ហ្វ្រីនណេស IBS / តាមខ្សែ
ប្រសិនបើឈ្នាន់ហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តទំនើបត្រូវបានភ្ជាប់ដោយមេកានិកទៅនឹងប្រព័ន្ធហ្រ្វាំង នោះស្ថានការណ៍ចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ... ដូច្នេះតោះមើលថាតើហ្វ្រាំងប្រភេទណាដែលហៅថា "ដោយខ្សែ" ឬ IBS សម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរួមបញ្ចូលគ្នា។ សូមចំណាំថា Alfa Romeo Giulia គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមយានជំនិះដំបូងគេដែលប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធនេះ (ផ្គត់ផ្គង់ពីទ្វីបអឺរ៉ុប) ដូច្នេះវាមានវត្តមាននៅក្នុងទីផ្សារថ្មីរួចទៅហើយ។ ក្រុមហ៊ុន Mercedes បានប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យានេះអស់មួយរយៈហើយឥឡូវនេះជាមួយនឹង SBC: Sensotronic Brake System ដែលបង្ហាញជាថ្មីម្តងទៀតថាតារារូបនេះតែងតែនាំមុខ...
សូមមើលផងដែរ៖ ការងារហ្វ្រាំង“ បុរាណ” លើឡាន។
គោលការណ៍ជាមូលដ្ឋាន
ដូចដែលអ្នកបានដឹងរួចមកហើយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តគឺធារាសាស្ត្រពោលគឺវាមានបំពង់ដែលពោរពេញទៅដោយសារធាតុរាវ។ នៅពេលអ្នកចាប់ហ្វ្រាំង អ្នកដាក់សម្ពាធលើសៀគ្វីធារាសាស្ត្រ។ សម្ពាធនេះបន្ទាប់មកសង្កត់លើបន្ទះហ្វ្រាំងដែលបន្ទាប់មកជូតប្រឆាំងនឹងឌីស។
នៅពេលដែលហ្វ្រាំង IBS តែងតែមានសៀគ្វីធារាសាស្ត្រជាមួយនឹងភាពខុសគ្នាដែលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងលែងត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅវា។ ជាការពិតឈ្នាន់ (នៃប្រព័ន្ធបច្ចុប្បន្ន) គឺគ្រាន់តែជា“ សឺរាុំងធំ” ដែលត្រូវបានសង្កត់ដើម្បីដាក់សម្ពាធលើសៀគ្វី។ ចាប់ពីពេលនេះឈ្នាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប្រដាប់វាស់ស្ទង់ (ជំនួសឱ្យស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រមេ) ដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រាប់កុំព្យូទ័រថាតើវាត្រូវបានចុចយ៉ាងដូចម្តេចដូចជាឈ្នាន់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនពិសោធន៏វីដេអូហ្គេម។ បន្ទាប់មកវាគឺជាម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិចធារាសាស្ត្រដែលគ្រប់គ្រងដោយកុំព្យូទ័រដែលនឹងហ្វ្រាំងសម្រាប់អ្នកបណ្តាលឱ្យសម្ពាធហ្វ្រាំងសម្រាប់កង់នីមួយៗ (នេះបញ្ជូនសម្ពាធធារាសាស្ត្រទៅអង្គភាពអេសប៊ីអេស / អេសអេសភីដែលយកចិត្តទុកដាក់លើការបែងចែកនិងបទបញ្ជា) តិចឬច្រើនអាស្រ័យលើ សម្ពាធលើឈ្នាន់។
ប្រព័ន្ធបុរាណ IBS
ម៉ាស៊ីនបូមធូលី (១) បាត់នៅខាងស្តាំ។ ម៉ូឌុលអេឡិចត្រូលីត (២) ជំនួសស៊ីឡាំងមេ (២) និងម៉ាស៊ីនបូមធូលី (៣) នៅក្នុងដ្យាក្រាមខាងឆ្វេង។ ឥឡូវនេះឈ្នាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងប៉ូតាស្យូម (៣) ដែលបញ្ជូនព័ត៌មានទៅម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិកតាមរយៈខ្សែអគ្គិសនីនិងកុំព្យូទ័រ។
នេះគឺជាឧបករណ៍នៅក្នុងជីវិតពិត សូមអរគុណដល់ Continental (អ្នកផ្គត់ផ្គង់ និងក្រុមហ៊ុនផលិត) សម្រាប់ការបង្ហាញវា និងពន្យល់វានៅឯពិព័រណ៍រថយន្ត Frankfurt ឆ្នាំ 2017 ។
SBC - ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងជំនួយដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា - របៀបដែលវាដំណើរការ
(រូបភាពដោយ LSP Innovative Automotive Systems)
នៅពេលអនាគតធារាសាស្ត្រគួរតែរលាយបាត់ដើម្បីឱ្យមានតែដ្រាយអគ្គីសនី។
អំពីរូបមន្ត ១?
នៅលើរថយន្ត F1 ប្រព័ន្ធសម្រាប់ ហ្វ្រាំងខាងក្រោយ ជិតស្និទ្ធណាស់ លើកលែងតែ potentiometer មានសៀគ្វីធារាសាស្ត្រខ្នាតតូច។ ជាទូទៅឈ្នាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ីឡាំងមេដែលនឹងបង្កើតសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីបិទតូចមួយ (ប៉ុន្តែនៅក្នុងសៀគ្វីដែលភ្ជាប់ទៅនឹងហ្វ្រាំងខាងមុខឈ្នាន់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងស៊ីឡាំងមេពីរដែលមួយសម្រាប់អ័ក្សខាងមុខនិងមួយទៀតសម្រាប់ អ័ក្សខាងក្រោយ) ។ ឧបករណ៏អានសម្ពាធក្នុងសៀគ្វីនេះ ហើយបង្ហាញវាទៅកុំព្យូទ័រ។ បន្ទាប់មក ECU គ្រប់គ្រងឧបករណ៍បញ្ជាដែលមានទីតាំងនៅក្នុងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រមួយផ្សេងទៀតសៀគ្វីហ្វ្រាំងខាងក្រោយ (ផ្នែកនេះគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងប្រព័ន្ធ IBS ដែលបានពិពណ៌នាពីមុន) ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
សូមបញ្ជាក់ឲ្យបានច្បាស់ថា មានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងគុណវិបត្តិនៅទីនេះ។ ដំបូងបង្អស់ ប្រព័ន្ធនេះស្រាលជាងមុន និងមិនសូវស៊ីសង្វាក់គ្នា ដែលធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែសន្សំសំចៃ ប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយការចំណាយលើការសាងសង់ផងដែរ។ លែងត្រូវការតំរូវការឧទាហរណ៍ម៉ាស៊ីនបូមធូលីដែលជួយនៅពេលហ្វ្រាំងនៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់ (បើគ្មានស្នប់នេះទេឈ្នាន់នឹងរឹងដែលកើតឡើងនៅពេលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការនិងមិនបង្វិល) ។
ការគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងអគ្គីសនីផ្តល់នូវភាពត្រឹមត្រូវនៃហ្វ្រាំងកាន់តែខ្លាំងសម្ពាធនៃជើងមនុស្សមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយម៉ាស៊ីនដែលបន្ទាប់មកគ្រប់គ្រងហ្វ្រាំងកង់ទាំងបួន (ដូច្នេះល្អជាង) ។
ប្រព័ន្ធនេះក៏ជួយជំរុញឱ្យរថយន្តក្លាយជាស្វយ័ត។ ពួកគេពិតជាត្រូវការដើម្បីអាចបន្ថយល្បឿនដោយខ្លួនឯងដូច្នេះវាចាំបាច់ក្នុងការផ្តាច់ការគ្រប់គ្រងមនុស្សចេញពីប្រព័ន្ធដែលបន្ទាប់មកគួរតែអាចធ្វើការតែម្នាក់ឯង។ នេះជួយសម្រួលប្រព័ន្ធទាំងមូលហើយដូច្នេះចំណាយ។
ទីបំផុត អ្នកលែងមានអារម្មណ៍រំញ័រឈ្នាន់ធម្មតាទៀតហើយ នៅពេលដែល ABS ត្រូវបានភ្ជាប់។
ម៉្យាងវិញទៀតយើងគ្រាន់តែកត់សំគាល់ថាអារម្មណ៍អាចអាក្រក់ជាងធារាសាស្ត្រដែលជាបញ្ហាដែលយើងបានដឹងកាលពីអតីតកាលនៅពេលប្តូរពីចង្កូតជំនួយថាមពលទៅជាម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។
រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម
ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖
បង្ហោះដោយ (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ០៩ ៈ ០៧ ៈ ១៣)
លេខកូដ IBS IBIZA 2014
អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖
- អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2017-12-09 09:45:48):?!
(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)
សរសេរមតិ
តើការកែប្រែចុងក្រោយនេះចំណាយអស់អ្នកប៉ុន្មាន?
