ដូចដែលវាគួរតែជា៖ ការណែនាំអំពីរថយន្ត Audi e-thron

អូឌីបានចែចង់ជាមួយអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយ។ មិនត្រឹមតែជាមួយនឹងគំនិតដែលពួកគេបានបង្ហាញក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះទេពួកគេបានផលិតរថយន្តមុនការផលិតនិងរថយន្តខ្នាតតូចជាច្រើនរួចទៅហើយ។ រួចទៅហើយនៅឆ្នាំ ២០១០ យើងកំពុងបើកឡាន Audi R2010 e-tron ដែលក្រោយមកទទួលបានកំណែផលិតកម្មមានកំណត់ក៏ដូចជាឧទាហរណ៍អេឡិចត្រូនិកអេ ១ អេរ៉ុនតូច។ ប៉ុន្តែពីរបីឆ្នាំទៀតបានកន្លងផុតទៅហើយក្រុមហ៊ុន Tesla ក៏ត្រូវបញ្ជូនរថយន្តអេឡិចត្រូនិកដែលផលិតបានពិតៗនៅតាមផ្លូវអូឌី។

វានឹងមាននៅលើផ្លូវនៅដើមឆ្នាំក្រោយ (យើងនៅកៅអីអ្នកដំណើរខាងក្រោយកង់រួចហើយ) ហើយសូម្បីតែមុននេះ ចុងឆ្នាំនេះ យើងនឹងអាចសាកល្បងវានៅពីក្រោយកង់បាន - លើកនេះបន្ថែមទៀតអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ មូលដ្ឋានគ្រឹះ និងប្រវត្តិនៃការចល័តអគ្គិសនីនៅ Audi ។

ប្រភេទអេឡិចត្រូនិកប្រភេទ Crossover ថ្មីនេះមានប្រវែង ៤.៩០១ ម៉ែត្រទទឹង ១.៩៣៥ ម៉ែត្រនិងកម្ពស់ ១.៦១៦ ម៉ែត្រនិងមានចំណតរថយន្តប្រវែង ២.៩២៨ ម៉ែត្រដែលស្មើនឹងរថយន្ត Audi Q4,901 និងទាបជាងរថយន្ត Q1,935 ថ្មី។ ជាការពិតការលួងលោមប្រព័ន្ធព័ត៌មាននិងប្រព័ន្ធជំនួយក៏ស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់ផងដែរ។

Audi មិនមែនជាអ្នកដំបូងដែលណែនាំប្រភេទ Crossover អគ្គិសនីដែលមានទំហំនេះទេ (ឆ្ងាយជាងវាគឺ Tesla Model X ដែលមានទំហំធំជាងបន្តិច) ប៉ុន្តែដូចដែល CEO Bram Schot បាននិយាយនៅក្នុងបទបង្ហាញនោះ ពាក្យស្លោក "Vorsprung durch technik" (អត្ថប្រយោជន៍បច្ចេកវិទ្យា) របស់ Audi មិន មិនមែនមានន័យថាអ្នកជាមនុស្សដំបូងឡើយ នៅក្នុងទីផ្សារ ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកមកទីផ្សារ អ្នកក៏ល្អបំផុតដែរ។ ហើយយ៉ាងហោចណាស់ ដោយវិនិច្ឆ័យតាមអ្វីដែលពួកគេបានឃើញ និងឮរហូតមកដល់ពេលនេះ ពួកគេបានជោគជ័យទាំងស្រុង។

ដោយសារឌីណាមិកឌីណាមិករបស់អូឌីមានប្រវែងធំ (ដូច្នេះរថយន្តមានអង្គែរសកម្មនៅលើប្រព័ន្ធខ្យល់ត្រជាក់ការព្យួរខ្យល់ដែលផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយទៅផ្ទៃរាបស្មើទាំងស្រុងហើយដូចជាគ្រាប់បាល់វាយកូនហ្គោលរន្ធដែលមានបាតរឹងពីដីក្នុងល្បឿន និយាយថាជំនួសឱ្យកាមេរ៉ាវីដេអូនៅខាងក្រៅកញ្ចក់) ។ ជាមួយអេក្រង់ OLED នៅមាត់ទ្វារ) វិស្វករបានគ្រប់គ្រងដើម្បីកាត់បន្ថយមេគុណអូសទៅ ០.២៨ ។ លំហូរខ្យល់តាមគែមដែលមានសំបកកង់ទំហំ ១៩៥ អ៊ីញ ២៥៥/៥៥ ដែលមានភាពធន់រំកិលទាបក៏ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរផងដែរ។ បន្ទះអាលុយមីញ៉ូមនៅពីក្រោមរថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងផងដែរដើម្បីការពារប្រព័ន្ធបើកបរនិងអាគុយតង់ស្យុងខ្ពស់ជួយសម្រួលចរន្តខ្យល់។

វាត្រូវបានតំឡើងនៅក្រោមបន្ទប់អ្នកដំណើរប៉ុន្តែមានសមត្ថភាព ៩៥ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងដែលក្នុងចំនោមវិធានការផ្សេងទៀត (រួមទាំងអេ-ត្រុនក្នុងរដូវរងារធ្វើឱ្យបន្ទប់អ្នកដំណើរកំដៅជាចម្បងដោយកំដៅដែលបង្កើតដោយអេឡិចត្រូនិចនិងប្រព័ន្ធជំរុញ។ ដែលប្រហែល ៣ គីឡូវ៉ាត់) គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ជួរចម្ងាយជាង ៤០០ គីឡូម៉ែត្រនៅលើវដ្ត WLTP ។ ការសាកថ្មយឺតជាមូលដ្ឋាននៅក្នុងបណ្តាញតាមផ្ទះឬស្ថានីយ៍សាកថ្មសាធារណៈកើតឡើងនៅថាមពលអតិបរិមា ១១ គីឡូវ៉ាត់ព្រោះការបញ្ចូលថ្មបន្ថែមពួកគេនឹងផ្តល់នូវការសាកអាអេស៊ីកាន់តែខ្លាំង។ ជាមួយនឹងថាមពល ២២ គីឡូវ៉ាត់អេឡិចត្រូនិចសាកក្នុងរយៈពេលតិចជាង ៥ ម៉ោង។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿននឹងសាកបានរហូតដល់ ១៥០ គីឡូវ៉ាត់ដែលមានន័យថារថយន្ត Audi e-tron នឹងសាកក្នុងរយៈពេលប្រហែលកន្លះម៉ោងពីអាគុយដែលបានបញ្ចេញរហូតដល់ ៨០ ភាគរយនៃសមត្ថភាពអតិបរមារបស់វា។ ម្ចាស់ក៏នឹងអាចប្រើកម្មវិធីនៅលើស្មាតហ្វូនរបស់ពួកគេដើម្បីស្វែងរកស្ថានីយ៍សាកថ្ម (ក៏ដូចជាការបើកបរការធ្វើផែនការផ្លូវជាដើម) ហើយឧបករណ៍ភ្ជាប់សាកអាចរកបាននៅសងខាងរថយន្ត។ ដើម្បីពង្រីកបណ្តាញស្ថានីយ៍សាកថ្មលឿន (រហូតដល់ ១៥០ គីឡូវ៉ាត់) នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុបឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបានសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តរួមទាំងអូឌីបានបង្កើតអ៊ីយូនីធីដែលនឹងបង្កើតស្ថានីយ៍បែបនេះប្រហែល ៤០០ នៅតាមបណ្តោយផ្លូវហាយវ៉េអ៊ឺរ៉ុប។ ទោះយ៉ាងណាក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំខាងមុខនេះចំនួនរបស់ពួកគេនឹងមិនត្រឹមតែកើនឡើងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនឹងផ្លាស់ប្តូរទៅស្ថានីយសាកថ្ម ៣៥០ គីឡូវ៉ាត់ដែលនឹងក្លាយជាស្តង់ដារសាកថ្មលឿននៅអឺរ៉ុបនាពេលអនាគត។ ស្តង់ដារនេះនឹងគិតថ្លៃបើកបរប្រហែល ៤០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេលកន្លះម៉ោងដែលអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងពេលវេលាដែលយើងចំណាយពេលឈប់នៅលើផ្លូវវែងឆ្ងាយ។ ការសិក្សារបស់អាឡឺម៉ង់បង្ហាញថាក្នុងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយអ្នកបើកបរឈប់រៀងរាល់ ៤០០-៥០០ គីឡូម៉ែត្រហើយរយៈពេលឈប់គឺ ២០-៣០ នាទី។

ថ្មនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចអសមកាលដែលត្រជាក់ដោយទឹកពីរ - មួយសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗសម្រាប់ថាមពលខាងមុខ 125 និងខាងក្រោយ 140 គីឡូវ៉ាត់ ដែលរួមគ្នាបង្កើតកម្លាំង 265 គីឡូវ៉ាត់ និង 561 ញូតុនម៉ែត្រនៃកម្លាំងបង្វិលជុំ (ភាពខុសគ្នារវាងថ្នាំងទាំងពីរគឺ មានតែនៅក្នុងប្រវែងនៃ winding នៃម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនិងកម្មវិធីគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច) ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរខ្វះការបង្កើនល្បឿន 6,6 វិនាទីដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គាត់អាចប្រើ "របៀបបង្កើនល្បឿន" ដែលបង្កើនថាមពលរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចខាងមុខ 10 និងខាងក្រោយ 15 គីឡូវ៉ាត់ សម្រាប់សរុប 300 គីឡូវ៉ាត់ និង 660 ។ ញូតុន។ ម៉ែត្រនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ Audi e-tron ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដល់ 5,7 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងរយៈពេល 100 វិនាទីហើយមិនឈប់នៅប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ម៉ូទ័រត្រជាក់ទឹកមានទាំង stator និង rotor cooling ក៏ដូចជា cooled bearings និង control electronics។ តាមរបៀបនេះ Audi បានជៀសវាងការបាត់បង់ថាមពលដោយសារកំដៅ ដែលខុសពីធម្មតាសម្រាប់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចនៃប្រភេទនេះ (ហើយបានយកចិត្តទុកដាក់ម្តងទៀត ឧទាហរណ៍ ការឡើងកំដៅកាប៊ីននៅថ្ងៃដែលកាន់តែត្រជាក់)។

ដូចគ្នានេះផងដែរការងារជាច្រើនត្រូវបានឧទ្ទិសដល់ប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរតែជាមួយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះ។ វាអាចលៃតម្រូវបានជាបីដំណាក់កាល (ដោយប្រើដងថ្លឹងនៅលើចង្កូត) និងអាចបង្កើតឡើងវិញជាមួយនឹងថាមពលអតិបរមា ២២០ គីឡូវ៉ាត់។ ពួកគេនិយាយថាហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ ៩០ ភាគរយនៃស្ថានភាពផ្លូវហើយអេ-ត្រុនអាចហ្វ្រាំងបានតែជាមួយនឹងការបង្កើតឡើងវិញជាមួយនឹងការបន្ថយល្បឿនរហូតដល់ ០.៣ ជីបន្ទាប់មកហ្វ្រាំងកកិតបុរាណចាប់ផ្តើមជួយហើយ។

អាគុយអេឌី-ត្រុនមានម៉ូឌុលចំនួន ៣៦ ដែលមានកញ្ចប់កោសិកាលីចូម-អ៊ីយ៉ុងចំនួន ១២ រួមជាមួយប្រព័ន្ធត្រជាក់ (និងកំដៅ) ដែលជាស្រោមរឹងមាំនិងរចនាសម្ព័ន្ធកម្រិតមធ្យមរចនាឡើងដើម្បីការពារកោសិកាក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចនិងអេឡិចត្រូនិក។ ។ ទម្ងន់ ៦៩៩ គីឡូក្រាម។ កញ្ចប់ទាំងមូលមានប្រវែង ២២៨ ទទឹង ១៦៣ និងកម្ពស់ ៣៤ សង្ទីម៉ែត្រ (នៅផ្នែកខាងលើនៃថ្មក្រោមកាប៊ីនមានកំរាស់ ១០ សង្ទីម៉ែត្រខ្ពស់ជាងនៅក្រោមកៅអីខាងក្រោយនិងខាងមុខដែលជាកន្លែងតំឡើងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិក) និងភ្ជាប់មកជាមួយ ទៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឡាន ៣៥ ពិន្ទុ។ ម៉ូឌុលនីមួយៗត្រូវបានស្រោបដោយខាញ់កំដៅនៅចំណុចដែលទាក់ទងជាមួយផ្នែកត្រជាក់ហើយផ្នែកត្រជាក់ក៏មានសន្ទះពិសេសមួយដែលបញ្ចេញសារធាតុរាវចេញពីថ្មក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដើម្បីកុំឱ្យប៉ះជាមួយធាតុដែលខូច។ ។ ដើម្បីការពារអ្នកឱ្យបានល្អប្រសើរមិនត្រឹមតែរាងកាយមានកម្លាំងខ្លាំងនោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងមានទំនាក់ទំនងបណ្តោយនិងខាងចុងរវាងពួកវាដែលបង្វែរកម្លាំងប៉ះទង្គិចឱ្យឆ្ងាយពីកោសិកា។

អូឌីបានចាប់ផ្តើមផលិតអ៊ីប៊្លុងនៅរោងចក្រសូន្យកាបោនរបស់ខ្លួននៅទីក្រុងព្រុចសែល (បច្ចុប្បន្នផលិតអេឡិចត្រូនិចចំនួន ២០០ ក្នុងមួយថ្ងៃដែលក្នុងនោះ ៤០០ គ្រឿងមកពីរោងចក្រហុងដារបស់អូឌី) ហើយនឹងមកដល់ផ្លូវអាល្លឺម៉ង់នៅចុងឆ្នាំនេះ។ ។ វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងត្រូវដកចេញពីប្រមាណ ៨០.០០០ អឺរ៉ូ ៣៦០ ។ ការកំណត់តម្លៃនៅអាមេរិកច្បាស់រួចទៅហើយ៖ នឹងមានកំណែពិសេសបូកដែលមានស្បែកកៅអីកំដៅនិងត្រជាក់ការធ្វើនាវាចរកាមេរ៉ា ៧៤.៨០០ ដឺក្រេចង្កៀងមុខម៉ាទ្រីស LED ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូប៊ីអូអូនិងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ ចំណាយ ១០ ដុល្លារ (មិនរួមបញ្ចូលប្រាក់ឧបត្ថម្ភ) ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរថយន្ត Audi e-tron ដែលមានជួរធំទូលាយនិងឧបករណ៍សំបូរបែបគឺមានតម្លៃថោកជាង 200 ពាន់ពាន់ដងបើប្រៀបធៀបទៅនឹង Tesla Model X (មិននិយាយពីគុណភាពនៃស្នាដៃទេ) ។ ទាក់ទងនឹងតម្លៃទំហំការសម្តែងនិងជួរវាក៏មានការនាំមុខយ៉ាងសំខាន់លើរថយន្ត Mercedes EQ C ដែលបានបង្ហាញកាលពីពីរសប្តាហ៍មុនប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុន Mercedes ទទួលបានការរិះគន់យ៉ាងច្រើនចំពោះជួរដែលវានៅតែត្រូវបានគេដឹងថាចាប់ផ្តើម។ ការលក់។ អ្វីដែលជាការផ្លាស់ប្តូរដិត

សម្រាប់អតិថិជនដែលបានកក់ e-tron រួចទៅហើយ Audi ក៏បានរៀបចំស៊េរីចាប់ផ្តើមពិសេសចំនួន ២.៦០០ Audi e-tron edition មួយនៅពណ៌ខៀវ Antigua ជាមួយនឹងគ្រឿងបន្លាស់ជាច្រើន។

ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន Audi នឹងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស ដោយរថយន្តស្ព័រ e-tron តូចជាងមុននឹងមកដល់នៅឆ្នាំក្រោយ និងរថយន្តស្ព័រ ទ្វារបួន (ដែលនឹងចែករំលែកបច្ចេកវិទ្យាជាមួយរថយន្ត Porsche Taycan) និងម៉ូដែលអគ្គិសនីតូចជាងនៅឆ្នាំ 2020 ។ នៅឆ្នាំ 2025 មានតែ Q-SUV ចំនួន XNUMX ប៉ុណ្ណោះដែលនឹងមានជាមួយនឹងដ្រាយអគ្គីសនីទាំងអស់ ជាមួយនឹងថាមពលអគ្គីសនីចំនួន XNUMX ទៀត។

ពីកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខ

តើពេលវេលាដើរលឿនប៉ុណ្ណា! នៅពេលដែលលោក Walter Röhrlបានបុករថយន្ត Pikes Peak កម្ពស់ ១ ហ្វីតនៅឆ្នាំ ១៩៨៧ ក្នុងរថយន្ត Audi Sport quattro S1987 របស់គាត់នៅម៉ោង ៤.៣០២ ក្នុងរយៈពេល ១០ នាទី ៧ វិនាទីអ្នកជំនាញប្រមូលផ្តុំគ្នាមកពីទីក្រុង Regensburg មិនអាចស្រមៃថាការប្រណាំងភ្នំរឿងព្រេងនិទាននៅថ្ងៃណាមួយនឹងក្លាយជាសួនកុមារឡើយ។ ការចល័តអគ្គិសនី។ ឆ្នាំនេះរ៉ូម៉ាំងឌូម៉ាសនៅក្នុងឡានអេឡិចត្រូនិច VW ID R របស់គាត់ដែលមានរយៈពេល ៥៧: ១៤៨: ២០ នាទីបានបំបែកឯតទគ្គកម្មពីមុនទាំងអស់នៅលើផ្លូវចម្ងាយ 1 គីឡូម៉ែត្រ។ អូឌីប្រហែលជាគិតថាអ្វីដែលឡើងភ្នំគួរតែត្រូវបានបើកដំណើរការដោយជោគជ័យហើយពួកគេបានជ្រើសរើសមជ្ឈមណ្ឌលធម្មយាត្រាថ្មីមួយសម្រាប់ការចល័តអគ្គិសនីដើម្បីសាកល្បងបើកឡាន Audi e-tron ហើយអញ្ជើញយើងទៅកន្លែងដែលត្រឹមត្រូវ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង៖ នៅពេលចុះពីកំពូលភ្នំ Pikes ការបង្កើតឡើងវិញដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរទទួលយកទាំងស្រុងនូវគំនិតនៃការបើកបររថយន្តអគ្គិសនី ហើយបើកបរដោយព្យាករណ៍ គាត់អាចទប់ទល់នឹងលក្ខខណ្ឌនៃការហ្វ្រាំងដែលកម្លាំងរហូតដល់ 0,3 G គឺគ្រប់គ្រាន់ ហើយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនពេញលេញគឺគ្រប់គ្រាន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើការបន្ថយល្បឿនខ្លាំង ឬហ្វ្រាំងខ្លាំងជាងគឺត្រូវបានទាមទារ ហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្របុរាណក៏រំខានផងដែរ។ អ្នកបច្ចេកទេស Victor Anderberg បានពន្យល់ថា "យើងបានដោះស្រាយបញ្ហានេះជាមួយនឹងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង - ដូចនៅក្នុងរថយន្តបុរាណ" ។

អន្តរកម្មនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៃពិភពលោកចាស់និងពិភពលោកថ្មីក៏មានសារៈសំខាន់ផងដែរក្នុងល្បឿនក្រោមដប់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នេះគឺជាពេលដែលការបង្កើតឡើងវិញនូវចរន្តអគ្គិសនីច្រើនឬតិចដំណើរការហើយទុកការងារឱ្យហ្វ្រាំងធារាសាស្ត្រ។ អ្វី​ដែល​ហៅ​ថា​ការ​លាយ​បញ្ចូល​គ្នា​នេះ (ពោល​គឺ​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ដ៏​ស្រទន់​បំផុត​ពី​ការ​ហ្វ្រាំង​អគ្គិសនី​ទៅ​ជា​ការ​កកិត​ហ្វ្រាំង) គួរ​តែ​មាន​ភាព​ទន់ភ្លន់​តាម​ដែល​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន ហើយ​តាម​ពិត​អ្នក​គ្រាន់​តែ​មាន​អារម្មណ៍​ញ័រ​បន្តិច​មុន​ពេល​ឈប់។ ជាលទ្ធផល ការបើកបរជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរសកម្ម ដែលត្រូវបានស្ដារឡើងវិញយ៉ាងពេញលេញទៅនឹងការឈប់ឈរ គឺមានភាពធូរស្រាលជាងមុន។

នៅពេលបើកបរប្រព័ន្ធដំណើរការល្អជាមួយគ្នា។ លើសពីនេះថាមពល ២៦៥ គីឡូវ៉ាត់ក្នុងរបៀបធម្មតានិង ៣០០ គីឡូវ៉ាត់ (៤០៨ អ៊ីញកម្លាំង) នៅក្នុងរបៀប Boost គឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរក្នុងការមានអារម្មណ៍ថាមានការជំរុញផ្នែកខាងក្រោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿន។ បន្ទាប់ពីប្រាំមួយវិនាទីអ្នកឈានដល់ល្បឿនកំពូលនៅលើផ្លូវប្រទេសហើយក្នុងល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងអេឡិចត្រូនិចឈប់បង្កើនល្បឿន។ បើប្រៀបធៀប Jaguar I-Pace អាចលឿនជាងដប់គីឡូម៉ែត្រ។ ដរាបណាអេ-ត្រុនឆ្លងកាត់ជ្រុងកាន់តែលឿនអ្នកក៏មានអារម្មណ៍ថាទម្ងន់នៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរខាងមុខត្រូវបានច្របាច់ចេញមកខាងក្រៅ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយដ្រាយកង់បួនដែលត្រូវបានតំឡើងដើម្បីផ្តល់កម្លាំងបង្វិលជុំតាមដែលអាចធ្វើទៅកង់ខាងក្រោយព្យាយាមលាក់ទំងន់របស់យានយន្ត (តាមរយៈវ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំនិងការប្រើប្រាស់ហ្វ្រាំងជ្រើសរើស) និងក្នុងស្ថានភាពមិនល្អ។ នៅលើដងផ្លូវវាត្រូវបានជួយដោយការព្យួរខ្យល់ផងដែរ។

ប្រសិនបើអ្នកបើកបរត្រង់ទៅមុខ អេឡិចត្រូនិចកាត់បន្ថយការអូសទាញនៅលើអ័ក្សខាងមុខ ដើម្បីសន្សំសំចៃថាមពល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកបើកបរមិនអាចជ្រៀតជ្រែកក្នុងការចែកចាយថាមពល និងកែសម្រួលដ្រាយដោយដៃទៅកង់ក្រោយ ឬកង់ខាងមុខទាំងអស់។ លោក Viktor Anderberg ពន្យល់ថា "រថយន្តនេះដំណើរការយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាពបំផុត ប្រសិនបើអ័ក្សខាងមុខតែងតែជួយចលនាបន្តិច" ។ សូមក្រឡេកមើលតុល្យភាពថាមពលនៃការធ្វើដំណើរដ៏ខ្លីរបស់យើង៖ នៅលើការចុះចតចម្ងាយ 31 គីឡូម៉ែត្រជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះបញ្ឈរ 1.900 ម៉ែត្រ រថយន្ត Audi e-tron បានបង្កើនចម្ងាយរបស់វាជាង 100 គីឡូម៉ែត្រ។

Wolfgang Gomol (សារព័ត៌មានផ្តល់ព័ត៌មាន)