អេឡិចត្រូនិច Q2

នេះគឺជាប្រព័ន្ធមួយដែលជួយកាត់បន្ថយការថយក្រោយទៅមុខធម្មតាធ្វើអោយកោងហើយជាទូទៅផ្តល់នូវបទពិសោធន៍បើកបរ "អ្នកកាន់សាសនា" កាន់តែរីករាយ។

ប្រព័ន្ធនេះមិនគួរច្រឡំជាមួយត្រីមាសទី ២ ដែលបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍ម៉ូតូ Bologna ឆ្នាំ ២០០៦ នៅក្នុងយាន Alfa 2 និង GT ទេ។ ការពិតចុងក្រោយមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់មេកានិចនៃប្រភេទ TorSen ដែលមានភាពខុសប្លែកពីប្រព័ន្ធដែលយើងរកឃើញនៅលើ MiTo និងនៅលើគ្រួសារ MY2006 ១៥៩ (Sportwagon, Brera, Spider) ដែល៖ ដូចដែលឈ្មោះបានណែនាំត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិក ។

លក្ខណៈពិសេស Q2 និងអេឡិចត្រូនិក Q2 ថ្មីមានលក្ខណៈរួមដែលជាចម្បងដើម្បីកំណត់កម្រិតធម្មតានៃដ្រាយកង់ខាងមុខដូចដែលយើងបានពិភាក្សាខាងលើ។ តាមពិតឌីផេរ៉ង់ស្យែលប្រភេទធម្មតាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំដូចគ្នាទៅនឹងកង់ទាំងពីរក្នុងគ្រប់ស្ថានភាពទាំងអស់ដែលជារឿយៗមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទប់ទល់នឹងការអូសទាញដែលផ្តល់ដោយកង់ខាងក្នុង“ ស្រាល” ដោយការផ្ទេរបន្ទុកនៅពេលក្រោយ។ ...

ម៉្យាងវិញទៀតសំនួរទី ២ នៅពេលដែលកង់ខាងក្នុងចាប់ផ្តើមបាត់បង់កម្លាំងទាញកម្លាំងបង្វិលទៅខាងក្រៅកាន់តែច្រើនកាត់បន្ថយនិន្នាការពង្រីកច្រមុះហើយដូច្នេះអាចអោយមានល្បឿនកោងខ្ពស់។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការថាមវន្តនៃការបញ្ជូនត្រីមាសទី ២ ក៏ពន្យារពេលអន្តរាគមន៍នៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិករបស់រថយន្តផងដែរបង្កើនការរីករាយក្នុងការបើកបរ។

ទីបំផុតអេឡិចត្រូនិក Q2 ដើរតួរលើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេសអេសត្រឹមត្រូវបង្កើតឥរិយាបថផ្លូវស្រដៀងទៅនឹងឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលដែលមានកំណត់ដូចតូរសិនខាងលើ។ ជាពិសេសអង្គភាពបញ្ជាដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងខាងមុខក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបង្កើនល្បឿនក្នុងពេលបត់ចូលស្របតាមសកម្មភាពនៅលើគែមខាងក្នុងដោយបង្កើនកម្លាំងនៃផ្នែកខាងក្រៅដែលកាន់តែផ្ទុកច្រើននាំឱ្យមានអាកប្បកិរិយាស្រដៀងគ្នា។ ចំពោះត្រីមាសទី ២ ប្រពៃណី ...