ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងអេឡិចត្រូនិក (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

ប្រព័ន្ធទាំងនេះធានាថារថយន្តមានឥរិយាបថមានសុវត្ថិភាពក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរជាពិសេសនៅពេលបត់ផ្លូវ ក្នុងកំឡុងពេលចលនាប្រព័ន្ធវាយតម្លៃសូចនាករជាច្រើនដូចជាល្បឿនឬការបង្វិលចង្កូតហើយក្នុងករណីមានហានិភ័យនៃការរអិលប្រព័ន្ធអាចបញ្ជូនរថយន្តទៅទិសដៅដើមវិញដោយហ្វ្រាំងកង់នីមួយៗ។ នៅលើរថយន្តថ្លៃជាងនេះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងលំនឹងក៏មានតួតួសកម្មដែលសម្របខ្លួនទៅនឹងផ្ទៃនិងរបៀបបើកបរព្រមទាំងរួមចំណែកបន្ថែមទៀតក្នុងការបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ រថយន្តភាគច្រើនប្រើប្រព័ន្ធសម្គាល់លើយានយន្តរបស់ពួកគេ។ វិស័យអប់រំ (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot និងផ្សេងទៀត) ។ ជាមួយនឹងការសម្គាល់ AHS (ប្រព័ន្ធដំណើរការសកម្ម) ដែលប្រើដោយក្រុមហ៊ុន Chevrolet នៅក្នុងយានយន្តរបស់ពួកគេ DSC (ការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាពឌីណាមិក) រថយន្ត BMW, PSM បាន (ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព Porsche), វីឌីស៊ី (ការគ្រប់គ្រងថាមវន្តយានយន្ត) ត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តស៊ូបារូ អេស។ ស៊ី។ ស៊ី (ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពយានយន្ត) ក៏ត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តស៊ូបារូក៏ដូចជារថយន្ត Lexus ផងដែរ។

អក្សរកាត់ ESP មកពីភាសាអង់គ្លេស កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក និងតំណាងឱ្យកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក។ ពីឈ្មោះខ្លួនវាច្បាស់ណាស់ថានេះគឺជាតំណាងជំនួយការអ្នកបើកបរអេឡិចត្រូនិកទាក់ទងនឹងស្ថេរភាពនៃការបើកបរ។ ការរកឃើញនិងការអនុវត្តជាបន្តបន្ទាប់នៃអេសអេសភីគឺជារបកគំហើញមួយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។ ស្ថានភាពស្រដៀងគ្នាមួយបានកើតឡើងនៅពេលការណែនាំអំពីអេសប៊ីអេស។ ESP ជួយអ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍និងមានបទពិសោធន៍ខ្ពស់អាចទប់ទល់នឹងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរមួយចំនួនដែលអាចកើតឡើងនៅពេលកំពុងបើកបរ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួននៅក្នុងរថយន្តកត់ត្រាទិន្នន័យបើកបរបច្ចុប្បន្ន។ ទិន្នន័យនេះត្រូវបានប្រៀបធៀបតាមរយៈអង្គភាពត្រួតពិនិត្យជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលបានគណនាសម្រាប់របៀបបើកបរត្រឹមត្រូវ។ នៅពេលរកឃើញភាពខុសប្លែកគ្នាអេសអេសភីត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងធ្វើឱ្យយានមានស្ថេរភាព។ អេសអេសភីប្រើប្រព័ន្ធតួអេឡិចត្រូនិកផ្សេងទៀតសម្រាប់មុខងាររបស់វា។ កម្មករអេឡិចត្រូនិកដ៏សំខាន់បំផុតរួមមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរអេសប៊ីអេសប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល (អេសអរអេសធីស៊ីអេសនិងផ្សេងទៀត) និងដំបូន្មានអំពីប្រតិបត្តិការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអេសអេសភីចាំបាច់។

ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុន Bosch និង Mercedes ។ រថយន្តដំបូងដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយអេសអេសគឺជារថយន្តប្រណីតអេស ១៩៩៥ (ស៊ី ៦០០) នៅខែមីនា ១៤០ ។ ពីរបីខែក្រោយមកប្រព័ន្ធនេះក៏បានឈានទៅដល់ស៊េរី S-Class (W 1995) និង SL Roadster (R 600) ។ តម្លៃនៃប្រព័ន្ធនេះខ្ពស់ណាស់ដែលដំបូងឡើយប្រព័ន្ធនេះមានលក្ខណៈស្តង់ដាររួមជាមួយម៉ាស៊ីន ១២ ស៊ីឡាំង ៦.០ វី ១២ ចុងក្រោយសម្រាប់ម៉ាស៊ីនអេសភីអេសផ្សេងទៀតវាត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់តែថ្លៃបន្ថែម។ ការរីកចម្រើនពិតប្រាកដនៅក្នុងអេសអេសភីគឺដោយសារតែមានរឿងតិចតួចហើយក្នុងន័យចៃដន្យ។ នៅឆ្នាំ ១៩៩៧ អ្នកកាសែតស៊ុយអែតបានធ្វើតេស្តតេស្តស្ថិរភាពសម្រាប់ភាពថ្មីថ្មោងដែលជារថយន្ត Mercedes A. ចំពោះការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងរបស់មនុស្សគ្រប់រូបដែលមានវត្តមានរថយន្ត Mercedes A មិនអាចទប់ទល់នឹងអ្វីដែលគេហៅថាតេស្តសត្វកណ្តុរ។ នេះជាការចាប់ផ្តើមនៃអាជីវកម្មដែលបង្ខំឱ្យអ្នកផលិតផ្អាកការផលិតក្នុងរយៈពេលខ្លី។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបច្ចេកទេសនិងអ្នករចនានៅឯរោងចក្រផលិតរថយន្តស្ទូតហ្គាតដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយត្រឹមត្រូវចំពោះបញ្ហាបានទទួលជោគជ័យ។ ដោយផ្អែកលើការធ្វើតេស្តជាច្រើនអេសអេសភីបានក្លាយជាផ្នែកស្តង់ដារនៃរថយន្ត Mercedes A. នេះមានន័យថាបង្កើនការផលិតប្រព័ន្ធនេះពីការរំពឹងទុករាប់ម៉ឺនទៅរាប់សែននាក់ហើយតម្លៃសមរម្យអាចសម្រេចបាន។ អេស។ អេ។ ភីបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រថយន្តធុនមធ្យមនិងតូច។ កំណើតនៃអេសអេសគឺជាបដិវត្តន៍ពិតប្រាកដក្នុងវិស័យបើកបរប្រកបដោយសុវត្ថិភាពហើយសព្វថ្ងៃនេះវាមានការរីករាលដាលមិនត្រឹមតែដោយសាររថយន្ត Mercedes-Benz ទេ។ អត្ថិភាពនៃអេសអេសភីដែលកំពុងអភិវឌ្ developing ហើយបច្ចុប្បន្នជាក្រុមហ៊ុនផលិតធំបំផុតរបស់ខ្លួនបានរួមចំណែកយ៉ាងច្រើនដល់អាយអេសអេស។

នៅក្នុងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចភាគច្រើន ខួរក្បាលគឺជាអង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ហើយនេះមិនមែនជាករណីជាមួយ ESP នោះទេ។ ភារកិច្ចរបស់អង្គភាពបញ្ជាគឺដើម្បីប្រៀបធៀបតម្លៃជាក់ស្តែងពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាមួយនឹងតម្លៃដែលបានគណនានៅពេលបើកបរ។ ទិសដៅដែលត្រូវការត្រូវបានកំណត់ដោយមុំនៃការបង្វិលនិងល្បឿននៃការបង្វិលកង់។ លក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរជាក់ស្តែងត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើការបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ និងការបង្វិលរថយន្តជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈររបស់វា។ ប្រសិនបើគម្លាតពីតម្លៃដែលបានគណនាត្រូវបានរកឃើញ ដំណើរការស្ថេរភាពត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម។ ប្រតិបត្តិការ ESP គ្រប់គ្រងកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន និងប៉ះពាល់ដល់ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងនៃកង់មួយ ឬច្រើន ដោយហេតុនេះអាចលុបបំបាត់ចលនារថយន្តដែលមិនចង់បាន។ ESP អាច​កែ​ចង្កូត​និង​ក្រឡាប់​ពេល​បត់​កែង។ ចង្កូតរថយន្តត្រូវបានកែដំរូវដោយហ្វ្រាំងកង់ខាងក្នុងខាងក្រោយ។ Oversteer ត្រូវបានកែដំរូវដោយហ្វ្រាំងកង់ខាងមុខ។ នៅពេលហ្វ្រាំងកង់ដែលបានផ្តល់ឱ្យ កម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានបង្កើតនៅលើកង់នោះកំឡុងពេលរក្សាលំនឹង។ យោងតាមច្បាប់សាមញ្ញនៃរូបវិទ្យា កម្លាំងហ្វ្រាំងទាំងនេះបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈររបស់រថយន្ត។ កម្លាំងបង្វិលជុំជាលទ្ធផលតែងតែទប់ទល់នឹងចលនាដែលមិនចង់បាន ហើយដូច្នេះត្រឡប់រថយន្តក្នុងទិសដៅដែលចង់បាននៅពេលកាច់ជ្រុង។ វាក៏បង្វែររថយន្តក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវនៅពេលមិនបត់។ ឧទាហរណ៍នៃប្រតិបត្តិការ ESP គឺការកាច់ជ្រុងយ៉ាងលឿន នៅពេលដែលអ័ក្សខាងមុខចេញពីជ្រុងយ៉ាងលឿន។ ESP ដំបូងកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើសកម្មភាពនេះមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ កង់ខាងក្នុងខាងក្រោយត្រូវបានចាប់ហ្វ្រាំង។ ដំណើរការស្ថេរភាពបន្តរហូតដល់ទំនោរនៃការរអិលត្រូវបានកាត់បន្ថយ។

អេសភីអេសផ្អែកលើអង្គភាពត្រួតពិនិត្យដែលមានជាទូទៅចំពោះអេសប៊ីអេសនិងប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិកផ្សេងទៀតដូចជាអេប៊ីប៊ី / អេប៊ីឌីអ្នកចែកចាយកម្លាំងហ្វ្រាំងនិយតករកម្លាំងបង្វិលម៉ាស៊ីន (អេសអរអេស) និងប្រព័ន្ធប្រឆាំងការរអិល (អេឌីអេសអេសអរនិងធីអេសអេស) ។ អង្គភាពត្រួតពិនិត្យដំណើរការទិន្នន័យ ១៤៣ ដងក្នុងមួយវិនាទីពោលគឺរៀងរាល់ ៧ មិល្លីវិនាទីដែលលឿនជាងមនុស្សជិត ៣០ ដង។ អេសអេសភីត្រូវការឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយចំនួនដើម្បីដំណើរការដូចជា៖

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហ្វ្រាំង (ជូនដំណឹងដល់អង្គភាពបញ្ជាដែលអ្នកបើកបរកំពុងហ្វ្រាំង)
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនកង់នីមួយៗ
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុំចង្កូត (កំណត់ទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរដែលត្រូវការ)
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបង្កើនល្បឿននៅពេលក្រោយ (កត់ត្រាទំហំនៃកម្លាំងនៅពេលក្រោយដូចជាកម្លាំងផ្ចិតនៅលើខ្សែកោង)
• ឧបករណ៏បង្វិលយានជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរ (ដើម្បីវាយតម្លៃការបង្វិលយានជុំវិញអ័ក្សបញ្ឈរនិងកំណត់ស្ថានភាពចលនាបច្ចុប្បន្ន)
• ឧបករណ៏សម្ពាធហ្វ្រាំង (កំណត់សម្ពាធបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលកម្លាំងហ្វ្រាំងហើយដូច្នេះកម្លាំងបណ្តោយដែលដើរលើយានយន្តអាចគណនាបាន)
• ឧបករណ៏បង្កើនល្បឿនតាមបណ្តោយ (សំរាប់តែរថយន្តដែលមានកង់បួន) ។

លើសពីនេះប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងតម្រូវឱ្យមានឧបករណ៍សម្ពាធបន្ថែមដែលអនុវត្តសម្ពាធនៅពេលអ្នកបើកបរមិនហ្វ្រាំង។ អង្គភាពធារាសាស្ត្រចែកចាយសម្ពាធហ្វ្រាំងទៅកង់ហ្វ្រាំង។ កុងតាក់ភ្លើងហ្វ្រាំងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបើកភ្លើងហ្វ្រាំងប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនហ្វ្រាំងនៅពេលប្រព័ន្ធអេសភីអេសបើក។ ពេលខ្លះអេសអេសភីអាចត្រូវបានធ្វើឱ្យអសកម្មដោយប្រើប៊ូតុងនៅលើផ្ទៃតាប្លូដែលងាយស្រួលឧទាហរណ៍នៅពេលបើកបរជាមួយច្រវាក់ព្រិល។ ការបិទឬបើកប្រព័ន្ធត្រូវបានបង្ហាញដោយសូចនាករភ្លឺនៅលើបន្ទះឧបករណ៍។

អេអេសភីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករុញព្រំដែននៃច្បាប់រូបវិទ្យាហើយបង្កើនសុវត្ថិភាពសកម្ម។ ប្រសិនបើរថយន្តទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយអេសអេសគ្រោះថ្នាក់ប្រហែលមួយភាគដប់អាចត្រូវបានជៀសវាង។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យជានិច្ចដើម្បីស្ថេរភាពប្រសិនបើមិនបិទ។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរមានការយល់ដឹងអំពីសុវត្ថិភាពជាពិសេសនៅលើផ្លូវដែលមានទឹកកកនិងព្រិល។ ដោយសារអេសអេសភីកែតម្រូវទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅដែលចង់បាននិងទូទាត់សងចំពោះគម្លាតដែលបណ្តាលមកពីការរអិលវាជួយកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់ក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ក្នុងដង្ហើមមួយដែលសូម្បីតែអេសអេសភីទំនើបបំផុតនឹងមិនជួយសង្គ្រោះអ្នកបើកបរដែលមិនប្រុងប្រយ័ត្នដែលមិនធ្វើតាមច្បាប់រូបវិទ្យា។

ដោយសារអេសអេសភីគឺជាពាណិជ្ជសញ្ញារបស់ប៊ីអេសអេចនិងមឺសឺសអ្នកផលិតផ្សេងទៀតប្រើប្រព័ន្ធបូស្កូនិងឈ្មោះអេអេសភីឬបានបង្កើតប្រព័ន្ធផ្ទាល់ខ្លួនហើយប្រើអក្សរកាត់ផ្ទាល់ខ្លួន។

Acura-Honda៖ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពយានយន្ត (VSA)

Alfa Romeo៖ ការគ្រប់គ្រងយានយន្តថាមវន្ត (VDC)

អូឌី: កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (អេអេសភី)

Bentley៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)

រថយន្ត BMW៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញថាមវន្តឌីអេសស៊ី

Bugatti៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP)

Бьюик៖ ស្តាប៊ីលីត្រាក់

Cadillac: StabiliTrak និង Steering Front Steering (AFS)

រថយន្តឆឺរី៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក

ក្រុមហ៊ុន Chevrolet: StabiliTrak; ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងសកម្ម (លីនកូវេត)

ក្រុមហ៊ុន Chrysler៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)

ស៊ីទ្រូន៖ កម្មវិធីស្ថិរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP)

Dodge: កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)

Daimler៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)

Fiat៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP) និងការគ្រប់គ្រងថាមវន្តយានយន្ត (VDC)

រថយន្ត Ferrari៖ បានបង្កើតការគ្រប់គ្រង (CST)

ហ្វដ៖ AdvanceTrac ជាមួយការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពវិលជុំវិញ (RSC), ថាមវន្តយានយន្តអន្តរកម្ម (អាយឌីអេដ), កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (អេអេសភី) និងការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពឌីណាមិក (ឌីអេសស៊ី)

ក្រុមហ៊ុន General Motors: StabiliTrak

Holden៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP)

ហ៊ីយ៉ាន់ដាយៈកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (អេសអេសភី) ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិចអេសអេសអេសអេសអេសអេស។

អ៊ីនហ្វីនីធី៖ ការត្រួតពិនិត្យថាមវន្តយានយន្ត (VDC)

រថយន្ត Jaguar៖ ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពថាមវន្ត (DSC)

ជេប៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (អេអេសភី)

ក្រុមហ៊ុន Kia៖ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESC) និងកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)

Lamborghini៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP)

Land Rover៖ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពថាមវន្ត (DSC)

Lexus៖ ការគ្រប់គ្រងការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់យានយន្តថាមវន្ត (VDIM) និងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពយានយន្ត (VSC)

លីនខុន: AdvanceTrac

Maserati៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពម៉ាសឺរ៉ាទី (MSP)

ម៉ាសដា៖ ការត្រួតពិនិត្យស្ថិរភាពឌីណាមិក (ឌីអេសស៊ី) ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញថាមវន្ត

Mercedes-Benz៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)

បារត៖ AdvanceTrac

MINI៖ ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពឌីណាមិក

មីតស៊ូស៊ី៖ ការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពសកម្ម MULTI-MODE និងការអូសទាញការត្រួតពិនិត្យស្ថេរភាពសកម្ម (អេសស៊ី)

នីសាន់៖ ការគ្រប់គ្រងថាមវន្តយានយន្ត (VDC)

Oldsmobile៖ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យភាពជាក់លាក់ (PCS)

អូផែលៈកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (អេអេសភី)

Peugeot៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche៖ ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងរថយន្ត Porsche (PSM)

ប្រូទីន៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក

ក្រុមហ៊ុន Renault៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)

ក្រុមរ៉ូវើរៈការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពឌីណាមិក (ឌីអេសស៊ី)

សាប៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (អេអេសភី)

ភពសៅរ៍៖ StabiliTrak

ស្កេនយ៉ា៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (អេអេសភី)

កន្លែងអង្គុយ៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP)

odakoda៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP)

ឆ្លាតវៃ៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)

ស៊ូបារុ៖ ការគ្រប់គ្រងថាមវន្តយានយន្ត (VDC)

ស៊ូហ្ស៊ីគី៖ កម្មវិធីស្ថិរភាពអេឡិចត្រូនិក (ESP)

តូយ៉ូតា៖ ការគ្រប់គ្រងការធ្វើសមាហរណកម្មយានយន្ត (VDIM) និងការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពយានយន្ត (VSC)

វ៉ូស៊ូលៈកម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិក (អេអេសភី)

ក្រុមហ៊ុន Volvo៖ ស្ថេរភាពថាមវន្តនិងការត្រួតពិនិត្យកម្លាំងអូសទាញ (DSTC)

ក្រុមហ៊ុន Volkswagen៖ កម្មវិធីស្ថេរភាពអេឡិចត្រូនិច (ESP)