ម៉ាស៊ីន Mazda cx 7

Mazda cx 7 ជាកម្មសិទ្ធិរបស់រថយន្តប្រភេទ SUV និងជារថយន្តជប៉ុនទំហំមធ្យម ដែលរួមបញ្ចូលកៅអីចំនួន XNUMX ។

ជាង 7 ឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅចាប់តាំងពីការបង្កើតរថយន្ត Mazda cx 10 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅកម្រិតផ្លូវការគាត់ត្រូវបានបង្ហាញនៅខែមករាឆ្នាំ 2006 នៅឯពិព័រណ៍រថយន្តនៅទីក្រុង Los Angeles ។

មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការបង្កើតរបស់វាគឺជាគំនិតនៃប្រភេទ Crossover នេះហៅថា MX-Crossport ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយជាសាធារណៈមុននេះបន្តិចក្នុងឆ្នាំ 2005 ។ ការចាប់ផ្តើមនៃផលិតកម្មដ៏ធំនៃរថយន្ត Mazda CX 7 បានកើតឡើងនៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 2006 នៅឯរោងចក្ររថយន្តដែលមានការព្រួយបារម្ភក្នុងទីក្រុងហ៊ីរ៉ូស៊ីម៉ា។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថាប្រភេទ Crossover បានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងចំណោមអ្នកបើកបរដែលចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យាធ្ងន់ធ្ងរ។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង! លោក Iwao Koizumi ដែលជាប្រធានអ្នករចនារថយន្ត Mazda បានអះអាងថា លោកបានមកជាមួយនឹងរូបរាងប្រភេទ Crossover នេះនៅក្នុងកន្លែងហាត់ប្រាណ ដែលសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើផ្នែកខាងក្រៅរបស់រថយន្ត។ យ៉ាងណាមិញ ការឌីហ្សាញរបស់ CX-7 ប្រែទៅជាបែបស្ព័រ ស៊ីវីល័យ ទាំងខាងក្នុង និងខាងក្រៅ!

បួនឆ្នាំក្រោយមក ម៉ូដែលនេះត្រូវបានកែទម្រង់ឡើងវិញ ដែលការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នោះគឺរូបរាងនៃប្លង់ដ្រាយកង់ខាងមុខរបស់រថយន្ត។ Mazda cx 7 ត្រូវ​បាន​គេ​ឈប់​ផលិត​ក្នុង​ឆ្នាំ 2012 គឺ​តែ​ប្រាំមួយ​ឆ្នាំ​បន្ទាប់​ពី​ការ​ណែនាំ​របស់​វា​។ អ្នកគ្រប់គ្រងរបស់ក្រុមហ៊ុនបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ការផលិតរថយន្តប្រភេទ Crossover នេះដែលមានប្រជាប្រិយភាពយ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែការចេញនូវម៉ូដែលថ្មីជាងនេះ។

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង! រថយន្តជំនាន់មុន Mazda cx 7 គឺជារថយន្ត Mazda Tribute ដ៏ល្បីល្បាញ ហើយអ្នកស្នងតំណែងរបស់វាគឺរថយន្តប្រភេទ Crossover ថ្មីជាង Mazda CX-5!

វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលរថយន្តប្រភេទ Crossover ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកាថ្មីទាំងស្រុង ដែលត្រូវបានរចនាឡើងជាពិសេសសម្រាប់រថយន្តនេះ។

ទោះបីជាយ៉ាងនេះក្តី ផ្នែកសំខាន់នៃគ្រឿង សមាសធាតុ និងយន្តការនៃរថយន្ត Mazda cx 7 ត្រូវបានខ្ចីធាតុផ្សំនៃម៉ូដែលផ្សេងទៀតពីក្រុមហ៊ុន Mazda ។ ជាឧទាហរណ៍ ការព្យួរខាងមុខគឺយកទាំងស្រុងពីរថយន្ត Mazda MPV minivan ហើយអ្នកអភិវឌ្ឍន៍បានសម្រេចចិត្តយកការផ្អាកពីរថយន្ត Mazda 3 ដែលបានទទួលការកែប្រែបន្តិចបន្តួច ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយ។

ការបញ្ជូនកង់ទាំងអស់ដែលត្រូវបានបំពាក់ផងដែរជាមួយនឹងប្រភេទ Crossover ដែលបានបង្ហាញត្រូវបានទទួលមរតកពី Mazda 6 MPS ។ លើសពីនេះទៀត Mazda ជំនាន់ទី 6 បានផ្តល់ឱ្យម្ចាស់នៃ CX-7 នូវម៉ាស៊ីនខូចដែលមានសមត្ថភាព 238 hp ។ ប្រអប់លេខគឺជាឯកតាស្វ័យប្រវត្តិ "Active matic" ប្រាំមួយល្បឿន ដែលមានមុខងារផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ។

គួរជម្រាបផងដែរថា រថយន្ត Mazda cx-7 មានប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាព ដែលរួមមានធាតុដូចខាងក្រោម៖

1. ពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំមួយ;
2. ការគ្រប់គ្រងស្ថេរភាពថាមវន្ត (DSC);
3. ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោរ (ABS);
4. ជំនួយហ្វ្រាំងបន្ទាន់ (EBA);
5. ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ (TSC) ។

លក្ខណៈ​ពិសេស Mazda cx 7

មុននឹងពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃរថយន្តនេះ វាត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាមានការកែប្រែផ្សេងៗគ្នាអាស្រ័យលើតំបន់នៃការចែកចាយ ដែលនីមួយៗមានកំណែស្តង់ដារ និងរចនាឡើងវិញ៖

1. ប្រទេស​រុស្ស៊ី;
2. ជប៉ុន
3. អឺរ៉ុប;
4. សហរដ្ឋអាមេរិក

ខាងក្រោមនេះជាតារាងដែលបង្ហាញពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីនដែលប្រភេទ Crossover ត្រូវបានបំពាក់ដោយ៖

ប្រទេសរុស្ស៊ី	ប្រទេសជប៉ុន	Европа	សហរដ្ឋអាមេរិក
យីហោម៉ាស៊ីន	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR-CD R2AA MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
បរិមាណម៉ាស៊ីន, លីត្រ	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
ថាមពល, ភី	161-170 238-260	238-260	150 - 185 238 - 260	161-170 238-260
កម្លាំងបង្វិលជុំ, N * m	226 380	380	400 380	226 380
ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	ប្រេងម៉ាស៊ូត; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
ប្រភេទម៉ាស៊ីន	សាំង, ក្នុងជួរ, 4 ស៊ីឡាំង; សាំង, ក្នុងជួរ, turbocharged 4 ស៊ីឡាំង	សាំង, ក្នុងជួរ, turbocharged 4 ស៊ីឡាំង	ម៉ាស៊ូត, ក្នុងជួរ, turbocharged 4 ស៊ីឡាំង; សាំង, ក្នុងជួរ, turbocharged 4 ស៊ីឡាំង	សាំង, ក្នុងជួរ, 4 ស៊ីឡាំង; សាំង, ក្នុងជួរ, turbocharged 4 ស៊ីឡាំង
ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីម៉ាស៊ីន	ការចាក់ប្រេងចែកចាយ; ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ DOHC	ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ DOHC	ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ Common-rail, DOHC; ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ DOHC	ការចាក់ប្រេងចែកចាយ; ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ DOHC
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	89 - 100 87.5	87.5	86 87.5	89 - 100 87.5
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	94 - 100 94	94	94	94 - 100

ដោយផ្អែកលើតារាងខាងលើយើងអាចនិយាយដោយសុវត្ថិភាពថាជួរម៉ាស៊ីន Mazda CX-7 មិនមានជម្រើសច្រើនទេ។ មានជម្រើស ICE ត្រឹមតែ 3 ប៉ុណ្ណោះសម្រាប់ជ្រើសរើស - ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និងសាំងពីរ។

ទីមួយត្រូវបានគេហៅថា MZR-CD R2AA មានការផ្លាស់ទីលំនៅ 2,2 លីត្រនិងត្រូវបានបំពាក់ដោយ turbocharger ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបញ្ចេញថាមពល 170 hp ការបង្កើនល្បឿនពី 0 ទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចំណាយពេល 11,3 វិនាទី និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម។ គឺ 7,5 លីត្រ។ ខាង​ក្រោម​នេះ​គឺ​ជា​រូបថត​ម៉ាស៊ីន​នេះ​នៅ​ក្នុង​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន៖

សម្រាប់​ជា​ឯកសារយោង! នៅលើប្រភេទ Crossovers CX-7 ដែលត្រូវបានប្រមូលផ្តុំសម្រាប់ទីផ្សារអឺរ៉ុប ប្រព័ន្ធព្យាបាលឧស្ម័នផ្សង (SCR) ត្រូវបានដំឡើងបន្ថែម!

ម៉ាស៊ីនសាំង 3 លីត្រ L2,3-VDT ត្រូវបានទទួលមរតកពី CX-7 ពី Mazda 6 MPS ។ វារួមបញ្ចូលទាំងការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ turbocharging និង intercooler មួយ។ ម៉ូទ័រនេះត្រូវបានដំឡើងទាំងនៅលើរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខដោយដៃ ដែលធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានថាមពល 260 hp និងជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រាំមួយវគ្គ ដែលជាលទ្ធផលថាមពលត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 238 hp ។

វាត្រូវតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាកំណែទាំងពីរនៃអង្គភាពថាមពលនេះគឺមិនសន្សំសំចៃទេព្រោះយោងទៅតាមទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែនការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈឈានដល់ 11 - 11,5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយដោយសារតែវត្តមានរបស់ទួរប៊ីនប្រភេទ Crossover CX-7 មានសន្ទុះបង្កើនល្បឿនល្អ - 8,3 វិនាទីទៅ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ខាងក្រោមនេះគឺជា L3-VDT នៅក្នុងកាតាឡុកជប៉ុនមួយ៖

ម៉ាស៊ីនសាំងចុងក្រោយនៃម៉ាស៊ីនសាំងទាំងពីរជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ 2,5 លីត្រត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំណែក្រោយរចនាប័ទ្មនៃ Mazda cx 7 ។ ម៉ាស៊ីននេះខុសគ្នាត្រង់ថាវាមិនមានទួរប៊ីនទេហើយត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអង្គភាពថាមពលបរិយាកាស។ ថាមពលរបស់វាគឺ 161 hp ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងចំណាយពេល 10,3 វិនាទីយោងទៅតាមទិន្នន័យលិខិតឆ្លងដែននិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅក្នុងវដ្តរួមបញ្ចូលគ្នា។

ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានគេហៅថា L5-VE ហើយដំណើរការដោយភ្ជាប់ជាមួយប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិប្រាំល្បឿន។ វាត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ូដែលដ្រាយកង់ខាងមុខនៃ CX-7 ដែលមានបំណងសម្រាប់ទីផ្សារអាមេរិក។ វាក៏មានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង L5-VE របស់រុស្សីផងដែរ ដែលធ្វើការភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបញ្ជូនមេកានិច និងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកឈានដល់ថាមពល 170 hp ។

តើម៉ាស៊ីនមួយណាដែលត្រូវជ្រើសរើស Mazda CX-7

នៅពេលជ្រើសរើសម៉ាស៊ីន ជាដំបូងអ្នកគួរតែពិចារណាពីចំណង់ចំណូលចិត្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់អ្នកបើកបរម្នាក់ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយគឺថាមវន្តរបស់រថយន្ត ល្បឿនអតិបរមារបស់វា។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះម៉ាស៊ីន turbocharged L3-VDT គឺសមបំផុត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាគួរតែត្រូវបានយល់ថា supercharger មិនត្រឹមតែបន្ថែមថាមពលប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងកាត់បន្ថយអាយុកាលរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ។

លើសពីនេះទៀតយោងទៅតាមម្ចាស់នៃអង្គភាពថាមពលនេះជាញឹកញាប់មានបញ្ហាជាមួយនឹងទួរប៊ីននិងការអត់ឃ្លានប្រេងម៉ាស៊ីន។ ការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈក៏ជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់មួយផងដែរ ពីព្រោះការបញ្ចូលថាមពល turbocharge បង្កើនវាយ៉ាងខ្លាំង។

តាមធម្មជាតិ សម្រាប់អ្នកបើកបរភាគច្រើន ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីន សេដ្ឋកិច្ច និងធនធានរបស់វាមានសារៈសំខាន់ជាង។ សម្រាប់គោលបំណងទាំងនេះ ម៉ាស៊ីន L5-VE ដែលប្រាថ្នាចង់បានពីធម្មជាតិដែលមានបរិមាណការងារ 2,5 លីត្រគឺសមបំផុត។

ជាអកុសលម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត MZR-CD R2AA ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើកំណែអ៊ឺរ៉ុបនៃ CX-7 គឺកម្រមានណាស់នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមានសំណាងគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការស្វែងរកឧទាហរណ៍បែបនេះ នោះវានឹងជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ការប្រើប្រាស់សាំង។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមានប្រសិទ្ធភាព និងអាយុកាលប្រតិបត្តិការកាន់តែច្រើន ហើយក៏មានកម្លាំងអូសទាញកាន់តែច្រើនផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនណាដែលពេញនិយមបំផុតក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្ត Mazda CX-7

នៅក្នុងប្រទេសរបស់យើង រថយន្ត Mazda CX-7 ស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនសាំង turbocharged L3-VDT ។ ហើយវាមិនមែនដោយសារតែវាជាជម្រើសដ៏ទាក់ទាញបំផុតនោះទេ។ រឿងនេះគឺថានៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំរបស់យើងដើម្បីស្វែងរកម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀតគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកបំផុត។

ម៉ូទ័រនេះផ្តល់ឱ្យប្រភេទ Crossover ដ៏លំបាកបែបនេះនូវសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនដ៏រីករាយ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងភាពអាចជឿជាក់បាន អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺមិនរលូនទាំងស្រុងនោះទេ។ ដូច្នេះបញ្ហាទូទៅបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន L3-VDT គឺ:

1. Supercharger (ទួរប៊ីន) ។ ម្ចាស់ចំណាំថាអង្គភាពនេះបរាជ័យជាញឹកញាប់ ដោយមិនបង្ហាញសញ្ញាណាមួយនៃការបែកបាក់នាពេលអនាគត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាមានតម្លៃពិចារណាថាម្ចាស់ជាច្រើនផ្ទាល់កាត់បន្ថយជីវិតរបស់ឧបករណ៍បញ្ចូលថ្មដោយអនុវត្តការថែទាំដែលមានគុណភាពអន់។
2. ការពាក់ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាកើនឡើង។ ម្ចាស់ជាច្រើនយល់ស្របថាវាអាចលាតសន្ធឹងបានត្រឹមតែ 50 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ។
3. ការភ្ជាប់ VVT-i ។ ប្រសិនបើដំណើរការខុសប្រក្រតីពីរផ្សេងទៀតគឺពិបាកក្នុងការកំណត់អត្តសញ្ញាណ ឬការពារ នោះអ្វីៗគឺកាន់តែងាយស្រួលជាមួយនឹងក្ដាប់។ សញ្ញាសំខាន់នៃការបរាជ័យរបស់វាគឺការប្រេះនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយភ្លាមៗមុនពេលវាខូច សំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនកាន់តែរដុបខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

អនុសាសន៍! សម្រាប់ម៉ាស៊ីន turbo សាំង ការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ីនគឺជាលក្ខណៈ។ សម្រាប់ L3-VDT 1 លីត្រក្នុង 1 គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាបទដ្ឋាន។ វាមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងម៉ាស៊ីន ព្រោះការខ្វះខាតរបស់វាធ្វើឱ្យមានការកើនឡើងនៃការពាក់មិនត្រឹមតែម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនទាំងអស់!