ម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតា 1FZ-F

នៅឆ្នាំ 1984 ក្រុមហ៊ុន Toyota Motor បានបញ្ចប់ការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីន 1FZ-F ថ្មីដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់រថយន្ត Land Cruiser 70 SUV ដ៏ពេញនិយម បន្ទាប់មកបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Lexus ។

Land Cruiser 70

ម៉ូទ័រថ្មីបានជំនួស 2F ចាស់ហើយត្រូវបានផលិតរហូតដល់ឆ្នាំ 2007 ។ ដំបូង ភារកិច្ចគឺបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ សម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អសម្រាប់ចលនានៅលើដីរដុប។ វិស្វករ​តូយ៉ូតា​បាន​គ្រប់គ្រង​កិច្ចការ​នេះ​ឱ្យ​បាន​ពេញលេញ។ ការកែប្រែជាច្រើននៃអង្គភាពថាមពលនេះត្រូវបានផលិត។

1. កំណែ FZ-F ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធថាមពល carburetor 197 hp ។ នៅ 4600 rpm ។ សម្រាប់ប្រទេសខ្លះ កម្លាំងរហូតដល់ 190 hp ត្រូវបានផលិត។ នៅ 4400 rpm ជម្រើសម៉ូទ័រ។
2. ការកែប្រែ 1FZ-FE បានចាប់ផ្តើមនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 1992 ។ ការចាក់ប្រេងចែកចាយត្រូវបានតំឡើងនៅលើវាដែលថាមពលបានកើនឡើងដល់ 212 hp ។ នៅ 4600 rpm ។

Land Cruiser 70 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនថ្មី បានបង្ហាញជាគំរូនៃភាពជឿជាក់ និងធន់ ហើយត្រូវបានបញ្ជូនទៅប្រទេសជាច្រើននៃពិភពលោក។

លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនាម៉ាស៊ីន FZ

ឯកតាថាមពល 1FZ-F គឺជាម៉ាស៊ីនប្រភេទ carburetor ស៊ីឡាំងប្រាំមួយនៅក្នុងជួរ។ ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺជាអេឡិចត្រូនិចដែលមានអ្នកចែកចាយមេកានិក។ ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូម។ វាមាន camshafts ចំនួនពីរ ដែលនីមួយៗមាន 12 valves។ សរុប - 24, 4 សម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាជាមួយនឹងភាពតានតឹងធារាសាស្ត្រនិង damper ដូចគ្នា។ មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រទេ ការកែតម្រូវតាមកាលកំណត់នៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានទាមទារ។

1FZ-F

នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃប្លុកគឺបូមប្រេងអាលុយមីញ៉ូម។ ធុងប្រេងត្រូវបានផលិតឡើងពីដែកជាប់បានយូរ ដែលការពារវាពីការប៉ះនឹងដី ដែលមានភាពច្របូកច្របល់ជាមួយនឹងការបើកបរលើដីរដុប។

ស្តុងធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមទម្ងន់ស្រាលដែលមានភាពធន់នឹងកំដៅខ្ពស់ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងដែក។ ចិញ្ចៀនបង្ហាប់កំពូលត្រូវបានធ្វើពីដែកអ៊ីណុក។ ម៉ាស៊ីនអេតចាយប្រេង និងខាងក្រោមធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ មានកន្លែងសម្រាកនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃ piston ដែលការពារសន្ទះបិទបើក និង piston ពីការទាក់ទងនៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលាដាច់។ សមាមាត្របង្ហាប់របស់ម៉ាស៊ីនគឺ 8,1: 1 ដូច្នេះរោងចក្រថាមពលមិនតម្រូវឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងខ្ពស់នោះទេ។

ដំណោះស្រាយនៃការរចនាបែបនេះបានធ្វើឱ្យវាអាចបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលមានល្បឿនទាបជាមួយនឹងការរុញ "ត្រាក់ទ័រ" រលូនស្ទើរតែគ្រប់ជួរល្បឿន ដែលប្រែប្រួលសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែរ រថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះ ក៏មិនមានអារម្មណ៍ដូចជារាងកាយបរទេសនៅលើផ្លូវហាយវេដែរ។ អង្គភាពថាមពល 1FZ-F មាននៅលើខ្សែដំឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 1997 ។

ម៉ូទ័រ 1FZ-FE ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅចុងឆ្នាំ 1992 ។ នៅលើវាជំនួសឱ្យ carburetor ការចាក់ប្រេងចែកចាយត្រូវបានប្រើ។ សមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 9,0: 1 ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2000 ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះអេឡិចត្រូនិចមិនទាក់ទងជាមួយអ្នកចែកចាយមេកានិចត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៏បញ្ឆេះបុគ្គល។ សរុបមក ឧបករណ៏ចំនួន 3 ត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូទ័រ ដែលនីមួយៗមាន 2 ស៊ីឡាំង។ គ្រោងការណ៍នេះរួមចំណែកដល់ការបញ្ឆេះកាន់តែប្រសើរឡើងនិងបង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ។

1FZ-FE

ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវបានគិតយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន និងផ្តល់នូវសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការក្នុងចន្លោះពី 84 - 100 ºC។ ម៉ាស៊ីនមិនខ្លាចការឡើងកំដៅទេ។ សូម្បីតែចលនាអូសបន្លាយក្នុងប្រអប់លេខទាបក្នុងអាកាសធាតុក្តៅក៏មិននាំឱ្យម៉ាស៊ីនហួសពីសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់ដែរ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់រាងក្រូចឆ្មារដាច់ដោយឡែក ដែលនីមួយៗបំពាក់ដោយឧបករណ៍ទប់ភាពតានតឹង។ ការលៃតម្រូវ rollers ភាពតានតឹងនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ទាំងនេះគឺមេកានិច។

ម៉ាស៊ីនស៊េរី 1FZ បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីផ្នែកដ៏ល្អបំផុតទាក់ទងនឹងភាពជឿជាក់ និងធន់។ អ្នករចនាមិនបានធ្វើការគណនាខុសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ ហើយអ្នកបច្ចេកវិជ្ជាបានបញ្ចូលអ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅក្នុងដែក។ អង្គភាពថាមពលបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់កេរ្តិ៍ឈ្មោះរបស់ Toyota Land Cruiser 70 ដែលល្បីល្បាញដោយសារភាពមិនអាចបំផ្លាញបាន។ គុណសម្បត្តិម៉ាស៊ីន៖

• ភាពសាមញ្ញនិងភាពជឿជាក់នៃការរចនា;
• ចម្ងាយដើម្បីជួសជុលជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ - យ៉ាងហោចណាស់ 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ;
• កម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់នៅល្បឿនទាប;
• ការថែរក្សា។

គុណវិបត្តិរួមមានការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់ដែលមាន 15-25 លីត្រនៃសាំង A-92 ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងម៉ូទ័រទាំងនេះ គុណវិបត្តិនៃម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាបានចាប់ផ្តើម ហើយនៅតែមានគឺការលេចធ្លាយស្នប់។ ក្នុងករណីបែបនេះវាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងការជួបប្រជុំគ្នាដើម។

លើសពីនេះទៀត ការផ្លាស់ប្តូរប្រេងញឹកញាប់ត្រូវបានទាមទារ។ វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់ 7-10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើរបៀបប្រតិបត្តិការ។ ប្រេងដែលបានណែនាំគឺសំយោគ 5W-30, 10W-30, 15W-40 ។ បរិមាណ Crankcase - 7,4 លីត្រ។

характеристикиТехнические

តារាងបង្ហាញពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួននៃអង្គភាពថាមពលនៃស៊េរី 1FZ៖

យីហោម៉ាស៊ីន	1FZ-F
ប្រព័ន្ធថាមពល	Carburetor ។
ចំនួនស៊ីឡាំង	6
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	4
សមាមាត្របង្ហាប់	8,1:1
ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, cm3	4476
ថាមពល, hp / rpm	១/១ (២/២)
កម្លាំងបង្វិលជុំ, Nm / rpm	363/2800
ប្រេងឥន្ធនៈ	92
ធនធាន	500 +

ជម្រើសលៃតម្រូវ

ម៉ាស៊ីន 1FZ-FE មិនចូលចិត្តការបង្វិលខ្ពស់ពេកទេ ដូច្នេះការបង្កើនពួកវាដើម្បីទទួលបានថាមពលខ្ពស់គឺមិនសមហេតុផលទេ។ ដំបូង សមាមាត្របង្ហាប់ទាបអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំឡើង turbocharger ដោយមិនផ្លាស់ប្តូរក្រុម piston ។

ជាពិសេសសម្រាប់ម៉ូទ័រនេះ ក្រុមហ៊ុនលៃតម្រូវ TRD បានបញ្ចេញ turbocharger ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលរហូតដល់ 300 hp ។ (និងច្រើនទៀត) ការលះបង់ភាពធន់តិចតួច។

ការបង្ខំឱ្យកាន់តែជ្រៅតម្រូវឱ្យជំនួស crankshaft ដែលនឹងបង្កើនបរិមាណការងារដល់ 5 លីត្រ។ ភ្ជាប់ជាមួយម៉ាស៊ីន turbocharger លើសសម្ពាធ ការផ្លាស់ប្តូរនេះផ្តល់នូវរថយន្តធុនធ្ងន់ជាមួយនឹងភាពរឹងមាំនៃរថយន្តស្ព័រ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងការបាត់បង់ធនធានយ៉ាងច្រើន និងតម្លៃសម្ភារៈខ្ពស់។

ឱកាសទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា

ការផ្តល់ជូននៅលើទីផ្សារមានភាពចម្រុះណាស់។ អ្នកអាចទិញម៉ាស៊ីនដោយចាប់ផ្តើមពីចំនួនទឹកប្រាក់ស្មើនឹង 60 ពាន់រូប្លិ៍។ ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការស្វែងរកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានធនធានសំណល់សមរម្យព្រោះថាម៉ូទ័របែបនេះមិនត្រូវបានផលិតក្នុងរយៈពេលយូរនិងមានទិន្នផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។