ម៉ាស៊ីន Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន Toyota F-series ដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1948 ។ ផលិតកម្មសៀរៀលបានចាប់ផ្តើមនៅខែវិច្ឆិកាឆ្នាំ 1949 ។ អង្គភាពថាមពលត្រូវបានផលិតអស់រយៈពេលសែសិបបីឆ្នាំមកហើយ ហើយជាផ្នែកមួយក្នុងចំនោមអ្នកដឹកនាំទាក់ទងនឹងរយៈពេលផលិតក្នុងចំណោមអង្គភាពថាមពល។
ប្រវត្តិនៃការបង្កើត Toyota F ICE
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅខែធ្នូឆ្នាំ 1948 ។ វាគឺជាកំណែដែលបានកែប្រែនៃម៉ាស៊ីន Type B មុននេះ។ រោងចក្រថាមពលត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូងនៅលើឡាន Toyota BM ឆ្នាំ 1949 ។ ជាមួយនឹងកំណែម៉ាស៊ីននេះ រថយន្តនេះត្រូវបានគេហៅថា Toyota FM ។ ដើមឡើយរថយន្តដឹកជញ្ជូនទៅប្រទេសប្រេស៊ីល។ បន្ទាប់មក ម៉ូទ័រចាប់ផ្តើមត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្តពាណិជ្ជកម្មធុនស្រាលផ្សេងៗ រថយន្តពន្លត់អគ្គីភ័យ រថយន្តសង្គ្រោះ រថយន្តល្បាតរបស់ប៉ូលីស។
នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហា ឆ្នាំ 1950 សាជីវកម្ម Toyota បានបើកដំណើរការរថយន្ត Toyota Jeep BJ SUV ដែលជាបុព្វបុរសរបស់ Toyota Land Cruiser ។
រថយន្តនេះបានទទួលឈ្មោះ Land Cruiser ក្នុងឆ្នាំ 1955 ហើយក្រោមឈ្មោះនេះវាបានចាប់ផ្តើមនាំចេញទៅកាន់ប្រទេសផ្សេងៗ។ រថយន្តនាំចេញដំបូងត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនស៊េរី F ដែលធ្វើឱ្យពួកគេពេញនិយម។
កំណែទីពីរនៃម៉ាស៊ីនហៅថា 2F ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1975 ។ ទំនើបកម្មទីបីនៃរោងចក្រថាមពលត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 1985 ហើយត្រូវបានគេហៅថា 3F ។ នៅឆ្នាំ 1988 ការដឹកជញ្ជូន Land Cruisers ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបែបនេះបានចាប់ផ្តើមនៅសហរដ្ឋអាមេរិក។ ក្រោយមកកំណែ 3F-E ដែលមានប្រដាប់ចាក់បានបង្ហាញខ្លួន។ ម៉ាស៊ីន F-series មាននៅលើបន្ទាត់ដំឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1992 ។ បន្ទាប់មកផលិតកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ឈប់ទាំងស្រុង។
លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាម៉ាស៊ីន F
Toyota Jeep BJ ត្រូវបានគេរចនាឡើងតាមលំនាំរថយន្ត Off-road យោធា។ រថយន្តនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីយកឈ្នះលើផ្លូវក្រៅផ្លូវ ហើយមិនស័ក្តិសមសម្រាប់ការបើកបរលើផ្លូវកៅស៊ូឡើយ។ ម៉ាស៊ីន F ក៏សមរម្យផងដែរ។តាមពិតទៅ វាគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនលឿន ល្បឿនទាប និងធំសម្រាប់ផ្លាស់ទីទំនិញ និងការបើកបរក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក ក៏ដូចជានៅតំបន់ដែលគ្មានផ្លូវផងដែរ។
ប្លុកស៊ីឡាំង និងក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ ស៊ីឡាំងចំនួនប្រាំមួយត្រូវបានរៀបចំជាជួរ។ ប្រព័ន្ធថាមពលគឺ carburetor ។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺមេកានិចដោយមានឧបករណ៍បំបែក - ចែកចាយ។
គ្រោងការណ៍ OHV ត្រូវបានអនុវត្តនៅពេលដែលសន្ទះបិទបើកស្ថិតនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងហើយ camshaft មានទីតាំងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកស្របទៅនឹង crankshaft ។ សន្ទះបិទបើកដោយឧបករណ៍រុញ។ Camshaft drive - ឧបករណ៍។ គ្រោងការណ៍បែបនេះគឺអាចទុកចិត្តបាន ប៉ុន្តែមានផ្នែកធំៗជាច្រើនដែលមាននិចលភាពដ៏ធំមួយ។ ដោយសារតែនេះម៉ាស៊ីនទាបមិនចូលចិត្តល្បឿនលឿនទេ។
បើប្រៀបធៀបទៅនឹងជំនាន់មុន ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ស្តុងទម្ងន់ស្រាលត្រូវបានដំឡើង។ បរិមាណការងារគឺ 3,9 លីត្រ។ សមាមាត្របង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនគឺ 6,8: 1 ។ ថាមពលប្រែប្រួលពី 105 ទៅ 125 hp ហើយអាស្រ័យលើប្រទេសណាដែលរថយន្តត្រូវបាននាំចេញទៅ។ កម្លាំងបង្វិលអតិបរមាមានចាប់ពី 261 ដល់ 289 N.m. នៅ 2000 rpm
តាមរចនាសម្ព័ន ប្លុកស៊ីឡាំងធ្វើឡើងវិញនូវម៉ាស៊ីនផលិតដោយអាមេរិកដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ GMC L6 OHV 235 ដែលយកជាមូលដ្ឋាន។ ក្បាលស៊ីឡាំង និងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានខ្ចីពីម៉ាស៊ីន Chevrolet L6 OHV ប៉ុន្តែប្រែប្រួលទៅតាមការផ្លាស់ទីលំនៅធំជាង។ សមាសធាតុសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីន Toyota F មិនអាចផ្លាស់ប្តូរជាមួយសមភាគីអាមេរិកបានទេ។ ការគណនាត្រូវបានធ្វើឡើងថាម្ចាស់រថយន្តនឹងពេញចិត្តចំពោះភាពជឿជាក់និងភាពមិនគួរឱ្យជឿនៃម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃ analogues អាមេរិកដែលបានសាកល្បងពេលវេលាដែលបានបង្ហាញឱ្យឃើញពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុត។
នៅឆ្នាំ 1985 កំណែទីពីរនៃម៉ាស៊ីន 2F ត្រូវបានចេញផ្សាយ។ បរិមាណការងារត្រូវបានកើនឡើងដល់ 4,2 លីត្រ។ ការផ្លាស់ប្តូរបានប៉ះពាល់ដល់ក្រុម piston, ចិញ្ចៀន scraper ប្រេងមួយត្រូវបានយកចេញ។ ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលបានឆ្លងកាត់ទំនើបកម្ម តម្រងប្រេងត្រូវបានដំឡើងនៅខាងមុខម៉ាស៊ីន។ ថាមពលបានកើនឡើងដល់ 140 hp ។ នៅ 3600 rpm ។
3F ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 1985 ។ ដំបូងឡើយ ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Land Cruisers ខាងស្ដាំសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក បន្ទាប់មករថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនបែបនេះបានចាប់ផ្ដើមនាំចេញទៅប្រទេសជាច្រើន។ ត្រូវបានកែប្រែ៖
- ប្លុកស៊ីឡាំង;
- ក្បាលស៊ីឡាំង;
- ផ្លូវទទួលយក;
- ប្រព័ន្ធផ្សង។
camshaft ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅក្បាលស៊ីឡាំង, ម៉ាស៊ីនបានក្លាយជាលើស។ ដ្រាយត្រូវបានអនុវត្តដោយខ្សែសង្វាក់។ ក្រោយមកទៀត នៅលើកំណែ 3F-E ជំនួសឱ្យ carburetor ការចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិចដែលចែកចាយបានចាប់ផ្តើមត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើនថាមពល និងកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែង។ បរិមាណការងាររបស់ម៉ាស៊ីនថយចុះពី 4,2 ទៅ 4 លីត្រដោយសារតែការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លី។ ថាមពលម៉ាស៊ីនបានកើនឡើង 15 kW (20 hp) ហើយកម្លាំងបង្វិលបានកើនឡើង 14 N.m. ជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះ rpm អតិបរមាគឺខ្ពស់ជាងដែលធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនកាន់តែសមស្របសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។
характеристикиТехнические
តារាងបង្ហាញពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីន F-series៖
| ម៉ាស៊ីន | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| ប្រព័ន្ធថាមពល | Carburetor ។ | Carburetor ។ | ចែកចាយចាក់ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 6 | 6 | 6 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 2 | 2 | 2 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| បរិមាណការងារ, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| ថាមពល, hp / rpm | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, N.m / rpm | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | ការ 92 | ការ 92 | ការ 92 |
| ធនធាន | 500 + | 500 + | 500 + |
កម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពលប្រែប្រួលអាស្រ័យលើប្រទេសដែលរថយន្តត្រូវបាននាំចេញ។
គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃម៉ូទ័រ F
ម៉ាស៊ីន F-series បានដាក់មូលដ្ឋានគ្រឹះសម្រាប់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ក្រុមហ៊ុន Toyota សម្រាប់ខ្សែថាមពលដ៏រឹងមាំ និងអាចទុកចិត្តបាន។ ម៉ាស៊ីន F អាចទាញទំនិញបានច្រើនតោន អូសរ៉ឺម៉កធុនធ្ងន់ ដែលល្អសម្រាប់ការបើកផ្លូវ។ កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅកម្រិតទាប ការបង្ហាប់ទាបធ្វើឱ្យវាជាម៉ូទ័រដែលមិនគួរឱ្យជឿ។ ទោះបីជាការណែនាំណែនាំអោយប្រើឥន្ធនៈ A-92 ក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចរំលាយប្រេងសាំងណាមួយ។ គុណសម្បត្តិម៉ូទ័រ៖
- ភាពសាមញ្ញនៃការរចនា
- ភាពជឿជាក់និងការថែរក្សាខ្ពស់;
- ភាពអត់ឃ្លានចំពោះភាពតានតឹង;
- ធនធានវែង។
ម៉ូទ័រស្ងប់ស្ងាត់កន្លះលានគីឡូម៉ែត្រ មុនពេលជួសជុលឡើងវិញ បើទោះបីជាពួកគេត្រូវបានដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំបាកក៏ដោយ។ វាជាការសំខាន់ដើម្បីសង្កេតមើលចន្លោះពេលនៃសេវាកម្ម និងបំពេញម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងប្រេងដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់។ 25 - 30 លីត្រនៃប្រេងសាំងក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះគឺមិនមានដែនកំណត់។ ម៉ាស៊ីន ដោយសារល្បឿនទាប មានការសម្របខ្លួនមិនបានល្អចំពោះចលនាក្នុងល្បឿនលឿន។ នេះអនុវត្តចំពោះវិសាលភាពតិចជាងចំពោះម៉ូទ័រ 3F-E ដែលមានថាមពលអតិបរមា និងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ជាងបន្តិច។
ជម្រើសលៃតម្រូវ, ម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។
មានការសង្ស័យថា វានឹងកើតឡើងចំពោះនរណាម្នាក់ក្នុងការបង្វែរម៉ាស៊ីនឡានទៅជាម៉ាស៊ីនស្ព័រដែលមានល្បឿនលឿន។ ប៉ុន្តែអ្នកអាចបង្កើនថាមពលដោយប្រើប្រាស់ turbocharger ។ សមាមាត្របង្ហាប់ទាប សម្ភារៈប្រើប្រាស់បានយូរអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំឡើង turbocharger ដោយមិនជ្រៀតជ្រែកជាមួយក្រុម piston ។ ប៉ុន្តែនៅទីបញ្ចប់ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ការកែប្រែសំខាន់ៗនឹងត្រូវបានទាមទារ។
ម៉ាស៊ីន F-series មិនត្រូវបានផលិតអស់រយៈពេលជិត 30 ឆ្នាំមកហើយដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាក្នុងស្ថានភាពល្អ។ ប៉ុន្តែមានការផ្តល់ជូនតម្លៃចាប់ផ្តើមពី 60 ពាន់រូប្លិ៍។
