របៀបពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធត្រជាក់

ពិនិត្យប្រព័ន្ធត្រជាក់ មានវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗគ្នា ហើយជម្រើសរបស់ពួកគេអាស្រ័យទៅលើហេតុផលដែលវាចាប់ផ្តើមដំណើរការកាន់តែអាក្រក់។ ដូច្នេះនៅពេលដែលមានផ្សែងពណ៌សលេចឡើងពីបំពង់ផ្សែង អ្នកត្រូវរកមើលការលេចធ្លាយរបកគំហើញ ពេលដែលប្រព័ន្ធត្រូវបានចាក់ផ្សាយ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលចរន្តឈាមរបស់ coolant និងភាពតឹងរបស់វា។ វាក៏មានតម្លៃផងដែរក្នុងការពិនិត្យមើលកន្លែងនៃការលេចធ្លាយរាងកាយដែលអាចកើតមាននៃការរបឆាមងនឹងកមនក ពិនិត្យមើលគម្របវិទ្យុសកម្ម និងធុងពង្រីក ក៏ដូចជាប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃឧបករណ៏ coolant ។

ជាញឹកញាប់បន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ម្ចាស់រថយន្តបានបញ្ចេញវាដោយប្រើមធ្យោបាយពិសេស ឬ improvised ។ ក្នុងករណីខ្លះ ការជំនួសការរបឆាមងនឹងកមនក ឬការរបឆាមងនឹងកមនកជួយ ពីព្រោះយូរៗទៅ អង្គធាតុរាវដំណើរការទាំងនេះបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិ ឬពួកគេត្រូវបានជ្រើសរើសដោយមិនត្រឹមត្រូវ ជាឧទាហរណ៍ ដោយម្ចាស់រថយន្តពីមុន។

សញ្ញានៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលខូច

មានសញ្ញាធម្មតាមួយចំនួនដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺដាច់ដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុង ហើយត្រូវការការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ក្នុងចំណោម​ពួកគេ:

• រូបរាងនៃផ្សែងពណ៌ស (ក្នុងបរិមាណច្រើន) ពីបំពង់ផ្សែងក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវនៃចង្រ្កាននិង / ឬម៉ាស៊ីនត្រជាក់ (ខ្យល់ក្តៅឬត្រជាក់មិនគ្រប់គ្រាន់);
• ការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ជាពិសេសនៅពេលបើកបរឡើងចំណោត រួមទាំងពេលដែលរថយន្តត្រូវបានផ្ទុក។
• ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃ ECU ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនស្កេនជាមួយនឹងការរកឃើញនៃកំហុសបន្ទាប់ពីការធ្វើឱ្យសកម្មនៃភ្លើងសញ្ញា Check Engine;
• ការថយចុះនៃលក្ខណៈថាមវន្តនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ការបាត់បង់ថាមពលរបស់វា;
• រំពុះការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។

រូបរាងនៃយ៉ាងហោចណាស់សញ្ញាមួយក្នុងចំណោមសញ្ញាខាងលើបង្ហាញថាអ្នកបើកបរត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រព័ន្ធត្រជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

មូលហេតុនៃការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់

នៅពេលដែលសញ្ញាដំបូងនៃការបែកបាក់លេចឡើងអ្នកត្រូវរកមើលមូលហេតុរបស់វាហើយអនុវត្តការងារជួសជុល។

ការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់ទំនេរ កាត់បន្ថយដំណើរការ និងអាយុកាលសរុបរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង!

ហេតុផលសម្រាប់ការបែកបាក់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់អាចជា:

• ការចូលទៅក្នុងអង្គធាតុត្រជាក់ (ការរបឆាមងនឹងកមនកឬរបេង) ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៃល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់;
• ចំនួនមិនគ្រប់គ្រាន់នៃ coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធ (ហេតុផលសម្រាប់ការនេះ, នៅក្នុងវេន, អាចជាការលេចធ្លាយឬការហួតសំខាន់);
• ឧបករណ៍កម្តៅមានបញ្ហា;
• ការបរាជ័យផ្នែកខ្លះឬពេញលេញនៃស្នប់;
• ការវិភាគនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant;
• ការបរាជ័យនៃកង្ហារ សៀគ្វីអគ្គិសនី ឬសមាសធាតុគ្រប់គ្រងរបស់វា;
• ការថយចុះសម្ពាធនៃមួកធុងពង្រីកឬមួកវិទ្យុសកម្ម;
• depressurization ទូទៅនៃប្រព័ន្ធ, ការកាត់បន្ថយសម្ពាធ, ខ្យល់របស់វា។

រាល់មូលហេតុដែលបានរាយបញ្ជីត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យតាមវិធីរបស់វា ដោយអនុលោមតាមធាតុខុសរបស់វា។

របៀបពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន

ការពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត ទាមទារការត្រួតពិនិត្យផ្នែកទាំងប្រាំពីររបស់វា។ ភារកិច្ចចម្បងក្នុងករណីនេះគឺដើម្បីរកមើលថាតើមានឧស្ម័ននៅក្នុងប្រព័ន្ធ, ពិនិត្យមើលភាពតឹងណែននិងកំណត់ការលេចធ្លាយ, កំណត់សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធ, ភាពត្រឹមត្រូវនៃចរាចរនៃ coolant និងកំណត់សីតុណ្ហភាពនៃប្រតិបត្តិការផងដែរ។ របស់អ្នកគាំទ្រ និងកម្តៅ។

ដូច្នេះការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃសមាសធាតុខាងក្រោមនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺចាំបាច់:

• បំពង់កៅស៊ូ សន្លាក់នៅលើការគៀប;
• ភាពសុចរិតនៃលំនៅដ្ឋានវិទ្យុសកម្មនិងធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់;
• សមាសធាតុមេកានិច (ខ្លាឃ្មុំ) និងអគ្គិសនី (សៀគ្វីអគ្គិសនី) នៃកង្ហារប្រព័ន្ធ;
• ប្រតិបត្តិការនិងការដំឡើងត្រឹមត្រូវនៃស្នប់ប្រព័ន្ធ (បូម);
• ភាពតឹងនៃ gasket ក្បាលស៊ីឡាំង;
• សេវាកម្មនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant;
• កម្រិត coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធ;
• គម្របធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធ;
• លក្ខខណ្ឌ coolant ។

បន្ទាប់មក យើងនឹងផ្តល់ព័ត៌មានដោយសង្ខេបអំពីរបៀបធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យធាតុ និងយន្តការខាងលើ។

របៀបពិនិត្យមើលឧស្ម័ននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់

ការត្រួតពិនិត្យសមស្របមួយគឺដើម្បីកំណត់វត្តមានសំណើមនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង និងវត្តមានរបស់វានៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។

ផ្សែងពណ៌ស

ជាញឹកញាប់លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមិនពេញចិត្តនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទាំងមូលត្រូវបានផ្តល់សញ្ញាដោយឧស្ម័នផ្សងពណ៌ស។ ពួកវាត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការពិតដែលថាការរបឆាមងនឹងកមនក (ទឹកត្រជាក់) ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះពីប្រព័ន្ធត្រជាក់ដែលវាត្រូវបានពនលាយក្នុងល្បាយឥន្ធនៈខ្យល់ហើយដុតជាមួយវា។ ជាធម្មតា នេះគឺដោយសារតែក្បាលស៊ីឡាំងខូច (ក្បាលស៊ីឡាំង)។

ផ្សែងពណ៌សចេញពីបំពង់ផ្សែង

មូលហេតុចំបងដែលផ្សែងពណ៌សចេញមកពីការហត់នឿយរបស់រថយន្តម៉ាស៊ូត ឬសាំង៖ សំណើម សារធាតុ coolant នៅក្នុងស៊ីឡាំង ទឹកនៅក្នុងឥន្ធនៈ និងការរំលោភលើប្រព័ន្ធចាក់។

 

ការ​កំណត់​ថា​ផ្សែង​ពណ៌​ស​ជា​លទ្ធផល​នៃ​ការ​របក​ចេញ​ចូល​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​គឺ​សាមញ្ញ​ណាស់។ ដើម្បី​ធ្វើ​ដូច្នេះ យក​បន្ទះ​ឌុយ​ស្ទីក​ចេញ​ពី​កន្លែង​អង្គុយ​របស់​វា​ក្នុង​ប្លុក​ស៊ីឡាំង ហើយ​ពិនិត្យ​ប្រេង។ លើសពីនេះទៅទៀត ទាំងកម្រិត និងលក្ខខណ្ឌរបស់វា។ ជាធម្មតាជាមួយនឹង gasket ក្បាលស៊ីឡាំងដែលខូច ប្រេងក៏នឹង "ចាកចេញ" ដែរ រៀងគ្នាកម្រិតរបស់វានឹងថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ រឿងទីពីរដែលអ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់គឺស្ថានភាពរបស់គាត់។ ប្រសិនបើការរបឆាមងនឹងកមនកចូលក្នុងបរិយាកាសប្រេង នោះប្រេងប្រែជាពណ៌ស ហើយមើលទៅដូចជាក្រែមជូរ ឬក្រែម (អាស្រ័យលើបរិមាណ និងរយៈពេលនៃការលាយវត្ថុរាវដំណើរការទាំងពីរនេះ)។

ដូចគ្នានេះផងដែរ វិធីសាស្រ្តមួយដើម្បីពិនិត្យមើលឧស្ម័នផ្សងសម្រាប់វត្តមានរបស់ coolant ហួតនៅក្នុងពួកវាគឺត្រូវកាន់ក្រណាត់ពណ៌សស្អាតទៅនឹងបំពង់ផ្សែង។ ប្រសិនបើមានជាតិសំណើមនៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង វាមានន័យថាវាបានចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងទាំងពីឥន្ធនៈ ឬពីប្រព័ន្ធត្រជាក់ (ជាធម្មតាវាកើតឡើងនៅពេលដែលទឹកត្រូវបានគេប្រើជាការរបឆាមងនឹងកមនក)។ ប្រសិនបើ​ចំណុច​ដែលមាន​ពណ៌​ខៀវ ឬ​ពណ៌​លឿង​នៅតែមាន​នៅលើ​កន្សែង នោះ​ទាំងនេះ​គឺជា​ដាន​នៃ​ការ​មិន​បង្កក​។ ជាធម្មតាស្នាមប្រឡាក់ទាំងនេះមានក្លិនជូរ។ ដូច្នោះហើយការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែមត្រូវបានទាមទារ។

ពិនិត្យឧស្ម័នផ្សងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់

ជាមួយនឹង gasket ក្បាលស៊ីឡាំងដែលខូច ស្ថានភាពជារឿយៗកើតឡើងនៅពេលដែលឧស្ម័នផ្សងចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ សញ្ញាអាចមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង ប៉ុន្តែពួកវាស្របគ្នាជាមួយនឹងសញ្ញាដែលលេចឡើងនៅពេលប្រព័ន្ធត្រូវបានចាក់ផ្សាយ។ ឧទាហរណ៍:

• ជ្រាបទឹកក្នុងធុងពង្រីក និង/ឬវិទ្យុសកម្ម។ វាអាចត្រូវបានពិនិត្យដោយដកគម្របចេញពីឧបករណ៍មួយ ឬឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។
• ចង្ក្រានមិនកំដៅបានល្អទេ។ នៅរដូវក្តៅ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ប្រហែលជាមិនដំណើរការល្អទេ ព្រោះប្រព័ន្ធដំណើរការទាំងកំដៅ និងសម្រាប់កំដៅ មានតែតាមរយៈវិទ្យុសកម្មផ្សេងៗគ្នា (ជាធម្មតា)។
• វិទ្យុសកម្មគឺត្រជាក់ដោយផ្នែក។ លើសពីនេះទៅទៀត វាអាចមានសីតុណ្ហភាពខុសៗគ្នានៅក្នុងផ្នែកផ្សេងៗរបស់វា ពោលគឺខាងលើ និងខាងក្រោម។

ដើម្បីកំណត់ថាតើមានឧស្ម័ននៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង អ្នកអាចប្រើវិធីដូចគ្នានឹងពេលពិនិត្យមើលភាពសុចរិតនៃក្បាលស៊ីឡាំងដែរ - ប្រើស្រោមអនាម័យ ឬប៉េងប៉ោង។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តតាមក្បួនដោះស្រាយខាងក្រោម៖

• ដោះវីសគម្របធុងពង្រីក ឬវិទ្យុសកម្ម អាស្រ័យលើមួយណាដែលសន្ទះចំហាយ និងបរិយាកាសស្ថិតនៅ។
• ដាក់បាល់កៅស៊ូនៅលើកញ្ចឹងកនៃធុងពង្រីកឬវិទ្យុសកម្មរៀងគ្នា;
• ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមុនសិននៅពេលទំនេរ ហើយបន្ទាប់មកបន្តិចទៀត (ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់ ឧស្ម័ននឹងបញ្ចេញកាន់តែខ្លាំង) រហូតដល់ប្រហែល 3000 ... 5000 rpm;
• ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ស្រោមអនាម័យ ឬបាល់បានចាប់ផ្តើមបំពេញដោយឧស្ម័នហត់នឿយ វាមានន័យថា ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានខូច។

វាមិនត្រូវបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើឡានដែលមានប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់ (ឧស្ម័ន) យ៉ាងហោចណាស់ក្នុងរយៈពេលយូរ ព្រោះវាមានភាពស្រពិចស្រពិលជាមួយនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការបរាជ័យផ្នែកខ្លះ ឬពេញលេញរបស់វា។

វិធីពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយ

ផងដែរ បញ្ហាទូទៅមួយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តគឺការបន្ថយសម្ពាធរបស់វា។ ដោយសារតែអ្វី ការលេចធ្លាយសារធាតុរាវឬខ្យល់លេចឡើង (ទោះបីជាវាអាចកើតឡើងដោយសារហេតុផលផ្សេងទៀតក៏ដោយ) ។ ការធ្លាក់ទឹកចិត្តអាចកើតឡើងនៅកន្លែងផ្សេងៗគ្នា ប៉ុន្តែភាគច្រើនជាញឹកញាប់នៅចំណុចប្រសព្វនៃបំពង់។

ហេតុអ្វីបានជាការរបឆាមងនឹងកមនកទៅ

ហេតុអ្វីបានជាកម្រិតនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅក្នុងប្រព័ន្ធថយចុះឥតឈប់ឈរ? វិធីស្វែងរកមូលហេតុ និងដោះស្រាយបញ្ហា។ សូមអានបន្ថែមអំពីរឿងនេះ និងច្រើនទៀតនៅក្នុងអត្ថបទនេះ។

 

ពិនិត្យភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់

coolant ចាកចេញយ៉ាងជាក់លាក់ដោយសារតែការ depressurization នៃប្រព័ន្ធ។ ដូច្នេះ ដើម្បី​ពិនិត្យ​មើល​ភាព​តឹង​ណែន អ្នក​ត្រូវ​ពិនិត្យ​មើល​ធាតុ​ដូច​ខាង​ក្រោម៖

• លំនៅដ្ឋាននិង / ឬគម្របធុងពង្រីកនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ត្រាកម្តៅ;
• បំពង់ ទុយោ ការគៀប និងការតភ្ជាប់នៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ (អាស្រ័យលើរថយន្តជាក់លាក់ និងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង);
• លំនៅដ្ឋានវិទ្យុសកម្ម;
• ក្រពេញនៃស្នប់និង gasket របស់វា;
• gasket ក្បាលស៊ីឡាំង។

វត្តមាននៃការលេចធ្លាយត្រូវបានកំណត់ដោយមើលឃើញដោយវត្តមាននៃចំណុចសើមឬដោយប្រើការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាវីយូឡេ។ មានសមាសធាតុ fluorescent ពិសេសនៅលើការលក់ដែលអាចត្រូវបានបន្ថែមទៅការរបឆាមងនឹងកមនកមុនពេលចាក់វាចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ដូចគ្នានេះផងដែរសម្រាប់ការរបឆាមងនឹងកមនកទំនើបជាច្រើនសារធាតុបន្ថែមបែបនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលដំបូងនៅក្នុងសមាសភាពរបស់ពួកគេពីរោងចក្រ។ ការប្រើប្រាស់សារធាតុបន្ថែម fluorescent នឹងផ្តល់នូវភាពងាយស្រួលបន្ថែមទៀតក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ ព្រោះក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយនូវសារធាតុ coolant វានឹងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការប្រើអំពូល ultraviolet ដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មកន្លែងខូចខាត ដែលនឹងកាត់បន្ថយពេលវេលា និងការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ម្ចាស់រថយន្តបានយ៉ាងច្រើន។ មេដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មការលេចធ្លាយ។

សម្ពាធប្រព័ន្ធ

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវតែមានសម្ពាធជានិច្ច។ នេះគឺចាំបាច់ក្នុងគោលបំណងដើម្បីបង្កើនចំណុចរំពុះនៃ coolant ព្រោះវាត្រូវបានគេស្គាល់ពីច្បាប់រូបវិទ្យាថាចំណុចរំពុះកើនឡើងនៅពេលដែលសម្ពាធរបស់វាកើនឡើង។ នៅក្នុងរថយន្តទំនើបភាគច្រើនសីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកនៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការធម្មតានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺប្រហែល + 80 ° C ... + 90 ° C ។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើ depressurization កើតឡើង សម្ពាធនឹងធ្លាក់ចុះ ហើយជាមួយនឹងវា ចំណុចរំពុះរបស់ coolant ក៏នឹងថយចុះផងដែរ។ និយាយ​អញ្ចឹង, ចំណុចរំពុះនៃការរបឆាមងនឹងកមនកចាស់គឺទាបជាងការចាក់ថ្មីៗដូច្នេះ coolant ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏មានបញ្ហាផ្ទុយគ្នាផងដែរ នៅពេលដែលសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ជាធម្មតាស្ថានភាពនេះកើតឡើងដោយសារតែសន្ទះបិទបើកខ្យល់នៅក្នុងមួកវិទ្យុសកម្ម ឬធុងពង្រីកមានកំហុស (នៅលើម៉ាស៊ីនផ្សេងៗគ្នា សន្ទះបិទបើកនេះអាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើមួកមួយ ឬផ្សេងទៀត)។ របៀបពិនិត្យមើលវានិងអ្វីដែលវាសម្រាប់ - អាននៅផ្នែកបន្ទាប់។

សម្ពាធលើសគឺមានគ្រោះថ្នាក់ព្រោះសូម្បីតែការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ចំណុចរំពុះប្រហែល + 130 ° C អាចឆ្អិននៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបែបនេះជាមួយនឹងផលវិបាកដែលកើតឡើងទាំងអស់។ ដូច្នេះប្រសិនបើស្ថានភាពស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងរថយន្ត វាត្រូវបានណែនាំឱ្យគ្រាន់តែជំនួសមួកវិទ្យុសកម្មជាមួយនឹងថ្មីមួយ។ ជាមធ្យោបាយចុងក្រោយ អ្នកអាចព្យាយាមសម្អាត និងជួសជុលចាស់ ប៉ុន្តែនេះមិនមែនជាគំនិតដ៏ល្អបំផុតនោះទេ។

គម្របកាំរស្មី

ដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើ សម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់មិនថេរទេ ហើយកើនឡើងនៅពេលដែលអង្គធាតុរាវឡើងកំដៅ។ ការបន្ថែមការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈមួកវិទ្យុសកម្ម ឬតាមរយៈគម្របធុងពង្រីក។ មួកវិទ្យុសកម្មមានវ៉ាល់ពីរនៅក្នុងការរចនារបស់វា - ផ្លូវវាង (ឈ្មោះផ្សេងទៀតគឺចំហាយទឹក) និងបរិយាកាស (ច្រកចូល) ។ ត្រូវការសន្ទះផ្លូវវាង ដើម្បីគ្រប់គ្រងសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធដោយរលូន។ វាត្រូវបានប្រើដើម្បីបញ្ចេញសម្ពាធលើស និងរក្សាសម្ពាធនៅកម្រិតនោះ។ វាត្រូវបានប្រើក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ភារកិច្ចនៃសន្ទះបិទបើកបរិយាកាសគឺផ្ទុយគ្នាហើយគឺដើម្បីធានាការបញ្ចូលបន្តិចម្តង ៗ នៃខ្យល់ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធតាមរយៈគម្របនៅក្នុងដំណើរការនៃការធ្វើឱ្យត្រជាក់ coolant នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។ ជាធម្មតាតម្លៃអប្បបរមាគឺប្រហែល 50 kPa (នៅលើរថយន្តសូវៀតចាស់) ហើយអតិបរមាគឺប្រហែល 130 kPa (នៅលើរថយន្តបរទេសទំនើប) ។

វិធីពិនិត្យមើលគម្របកាំរស្មី

ប្រសិនបើមួកវិទ្យុសកម្មរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដាច់ មិនត្រឹមតែអាចការពារការលេចធ្លាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងមូលប្រហែលជាមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីពិនិត្យមើលមួកសម្រាប់សម្ពាធដែលអ្នកត្រូវការ... អានបន្ថែម

 

ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធត្រជាក់រួមបញ្ចូល ក្នុងចំណោមរបស់ផ្សេងទៀត ការធ្វើសវនកម្មលើមួកវិទ្យុសកម្ម និងសន្ទះបិទបើកដែលបានរៀបរាប់រួមបញ្ចូលនៅក្នុងការរចនារបស់វា។ បន្ថែមពីលើពួកវាអ្នកត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពទូទៅរបស់វា (ការពាក់ខ្សែស្រឡាយការពាក់លើផ្ទៃការបង្ក្រាបការ corrosion) ។ អ្នកក៏ត្រូវពិនិត្យមើលនិទាឃរដូវនៃគម្រប និងការផ្សាភ្ជាប់របស់វាផងដែរ។ ប្រសិនបើគម្របមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេនោះនៅពេលដែលការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវបានកំដៅបំពង់និងសូម្បីតែវិទ្យុសកម្មនឹងហើមហើយនៅពេលដែលត្រជាក់ពួកគេនឹងរួញ។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការខូចទ្រង់ទ្រាយបែបនេះនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានទាំងស្ថានភាពនៃវិទ្យុសកម្មខ្លួនវា និងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។

ពិនិត្យកង្ហារត្រជាក់

មុនពេលពិនិត្យមើលកង្ហារប្រព័ន្ធត្រជាក់ ត្រូវតែចងចាំថាមានដ្រាយបីប្រភេទរបស់វា - មេកានិច អ៊ីដ្រូមេកានិក និងអគ្គិសនី។ ដ្រាយមេកានិចត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្ត carbureted ចាស់ហើយត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ភាពតានតឹងដែលភ្ជាប់ទៅនឹង crankshaft ។

Hydromechanical drive ពាក់ព័ន្ធនឹងការប្រើប្រាស់ដ្រាយធារាសាស្ត្រ ពោលគឺប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ ដែលកម្រមានណាស់។ កង្ហារត្រូវបានជំរុញដោយការភ្ជាប់ viscous ។ វាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពី crankshaft ទៅកង្ហារ។ ការភ្ជាប់ viscous លៃតម្រូវល្បឿនកង្ហារដោយទទួលបានសារធាតុរាវបំពេញ, ស៊ីលីកុន, ចូលទៅក្នុងប្រេង។ ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រគ្រប់គ្រងល្បឿនកង្ហារដោយសារតែបរិមាណរាវនៅក្នុងវា។

ដ្រាយកង្ហារត្រជាក់ទូទៅបំផុតគឺអគ្គិសនី។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តដោយ ECU ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាច្រើន រួមទាំងឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ។

ព័ត៌មានដែលបានរាយខាងលើគឺចាំបាច់ដើម្បីយល់ពីអ្វីដែលត្រូវពិនិត្យនៅក្នុងករណីជាក់លាក់ណាមួយ។ ដូច្នេះ នៅក្នុងដ្រាយមេកានិចដ៏សាមញ្ញបំផុត អ្នកអាចពិនិត្យមើលភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ ភាពសុចរិតនៃទ្រនាប់របស់កង្ហារ ប្រដាប់រុញរបស់វា និងភាពស្អាតរបស់វា។

សម្រាប់កង្ហារដែលគ្រប់គ្រងដោយក្ដាប់ viscous ឬធារាសាស្ត្រ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរដើម្បីពិនិត្យមើលការបង្វិល bearings ស្ថានភាពនៃ impeller ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺប្រតិបត្តិការនៃ couplings ។ វាជាការប្រសើរជាងកុំធ្វើវាដោយខ្លួនឯង ប៉ុន្តែត្រូវស្វែងរកជំនួយពីសេវាកម្មរថយន្ត ព្រោះត្រូវការឧបករណ៍បន្ថែមសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យ និងរុះរើ។

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃដ្រាយកង្ហារអគ្គិសនីទូទៅបំផុតពាក់ព័ន្ធនឹងការត្រួតពិនិត្យសមាសធាតុដូចខាងក្រោម:

• ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់;
• ការបញ្ជូនតកុងតាក់កង្ហារ;
• ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចកង្ហារ;
• bearings និង fan impeller;
• វត្តមាននៃសញ្ញានិងថាមពលពីកុំព្យូទ័រ។

ដើម្បីធ្វើដូច្នេះបាន អ្នកត្រូវប្រើ multimeter អេឡិចត្រូនិចធម្មតា ដែលរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរបៀបវាស់វ៉ុល DC ។

របៀបពិនិត្យមើលលំហូរនៃ coolant

ស្នប់ និងទែម៉ូស្តាត ទទួលខុសត្រូវចំពោះចរន្តឈាម។ ដូច្នេះប្រសិនបើដំណើរការរបស់វាត្រូវបានចុះខ្សោយនោះសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់នឹងផ្លាស់ប្តូរ។ ដូច្នេះ ចំណុចត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចគឺត្រូវពិនិត្យមើលដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ស្នប់ និងពិនិត្យមើលកម្តៅ។ លើសពីនេះទៀតឈាមរត់ត្រូវបានរំខានប្រសិនបើវិទ្យុសកម្មត្រូវបានស្ទះជាមួយនឹងផលិតផលប្រឆាំងនឹងការកកិតដូច្នេះវាក៏ត្រូវត្រួតពិនិត្យជាកាតព្វកិច្ចផងដែរ។

កម្តៅ

ទែម៉ូស្តាតអនុញ្ញាតឱ្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅឡើងលឿនជាងមុន និងអនុញ្ញាតឱ្យទឹកត្រជាក់ឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក្នុងរដូវត្រជាក់ និងការពារម៉ាស៊ីនមិនឱ្យឡើងកំដៅក្នុងរដូវក្តៅ។ ការត្រួតពិនិត្យនេះគឺសាមញ្ញណាស់ ដោយមិនចាំបាច់រុះរើវាចេញពីឡាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមុននោះ កម្តៅត្រូវតែរកឃើញ។ ជាធម្មតា ទែម៉ូស្តាតមានទីតាំងនៅខាងក្រោយវិទ្យុសកម្ម ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅវាដោយបំពង់ក្រាស់ ដែលគួរត្រូវបានដឹកនាំដោយ។ ការត្រួតពិនិត្យត្រូវបានអនុវត្តតាមក្បួនដោះស្រាយខាងក្រោម៖

• ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅទំនេរ ហើយទុកឱ្យវាដំណើរការក្នុងរបៀបនេះរយៈពេលមួយ ឬពីរនាទី ដូច្នេះសីតុណ្ហភាពនៃការរបឆាមងនឹងកមនកមិនលើសពី + 70 ° C;
• បើកក្រណាត់ហើយពិនិត្យមើលការប៉ះបំពង់ពីវិទ្យុសកម្មទៅកម្តៅវាគួរតែត្រជាក់។
• នៅពេលដែលសីតុណ្ហភាពកំណត់របស់ coolant ត្រូវបានលើស (ប្រហែល + 80 ° C ... + 90 ° C) កម្តៅគួរតែដំណើរការហើយចាប់ផ្តើមការរបឆាមងនឹងកមនកជារង្វង់ធំ។
• ខណៈពេលដែលបាននិយាយថាបំពង់ត្រូវតែត្រូវបានកំដៅទៅសីតុណ្ហភាពសមរម្យ។

ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត ទែម៉ូស្ដាតមិនបើក ឬបើកតាំងពីដំបូង ចាំបាច់ត្រូវធ្វើការវិនិច្ឆ័យបន្ថែម បន្ទាប់ពីវាត្រូវបានរុះរើចេញ។ ធ្វើបែបនេះក្នុងធុងទឹកក្តៅ និងទែម៉ូម៉ែត្រ។

ទែម៉ូស្ដាតអាចនឹងបរាជ័យទាំងស្រុង (ដែលកើតឡើងមិនញឹកញាប់ទេ) ឬវាអាចកកស្ទះដោយសារកំទេចកំទី។ ក្នុងករណីនេះ វាអាចត្រូវបានសម្អាត និងដំឡើងឡើងវិញបានយ៉ាងសាមញ្ញ ប៉ុន្តែវាជាការប្រសើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវាទៅថ្មីមួយ។

វិទ្យុសកម្ម

ការត្រួតពិនិត្យវិទ្យុសកម្មគឺដើម្បីរកមើលថាតើមានការលេចធ្លាយឬដោតនៅក្នុងខ្លួនរបស់វាហើយថាតើវាធ្វើឱ្យត្រជាក់យ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពឬអត់។ ដូច្នោះហើយសម្រាប់ការផ្ទៀងផ្ទាត់អ្នកត្រូវពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវលំនៅដ្ឋានវិទ្យុសកម្ម (នៅពេលដែលវាត្រជាក់) ក៏ដូចជាការភ្ជាប់របស់វាជាមួយបំពង់ដែលត្រូវគ្នា។ ប្រសិនបើមាន microcracks, coolant នឹងជ្រាបចូលតាមរយៈពួកវា, ចាប់តាំងពីការរបឆាមងនឹងកមនកមានសារធាតុរាវខ្លាំងណាស់។ ឧទាហរណ៍ អ្នកអាចរកឃើញដំណក់ទឹករបស់វានៅលើចិញ្ចើមផ្លូវ (ឬផ្ទៃផ្សេងទៀត) បន្ទាប់ពីចតឡានយូរ។

ប្រសិទ្ធភាពនៃវិទ្យុសកម្មក៏អាចត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយការពិតដែលថាប្រសិនបើធាតុផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ដំណើរការជាធម្មតា នោះទំនងជាវិទ្យុសកម្មត្រូវបានស្ទះពីខាងក្នុង ហើយមិនអាចបំពេញមុខងាររបស់វាបានត្រឹមត្រូវ។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកអាចសម្អាតប្រព័ន្ធត្រជាក់ទាំងមូលទាំងមូល (មិនថាអ្វីក៏ដោយ វានឹងមិនឈឺចាប់ទេ) ឬរុះរើវិទ្យុសកម្ម (ប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន) ហើយសម្អាតវាដោយឡែកពីខាងក្រៅ និងពីខាងក្នុង។

ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព coolant

នៅក្នុងរថយន្តទំនើបទាំងអស់ ម៉ាស៊ីនដែលគ្រប់គ្រងដោយឯកតាអេឡិចត្រូនិច (ECU) មានឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ។ វាចាំបាច់ដើម្បីបញ្ជូនព័ត៌មានដែលពាក់ព័ន្ធទៅ ECU ដែលជាការកែតម្រូវសញ្ញាទាក់ទងនឹងការងារផ្សេងទៀត។

ពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព coolant

ការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនរបស់រថយន្តគឺធ្វើឡើងដោយប្រើ multimeter ។ អាស្រ័យលើវិធីសាស្រ្ត ធនធានបន្ថែមក៏នឹងត្រូវបានទាមទារផងដែរ ប៉ុន្តែវត្តមាននៃទិន្នន័យតារាង និងនាមករណ៍ស្តីពីការតស៊ូគឺចាំបាច់ អានបន្ថែម

 

ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពរបស់ coolant (អក្សរកាត់ថា DTOZH) គឺជា thermistor មានន័យថា resistor ដែលផ្លាស់ប្តូរភាពធន់នឹងចរន្តអគ្គិសនីខាងក្នុងរបស់វា អាស្រ័យលើរបៀបដែលសីតុណ្ហភាពនៃធាតុចាប់សញ្ញារបស់វាផ្លាស់ប្តូរ។ ចុងក្រោយគឺស្ថិតនៅក្នុងបន្ទាត់ coolant ដើម្បីអនុវត្តមុខងារដែលត្រូវគ្នា។ ការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រើ multimeter អេឡិចត្រូនិចប្តូរទៅរបៀប ohmmeter ពោលគឺទៅរបៀបវាស់ធន់នឹងអគ្គិសនី។

ស្ថានភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់

ជាដំបូង អ្នកត្រូវចាំថា ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណាមួយ ណែនាំប្រភេទជាក់លាក់នៃការរបឆាមងនឹងកមនកសម្រាប់រថយន្តដែលវាផលិត។ ហើយ​ខ្លះ​អាច​លាយឡំ​គ្នា​បាន ហើយ​ខ្លះ​ទៀត​មិន​អាច​ទៅ​រួច​ទេ! ដូច្នោះហើយអ្នកត្រូវប្រើថ្នាក់ដែលបានណែនាំនៃការរបឆាមងនឹងកមនក។ លើសពីនេះទៀតមានបញ្ជីនៃការថែទាំជាប្រចាំដែលរួមបញ្ចូលទាំងការជំនួសតាមកាលកំណត់នៃ coolant ។ ជាមធ្យមវាត្រូវបានណែនាំអោយធ្វើបែបនេះរៀងរាល់ពីរឆ្នាំម្តង។

នៅពេលពិនិត្យមើលប្រព័ន្ធត្រជាក់អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើកម្រិតនិងលក្ខខណ្ឌនៃការរបឆាមងនឹងកមនក។ កម្រិតអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញា MIN និង MAX ដែលត្រូវគ្នានៅលើជញ្ជាំងនៃធុងពង្រីក។ ជាងនេះទៅទៀត វាមានះថាក់ស្មើៗគ្នានៅពេលដែលមានសារធាតុរាវតិចតួចបំផុត ហើយនៅពេលដែលវាលើស។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាធម្មតាវាបាត់បន្តិចម្តងៗ ដូច្នេះការរបឆាមងនឹងកមនក ឬការរបឆាមងនឹងកមនកត្រូវតែបន្ថែមជាទៀងទាត់។

ដូចគ្នានេះផងដែរនៅពេលត្រួតពិនិត្យ coolant វាចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើស្ថានភាពរបស់វា។ ពោលគឺ វាគួរតែស្អាត និងមានតម្លាភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើមានភាពមិនបរិសុទ្ធ និង/ឬកំទេចកំទីច្រើននៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក នោះវានឹងបាត់បង់លក្ខណៈនៃដំណើរការរបស់វា ពោលគឺចំណុចរំពុះរបស់វានឹងថយចុះជាមួយនឹងផលវិបាកដែលកើតឡើងទាំងអស់។ អ្នកក៏ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវត្តមាននៃខ្សែភាពយន្តប្រេងនៅលើផ្ទៃរាវនៅក្នុងធុងពង្រីក។ ប្រសិនបើវាកើតឡើង នោះសារធាតុរាវគួរតែត្រូវបានជំនួស ហើយប្រព័ន្ធគួរតែត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម ដើម្បីធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មកន្លែងដែលប្រេងជ្រាបចូលទៅក្នុងការរបឆាមងនឹងកមនក។

ការពិនិត្យចុងក្រោយនៅក្នុងសរសៃនេះគឺក្លិន។ ជាធម្មតា ការរបឆាមងនឹងកមនកថ្មីមានក្លិនផ្អែម។ ប្រសិនបើផ្ទុយទៅវិញ សារធាតុ coolant បញ្ចេញក្លិនឆេះ និងមានក្លិនឆេះ នោះមានន័យថា វាអស់ផ្នែកខ្លះហើយ វាជាការប្រសើរក្នុងការជំនួសវា។

ថែទាំប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង

ជា​ធម្មតា បញ្ហា​ប្រព័ន្ធ​ត្រជាក់​ត្រូវ​បាន​ភ្ជាប់​ជាមួយ​នឹង​ការ​ថែទាំ​មិន​ទាន់​ពេល​វេលា ឬ​គុណភាព​អន់​នៃ​ធាតុ​នីមួយៗ​របស់​វា ឬ​ការ​ប្រើ​ការ​របក​មិន​សមរម្យ។ ដូច្នោះហើយដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធត្រជាក់ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវនិងបំពេញមុខងាររបស់វាក្នុងរយៈពេលយូរវាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការថែទាំនិងការវិនិច្ឆ័យរបស់វាជាទៀងទាត់។ នីតិវិធីទាំងនេះរួមមាន:

• ការប្រើប្រាស់នៃការរបឆាមងនឹងកមនក, ប្រភេទដែលត្រូវបានចេញវេជ្ជបញ្ជាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត;
• ការជំនួសទាន់ពេលវេលានៃ coolant;
• ពិនិត្យភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធ, សម្ពាធនៅក្នុងវា;
• ប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃធាតុផ្សំនីមួយៗ ដូចជា ស្នប់ វិទ្យុសកម្ម ធុងពង្រីក បំពង់ ការគៀប។
• ការហូរតាមកាលកំណត់នៃប្រព័ន្ធជាមួយនឹងមធ្យោបាយសមស្រប;
• ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant ។

សូមចងចាំថា វិធានការបង្ការ តែងតែមិនសូវមានកម្លាំង និងចំណាយពេលតិចក្នុងការបញ្ចប់។ លើសពីនេះទៀត ប្រព័ន្ធត្រជាក់ដ៏ល្អ បង្កើនធនធានទាំងមូលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្ត។