បើកបរសាកល្បង Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ការតស៊ូអស់កល្បជានិច្ច
មាតិកា
នៅដើមឆ្នាំ ២០០៤ នៅអាយុដេញថ្លៃតែពីរបីខែប៉ុណ្ណោះ VW Golf V បានរងបរាជ័យដ៏ធំមួយនៅកណ្តាប់ដៃរបស់អូផែលអាបស្តូដែលទើបនឹងញាស់។ មិនយូរប៉ុន្មាននៅក្នុងកំណែអេអេមអេមរបស់អាល្លឺម៉ង់ផ្នែកទីផ្សារដែលពេញនិយមបំផុតត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះជាលើកដំបូងថា "អាស្តារ៉ាថ្នាក់" ជំនួសឱ្យ "ថ្នាក់ហ្គោល" ។ តើបដិវត្តនឹងត្រូវបានបញ្ជាក់នៅពេលនេះថាកីឡាវាយកូនគោល VI ត្រូវបានដោះលែងរួចហើយនៅលើសមរភូមិប្រឆាំងនឹង Astra និង Ford Focus ដែរឬទេ។
សព្វថ្ងៃនេះយើងកំពុងសាកល្បងរថយន្ត Volkswagen ដែលលក់ដាច់បំផុតជំនាន់ទី ៦ ហើយសំណួរសំខាន់របស់យើងគឺៈតើកីឡាវាយកូនគោលនឹងទទួលជោគជ័យនៅពេលនេះដែរឬទេ? ដោយវិធីនេះឱកាសសម្រាប់លទ្ធផលដែលមិនបានរំពឹងទុកមួយនៅក្នុងការតស៊ូបែបប្រពៃណីសម្រាប់ឧត្តមភាពរវាង VW, Opel និង Ford ជំរុញឱ្យយើងឆ្លុះបញ្ចាំងពីព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេសនៃឆ្នាំនៅពេលម៉ូដែលពីRüsselsheimនិង Cologne ត្រូវបានគេហៅថា Kadett និង Escort ។
នៅលើវេទិកា
នៅក្នុងកំណែថ្មីរបស់វា កីឡាវាយកូនហ្គោលបានបែងចែកផ្លូវជាមួយនឹងតួរាងមូល និងសំពីងសំពោងរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។ ទម្រង់ដ៏ប្រណិតត្រូវបានជំនួសដោយបន្ទាត់ត្រង់ និងគែមដែលកាន់តែច្បាស់ ដែលនឹកឃើញដល់ជំនាន់ពីរដំបូងនៃម៉ូដែល Wolfsburg ។ ប្រវែងនៃ "ប្រាំមួយ" គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង "ប្រាំ" ប៉ុន្តែទទឹងនិងកម្ពស់នៃរាងកាយបានបន្ថែមសង់ទីម៉ែត្រមួយផ្សេងទៀត - ដូច្នេះរថយន្តបញ្ចេញថាមវន្តនិងភាពរស់រវើកកាន់តែច្រើន។ បន្ថែមពីលើវិមាត្រនៃកាប៊ីនដែលពីមុនពេញចិត្ត ឥឡូវនេះមានការសង្កត់ធ្ងន់បន្ថែមទៀតលើការងារ។ នៅក្នុងកាប៊ីន អ្នករចនាខាងក្នុងរបស់ VW បានជំនួសសម្ភារៈទំនើបមិនគ្រប់គ្រាន់។ ឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ ផ្លូវរថភ្លើងកៅអីខាងមុខ និងហ៊ីងខាងក្រោយ ឥឡូវនេះត្រូវបាន "ខ្ចប់" ដើម្បីលាក់វាពីការមើល។ សូម្បីតែទំពក់សម្រាប់ធានាទំនិញនៅក្នុងប្រម៉ោយ ឥឡូវនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយក្រូម។
បើនិយាយពីគុណភាពវិញរថយន្តហ្វតហ្វូតដែលបានកែប្រែនៅដើមឆ្នាំ ២០០៨ គឺស្ថិតក្នុងជួរដដែល។ គេមិនអាចបដិសេធបានទេថាសមា្ភារៈនៅក្នុងកាប៊ីនរបស់គាត់មានភាពរីករាយចំពោះការប៉ះប៉ុន្តែការបញ្ចូលគ្នានៃផ្លាស្ទិចរដុបគ្រប់ប្រភេទមានលក្ខណៈគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម។ សន្លាក់ជាច្រើននិងប៊ូឡុងដែលមិនទាន់ត្រូវបានគេមើលឃើញនៅតែអាចមើលឃើញ។ ការតំឡើងសាមញ្ញមិនអាចត្រូវបានទូទាត់សងដោយចិញ្ចៀន chrome ដែលធ្វើស៊ុមឧបករណ៍ឬអាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយនៅលើកុងសូលកណ្តាល។
កន្លែងទីពីរនៅក្នុងការសម្តែងត្រូវបានកាន់កាប់ដោយអេស្តា។ សមា្ភារៈដែលត្រូវបានប្រើគឺអាចទទួលយកបានប៉ុន្តែផ្ទៃខាងក្នុងទាំងមូលមើលទៅកាលបរិច្ឆេទបន្តិចដោយសារតែការបញ្ចូលមាសនិងការត្រួតពិនិត្យសាមញ្ញ។ ម៉្យាងវិញទៀតផ្នែកខាងក្រោយកៅអី ៤០ ៈ ៤០ ៈ ៤០ នាំមកនូវភាពបត់បែនផ្នែកខាងក្នុងនៃប្លង់។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពនេះយើងរំពឹងថានឹងមានការច្នៃប្រឌិតបន្ថែមទៀតជាពិសេសពីអ្នកដឹកនាំទីផ្សារវាយកូនហ្គោលដែលអនុញ្ញាតឱ្យខ្លួនវាជាកៅអីខាងក្រោយដែលមិនមានសុវត្ថិភាព។ ដោយសារមានតែផ្នែកខាងក្រោយនៃអូផែលនិងវ៉ាយអិលត្រូវបានបង្រួមដាច់ដោយឡែកចំណុចផ្តោតពិន្ទុមានតំលៃសម្រាប់ជាន់រាបស្មើនៃតំបន់ដឹកទំនិញរបស់វា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ "ម៉ាស៊ីនរបស់ប្រជាជន" បានវិលត្រឡប់ទៅកាន់ហ្គេមវិញយ៉ាងឆាប់រហ័សដោយសារផ្នែកជាក់ស្តែងបំផុតសម្រាប់របស់របរតូចៗកម្ពស់ខ្ពស់បំផុតនិងងាយស្រួលចូលហាងកែសម្ផស្ស។ នៅ Astra អ្នកបើកបរនិងដៃគូមិនអង្គុយតឹងទេ។ ទោះជាយ៉ាងណា, កៅអី Wolfsburg គឺមានផាសុកភាពជាងមុននិងអាចត្រូវបានលៃតម្រូវនៅលើជួរធំទូលាយមួយ។
តោះយើងដើរទៅ
វាដល់ពេលដែលត្រូវបើកកូនសោហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើអ្នកបានអានការសាកល្បងវាយកូនហ្គោលល្អបំផុតនៅក្នុងលេខខែវិច្ឆិកាអ្នកប្រហែលជាចាំបានថាយើងបានផ្តល់រង្វាន់សម្រាប់អ៊ីសូឡង់សំឡេងល្អបំផុត។ វឌ្ឍនភាពនៃ Lower Saxons កាន់តែមានភាពកាន់តែច្បាស់នៅពេលយើងប្តូរទៅ Focus ហើយថែមទាំងអាចមើលឃើញកាន់តែច្បាស់នៅពេលយើងបើកផ្លូវនៅអូផែលអេអាត្រា។ វិធានការកាត់បន្ថយសំលេងរំខានជាច្រើនរួមទាំងការដាក់បញ្ចូលខ្សែភាពយន្តដែលមានអ៊ីសូឡង់នៅក្នុងកហ្ចក់ស្ទើរតែលុបបំបាត់ខ្យល់បក់តួនិងសំលេងម៉ាស៊ីន។ ប្រព័ន្ធដៃចង្កូតដែលមានភាពជាក់លាក់ដែលត្រងនូវស្នាមរលាក់ ៗ នៅលើដងផ្លូវបានយ៉ាងល្អហើយការផ្អាកដំណើរការបន្សំអាចធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរហ្គោលភ្លេចថាពួកគេស្ថិតនៅក្នុងឡានតូច។
អាស្រ័យលើអារម្មណ៍ និងស្ថានភាពនៅលើផ្លូវ អ្នកបើកបរត្រូវជ្រើសរើសភាពរឹងរបស់ស្រូបឆក់មួយក្នុងចំនោមបីដឺក្រេ។ នៅពេលដ៏សំខាន់ ប្រព័ន្ធខ្លួនវាគ្រប់គ្រងការលំអៀងនៃសមបក ដើម្បីការពារការរញ្ជួយខ្លាំងពេក។ តាមគំនិតរបស់យើង វិស្វករមកពី Wolfsburg អាចកែតម្រូវកម្រិតនីមួយៗនៃ Comfort, Normal និង Sport នៅក្នុងជួរធំទូលាយជាងបន្តិច។ ទោះបីជាមានកង់ទំហំ 17 អ៊ីងធំជាងក៏ដោយ កំណែ VW Highline គ្រប់គ្រងរន្ធដែលមានសុវត្ថិភាព និងរលូនជាងគូប្រជែងរបស់វា ដែលពឹងផ្អែកលើកង់ទំហំ 16 អ៊ីញ។ កីឡាវាយកូនហ្គោលគឺជាស្តេចពិតប្រាកដនៃរលករលក ទោះបីជាក្នុងល្បឿនលឿនក៏ដោយ។ ការអង្រួនរាងកាយតិចតួចនៅជ្រុងក៏ដាក់វានៅខាងមុខដែរ។
Opel ក៏បានស្ទាត់ជំនាញដែរ ទោះបីជារលាក់ក៏ដោយ ប៉ុន្តែជាជំហានរដុបពេលបើកបរលើផ្លូវកៅស៊ូដែលខូចដោយផ្នែក។ ជាមួយនឹងបរិមាណឧស្ម័នកាន់តែច្រើន ឥទ្ធិពលមិនល្អក៏កើតឡើងផងដែរ ដែលធ្វើឱ្យមានការរំខានដល់ចង្កូតថាមពលមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងទីតាំងកណ្តាល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយបញ្ហាដ៏ធំបំផុតនៅលើតួរឹងនៃ Focus គឺ asphalt បិទជិត - នៅក្នុងគំរូនេះអ្នកដំណើរត្រូវបានទទួលរងនូវ "ការបង្កើនល្បឿន" បញ្ឈរខ្លាំងបំផុត។
ម៉្យាងវិញទៀត ការបញ្ជាដោយផ្ទាល់របស់វា ធ្វើឱ្យមានភាពស្ងប់ស្ងាត់នូវចំណង់សម្រាប់ជ្រុងបន្ថែមទៀត ដែលក្រុមហ៊ុន Ford សរសេរក្នុងលក្ខណៈអព្យាក្រឹត និងរឹងប៉ឹង។ ជាប្រពៃណី ម៉ូដែល Cologne ត្រូវបានចាក់ថ្នាំបង្ការប្រឆាំងនឹងការទប់លំនឹង - ក្នុងករណីមានការរំលោភបំពានលើការព្យួរដែលមានគំនិតអាក្រក់ ចុងខាងក្រោយឆ្លើយតបជាមួយនឹងចំណីពន្លឺ មុនពេលកម្មវិធីស្ថេរភាព ESP ធ្វើអន្តរាគមន៍។ ឧបករណ៍ប្តូរ Focus ច្បាស់លាស់ និងមានប្រសិទ្ធភាព ក៏នាំមកនូវភាពរំភើប និងអារម្មណ៍នៅពីក្រោយកង់ផងដែរ។
សេដ្ឋីស្លូមដូដ
ខណៈដែលស្មារតីនៃកីលានេះកើតឡើងយ៉ាងខ្លាំងពីកាប៊ីនយន្ដហោះ Ford VW បានធ្វើឱ្យយើងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងការសម្តែងកាន់តែល្អប្រសើររវាងស្តុងផែន។ អាកប្បកិរិយាមិនប្រុងប្រយ័ត្នរបស់ម៉ាស៊ីនក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅក្នុងរបៀបព្រំដែនបង្ហាញនូវទំនុកចិត្តពេញលេញចំពោះអ្នកបើកយន្តហោះ។ Opel ដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់មានភាពយឺតយ៉ាវបន្តិចប៉ុន្តែក្រោយមកចាប់បានជាមួយអ្វីដែលនៅសល់ដោយសារគុណប្រយោជន៍ថាមពលរបស់វា។ នៅពេលទាញចេញពីអេសត្រារ៉ាយើងមានការអាក់អន់ចិត្តដោយតំរូវការប្រើហ្គាសព្រោះថាភ្លាមៗនៅពេលដែលចេញពីរន្ធទួរប៊ីនកង់នឹងបាត់បង់ការប៉ះទង្គិច។
សមាជិកក្រុមទាំងពីរមានតុល្យភាពក្នុងការសម្តែងរបស់ពួកគេ និងអភិវឌ្ឍសក្តានុពលរបស់ពួកគេកាន់តែចុះសម្រុងគ្នា។ តម្លៃខ្សោយរបស់កីឡាវាយកូនហ្គោលដែលត្រូវបានវាស់នៅក្នុងការធ្វើតេស្តភាពបត់បែនគឺដោយសារតែការដាក់ហ្គែរ "យូរជាង" របស់វា ដែលជាសំណាងល្អនាំឱ្យល្បឿនធ្លាក់ចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ វិធីសាស្រ្តនៃការបើកបរនេះមិនរំខានដល់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Common Rail ដ៏ឆ្លាតវៃរបស់ Wolfsburg នោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើគាត់ត្រូវដើរតាមគូប្រជែងរបស់គាត់ គាត់នឹងត្រូវប្រើឧបករណ៍ទាប។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃការបង្វិលទាបគឺជាការពិតណាស់ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈតិចតួច ហើយជាការពិតណាស់ Golf បានឆ្លងកាត់ការសាកល្បងរបស់យើងជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ដ៏អស្ចារ្យនៃ 4,1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ តាមរយៈការប្រៀបធៀបកំណែសេដ្ឋកិច្ចរបស់អ្នកកាន់តំណែងមុន (BlueMotion) ថ្មីៗនេះបានប្រើ 4,7 លីត្រនៅលើផ្លូវតែមួយ។ Astra និង Focus អាចទិញបានមួយលីត្រនៃកំពូល។ ប្រសិនបើអ្នកជឿវា ប៉ុន្តែនៅក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា AMS ដែលអាចប្រៀបធៀបបានទាំងស្រុងទៅនឹងការបើកបរប្រចាំថ្ងៃ កីឡាវាយកូនហ្គោលបានវ៉ាលើសគូប្រជែងរបស់ខ្លួនសូម្បីតែមួយលីត្រកន្លះក៏ដោយ។
ជ្រុលនិយម
ម៉ូដែល Volkswagen ត្រូវការដ្រាយសន្សំសំចៃព្រោះតម្លៃចាប់ផ្តើមខ្ពស់របស់វាធ្វើឱ្យវាក្លាយជាទីតាំងចាប់ផ្តើមដែលមិនអំណោយផលបំផុតនៅក្នុងជួរតម្លៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងសង្ហារិមស្ដង់ដារនៅលើគំរូតេស្ត Highline រួមមានកៅអីកម្ដៅ កង់អាលុយមីញ៉ូមទំហំ 17 អ៊ីង គ្រឿងស្បែក ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្ត កន្លែងដាក់ដៃ និង "ការបន្ថែម" ផ្សេងទៀតដែលនឹងជំរុញឱ្យតម្លៃនៃម៉ូដែលតូចពីរផ្សេងទៀតទៅកម្រិតដូចគ្នា។ Astra Innovation មានចង្កៀងមុខ xenon ជាស្តង់ដារ មានតែRüsselsheimersប៉ុណ្ណោះដែលបានរក្សាទុកព័ត៌មានលម្អិតជាច្រើនទាក់ទងនឹងផាសុកភាព។ ការអនុវត្តតម្លៃសម្រាប់ប្រាក់ រចនាប័ទ្មផ្តោតមានអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែលអ្នកត្រូវការ និងអាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងអ្វីដែលវាខ្វះខាតបើប្រៀបធៀបទៅនឹងការប្រកួតប្រជែង។ ប្រសិនបើទីបំផុតយើងបន្ថែមការថែទាំ និងការចំណាយផ្សេងទៀតទាំងអស់ នោះពួកយើងទាំងបីនឹងបង្ហាញពីកម្រិតដូចគ្នានៃភាពរហ័សរហួន។
នៅពេលនិយាយអំពីសុវត្ថិភាព គ្មាននរណាម្នាក់អាចទិញកន្លែងខ្សោយបានទេ ប៉ុន្តែ VW មានហ្វ្រាំងល្អបំផុតម្តងទៀត - សូម្បីតែមានឌីសក្តៅ និងខ្នងច្រើនក៏ដោយ។ កីឡាវាយកូនហ្គោលបានបោះដែកគោលនៅចំងាយ ៣៨ ម៉ែត្រ។ Astra ទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងគ្រឿងសង្ហារឹមការពារដ៏សម្បូរបែបរបស់វា។ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលរថយន្តក្រោយឈ្នះការសាកល្បងនេះ ប៉ុន្តែភាពងាយស្រួលដែល Golf បង្ហាញឱ្យអ្នកដទៃដឹងថាពួកគេត្រូវការធ្វើឱ្យស្រស់គឺអស្ចារ្យណាស់។ អតីត "រថយន្តរបស់មនុស្ស" ដំណើរការទៅមុខដោយអរគុណចំពោះព័ត៌មានលម្អិតតូចៗ ប៉ុន្តែសំខាន់ដែលរួមចំណែកដល់ការលួងលោម ការងាររាងកាយ និងដំណើរការប្រកបដោយថាមពល។ វាមានសុវត្ថិភាពក្នុងការនិយាយថា Golf VI បង្កើតអារម្មណ៍នៃភាពសុខដុមដែលមិនស្គាល់នៅក្នុងថ្នាក់តូច។
ខណៈពេលដែល Astra ផ្តោតលើការលួងលោមនិងការផ្តោតអារម្មណ៍សង្កត់ធ្ងន់លើទិដ្ឋភាពនៃកីឡាកីឡាវាយកូនហ្គោលធ្វើបានល្អទាំងផ្នែកទាំងពីរ។ យើងផ្តល់កិត្តិយសដល់ម៉ូដែលសាសស្តុនក្រោមព្រោះវាមានសេដ្ឋកិច្ចប្រេងល្អ។
អត្ថបទ៖ ឌីរីកហ្គុលដេត
រូបថត: ហាន់ - ឌឺទឺរហ្សីហ្វត
ការវាយតំលៃ
1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ពិន្ទុ
កីឡាវាយកូនហ្គោលថ្មីគឺជាអ្នកឈ្នះដ៏គួរឱ្យជឿជាក់ - វាឈ្នះប្រាំមួយក្នុងចំណោមប្រាំពីរប្រភេទវាយតម្លៃ និងចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងការការពារសំឡេងដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់វា សក្ដានុពលផ្លូវ និងការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប។
2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ពិន្ទុ
ភាពបត់បែននៃការផ្អាកនៅតែបន្តរីករាយនៅពីក្រោយកង់អេស។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអាកប្បកិរិយាផ្លូវល្អប្រសើរកើតឡើងដោយការចំណាយរបស់អ្នកដំណើរងាយស្រួល។ ផ្នែកខាងក្នុងរបស់ហ្វដក៏សមនឹងទទួលបានការយកចិត្តទុកដាក់លើការរចនាផងដែរ។
3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX
Astra ប្រមូលវ៉ែនតាដែលមានតម្លៃជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពសម្បូរបែប។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយចរិតលក្ខណៈថាមវន្តរបស់វាមិនល្អទេមានចន្លោះប្រហោងនៃអ៊ីសូឡង់សំលេងរំខាននៃកាប៊ីន។
ព័ត៌មានលម្អិតបច្ចេកទេស
| 1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 ពិន្ទុ | 2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 ពិន្ទុ | 3. Opel Astra 1.9 CDTI Innovation – 476 XNUMX | |
|---|---|---|---|
| បរិមាណការងារ | - | - | - |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm | ៤២៥ គ។ មពី។ នៅ ៦២០០ rpm |
| អតិបរមា កម្លាំងបង្វិលជុំ | - | - | - |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គ។ ម / ម៉ | 9,8 ស | 10,2 ស | 9,1 ស |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ក្នុងល្បឿន ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង | 38 ម៉ែត្រ | 39 ម៉ែត្រ | 39 ម៉ែត្រ |
| Максимальнаяскорость | 209 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 203 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 208 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង |
| ការប្រើប្រាស់ជាមធ្យម ប្រេងនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ | 6,3 អិល | 7,7 អិល | 7,8 អិល |
| តម្លៃមូលដ្ឋាន | 42 816 levov | 37 550 levov | 38 550 levov |
ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេរ " Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: ការតស៊ូអស់កល្បជានិច្ច
