ដូច្នេះសង្រ្គាម! Tesla: ធាតុរាងស៊ីឡាំងតែប៉ុណ្ណោះ, 4680. Volkswagen: ធាតុរាងចតុកោណកែងឯកសណ្ឋាន

ក្នុងអំឡុងពេលថ្ងៃថ្មក្នុងខែតុលា ឆ្នាំ 2020 ក្រុមហ៊ុន Tesla បានប្រកាសពីការបង្កើតទម្រង់កោសិកាស៊ីឡាំងថ្មីមួយគឺ 4680 ដែលនឹងបង្ហាញខ្លួនក្នុងពេលឆាប់ៗនេះនៅក្នុងក្រុមរថយន្ត។ ប្រាំមួយខែក្រោយមក ក្រុមហ៊ុន Volkswagen បានប្រកាសពីតំណភ្ជាប់ cuboid ស្តង់ដារដែលនឹងក្លាយទៅជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ស្ទើរតែក្រុមទាំងមូល រួមទាំងរថយន្តដឹកទំនិញផងដែរ។

Volkswagen ចាប់​បាន​ដោយ​បង្កើត​ភាព​រអិល​ត្រឹម​តែ 2-3 ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ​បើ​ធៀប​នឹង Tesla

តារាងមាតិកា

• Volkswagen ចាប់​បាន​ដោយ​បង្កើត​ភាព​រអិល​ត្រឹម​តែ 2-3 ឆ្នាំ​ប៉ុណ្ណោះ​បើ​ធៀប​នឹង Tesla
  • តើទាំងអស់នេះមានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់ទស្សនិកជនជាមធ្យម?

បច្ចុប្បន្នមានកោសិកាបីប្រភេទដែលប្រើក្នុងរថយន្តអគ្គិសនី៖

• ស៊ីឡាំង (រាងស៊ីឡាំង) ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដោយ Tesla,
• ចតុកោណកែង (ភាសាអង់គ្លេស prismatic) ប្រហែលជាទូទៅបំផុតក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតប្រពៃណីគាត់បានសម្រេចចិត្តធ្វើវា ការព្រួយបារម្ភរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen នៅខាងក្នុង "កោសិកាតែមួយ",
• ថង់ (ថង់) ដែលលេចឡើងដែលអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺ "ច្របាច់ចេញ" សមត្ថភាពថ្មឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានពីសមត្ថភាពដែលបានផ្តល់ឱ្យ។

ប្រភេទនីមួយៗមានគុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិ៖ ស៊ីឡាំង ធ្លាប់មានប្រជាប្រិយភាពបំផុត (ប្រើក្នុងកាមេរ៉ា និងកុំព្យូទ័រយួរដៃ) ដូច្នេះ Tesla និង Panasonic មានឯកទេសក្នុងពួកគេ។ ពួកគេក៏ធានានូវកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាពផងដែរ។ សាតថេត ពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យសម្រេចបាននូវដង់ស៊ីតេថាមពលខ្ពស់ ប៉ុន្តែអ្នករចនាត្រូវតែចងចាំថា ពួកគេអាចបង្កើនបរិមាណយ៉ាងខ្លាំង ដោយសារពួកគេមិនមានរន្ធសម្រាប់បញ្ចេញឧស្ម័នដែលអាចកើតមាន។ គូប ទាំងនេះគឺជាខ្លឹមសារនៃថង់ក្នុងស្រោមរឹង វិធីងាយស្រួលបំផុតក្នុងការប្រមូលផ្តុំវា (ឧទាហរណ៍ ពីប្លុក) គឺជាថ្មដែលផលិតរួច ហើយលើសពីនេះទៅទៀត ពួកវាខ្លាំងជាងមេកានិច។

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ប្រើក្រឡាចតុកោណរួចហើយ ប៉ុន្តែវាហាក់បីដូចជាទម្រង់របស់ពួកគេយ៉ាងហោចណាស់ត្រូវបានកែសម្រួលដោយផ្នែកទៅនឹងការរចនារថយន្ត។ កោសិកាបង្រួបបង្រួម គួរតែបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2023 ហើយនៅឆ្នាំ 2030 ពួកគេគួរតែមានរហូតដល់ 80 ភាគរយនៃកោសិកាដែលបានប្រើទាំងអស់៖

ក្រឡាថ្មីនឹងមិនត្រូវបានរៀបចំជាម៉ូឌុលទេ។ (ពីក្រឡាមួយទៅការវេចខ្ចប់) និងទម្រង់ដូចគ្នា (ទម្រង់) ត្រូវតែមានប្រភេទផ្សេងគ្នានៃគីមីសាស្ត្រនៅខាងក្នុង៖

• នៅក្នុងរថយន្តថោកបំផុត។ ពួកគេនឹងវា។ កោសិកា LFP (លីចូមដែកផូស្វាត)
• ជាមួយនឹងផលិតផលភាគច្រើន នឹងអនុវត្ត កោសិកាខ្ពស់នៅក្នុងម៉ង់ហ្គាណែស (និងនីកែលមួយចំនួន)
• នៅលើម៉ូដែលដែលបានជ្រើសរើស លេចឡើង កោសិកា NMC (នីកែល-ម៉ង់ហ្គាណែស-កូបូល cathodes),
• ... ហើយបន្ថែមពីលើពួកគេ ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ក៏ចងចាំកោសិកាអេឡិចត្រូលីតរឹងផងដែរ ព្រោះវាកាន់កាប់ 25% នៃភាគហ៊ុនរបស់ QuantumScape ។ កោសិកា Solid-state អនុញ្ញាតឱ្យមានការកើនឡើង 30% នៅក្នុងជួរ និងការគិតថ្លៃក្នុងរយៈពេល 12 នាទីជំនួសឱ្យ 20 (ទិន្នន័យផ្អែកលើគំរូ)៖

ចំពោះ​អាណូត​វិញ ក្រុមហ៊ុន​មិន​ធ្វើ​ការ​សន្និដ្ឋាន​អ្វី​ឡើយ ប៉ុន្តែ​ថ្ងៃ​នេះ​កំពុង​ធ្វើ​តេស្ត​ក្រាហ្វិច​ជាមួយ​ស៊ីលីកុន។ ឥឡូវនេះការចង់ដឹងចង់ឃើញ: Porsche Taycan និង Audi e-tron GT មាន anodes ស៊ីលីកុនអរគុណដែលពួកគេអាចសាកបានជាមួយនឹងថាមពលខ្ពស់បែបនេះ (បច្ចុប្បន្ន៖ រហូតដល់ 270 kW)។

ទីបំផុត Volkswagen ចង់ប្រើ តំណភ្ជាប់ជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃឡាន (ក្រឡាទៅម៉ាស៊ីន) ហើយវាមើលទៅដូចជាកោសិកាស្តង់ដារនឹងត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់នោះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មុនពេលក្រុមឈានដល់ដំណាក់កាលនេះ វាត្រូវតែឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលនេះ។ ថ្មដោយគ្មានម៉ូឌុល (កោសិកាទៅកញ្ចប់) - ម៉ាស៊ីនដំបូងដែលបានសាងសង់តាមរបៀបនេះនឹងត្រូវបាន គំរូដែលបង្កើតឡើងដោយគម្រោង Artemis Audi... វាអាចទៅរួចដែលថាយើងនឹងឃើញកំណែគំនិតនៃរថយន្តនេះរួចហើយនៅឆ្នាំ 2021 ។

ថ្មម៉ូឌុល។ គ្រោងឆ្អឹងរបស់គាត់គឺតំណភ្ជាប់។ ជំហានបន្ទាប់គឺតំណភ្ជាប់ដែលមិនមែនជា ballast ប៉ុន្តែជាធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនៃរថយន្ត - Volkswagen cell-to-car (c)

ធាតុ​ថ្មី​ទំនង​ជា​ត្រូវ​បាន​ផលិត​នៅ​ក្នុង​រោងចក្រ​ទាំង 6 ដែល Volkswagen ចង់​បើក​ដំណើរការ​នៅ​ឆ្នាំ 2030។ (ខ្លះជាមួយដៃគូ)។ អគារទីមួយដែលសាងសង់ដោយ Northvolt នឹងត្រូវសាងសង់នៅ Skelleftea ប្រទេសស៊ុយអែត។ ទីពីរគឺនៅ Salzgitter (អាឡឺម៉ង់ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2025) ។ ចំណាត់ថ្នាក់ទី 2026 នឹងស្ថិតនៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញ ព័រទុយហ្គាល់ ឬប្រទេសបារាំង (ចាប់ពីឆ្នាំ XNUMX)។ នៅឆ្នាំ 2027 រោងចក្រមួយនៅអឺរ៉ុបខាងកើតគួរតែត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ រួមទាំងប្រទេសប៉ូឡូញផងដែរ។សាធារណរដ្ឋឆេក និងស្លូវ៉ាគីបានទទួលយក – មិនទាន់មានការសម្រេចចិត្តនៅឡើយ។ គេ​ក៏​មិន​ដឹង​ដែរ​ថា​តើ​រោងចក្រ​ពីរ​ចុងក្រោយ​នឹង​ត្រូវ​សាងសង់​នៅ​ទីណា។

តើទាំងអស់នេះមានន័យយ៉ាងណាសម្រាប់ទស្សនិកជនជាមធ្យម?

តាមទស្សនៈរបស់យើង។ អត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃកោសិកាបង្រួបបង្រួមគឺការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមផលិតកម្ម... ដោយសារពួកវានឹងមានលក្ខណៈជាសកល ស្វ័យប្រវត្តិកម្មដែលបានកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមរបៀបដូចគ្នានឹងអាចដំណើរការនៅគ្រប់រុក្ខជាតិដែលមានកង្វល់។ មន្ទីរពិសោធន៍ស្រាវជ្រាវមួយគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ប្រភេទគីមីវិទ្យាមួយ។ អស់ហើយ។ អាចជា ផ្ទេរទៅតម្លៃទាបសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី.

ហើយទោះបីជាវាមិនកើតឡើងក៏ដោយ Tesla, Volkswagen, Audi និង Skoda អាចដាក់សម្ពាធលើទីផ្សារដែលនៅសល់។ ដោយសារតែការប្រើប្រាស់អ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅ (សូមមើល Hyundai, BMW, Daimler,...) តែងតែមានន័យថាភាពបត់បែនតិច និងការចំណាយខ្ពស់ជាង។

រូបថតបើក៖ តំណភ្ជាប់បង្រួបបង្រួមនៃគំរូរថយន្ត Volkswagen (គ) Volkswagen

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖