បើកបរសាកល្បង Ford Fiesta Active និង Kia Stonic៖ ម៉ាស៊ីន turbochargers បីស៊ីឡាំង
ប្រភេទ Crossovers ខ្នាតតូចជាមួយម៉ាស៊ីន turbo លីត្រ - វាជាសេចក្តីរីករាយថ្មីនៅលើផ្លូវ
នៅក្នុងប្រភេទរថយន្តតូចដែលមានការបង្កើនការបោសសំអាតដីហ្វដហ្វាយស្តាស្តាចូលទៅក្នុងសង្វៀនជាមួយនឹងស៊េរីថ្មីរបស់អេហ្វ។ Kia Stonik កំពុងរង់ចាំនាងនៅទីនោះជាគូប្រជែងដំបូងរួចទៅហើយ។ យើងបានសាកល្បងម៉ូដែលទាំងពីរ។
យើងធ្លាប់ផ្តល់ឱ្យឈ្មួញនូវប្រាក់បន្ថែមដើម្បីគ្របដណ្តប់ប្លាស្ទិកពណ៌ប្រផេះនៅក្នុងរថយន្តឱ្យបានច្រើនតាមតែអាចធ្វើទៅបាន ឬដើម្បីយករាងកាយមួយម្រាមដៃទៅជិតចិញ្ចើមផ្លូវ។ ហើយសព្វថ្ងៃនេះ ខណៈពេលដែលការព្យួរដ៏ចម្រូងចម្រាសនៅតែមានប្រជាប្រិយភាព វាមានទំនោរក្នុងការបង់ប្រាក់បន្ថែមសម្រាប់កូនកាត់ដែលបានលើកឡើងពីផ្លូវ។ សំណួរកើតឡើង - ហេតុអ្វី? ហើយជាពិសេសនៅក្នុងម៉ូដែល subcompact ។
រថយន្ត Ford Fiesta នៅក្នុងប្រភេទ Active Crossover និង Kia Stonic មានតែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះ ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងរថយន្តនៅក្នុងថ្នាក់នេះ។ អំណះអំណាងដែលមានកៅអីខ្ពស់អាចទទួលយកបានជាមួយនឹងភាពរួសរាយរាក់ទាក់បំផុត - នៅទីនេះអ្នកដំណើរអង្គុយពីរទៅបីសង់ទីម៉ែត្រខ្ពស់ជាង Fiesta និង Rio ធម្មតា។ ហើយការបោសសំអាតបន្ថែមគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការទប់ស្កាត់កាន់តែខ្ពស់ ដែលវាមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូច្នេះប្រជាប្រិយភាពរបស់ពួកគេគឺប្រហែលជាមានទំនាក់ទំនងដូចម្ដេចជាមួយអ្វីដែលគេហៅថា។ របៀបរស់នៅមែនទេ?
ដូច្នេះយើងបានធ្វើដំណើរឆ្ពោះទៅតំបន់ឡើងភ្នំដែលយើងបានថតចម្លងចុងក្រោយដោយប្រើរណបពីរ។ ដំណើរផ្សងព្រេងពិតប្រាកដសម្រាប់ពួកគេចាប់ផ្តើមតែនៅក្នុងផ្នែកសាកល្បងការលួងលោមរបស់យើងប៉ុណ្ណោះដែលមិនទាន់មានប្រហោងមួយចំនួនសម្រាប់វិញ្ញាបនប័ត្រនៃការធ្វើតេស្តបិទផ្លូវ។ សូម្បីតែការឆ្លងកាត់រលកវែងមួយដែលមានចំណុចយ៉ាងតិចបីក៏នាំឱ្យមានការសង្កេតសំខាន់ៗដែរ: ម៉ូដែល Ford កើនឡើងខ្ពស់នៅលើប្រភពទឹករបស់វាប៉ុន្តែរង់ចាំបន្តិចមុនពេលចុះទៅដោយថ្នមៗ។ ក្រុមហ៊ុន Kia ឈ្នះរលាក់ខ្លាំងជាងមុនប៉ុន្តែក៏មានសម្លេងលោតខ្លាំងនិងសំលេងលឺខ្លាំង ៗ នៅក្នុងកាប៊ីន។
និយាយអំពីសំលេងរំខាន ទោះបីជានៅក្នុងការវាស់វែងសូរស័ព្ទនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរដូចគ្នា លទ្ធផលនៃ Stonic គឺស្ទើរតែនៅលើកម្រិតដូចគ្នា ប៉ុន្តែការយល់ឃើញតាមប្រធានបទគឺមានភាពខុសប្លែកគ្នាជាញឹកញាប់ ពីព្រោះសំលេងរំខានពីលំហអាកាស និងជាពិសេសម៉ាស៊ីនត្រូវបានឮកាន់តែច្បាស់។ នៅទីនេះដូចនៅក្នុងរថយន្តផ្សេងទៀត នៅក្រោមក្រណាត់គឺជាម៉ាស៊ីនចំណុះមួយលីត្រ XNUMX ស៊ីឡាំងដែលមានវិសាលគមសំឡេង ដែលម៉ូដែលស្ព័រ XNUMX ស៊ីឡាំងមួយចំនួនព្យាយាមធ្វើត្រាប់តាមសូរស័ព្ទ ដើម្បីទទួលបាននូវការសង្កត់សំឡេងរឹង និងខ្លាំង។ ការបញ្ជូនរបស់ Ford បញ្ចេញប្រេកង់ទាប ហើយនៅតែមានការរឹតបន្តឹងបន្ថែមទៀត។
ស៊ីឡាំងចុះក្រោម
ការផ្លាស់ទីលំនៅតិចតួចនៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានទូទាត់ដោយ turbochargers ដែលបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំចាំបាច់ - 172 Nm សម្រាប់ Stonic និងប្រាំបីទៀតសម្រាប់ Fiesta ។ នៅក្នុងម៉ូដែលទាំងពីរ អតិបរមាគឺឈានដល់ 1500 rpm ប៉ុន្តែស្ថិតនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទ្រឹស្តី។ ជាឧទាហរណ៍ នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង នៅពេលកាច់ជ្រុងក្នុងល្បឿន 15 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់លេខទីពីរ មុខងារ turbo នឹងចំណាយពេលយូរដើម្បីពិតជាភ្ញាក់ឡើង។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយក្នុងអំឡុងពេលបើកបរធម្មតាក្នុងល្បឿនលឿនរថយន្តទាំងពីរមានប្រតិកម្មទៅនឹងវាយ៉ាងស្វាហាប់ដោយមាន nuances មួយចំនួនអាស្រ័យលើល្បឿនបច្ចុប្បន្ន។ ក្រុមហ៊ុន Kia មានគំនិតឯកឯងជាង Fiesta ដែលទោះបីជាមានកម្លាំង ២០ សេះក៏ដោយក៏មិនបង្កើនល្បឿនដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដែរហើយស្ថិតនៅចម្ងាយកន្លះវិនាទីនៃទិន្នន័យរោងចក្រ។ វាមានតែនៅលើផ្លូវដែលថាមពលខ្ពស់ក្លាយជាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទោះបីជាមានកម្រិតមធ្យមក៏ដោយ។
បើនិយាយពីការប្រើប្រាស់វិញរថយន្តទាំង ២ ក៏ស្មើគ្នាដែរគឺគ្រាន់តែជាង ៧ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រនៅតែមានសមាមាត្រល្អជាមួយថាមពលដែលបានផ្តល់ជូន។ ប្រសិនបើអ្នកមិនចាំបាច់ត្រូវការម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងបំផុតអ្នកអាចទទួលបានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Fiesta ដែលមានកម្លាំង ១២៥ សេះក្នុងតម្លៃ ៧៥០ អឺរ៉ូតិចជាង។ ម៉ាស៊ីនប្រើស៊ីឡាំងបីស៊ីឡាំង។
យើងត្រលប់ទៅផ្លូវទំនាក់ទំនងវិញ។ នៅក្នុងផ្នែកជាច្រើនវេនម៉ូដែល Ford ហាក់ដូចជាមានភាពរហ័សរហួនបន្តិចដោយសារការកាច់ចង្កូតដោយផ្ទាល់ហើយប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់ចាប់ផ្តើមងាកយ៉ាងរលូនវាគឺជាក្រុមហ៊ុន Kia ។ ហើយហេតុអ្វីបានជាស្តូស្ទឺនលឿនក្នុងការសាកល្បងស្មោកគ្រោក? បន្ទាប់មកឡានរាំនៅចន្លោះកោណហើយនៅពេលដែល Ford ESP មិនអាចត្រូវបានបិទទាំងស្រុងវាធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងថេររបស់វាដែលមិនត្រឹមតែបាត់បង់ពេលវេលាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងអារម្មណ៍នៃចង្កូតផងដែរ។
កៅអីល្អមិនត្រឹមតែមិនចង់បាននៅក្នុងការធ្វើតេស្តបែបនេះប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែកៅអីស្ព័រ Fiesta ដែលមានលក្ខណៈស្តង់ដាខណៈពេលដែល snug មិនផ្តល់ការគាំទ្រច្រើនទេ។ ម៉្យាងទៀតខ្នងរបស់អ្នកទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការគាំទ្រចង្កេះដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានដែលជាទូទៅមិនអាចរកបាននៅលើកៅអី Kia ធំទូលាយទេ។
ការរចនាផ្ទៃខាងក្នុងរបស់ក្រុមហ៊ុនកូរ៉េផ្តោតយ៉ាងតឹងរឹងទៅលើគុណធម៌នៃឡានតូចនៃទស្សវត្សទី ៩០៖ ប្លាស្ទិករឹងដែលដោយសារកម្រាស់និងគុណភាពនៃផ្ទៃមើលទៅរឹងមាំមិនគួរឱ្យជឿនិងត្រូវបានកែច្នៃយ៉ាងស្អាតដូចម៉ូដែល Ford ។ នៅកន្លែងខ្លះផ្លាស្ទិចត្រូវបានបំពេញដោយស្នោស្តើងហើយមានសូម្បីតែស្បែកតូចមួយនៅផ្នែកខាងមុខទ្វារ។ លើសពីនេះឆ្នូតតុបតែងមានរាងដូចកាបោនដ៏ប្រណិតជាងមុននិងព័ទ្ធជុំវិញអេក្រង់។
អ្នកបើកបរចុចវាញឹកញាប់ជាងមុន ដោយសារប៊ូតុងជាក់ស្តែងនៃប្រព័ន្ធព័ត៌មាន Sync 3 ត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធតន្ត្រី។ នៅក្នុង Kia ពួកគេក៏នាំទៅរកមុខងារដែលប្រើញឹកញាប់ផងដែរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកអាចនិយាយទៅកាន់ Stonic តាមរយៈ Siri ឬ Google ប៉ុន្តែម៉ូដែលនេះគាំទ្រ Apple CarPlay និង Android Auto នៅក្នុងកំណែមូលដ្ឋានតាមស្តង់ដារ (សម្រាប់ Ford - សម្រាប់ 200 អឺរ៉ូ)។ ការភ្ជាប់ទៅស្មាតហ្វូនតាមរយៈកម្មវិធីដែលបានរៀបរាប់គឺគ្មានភាពរលូនទេ ដូច្នេះអ្នកអាចសន្សំបាន €790 នៅលើប្រព័ន្ធរុករក Kia ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការទទួលវិទ្យុឌីជីថលសំខាន់ៗ (DAB) ក៏ត្រូវបានផ្តល់ជូនជាមួយវាផងដែរ។
ក្រុមហ៊ុន Kia មិនផ្តល់ជូននូវរបស់មួយចំនួនទេ
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការគ្រប់គ្រងការបើកបរតាមរ៉ាដាដែលមានមូលដ្ឋានលើរ៉ាដាគឺនៅក្រៅសំណួរព្រោះវា (ដូចជាអំពូល LED 750 អឺរ៉ូ) ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដល់យុវជនម្នាក់មកពីទីក្រុងខឹឡូន (€350 នៅក្នុងកញ្ចប់សុវត្ថិភាព II) ប៉ុណ្ណោះ។ Stonic ផ្តល់តែឧបករណ៍បញ្ជាល្បឿនដ៏សាមញ្ញមួយប៉ុណ្ណោះ ហើយតម្លៃដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រូវបានបង្ហាញនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿនទេ ដែលជាលក្ខណៈពិសេសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៃរថយន្តអាស៊ីមួយចំនួន។
Fiesta Active មានការគ្រប់គ្រងការបើកបរដូចគ្នា។ កញ្ចក់ចំហៀងនិងកញ្ចក់បន្តផ្ទាល់របស់នាងតូចដូចគេមើលក្នុងរូបថត។ ប្រព័ន្ធព្រមានកន្លែងពិការភ្នែកដែលអាចណែនាំបានខ្ពស់មានតម្លៃ ៤២៥ អឺរ៉ូរួមទាំងមួកកញ្ចក់ខ្មុកនិងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសម្រាប់បត់វា។
គម្របខាងក្រោយបើកដោយគ្មានជំនួយពីម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច។ នៅពីក្រោយពួកគេ 311 អាចត្រូវបានផ្ទុកទៅក្នុង Fiesta និង 352 លីត្រនៃវ៉ាលីចូលទៅក្នុង Stonic ។ លក្ខណៈជាក់ស្តែងនៃរថយន្តទាំងពីរគឺ កម្រាលឈើដែលអាចចល័តបាន។ សម្រាប់ Fiesta វាមានតម្លៃ 75 អឺរ៉ូ ប៉ុន្តែនៅពេលផ្ទុក វាអាចឈរបញ្ឈរបាន ហើយបន្ទាប់មកអ្នកអាចដាក់ធ្នើរនៅក្រោមវាដើម្បីគ្របដណ្តប់ប្រម៉ោយ។ នៅក្នុង Stonic អ្នកនឹងត្រូវស្វែងរកកន្លែងសម្រាប់បន្ទះនេះនៅកន្លែងផ្សេង។
លក្ខណៈពិសេសដើមមួយទៀតរបស់ Ford គឺឧបករណ៍ការពារគែមទ្វារ (€150) ដែលរអិលលើគែមដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅពេលបើក និងការពារទាំងទ្វារ និងរថយន្តដែលចតនៅទ្វារបន្ទាប់។ ជាការពិតណាស់ កៅអីដ៏ល្អបំផុតគឺនៅជួរខាងមុខ ប៉ុន្តែអ្នកដំណើរពេញវ័យពីរនាក់មិនអង្គុយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅខាងក្រោយនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ កៅអីខាងក្រោយរបស់ Kia មានទ្រនាប់ក្រាស់ជាងបន្តិច។
ដូច្នេះអ្នកផ្សងព្រេងទាំងពីរនាក់ត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងល្អសម្រាប់ជីវិតរស់នៅប្រចាំថ្ងៃប៉ុន្តែដូចដែលយើងបានសន្មត់នៅពេលដំបូងមិនមានហេតុផលត្រឹមត្រូវសម្រាប់ការតំឡើងថ្លៃជាងសមភាគីធម្មតារបស់ពួកគេទេ។ នៅ Fiesta អ្នកនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល ៨០០ អឺរ៉ូបន្ថែមទៀតសម្រាប់ម៉ូដែល Active ស្រដៀងនេះហើយនៅស្តុនពួកគេនឹងស្នើសុំអ្នក ២០០០ អឺរ៉ូច្រើនជាងតម្លៃរបស់រីយ៉ូ។ ប្រឆាំងនឹងបញ្ហាទាំងនេះទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកទទួលបានករណីដាច់ដោយឡែកទាំងស្រុងមិនត្រឹមតែផ្នែកខាងក្រៅខុសគ្នាទេ។
នេះអាចប៉ះពាល់ដល់ការសម្រេចចិត្តទិញ ប៉ុន្តែមិនចាំបាច់ទេ។ យ៉ាងណាមិញ រថយន្តគួរតែនាំមកនូវសេចក្តីអំណរ ហើយប្រសិនបើវាទាមទារការទូទាត់បន្ថែម ដែលស្ថិតក្នុងសមាមាត្រដែលមានសុខភាពល្អជាមួយនឹងសេចក្តីរីករាយផ្ទាល់ខ្លួនដែលបានទទួលនោះ យើងនឹងនិយាយថា - ជាការពិតណាស់!
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖
១. Ford Fiesta Active 1 Ecoboost Plus
ពិន្ទុ 402
ហើយនៅក្នុងកំណែ Active Fiesta វានៅតែជារថយន្តតូចដែលមានផាសុខភាពនិងមានតុល្យភាពខ្លាំងហើយឈ្នះនៅក្នុងផ្នែកទាំងអស់នៃការប្រៀបធៀបនេះលើកលែងតែប្រធានបទថ្លៃដើម។
2. ក្រុមហ៊ុន Kia Stonic 1.0 T-GDI Spirit
ពិន្ទុ 389
ប្រសិនបើការលួងលោមមិនសំខាន់សម្រាប់អ្នកទេអ្នកនឹងរកឃើញជំរើសដ៏អស្ចារ្យមួយនៅក្នុងស្ទូឌីយោឡូយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានអំពូល xenon ឬអំពូល LED នៅទីនេះទេ។
អត្ថបទ៖ ថមម៉ាសហ្គេម៉ានគ្រីក
រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត
ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេរ " Ford Fiesta សកម្មនិង Kia Stonic៖ ទួរប៊ីន ៣ ស៊ីឡាំង