សាកល្បងបើកបរ Honda Civic Type R និង VW Golf R៖ តេស្តប្រៀបធៀប

កីឡាវាយកូនហ្គោលកំពូល ឬជនជាតិជប៉ុនខ្លាំង - អ្នកណាចាប់អារម្មណ៍ជាង

ថ្ងៃនេះយើងនឹងចេញពីការងារ ហើយគ្រាន់តែបើកបរម៉ូតូ Honda Civic Type R និង VW Golf R ជាមួយគ្នានៅលើផ្លូវ និងក្នុងការប្រកួត។ ហើយ​ក៏​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្នា​និង​… តើ​ជីវិត​ល្អ​ប៉ុណ្ណា​ទៅ​ជាមួយ​រថយន្ត​តូច​ពីរ​ដែល​មាន​កម្លាំង​ជាង ៣០០ សេះ។ គ្នា!

"Earth Dreams Technology" គឺជាសិលាចារឹកនៅលើបំពង់ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់នៃ turbocharger 320 hp ។ Honda Civic Type R. ការសន្យានេះពិបាកបកប្រែតាមព្យញ្ជនៈ ប៉ុន្តែវាស្តាប់ទៅដូចជាប្រភេទនៃបច្ចេកវិទ្យា-ស្នេហាក្នុងពេលថ្ងៃ។ ហើយក្នុងការធ្វើដូច្នេះ ជាការប្រឆាំងយ៉ាងពិតប្រាកដចំពោះអនាម័យ អ៊ី-កូនកាត់ (ដែលអ្នកឯកទេសរបស់ហុងដាក៏នាំមុខខាងសម្ភារៈផងដែរ)។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រជាជន VW គ្រាន់តែសរសេរថា "TSI" នៅលើបន្ទះដំបូលខាងលើម៉ាស៊ីន។ ដូចជាប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានបង្ខំឱ្យធ្វើឱ្យខូចចំណាប់អារម្មណ៍នៃ 310 hp របស់វា។ ជាមួយនឹងវោហាសាស្ត្រប្រមាថ។ តើនោះមិននិយាយបន្ថែមអំពីអត្តពលិកតូចពីរនាក់ទេ?

យើងទាំងអស់គ្នាដឹងថាជាមួយនឹងកីឡាវាយកូនហ្គោលមួយ "មិនដែលខុស", "តែងតែមានល្អបំផុត", "ត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការភ្ញាក់ផ្អើលគ្រប់ប្រភេទ" ... ប៉ុន្តែគាត់កម្រឈានដល់ដែនកំណត់នៃការរំភើបនៅតាមផ្លូវ។ ហើយ R មិនមានទំនោរច្បាស់លាស់សម្រាប់សកម្មភាពមិនសមហេតុផល - គាត់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ GTI Clubsport រួចហើយ។ ដូច្នេះដើម្បីនិយាយដូចជា "ក្មេងប្រុសអាក្រក់" នៅក្នុងឯកសណ្ឋាននៅក្នុងគ្រួសារគំរូមួយ។ រហូតមកដល់ពេលនេះ R មានរឿងដែលមិនសមហេតុផលបំផុត - ទាំងនេះគឺជាបំពង់ចុងចំនួនបួននៃ muffler ។

ស្ពាយ - អាបស្តូ - ស៊ី

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានគេហៅថាជាញឹកញាប់ "កីឡាវាយកូនហ្គោល" ដែលមិនត្រូវគ្នាទាំងស្រុងទៅនឹងចរិតលក្ខណៈរបស់វានោះទេ ព្រោះវាមិនសូវជា "កីឡាវាយកូនហ្គោល" និងច្រើនទៀត "កីឡាវាយកូនហ្គោល" ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងចូលចិត្តប្រើនិយមន័យ "កំពូល" ពីព្រោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃតម្លៃ និងថាមពល កំណែ R គឺជាចំណុចកំពូលនៃអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលយើងតែងតែស្រមៃនៅពេលយើងនិយាយអំពីកីឡាវាយកូនហ្គោល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យើងកំពុងស្វែងរកពាក្យម្តងទៀតដោយស្ងប់ស្ងាត់ និងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ អ្វី​ដែល​មិន​ងាយ​ស្រួល​ជាមួយ​នឹង​ម៉ូដែល Honda។

ដោយសារតែ Type R គឺជាចោរសមុទ្រពិតប្រាកដ។ យ៉ាងហោចណាស់ នោះជាករណីមុនពេលការបោះពុម្ពថ្មីបច្ចុប្បន្នរបស់វា - ហើយដោយមើលឃើញ វាមិនផ្តល់ហេតុផលដើម្បីគិតថាគំរូកំពុងផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅនៃមូលហេតុច្រើនទៀតនោះទេ។ វាជាមូលដ្ឋានដូចជាការផ្សំ spoiler-apron-sill ដែលអាចដកចេញបាន ព្រោះវាពិបាកក្នុងការមើលកន្លែងដែលមួយចាប់ផ្តើម និងកន្លែងដែលចុងបញ្ចប់ផ្សេងទៀត។ ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ស្លាបដ៏ធំមួយហោះដូចជាវិមានសម្រាប់កីឡាម៉ូតូ។

វាមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងណាស់ដែលវាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីប្រើវា។ នៅពេលដែលអ្នកបានបញ្ចប់ការសិក្សាអំពីលំហអាកាស បើកទ្វារ ហើយដាក់ផ្នែកខាងក្រោយតាមរយៈការគាំទ្រផ្នែកខ្ពស់ចូលទៅក្នុងកៅអីដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយផ្នែកអេឡិចត្រូនិច ការវាយតម្លៃដែលចង់ដឹងចង់ឃើញអាចបន្ត។ រឿងដំបូងដែលអ្នកកត់សម្គាល់គឺថានៅទីនេះមិនដូចអ្នកកាន់តំណែងមុនទេការចុះចតគឺទាបជាងច្រើន។ ហើយមិនដូចទិដ្ឋភាពដ៏ស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ របារឧបករណ៍បច្ចុប្បន្នមើលទៅមានលក្ខណៈអភិរក្ស។ មិនមានសញ្ញានៃផលប៉ះពាល់ប្រភេទ Playstation ទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ មានប៊ូតុងជាច្រើននៅលើដៃចង្កូត និងម៉ឺនុយរង។

ដោយគ្រាន់តែចុចពីរបីដងអ្នកនឹងឃើញគ្រឿងបន្លាស់ដែលជំរុញដោយម៉ូតូដូចជាឧបករណ៍កំណត់ម៉ោងឈប់ឬសូចនាករបង្កើនល្បឿនបណ្តោយនិងក្រោយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រព័ន្ធរុករកអាចប្រើបានសម្រាប់កម្រិតនៃការតុបតែងប្រភេទ GT ឬជាដំណោះស្រាយបណ្តោះអាសន្ននៅពេលភ្ជាប់ទៅនឹងស្មាតហ្វូន។

ហើយតើវាមើលទៅដូចអ្វីនៅក្នុងកីឡាវាយកូនហ្គោល? ដូចជាកីឡាវាយកូនហ្គោល R មានភាពខុសគ្នាតិចតួចនៅទីនេះ។ ហើយការក្លាយជាកីឡាករវាយកូនហ្គោលមានន័យថាការទទួលបានពិន្ទុនៅកន្លែងដែលមិនច្បាស់លាស់ខុសៗគ្នាក្នុងការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបនីមួយៗ។ ជាធម្មតា - ជាមួយនឹងទំហំកាន់តែច្រើន ភាពមើលឃើញកាន់តែប្រសើរ និងមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ បន្ទុកកាន់តែច្រើន កាន់តែរីករាយចំពោះប្លាស្ទិកប៉ះ។ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ជាមួយនឹង ergonomics ដែលមិនគួរឱ្យជឿមួយចំនួន - វាបានរងទុក្ខចាប់តាំងពី VW បានរក្សាទុកឧបករណ៍បញ្ជាទីពីរដោយការបង្វិលនិងជំរុញប្រព័ន្ធ infotainment ដ៏ធំ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ R បានទទួលពិន្ទុទាបសម្រាប់មុខងារព្រោះវាមាននៅក្នុងកំណែទ្វារពីរប៉ុណ្ណោះ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធ Easy Entry ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការក្រោកពីខាងក្រោយ។

នៅពេលដែលយើងទៅដល់ចំណុចដែលមិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយកីឡានេះមានពីរបីទៀតដើម្បីបញ្ចប់ប្រធានបទនេះ។ ជាធម្មតាកីឡាវាយកូនគោលរះនៅក្នុងប្រព័ន្ធគាំទ្រ (ដែលជួយឱ្យវាឈ្នះនៅក្នុងផ្នែកសុវត្ថិភាព) ។ តាមធម្មជាតិវាផ្តល់នូវសមត្ថភាពពហុមេឌាបន្ថែមទៀត (ធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការធ្វើការនៅក្នុងផ្នែកផាសុកភាព) ។ ហើយជាការពិតគាត់បានពិន្ទុច្រើនពីមួយទៅមួយ។

បន្ទាប់មក ក្រុមហ៊ុនផលិតបានដកសំបកកង់ពាក់កណ្តាលរលោង (ផ្នែកនៃកញ្ចប់ €2910) ចេញពីកាបូបស្ពាយ ដើម្បីបង្កើនចម្ងាយឈប់។ គាត់គ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននេះ - ប៉ុន្តែបានតែដោយមានជំនួយពីកំដៅសំបកកង់ឌីសនិងបន្ទះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលឈប់មុនជ្រុងមួយ (ជាមួយសំបកកង់ត្រជាក់ និងហ្វ្រាំងក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) Civic ប្រែជាល្អជាង។ ជា​លទ្ធផល ផ្នែក​សុវត្ថិភាព​មាន​ចំនួន​តិច​ជាង​ការ​ដែល​យើង​បាន​ខ្លាច​ពីមុន។

ក្នុងចំណោមព្រៃបៃតង

ឈប់មុននឹងបត់? Botany បានចូលទៅក្នុងការពិភាក្សារួចហើយ នោះគឺជាព្រៃដែលជាកន្លែងដែលវេនល្អបំផុតត្រូវបានជម្រក។ ដៃស្តាំកំពុងស្វែងរកបាល់ខ្ពស់នៅលើដងថ្លឹងប្រអប់លេខ។ ខ្ញុំចុចក្ដាប់។ ចុច​ហើយ​យើង​នៅ​ក្នុង​ឧបករណ៍​ទាប​ឥឡូវ​នេះ។ មុនពេលបញ្ចេញឈ្នាន់ Honda ផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័នកម្រិតមធ្យមដោយឯករាជ្យ។ ប្រអប់លេខបើកយ៉ាងរលូន ល្បឿនក៏រលត់។ ឯកតា 4000 លីត្រ គ្រហឹម ហត់នឿយរបស់វាបង្វិលកង់ turbocharger ថាមពលផ្ទុះចេញពីកន្លែងណា ហើយទាញ Type R ទៅមុខ។ 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / នាទី ចុច ផ្ទេរបន្ទាប់។ OMG (Oh my God, Oh my God in language of the Internet)!

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ម៉ូដែលដ្រាយកង់ខាងមុខបង្ហាញស្ទើរតែគ្មានការរំពឹងទុកនៃការអូសទាញ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងម៉ូដែលដ្រាយវ៍ពីររបស់ Golf (ដែលនឹងមានភាពខុសគ្នាក្នុងរដូវរងារ)។ កង់ខាងមុខទប់ផ្លូវជាមួយនឹងប្លុករបស់ពួកគេ ដោយរុញចេញពីជ្រុងខាងលើជាមួយនឹងកម្រិតនៃការរអិលដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដោយផ្តល់នូវការបង្រៀនប្រាប់អំពីការអូសទាញ។ ភាពស្រស់ស្អាតនៃសំបកកង់កីឡាក៏បាត់ដែរ - ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់គឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទាញ Type R ឆ្លងកាត់ជ្រុង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ តួទាំងមូលនៅតែរឹង និងធន់នឹងការប៉ះទង្គិច។ ដូចដែលយើងបានឃើញនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោមដែលបានពង្រឹងជាពិសេសនៃម៉ូដែលប្រណាំង។ ឱកាសដើម្បីរីករាយ? អតិបរមាអាចធ្វើទៅបាន!

វាហាក់បីដូចជានៅក្នុង technoid Japan វិស្វករកំពុងដឹកនាំកម្លាំងប្រឆាំងបូជឺអ៊ីរបស់ពួកគេទាំងស្រុងឆ្ពោះទៅរកគម្រោងដូចជាប្រភេទ R. ប៉ុន្តែចុះអាឡឺម៉ង់វិញ? យើងឈប់ប្រដាល់ប្តូរឡាន។ Hey Golf buddy ច្បាស់ហើយមែនទេ? បាទ / ចាសហើយចាប់ពីនាទីដំបូងព្រោះសូម្បីតែ R ញ័រនៅក្នុងចង្វាក់ធម្មតា។ ម៉ាស៊ីន? ដូចនៅក្នុងក្រុមហ៊ុនហុងដា - ពីរលីត្របួនស៊ីឡាំងជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងដោយបង្ខំ។ នៅក្នុងទីលានវាយកូនហ្គោលដ៏មានឥទ្ធិពលនេះ មនុស្សម្នាក់ត្រូវបង្ខំចិត្តរំលឹកខ្លួនឯងថាគាត់កំពុងត្រូវបានទាញរហូតដល់ 310 សេះ។ ម៉ាស៊ីន​ស្ងាត់​ណាស់ វា​ដូច​ជា​វា​និយាយ​ជាមួយ​ខ្លួន​ឯង។ ដូច្នេះ ចូរ​យើង​ចូល​ទៅ​ក្នុង​របៀប R ដើម្បី​បញ្ចេញ​អារម្មណ៍​បន្ថែម​ទៀត។

នៅពេលអ្នកឡើងលើហ្គាស អ្នកឮសំឡេងគ្រហឹមដែលនិយាយអំពីថាមពលពីការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំ។ ការពិតដែលថាសំឡេងត្រូវបានបង្កើតដោយសិប្បនិម្មិតមិនរំខានអ្នកទាល់តែសោះ។ ប្រឆាំង។ កន្លែងណាដែល Honda បង្កើតសំលេងរំខានដោយមេកានិចសុទ្ធសាធនៅជិតកម្មវិធីកំណត់ល្បឿន នោះ VW ធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានដល់ការទទួលទាន។ វាមិនស៊ីគ្នានឹងកម្លាំងរុញច្រានទេ - ធម្មតានៃម៉ាស៊ីន turbo វាចាប់ផ្តើមស្ទាក់ស្ទើរ ហើយបន្ទាប់មកនៅពាក់កណ្តាលជួរ រំពេចនោះ ស្រាប់តែប្រើសក្តានុពលពេញលេញរបស់វា ដើម្បីបម្រុងម្តងទៀតសម្រាប់ផ្នែក 5500 rpm ។ ដូច្នោះហើយនៅពេលបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង R យឺតជាងគូប្រជែង។

យើងត្រលប់ទៅផ្លូវក្រាលកៅស៊ូរដុបនៃកន្លែងចាក់សំរាមនៅឡារ៉ា។ គំនូរពាក់កណ្តាលកំដៅឡើង និងបញ្ចេញសារធាតុស្អិត។ Golf R រំកិលរវាងបង្គោលភ្លើងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ឆ្លាតវៃ ត្រជាក់ និងពីចម្ងាយ។ វាបំបែកតាមទម្លាប់មេកានិច។ កំណត់ល្បឿនដែលចង់បានដោយស្ងប់ស្ងាត់។ មានតែនៅដែនកំណត់នៃការអូសទាញប៉ុណ្ណោះដែលវាចាប់ផ្តើម "បូម" អ័ក្សខាងក្រោយ ប៉ុន្តែវានៅតែស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រង។ នៅទីនេះ R គឺជា Volkswagen ទាំងអស់ - ដោយគ្មានបំណងប្រាថ្នាដើម្បីជំរុញតណ្ហាក្តៅ។

ភាពហត់នឿយ? ទេ - ភាពទន់ភ្លន់!

នេះ​គឺ​ជា​ការ​ពិត​ស្មើ​គ្នា​សម្រាប់​ការ​ជិះ​លឿន​ដែល​ជនជាតិ​អាឡឺម៉ង់​គិត​តែ​ពី​ខ្លួន​ឯង​ទាំង​ស្រុង​តាម​ពី​ក្រោយ​ម៉ូតូ​ហុងដា​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន​ ប៉ុន្តែ​ធ្លាក់​ពី​ក្រោយ​បន្តិច​នៅ​លើ​ផ្នែក​ភ្នំ​ព្រោះ​ផ្នែក​ខាង​ក្រោយ​ចាប់​ផ្ដើម​«​ថ្ម​»​ម្ដង​ទៀត។

អ្វីដែលគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលសម្រាប់យើងនោះគឺរថយន្ដស្ព័រប្រភេទ R ដែលមើលទៅរដិបរដុបអាចស្រូបយករលាក់បានយ៉ាងរលូន។ របៀបនៃការលួងលោមរបស់សើមសើមរបស់វាប្រែក្បាលឆ្កួតទៅជាដៃគូដែលអាចទុកចិត្តបាននៅក្នុងជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ នេះក៏ថ្មីពីហុងដាដែរ។

ការពិតដែលថាជនជាតិជប៉ុននៅតែខ្វះពិន្ទុគុណភាពគឺដោយសារហេតុផលជាជាងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ។ បន្ទាប់ពីបានទាំងអស់, ចំណុចនេះយកទៅក្នុងគណនីមិនត្រឹមតែការបើកបររីករាយ, ប៉ុន្តែក៏មានគុណសម្បត្តិដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ជីវិតប្រចាំថ្ងៃ។ ហើយនេះគឺជាទឹកដីវាយកូនហ្គោល។

ម្យ៉ាងវិញទៀត ហុងដា ដែលហាក់បីដូចជាមិនឆ្លាតវៃ ផ្តល់នូវសុភវិនិច្ឆ័យច្រើនជាង។ ការចំណាយរបស់វានៅក្នុងប្រទេសអាឡឺម៉ង់គឺទាបជាងប៉ុន្តែឧបករណ៍គឺប្រសើរជាង។ ហើយមានការធានាយូរជាងនេះ។ សូម្បីតែការប្រើប្រាស់របស់គាត់គឺតិចតួចជាង (9 ជំនួសឱ្យ 9,3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នាគឺតូចពេកដែលមិនអាចឆ្លុះបញ្ចាំងពីចំណុច។ ទាំងអស់នេះផ្តល់ឱ្យ Honda នូវជ័យជំនះក្នុងមួយផ្នែក - ប៉ុន្តែគ្រាន់តែកាត់បន្ថយចម្ងាយជាមួយអ្នកឈ្នះប៉ុណ្ណោះ។

ទោះយ៉ាងណារឿងដែលត្រូវកត់សម្គាល់គឺកម្រណាស់ដែលអ្នកចាញ់បន្សល់ទុកនូវការប្រណាំងមួយដោយមានកម្ពស់ខ្ពស់ដូចស៊ីវីអ៊ីប្រភេទអរ។

អត្ថបទៈ Markus Peters

រូបថតៈ Ahim Hartmann

ការវាយតំលៃ

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – ពិន្ទុ 441

គាត់មានល្បឿនលឿនប៉ុន្តែនៅតែជាគន្លឹះទាបហើយដូច្នេះបង្ហាញថាគាត់អាចឈ្នះអ្នកគាំទ្រកាន់តែច្រើន។ ប្រព័ន្ធសន្តិសុខដ៏សំបូរបែបនិងឧបករណ៍ពហុមេឌារួមចំណែកដល់ជ័យជម្នះរបស់ភី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ូឌែល VW មានតម្លៃថ្លៃណាស់។

2. Honda Civic Type R – ពិន្ទុ 430

ជាមួយនឹងថាមពលរបស់វាប្រភេទ R បានបង្ហាញថាវាគឺជាឡានសម្រាប់អ្នកស្គាល់គ្នាដែលមិនស្វែងរកអ្នកឈ្នះនៅលើចំណុចប៉ុន្តែរថយន្តស្ព័ររ៉ាឌីកាល់និងរឹងមាំសម្រាប់ផ្លូវ។ វាយតម្លៃរីករាយ? ដប់ក្នុងចំណោមដប់!

ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion	២. ម៉ូតូហុងដាស៊ីធីប្រភេទ R
បរិមាណការងារ	៥៩០០ ស៊ី	៥៩០០ ស៊ី
ការប្រើប្រាស់ថាមពល	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm	១៣០ គ។ ម .។ (៩៦ kW) នៅ ៥៨០០ rpm
អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm	៣៨០ Nm នៅម៉ោង ១៧៥០ rpm
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉	5,8 ស	5,6 ស
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង	36,1 ម៉ែត្រ	34,3 ម៉ែត្រ
Максимальнаяскорость	250 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង	272 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម	៧.៣ លីត្រ / ១០០ គ។ ម
តម្លៃមូលដ្ឋាន	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)	៥៨,២៨០ ផោន (នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់)