ការត្រួតពិនិត្យការបង្ហាប់ ICE
មាតិកា
ការធ្វើតេស្តបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានអនុវត្ត ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការបង្ហាប់គឺជាការបង្ហាប់នៃល្បាយនៅក្នុងស៊ីឡាំងក្រោមឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងខាងក្រៅ។ វាត្រូវបានវាស់ជាសមាមាត្របង្ហាប់គុណនឹង 1,3 ។ នៅពេលវាស់ការបង្ហាប់អ្នកអាចធ្វើបាន ស្វែងរកស៊ីឡាំងដែលខូច.
ប្រសិនបើរថយន្តមានបញ្ហាផ្សេងៗ ដូចជា ធ្លាក់ភ្លើង បាត់បង់ប្រេង ធ្លាក់ក្នុងម៉ាស៊ីន នោះគេពិនិត្យទៀន ឧបករណ៏ ពិនិត្យម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង រកមើលការខូចខាត និងលេចធ្លាយ។ នៅពេលដែលការត្រួតពិនិត្យបែបនេះមិននាំមកនូវលទ្ធផលទេនោះពួកគេងាកទៅរកការវាស់វែងការបង្ហាប់។ របៀបកំណត់វាដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃ VAZ បុរាណត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងវីដេអូនេះ។
ឯករាជ្យ ការបង្ហាប់អាចត្រូវបានពិនិត្យដោយប្រើរង្វាស់បង្ហាប់។. នៅស្ថានីយ៍សេវាកម្ម ការត្រួតពិនិត្យបែបនេះត្រូវបានធ្វើឡើងដោយប្រើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ ឬម៉ាស៊ីនតេស្តម៉ូទ័រ។
ហេតុផលសម្រាប់ការថយចុះនៃការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង
អាចបង្ហាប់ ICE ការធ្លាក់ចុះសម្រាប់ហេតុផលជាច្រើន។:
- ការពាក់ pistons និងផ្នែកនៃក្រុម piston;
- ការកំណត់ពេលវេលាមិនត្រឹមត្រូវ;
- ការឆេះនៃសន្ទះបិទបើកនិង pistons ។
ដើម្បីកំណត់ជាក់លាក់ពីមូលហេតុនៃការបែកបាក់ ការបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានវាស់ទាំងក្តៅ និងត្រជាក់។ យើងនឹងរកវិធីដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីបែបនេះ ទាំងដោយមានជំនួយពីរង្វាស់បង្ហាប់ និងដោយគ្មានវា។
របៀបវាស់ការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង
ដំបូងអ្នកត្រូវរៀបចំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសម្រាប់ការធ្វើតេស្ត។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះយើងត្រូវកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ 70-90 ដឺក្រេ។ បន្ទាប់ពីនោះ អ្នកត្រូវបិទម៉ាស៊ីនបូមប្រេង ដើម្បីកុំឱ្យប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ ហើយដោះវីសប៊ូហ្ស៊ី។
បន្ទាប់ពីទាំងអស់នេះ ចូរបន្តទៅការធ្វើតេស្តបង្ហាប់។:
- យើងបញ្ចូលចុងនៃរង្វាស់បង្ហាប់ទៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប៊ូហ្ស៊ី ហើយបើកម៉ាស៊ីនជាមួយ starter រហូតដល់សម្ពាធកើនឡើង។
- crankshaft គួរតែបង្វិលនៅប្រហែល 200 rpm ។
- ប្រសិនបើ ICE ត្រឹមត្រូវ។ ការបង្ហាប់គួរតែកើនឡើងជាវិនាទី. ប្រសិនបើរឿងនេះកើតឡើងក្នុងរយៈពេលយូរនោះចិញ្ចៀន piston ឆេះនៅលើមុខ។ ប្រសិនបើសម្ពាធមិនកើនឡើងទាល់តែសោះនោះ ភាគច្រើនទំនងជាត្រូវការប្តូរ gasket ប្លុក។ សម្ពាធអប្បបរមានៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងសាំងគួរតែមានពី 10 kg/cm20 (ក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូតលើសពី XNUMX kg/cmXNUMX)។
- បនា្ទាប់ពីអានរួច សូមបញ្ចេញសំពាធដោយដោះមួកនៅលើម៉ែត្រ។
- ពិនិត្យស៊ីឡាំងផ្សេងទៀតទាំងអស់តាមរបៀបដូចគ្នា។
រូបភាពនៃដំណាក់កាលនៃការវាស់វែងការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំង
មានវិធីមួយផ្សេងទៀតដើម្បីពិនិត្យមើលដែលខុសពីខាងលើនៅក្នុងនោះប្រេងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលបានពិនិត្យ។ ការកើនឡើងនៃសម្ពាធបង្ហាញពីការពាក់ចិញ្ចៀន piston ប្រសិនបើសម្ពាធមិនកើនឡើងនោះ មូលហេតុ៖ ក្បាលស៊ីឡាំងឬជាទូទៅមានការលេចធ្លាយនៅក្នុងសន្ទះបិទបើក។
អ្នកក៏អាចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបង្ហាប់ខ្សោយដោយដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុង carburetor ។ ក្នុងករណីមានការលេចធ្លាយខ្យល់ សូមពិនិត្យមើលសមនៃសន្ទះផ្លូវវាង។ ប្រសិនបើខ្យល់ចេញចូលតាមផ្នែកខាងលើនៃវិទ្យុសកម្ម នោះក្បាលស៊ីឡាំងដែលមានកំហុសគឺត្រូវស្តីបន្ទោស។
អ្វីដែលប៉ះពាល់ដល់ការបង្ហាប់ ICE
- ទីតាំងបិទបើក. នៅពេលដែលបិទបើក ឬបិទបាំង សម្ពាធថយចុះ
- តម្រងខ្យល់កខ្វក់.
- ខុសលំដាប់នៃការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់នៅពេលដែលសន្ទះបិទបើក និងខុសពេល។ វាកើតឡើងនៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់ ឬខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ។
- ការបិទសន្ទះបិទបើកនៅពេលខុស ដោយសារតែគម្លាតនៅក្នុងដ្រាយរបស់ពួកគេ។
- សីតុណ្ហភាពម៉ូទ័រ. សីតុណ្ហភាពរបស់វាកាន់តែខ្ពស់ សីតុណ្ហភាពនៃល្បាយកាន់តែខ្ពស់។ ដូច្នេះសម្ពាធគឺទាបជាង។
- ការលេចធ្លាយខ្យល់. ការលេចធ្លាយខ្យល់កាត់បន្ថយការបង្ហាប់។ ពួកវាបណ្តាលមកពីការខូចខាតឬការពាក់ធម្មជាតិនៃផ្សាភ្ជាប់អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។
- ការបញ្ចូលប្រេងទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ បង្កើនការបង្ហាប់។
- ប្រសិនបើឥន្ធនៈធ្លាក់ក្នុងទម្រង់ជាដំណក់ទឹក។បន្ទាប់មកការបង្ហាប់មានការថយចុះ - ប្រេងត្រូវបានទឹកនាំទៅដែលដើរតួជា sealant ។
- កង្វះនៃការរឹតបន្តឹងនៅក្នុងរង្វាស់បង្ហាប់ ឬនៅក្នុងសន្ទះត្រួតពិនិត្យ។
- ល្បឿន crankshaft. វាកាន់តែខ្ពស់ ការបង្ហាប់កាន់តែខ្ពស់ វានឹងមិនមានការលេចធ្លាយដោយសារការធ្លាក់ទឹកចិត្តឡើយ។
ខាងលើពិពណ៌នាអំពីរបៀបវាស់ការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលដំណើរការលើប្រេងសាំង។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតការវាស់វែងត្រូវបានធ្វើឡើងខុសគ្នា។
ការវាស់វែងការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
- ដើម្បីបិទការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងម៉ាស៊ូតទៅម៉ាស៊ីន អ្នកត្រូវផ្តាច់សន្ទះផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈចេញពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល។ វាក៏អាចត្រូវបានធ្វើដោយការគៀបដងថ្លឹងបិទនៅលើស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។
- ការវាស់វែងនៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានធ្វើឡើងដោយរង្វាស់បង្ហាប់ពិសេសដែលមានលក្ខណៈផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា។
- នៅពេលពិនិត្យ អ្នកមិនចាំបាច់ចុចឈ្នាន់ឧស្ម័នទេ ព្រោះមិនមានការបិទបើកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះទេ។ ប្រសិនបើវាត្រូវសម្អាតមុននឹងពិនិត្យ។
- ប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងណាមួយត្រូវបានបំពាក់ដោយការណែនាំពិសេសអំពីរបៀបវាស់ការបង្ហាប់នៅលើវា។
ការធ្វើតេស្តបង្ហាប់នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
ការធ្វើតេស្តបង្ហាប់នៅលើឡានចាក់
វាគឺមានតំលៃចងចាំថាការវាស់វែងការបង្ហាប់អាចមានភាពមិនត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលវាស់ សម្រាប់ផ្នែកភាគច្រើន អ្នកត្រូវគិតគូរពីភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំង ហើយមិនមែនតម្លៃនៃការបង្ហាប់ជាមធ្យមនោះទេ។
ត្រូវប្រាកដថាយកទៅក្នុងគណនីប៉ារ៉ាម៉ែត្រដូចជា សីតុណ្ហភាពនៃប្រេង ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ខ្យល់ ល្បឿនម៉ាស៊ីន។ល។ តែប៉ុណ្ណោះ យកទៅក្នុងគណនីប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់។ វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីធ្វើការសន្និដ្ឋានអំពីកម្រិតនៃការពាក់របស់ pistons និងផ្នែកផ្សេងទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ការបង្ហាប់។ ហើយជាលទ្ធផលនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីទាំងអស់នេះ ផ្តល់ការសន្និដ្ឋានអំពីតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុលដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
របៀបពិនិត្យមើលការបង្ហាប់ដោយគ្មានរង្វាស់បង្ហាប់
អ្នកនឹងមិនអាចវាស់ការបង្ហាប់ដោយគ្មានរង្វាស់បានទេ។ ចាប់តាំងពីពាក្យ "រង្វាស់" បង្កប់ន័យការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍វាស់។ ដូច្នេះ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការវាស់វែងការបង្ហាប់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយគ្មានរង្វាស់បង្ហាប់. ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកចង់ពិនិត្យ កំណត់ថាតើវាមាន (ឧទាហរណ៍ បន្ទាប់ពីខ្សែក្រវាត់កំណត់ពេលខូច ឬការឈប់សម្រាករថយន្តយូរ។ល។) នោះគឺ មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតមួយចំនួន របៀបពិនិត្យមើលការបង្ហាប់ដោយគ្មានរង្វាស់បង្ហាប់។ សញ្ញានៃការបង្ហាប់មិនល្អ គឺជាអាកប្បកិរិយាមិនប្រក្រតីរបស់រថយន្ត នៅពេលដែលឧទាហរណ៍ ក្នុងល្បឿនទាប វាដំណើរការយឺត និងមិនស្ថិតស្ថេរ ហើយក្នុងល្បឿនលឿនវា "ភ្ញាក់" ខណៈពេលដែលផ្សែងហុយរបស់វាមានពណ៌ខៀវ ហើយប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើល ទៀនពួកគេនឹងនៅក្នុងប្រេង។ ជាមួយនឹងការថយចុះនៃការបង្ហាប់ សម្ពាធនៃឧស្ម័ន crankcase កើនឡើង ប្រព័ន្ធខ្យល់ចេញចូលកាន់តែកខ្វក់ ហើយជាលទ្ធផល ការកើនឡើងនៃជាតិពុល CO ការបំពុលនៃបន្ទប់ចំហេះ។
ការធ្វើតេស្តបង្ហាប់ដោយគ្មានឧបករណ៍
ការធ្វើតេស្តបង្ហាប់ ICE បឋមបំផុតដោយគ្មានឧបករណ៍ - អូរ៉ាល់. ដូច្នេះដូចធម្មតា ប្រសិនបើមានការបង្ហាប់នៅក្នុងស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង នោះតាមរយៈការបើក starter អ្នកអាចលឺពីរបៀបដែលម៉ាស៊ីនធ្វើការចេញនូវ compression stroke ជាមួយនឹងសំឡេងលក្ខណៈ។ ហើយក្នុងករណីភាគច្រើន ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចញ័របន្តិច។ នៅពេលដែលគ្មានការបង្ហាប់ទេ នឹងមិនឮសំឡេងច្បាស់ទេ ហើយនឹងមិនមានការញ័រឡើយ។ អាកប្បកិរិយានេះជារឿយៗបង្ហាញពីខ្សែក្រវាត់ពេលវេលាដែលខូច។
វីដេអូអំពីរបៀបពិនិត្យមើលការបង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយគ្មានឧបករណ៍
ឈប់ អង្កត់ផ្ចិតសមរម្យ (កៅស៊ូ ផ្លាស្ទិច cortical ឬក្រណាត់ក្រាស់) ទៀនល្អ, ដោយបានស្រាយទៀននៃស៊ីឡាំងមួយពីមុន អ្នកអាចពិនិត្យមើលថាតើមានការបង្ហាប់យ៉ាងហោចណាស់ឬអត់ យ៉ាងណាមិញប្រសិនបើវានៅទីនោះនោះឆ្នុកនឹងហើរចេញជាមួយនឹងកប្បាសលក្ខណៈ។ ប្រសិនបើគ្មានការបង្ហាប់ទេនោះ វានឹងនៅដដែល។
កម្លាំងអនុវត្តនៅពេលបង្វិល KV. វិធីសាស្រ្តនៃការត្រួតពិនិត្យការបង្ហាប់នេះមិនមានភាពត្រឹមត្រូវទាល់តែសោះ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលខ្លះមនុស្សប្រើវា។ វាចាំបាច់ក្នុងការស្រាយទៀនទាំងអស់ លើកលែងតែស៊ីឡាំងទី 1,3 និងដោយដៃ ដោយរនាំងរ៉ក crankshaft បង្វិលរហូតដល់ការបង្ហាប់បញ្ចប់ (កំណត់ដោយសញ្ញាកំណត់ពេលវេលា) ។ បន្ទាប់មកយើងធ្វើបែបបទដដែលៗជាមួយស៊ីឡាំងផ្សេងទៀតទាំងអស់ ដោយចងចាំអំពីកម្លាំងដែលបានអនុវត្ត។ ដោយសាររង្វាស់គឺបំពាន ដូច្នេះវាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើរង្វាស់បង្ហាប់។ ឧបករណ៍បែបនេះគួរតែមានសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តគ្រប់រូបព្រោះតម្លៃរបស់វាខ្ពស់ណាស់ដើម្បីកុំឱ្យទិញ ហើយជំនួយរបស់គាត់ប្រហែលជាត្រូវការនៅពេលណាក៏បាន។ អ្នកអាចស្វែងរកតម្លៃបង្ហាប់ដែលចង់បានសម្រាប់រថយន្តរបស់អ្នកពីសៀវភៅណែនាំសេវាកម្ម ឬយ៉ាងហោចណាស់ស្វែងរកសមាមាត្របង្ហាប់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃរថយន្តរបស់អ្នក បន្ទាប់មកការបង្ហាប់អាចត្រូវបានគណនាដោយរូបមន្ត៖ សមាមាត្របង្ហាប់ * K (កន្លែងដែល K \\ u1,3d 1,7 សម្រាប់សាំង និង XNUMX-XNUMX, XNUMX សម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូត)។
នេះបើយោងតាមស្ថានភាពនៃការហត់នឿយ ឬ ស្ថានភាពនៃប៊ូហ្ស៊ីមានតែអ្នកគិតដែលមានបទពិសោធន៍ប៉ុណ្ណោះដែលអាចកំណត់ការបង្ហាប់ដោយគ្មានឧបករណ៍ ហើយនោះក៏ដូចគ្នាដែរ។
វិធីសាស្រ្តបែបនេះ ពាក់ព័ន្ធសម្រាប់រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនពាក់នៅពេលដែលការបញ្ចូលទឹកប្រាក់កាន់តែញឹកញាប់ ហើយផ្សែងពណ៌ស-ខៀវ ជាមួយនឹងក្លិនជាក់លាក់មួយបានលេចឡើងពី muffler ។ នេះនឹងបង្ហាញថាប្រេងបានចាប់ផ្តើមចូលទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះតាមវិធីជាច្រើន។ អ្នកគិតមានសមត្ថកិច្ចទាក់ទងនឹងការហត់នឿយ និងស្ថានភាពនៃទៀន ក៏ដូចជាការវិភាគសំឡេងសូរស័ព្ទ (ដើម្បីស្តាប់សំឡេង អ្នកត្រូវការឧបករណ៍ដែលជាឧបករណ៍ស្ទីតូស្កូបវេជ្ជសាស្រ្តជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមេកានិក) នឹងកំណត់យ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីមូលហេតុដែលការប្រើប្រាស់ផ្សែង និងប្រេងបែបនេះ។
មានពិរុទ្ធជនសំខាន់ពីរសម្រាប់វត្តមាននៃប្រេង - មួកសន្ទះបិទបើកប្រេងឬក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុង (ចិញ្ចៀន, ស្តុង, ស៊ីឡាំង) ដែលបង្ហាញពីគម្លាតនៅក្នុងការបង្ហាប់។
នៅពេលដែលការផ្សាភ្ជាប់ត្រូវបានពាក់ចេញពួកវាជាញឹកញាប់លេចឡើង រង្វង់ប្រេងនៅជុំវិញប៊ូហ្ស៊ី និងបំពង់ផ្សែងបន្ទាប់មក និង ការធ្វើតេស្តបង្ហាប់អាចឬមិនអាចត្រូវបានធ្វើ។. ប៉ុន្តែប្រសិនបើបន្ទាប់ពីការឡើងកំដៅម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ផ្សែងលក្ខណៈនៅតែបន្ត ឬអាំងតង់ស៊ីតេរបស់វាកើនឡើងនោះ វាអាចត្រូវបានសន្និដ្ឋានថាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានអស់។ ហើយដើម្បីកំណត់នូវអ្វីដែលបណ្តាលឱ្យការបង្ហាប់បាត់ អ្នកត្រូវធ្វើតេស្តសាមញ្ញមួយចំនួន។
បាត់ការធ្វើតេស្តបង្ហាប់
ដើម្បីទទួលបានចម្លើយត្រឹមត្រូវ តម្រូវឱ្យប្រើវិធីសាស្រ្តខាងលើទាំងអស់ ជាមួយនឹងការប្រៀបធៀបលទ្ធផលដែលទទួលបាន។
ដើម្បីកំណត់ពីការពាក់ចិញ្ចៀន វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបាញ់ចេញពីសឺរាុំង ចាក់ប្រេង 10 ក្រាមចូលក្នុងស៊ីឡាំង ហើយពិនិត្យម្តងទៀត។ ប្រសិនបើការបង្ហាប់បានកើនឡើងនោះចិញ្ចៀនឬផ្នែកផ្សេងទៀតនៃក្រុមស៊ីឡាំង - ស្តុងនឹងអស់កម្លាំង។ ប្រសិនបើសូចនាករនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ ខ្យល់លេចធ្លាយតាមរយៈ gasket ឬសន្ទះបិទបើក ហើយក្នុងករណីដ៏កម្រដោយសារតែការប្រេះនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ ហើយប្រសិនបើសម្ពាធបានផ្លាស់ប្តូរតាមព្យញ្ជនៈដោយ 1-2 bar វាជាពេលវេលាដើម្បីបន្លឺសំឡេងរោទិ៍ - នេះគឺជារោគសញ្ញានៃការអស់ថាមពលពីស្តុង។
លទ្ធផលនៃការវាស់វែងការបង្ហាប់
លទ្ធផលនៃការវាស់វែងការបង្ហាប់បង្ហាញពីស្ថានភាពនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ពោលគឺ ស្តុង ស្តុង សន្ទះបិទបើក និងអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្រេចចិត្តលើតម្រូវការសម្រាប់ការជួសជុល ឬជំនួសតែសំបកក្បាល ឬសន្ទះបិទបើក។
នៅលើម៉ាស៊ីនសាំងការបង្ហាប់ធម្មតាគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះ 12-15 bar ។ ប្រសិនបើអ្នកយល់កាន់តែលម្អិត និន្នាការនឹងមានដូចខាងក្រោម៖
- កង់ខាងមុខរថយន្តក្នុងស្រុកនិងរថយន្តបរទេសចាស់ - របារ 13,5-14;
- carburetor ដ្រាយកង់ខាងក្រោយ - រហូតដល់ 11-12;
- រថយន្តបរទេសថ្មី 13,7-16 bar និងរថយន្ត turbocharged ដែលមានបរិមាណច្រើនរហូតដល់ 18 bar ។
- នៅក្នុងស៊ីឡាំងនៃឡានម៉ាស៊ូតការបង្ហាប់គួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 25-40 atm ។
តារាងខាងក្រោមបង្ហាញពីតម្លៃសម្ពាធបង្ហាប់ដែលត្រឹមត្រូវជាងមុនសម្រាប់ ICEs ផ្សេងៗគ្នា៖
| ប្រភេទ ICE | តម្លៃ, របារ | ពាក់ដែនកំណត់, របារ |
|---|---|---|
| ០, ៣ លី | 10,0 - 13,0 | 7,0 |
| 1.8 អិល | 9,0 - 14,0 | 7,5 |
| ០, ៣ លី | 10,0 - 14,0 | 9,0 |
| 1.9 លីត្រ TDI | 25,0 - 31,0 | 19,0 |
| 2.5 លីត្រ TDI | 24,0 - 33,0 | 24,0 |
លទ្ធផលនៃសក្ដានុពលនៃការលូតលាស់
នៅពេល តម្លៃសម្ពាធ 2-3 kgf / cm²ហើយបន្ទាប់មកនៅក្នុងដំណើរការនៃការងាកកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងបន្ទាប់មក ភាគច្រើនទំនងជាពាក់ចិញ្ចៀនបង្ហាប់. ក្នុងករណីដូចគ្នានេះដែរការបង្ហាប់កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅលើវដ្តដំបូងនៃប្រតិបត្តិការប្រសិនបើប្រេងត្រូវបានទម្លាក់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។
នៅពេល សម្ពាធភ្លាមៗឈានដល់ 6-9 kgf / cm² ហើយបន្ទាប់មកអនុវត្តមិនផ្លាស់ប្តូរទេ វាទំនងជាបែបនោះ។ វ៉ាល់មិនតឹង (ការទះកំផ្លៀងនឹងជួសជុលស្ថានភាព) ឬ ក្បាលស៊ីឡាំងដែលពាក់.
ក្នុងករណីដែលវាត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ការកាត់បន្ថយការបង្ហាប់ (អំពី នៅលើ 20%) នៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយ។ហើយនៅពេលដំណាលគ្នានោះ ការបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ បន្ទាប់មកមានទំហំធំ ប្រូបាប៊ីលីតេនៃការពាក់ camshaft cam.
ប្រសិនបើលទ្ធផលនៃការវាស់វែងការបង្ហាប់បានបង្ហាញថានៅក្នុងស៊ីឡាំងមួយ (ឬពីរដែលនៅជាប់គ្នា) សម្ពាធកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់យឺតជាងហើយ នៅម៉ោង 3-5 atm ។ ទាបជាងធម្មតា។បន្ទាប់មក ប្រហែលជា gasket ផ្លុំរវាងប្លុកនិងក្បាល (អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះប្រេងនៅក្នុង coolant) ។
ដោយវិធីនេះអ្នកមិនគួររីករាយទេប្រសិនបើអ្នកមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាស់ប៉ុន្តែ ការបង្ហាប់បានកើនឡើង ជាងថ្មីមួយ - ការកើនឡើងនៃការបង្ហាប់គឺដោយសារតែការពិតដែលថាជាលទ្ធផលនៃការងារយូរ អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះមានស្រទាប់ប្រេង ដែលមិនត្រឹមតែធ្វើឱ្យខូចដល់ការសាយភាយកំដៅប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយបរិមាណរបស់វាផងដែរ ហើយជាលទ្ធផល ការបំផ្ទុះនៃការបញ្ឆេះពន្លឺ និងបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះលេចឡើង។
ការបង្ហាប់ស៊ីឡាំងមិនស្មើគ្នាបណ្តាលឱ្យរំញ័រនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (ជាពិសេសអាចកត់សម្គាល់បាននៅពេលទំនេរ និងល្បឿនទាប) ដែលវាក៏បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនផងដែរ។ ដូច្នេះដោយបានវាស់សម្ពាធបង្ហាប់វាជាការចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការសន្និដ្ឋាននិងលុបបំបាត់ពិការភាព។
