ពន្ធផ្លូវរថយន្តអគ្គិសនី

ការចំណាយថេរទាបសម្រាប់យានជំនិះអគ្គិសនីគឺជាកត្តាកាត់បន្ថយសម្រាប់តម្លៃទិញដែលខ្ពស់កប់ពពក។ នេះត្រូវបានជួយដោយពន្ធផ្លូវ ដែលពិតជាសូន្យអឺរ៉ូក្នុងមួយខែសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។ ប៉ុន្តែ​តើ​ពន្ធ​លើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​តែងតែ​សូន្យ ឬ​នឹង​កើនឡើង​នៅពេល​អនាគត?

វាជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់សម្រាប់រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេស និងខេត្ត៖ ពន្ធយានយន្ត (MRB)។ ឬដូចដែលវាត្រូវបានគេហៅថាពន្ធផ្លូវ។ នៅឆ្នាំ 2019 ជនជាតិហូឡង់បានបង់ពន្ធផ្លូវចំនួន 5,9 ពាន់លានអឺរ៉ូ នេះបើយោងតាម ​​CBS ។ ហើយ​ប៉ុន្មាន​ដែល​បាន​មក​ពី​កម្មវិធី​ជំនួយ? មិនមែនមួយសេនអឺរ៉ូទេ។

រហូតដល់ឆ្នាំ 2024 ការបញ្ចុះតម្លៃពន្ធផ្លូវសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីគឺ XNUMX% ។ ឬដើម្បីដាក់វាឱ្យយល់កាន់តែច្បាស់៖ ម្ចាស់ EV លែងបង់ប្រាក់ MRBs ឬអឺរ៉ូទៀតហើយ។ រដ្ឋាភិបាល​ចង់​ប្រើ​វា​ដើម្បី​ជំរុញ​ការ​បើកបរ​ដោយ​អគ្គិសនី។ យ៉ាងណាមិញ ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីគឺមានតម្លៃថ្លៃណាស់។ ប្រសិនបើការចំណាយប្រចាំខែធ្លាក់ចុះ ការទិញរថយន្តអគ្គិសនីអាចមានភាពទាក់ទាញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ យ៉ាងហោចណាស់គំនិតនេះគឺ។

BPM

ផែនការពន្ធនេះពិពណ៌នាអំពីអត្ថប្រយោជន៍ហិរញ្ញវត្ថុបន្ថែមទៀតនៃយានយន្តអគ្គិសនី។ យក BPM ដែលជាសូន្យសម្រាប់ EVs ផងដែរ។ BPM ត្រូវបានគណនាដោយផ្អែកលើការបំភាយឧស្ម័ន CO2 របស់រថយន្ត។ ដូច្នេះវាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលពន្ធលើការទិញនេះគឺសូន្យ។ អស្ចារ្យណាស់ BPM នេះនឹងកើនឡើងដល់€ 2025 ចាប់ពីឆ្នាំ 360។ អត្រាការប្រាក់ដែលបានកាត់បន្ថយចំនួន 8 ភាគរយដល់តម្លៃបញ្ជី 45.000 អឺរ៉ូក៏ជាផ្នែកនៃផែនការនេះផងដែរ។

EVs មិនមានលក្ខណៈពិសេសក្នុងរឿងនេះទេ៖ វាក៏មានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់ plug-in hybrids ដើម្បីដំឡើងកំណែទៅជា "cleaner" version។ មានការបញ្ចុះតម្លៃពន្ធផ្លូវសម្រាប់កម្មវិធីជំនួយ (PHEV)។ PHEV ចេតនា ឥតគិតថ្លៃ ការបញ្ចុះតម្លៃ 2024 ភាគរយ (រហូតដល់អាយុ 50 ឆ្នាំ)។ ហាសិបភាគរយនេះគឺផ្អែកលើអត្រាសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ "ធម្មតា"។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបររថយន្តសាំង PHEV នោះពន្ធផ្លូវរបស់អ្នកនឹងស្មើនឹងពាក់កណ្តាលនៃរថយន្តសាំងដែលមានទម្ងន់នោះ។

បញ្ហាជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុគឺថាពួកគេក៏អាចមានប្រជាប្រិយភាពផងដែរ។ ជាឧទាហរណ៍ សូមគិតអំពីអាជ្ញាធរពន្ធដារ ដែលបុគ្គលិកច្រើនពេកបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីប្រាក់បំណាច់ ហើយបញ្ហានៅក្នុងក្រសួងការបរទេសកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ ប្រសិនបើគ្រប់គ្នាចាប់ផ្តើមប្រើប្រាស់រថយន្តអគ្គិសនី ហើយប្រាក់ចំណូលរបស់ MRB ធ្លាក់ចុះពីជិតប្រាំមួយពាន់លានអឺរ៉ូក្នុងមួយឆ្នាំដល់សូន្យ នោះរដ្ឋាភិបាល និងខេត្តទាំងអស់នឹងមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។

ពន្ធផ្លូវលើយានយន្តអគ្គិសនីបានកើនឡើង

ដូច្នេះ​ការ​បង្វិល​ពន្ធ​រថយន្ត​នឹង​ថយ​ចុះ​ពី​ឆ្នាំ​២០២៥។ នៅឆ្នាំ 2025 អ្នកបើកបររថយន្តអគ្គិសនីនឹងបង់ពន្ធផ្លូវមួយភាគបួន នៅឆ្នាំ 2025 ពួកគេនឹងបង់ពន្ធទាំងមូល។ វាគ្រាន់តែមានភាពមិនច្បាស់លាស់នៅទីនេះ។ រដ្ឋបាលពន្ធដារនិងគយសរសេរអំពីការបញ្ចុះតម្លៃលើ "រថយន្តធម្មតា" ។ ប៉ុន្តែ... តើរថយន្តធម្មតាមានអ្វីខ្លះ? ការសាកសួរទៅអាជ្ញាធរពន្ធដារបង្ហាញថាយើងកំពុងនិយាយអំពីរថយន្តសាំង។

ហើយនេះពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ យ៉ាងណាមិញ រថយន្ត​អគ្គិសនី​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់ ព្រោះ​អាគុយ​មាន​ទម្ងន់​ធ្ងន់។ ឧទាហរណ៍ Tesla Model 3 មានទម្ងន់ 1831 គីឡូក្រាម។ រថយន្តសាំងដែលមានទម្ងន់នេះមានតម្លៃ 270 អឺរ៉ូក្នុងមួយត្រីមាសក្នុងលក្ខខណ្ឌ MRB នៅ North Holland ។ នេះមានន័យថា Tesla Model 3 នៅឆ្នាំ 2026 នឹងត្រូវចំណាយអស់កៅសិបអឺរ៉ូក្នុងមួយខែនៅក្នុងខេត្តនេះ ប្រសិនបើចំនួនទាំងនោះមិនកើនឡើង។ ដែលពួកគេស្ទើរតែប្រាកដជានឹងធ្វើ។

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ រថយន្ត BMW 320i មានទម្ងន់ 1535 គីឡូក្រាម និងមានតម្លៃ 68 អឺរ៉ូក្នុងមួយខែនៅហូឡង់ខាងជើង។ ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ក្នុងករណីភាគច្រើន តាមទស្សនៈពន្ធផ្លូវ វានឹងផ្តល់ផលចំណេញកាន់តែច្រើនក្នុងការជ្រើសរើសរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនសាំងជំនួសឱ្យរថយន្តអគ្គិសនី។ នេះជាការកត់សម្គាល់បន្តិច។ ជាឧទាហរណ៍ ឡានម៉ាស៊ូតឥឡូវនេះមានតម្លៃថ្លៃជាងបើនិយាយពី MRB ដូចជា LPG និងឥន្ធនៈផ្សេងទៀត។ ដូច្នេះកាលពីមុន រដ្ឋាភិបាលបានព្យាយាមជះឥទ្ធិពលលើមនុស្សក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃបរិស្ថានជាមួយនឹងសមាមាត្រ MRB ខុសៗគ្នា ប៉ុន្តែក្នុងករណីរថយន្តអគ្គិសនីមិនចូលចិត្ត។

វាហាក់បីដូចជាមានវិចារណញាណបន្តិច។ អ្នកណាដែលសម្រេចចិត្តទិញឡានអគ្គិសនី ហើយបញ្ចេញការបំភាយឧស្ម័នតិចទៅក្នុងពិភពលោក ជាងអ្នកដែលមានឡានសាំងគួរទទួលបានរង្វាន់មែនទេ? យ៉ាងណាមិញ អ្នកដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចាស់ៗ នឹងត្រូវផាកពិន័យជាទឹកប្រាក់ ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជារថយន្តអគ្គិសនីមិនទទួលបានរង្វាន់? ម៉្យាងទៀត នៅមានពេលជាច្រើនឆ្នាំទៀតរហូតដល់ឆ្នាំ 2026 (និងការបោះឆ្នោតយ៉ាងហោចណាស់ពីរ)។ ដូច្នេះ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ច្រើន​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​នេះ។ ឧទាហរណ៍ ប្រភេទ MRB បន្ថែមមួយទៀតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

ពន្ធផ្លូវលើ PHEV

នៅពេលនិយាយអំពីពន្ធផ្លូវ រថយន្តកូនកាត់មានអនាគតដូចគ្នាទៅនឹងរថយន្តអគ្គិសនីទាំងអស់។ រហូតដល់ឆ្នាំ 2024 អ្នកបង់ពាក់កណ្តាលនៃពន្ធផ្លូវ "ធម្មតា" ។ នៅលើ PHEVs វាងាយស្រួលក្នុងការបង្ហាញពីពន្ធផ្លូវ "ធម្មតា" ជាងរថយន្តអគ្គិសនី៖ កម្មវិធីជំនួយតែងតែមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៅលើយន្តហោះ។ វិធីនេះ អ្នកក៏នឹងដឹងដែរថា តើពន្ធផ្លូវធម្មតាត្រូវបានគិតប្រាក់អ្វីខ្លះចំពោះរថយន្តនេះ។

ឧទាហរណ៍៖ មាននរណាម្នាក់បានទិញ Volkswagen Golf GTE នៅ North Holland ។ វា​ជា​រថយន្ត PHEV ដែល​មាន​ម៉ាស៊ីន​សាំង និង​មាន​ទម្ងន់ ១៥០០ គីឡូក្រាម។ ខេត្ត​ពាក់ព័ន្ធ​នៅ​ទី​នេះ ដោយសារ​ប្រាក់​បំណាច់​ខេត្ត​ខុស​ពី​ខេត្ត​ទៅ​ខេត្ត។ ការ​បង់​បន្ថែម​តាម​ខេត្ត​ទាំង​នេះ​គឺ​ជា​ផ្នែក​នៃ​ពន្ធ​ផ្លូវ​ដែល​ទៅ​ខេត្ត​ផ្ទាល់។

ចាប់តាំងពីអ្នកដឹងថា PHEV មានតម្លៃពាក់កណ្តាលនៃជម្រើស "ធម្មតា" អ្នកគួរតែមើល MRB របស់រថយន្ត។ រថយន្តសាំង ដែលមានទំងន់ 1.500 គីឡូក្រាម។ នៅ​ប្រទេស​ហូឡង់​ខាង​ជើង រថយន្ត​ប្រភេទ​នេះ​បង់​ប្រាក់ ២០៤ អឺរ៉ូ​ក្នុង​មួយ​ត្រីមាស។ ពាក់កណ្តាលនៃចំនួនទឹកប្រាក់នោះគឺម្តងទៀត €204 ហើយដូច្នេះចំនួន MRB សម្រាប់ Golf GTE នៅ North Holland ។

រដ្ឋាភិបាលក៏នឹងផ្លាស់ប្តូរវាដែរ។ នៅឆ្នាំ 2025 ពន្ធផ្លូវលើ PHEVs នឹងកើនឡើងពី 50% ទៅ 75% នៃ "អត្រាធម្មតា"។ យោងតាមទិន្នន័យបច្ចុប្បន្ន Golf GTE បែបនេះមានតម្លៃ 153 អឺរ៉ូក្នុងមួយត្រីមាស។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ការបញ្ចុះតម្លៃ MRB សូម្បីតែបាត់ទាំងស្រុង។ បន្ទាប់មក ក្នុងនាមជាម្ចាស់ PHEV អ្នកត្រូវបង់ប្រាក់ដូចអ្នកផ្សេងទៀតសម្រាប់រថយន្តសាំងដែលបំពុលបរិស្ថាន។

ពិនិត្យឡើងវិញនៃកម្មវិធីជំនួយពេញនិយម

ដើម្បីធ្វើឱ្យភាពខុសគ្នាកាន់តែច្បាស់ សូមលើកយក PHEV ដែលពេញនិយមមួយចំនួនទៀត។ កម្មវិធីជំនួយដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺប្រហែលជា Mitsubishi Outlander ។ នៅពេលដែលអ្នកបើកបរអាជីវកម្មនៅតែអាចបើកបររថយន្តប្រភេទ SUV ជាមួយនឹងការបន្ថែម 2013% នៅ 0 នោះ Mitsubishi មិនអាចអូសចុះក្រោមបានទេ។ សម្រាប់ Mitsu ដែលមិនបានដឹកជញ្ជូនទៅក្រៅប្រទេស ខាងក្រោមនេះជាលេខ MRB ។

Outlander នេះដែល Wouter បើកកាលពីចុងឆ្នាំ 2013 មានទម្ងន់ 1785 គីឡូក្រាម។ កីឡាករហូឡង់ខាងជើងឥឡូវបង់ €135 ក្នុងមួយត្រីមាស។ នៅឆ្នាំ 2025 វានឹងមាន 202,50 អឺរ៉ូ មួយឆ្នាំក្រោយមក - 270 អឺរ៉ូ។ ដូច្នេះ Outlander មានតម្លៃថ្លៃជាងនៅលើ MRB ជាង Golf GTE ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយឆ្នាំ ភាពខុសគ្នានឹងកាន់តែធំ។

អ្នកឈ្នះការជួលមួយផ្សេងទៀតគឺ Volvo V60 D6 plug-in hybrid ។ Wouter ក៏​បាន​សាក​ល្បង​មួយ​នេះ​ដែរ គឺ​មុន​ពីរ​ឆ្នាំ​ជាង Mitsubishi។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នៅក្នុងរថយន្តនេះគឺម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ មិនដូចរថយន្តកូនកាត់ផ្សេងទៀតដែលមាននៅក្នុងអត្ថបទនេះទេ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ប្រេងម៉ាស៊ូតធ្ងន់

វាក៏ជាម៉ាស៊ូតធុនធ្ងន់ផងដែរ។ ទំងន់ទប់ស្កាត់របស់រថយន្តគឺ 1848 គីឡូក្រាមដែលមានន័យថា សំណាញ់ ធ្លាក់ចូលទៅក្នុងថ្នាក់ទម្ងន់ដូចគ្នាជាមួយ Outlander ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅទីនេះយើងឃើញភាពខុសគ្នារវាងប្រេងសាំង និងម៉ាស៊ូត៖ ពេលនេះ North Hollander បង់ €255 ប្រចាំត្រីមាសក្នុងលក្ខខណ្ឌ MRB ។ នៅឆ្នាំ 2025 ចំនួននេះបានកើនឡើងដល់ 383 អឺរ៉ូ មួយឆ្នាំក្រោយមក - យ៉ាងហោចណាស់ 511 អឺរ៉ូ។ ច្រើនជាងពីរដងនៃ Golf GTE មុនដូច្នេះ។

រឿងចុងក្រោយដែលយើងនឹងនិយាយអំពីគឺ Audi A3 e-tron ។ ឥឡូវនេះយើងស្គាល់ស្លាក e-tron ពីរថយន្ត SUV អគ្គិសនី ប៉ុន្តែនៅក្នុងថ្ងៃនៃ Sportback ពួកគេនៅតែមានន័យថា PHEV ។ ជាក់ស្តែង Wouter មានការធុញទ្រាន់បន្តិចហើយចំពោះ PHEV ដោយសារតែ Kasper ត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យសាកល្បងបើកបរកូនកាត់។

PHEV នេះមាន "គ្រាន់តែ" ម៉ាស៊ីនសាំង ហើយមានទម្ងន់ជាង Golf GTE បន្តិច។ រថយន្ត Audi មានទម្ងន់ 1515 គីឡូក្រាម។ ឡូជីខលនេះផ្តល់ឱ្យយើងនូវចំនួនដូចគ្នានឹងកីឡាវាយកូនហ្គោល។ ដូច្នេះឥឡូវនេះ កីឡាករហូឡង់ខាងជើងបង់ 102 អឺរ៉ូក្នុងមួយត្រីមាស។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍នេះវានឹងមានចំនួន 153 អឺរ៉ូហើយនៅឆ្នាំ 2026 វានឹងមាន 204 អឺរ៉ូ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ចំណុចសំខាន់គឺថា EVs (និងកម្មវិធីជំនួយ) ឥឡូវនេះមានភាពទាក់ទាញផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុក្នុងការទិញឯកជន។ យ៉ាងណាមិញ រថយន្តអគ្គិសនីមិនមានតម្លៃមួយសេនទេ ទាក់ទងនឹងពន្ធផ្លូវ។ វានឹងផ្លាស់ប្តូរតែប៉ុណ្ណោះ៖ ចាប់ពីឆ្នាំ 2026 ការផ្តល់ពិសេសសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនឹងរលាយបាត់ទាំងស្រុង។ បន្ទាប់មករថយន្តអគ្គិសនីនឹងត្រូវចំណាយដូចគ្នានឹងរថយន្តសាំងធម្មតាដែរ។ តាមពិតទៅ ដោយសារ​ឡាន​អគ្គិសនី​ច្រើន​តែ​ធ្ងន់​ទើប​ពន្ធ​ផ្លូវ​ឡើង​។ ច្រើនទៀត ថ្លៃជាងជម្រើសសាំង។ នេះក៏អនុវត្តផងដែរ ទោះបីជាក្នុងកម្រិតតិចតួចក៏ដោយ ចំពោះកម្មវិធីជំនួយដោតចូលកូនកាត់។

ដូច​ដែល​បាន​លើក​ឡើង រដ្ឋាភិបាល​នៅ​តែ​អាច​កែប្រែ​ចំណុច​នេះ​បាន។ អាស្រ័យហេតុនេះ ការព្រមាននេះអាចនឹងមិនពាក់ព័ន្ធបន្ទាប់ពីរយៈពេលប្រាំឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែនេះគួរតែត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងចិត្តប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកទិញរថយន្តអគ្គិសនីឬ PHEV សម្រាប់រយៈពេលយូរ។