ម៉ាស៊ីន Ford Duratec HE
មាតិកា
ជួរនៃម៉ាស៊ីនសាំងរបស់ Ford Duratec HE ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុនតាំងពីឆ្នាំ 2000 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលដែលពេញនិយមជាច្រើនដូចជា Focus, Mondeo, Galaxy និង C-Max ។ ស៊េរីនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយវិស្វករជប៉ុន ហើយត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជា Mazda MZR ។
ការរចនាម៉ាស៊ីន Ford Duratec HE
នៅឆ្នាំ 2000 ក្រុមហ៊ុន Mazda បានណែនាំនូវម៉ាស៊ីន 4 ស៊ីឡាំងក្នុងជួរក្រោមសន្ទស្សន៍ MZR ដែលរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនសាំងស៊េរី L ។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេបានទទួលឈ្មោះ Duratec HE នៅលើក្រុមហ៊ុន Ford ។ ការរចនាគឺបុរាណសម្រាប់ពេលនោះ៖ ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានដៃអាវដែក ក្បាលប្លុកអាលុយមីញ៉ូម 16 វ៉ាល់ DOHC ដោយគ្មានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ ដ្រាយខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ ដូចគ្នានេះផងដែរអង្គភាពថាមពលទាំងនេះបានទទួលប្រព័ន្ធសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រនៃការទទួលទាននិងសន្ទះ EGR ។
ក្នុងរយៈពេលទាំងមូលនៃការផលិត ម៉ូទ័រទាំងនេះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្មច្រើនជាងមួយដង ប៉ុន្តែការច្នៃប្រឌិតសំខាន់គឺការលេចចេញនូវនិយតករដំណាក់កាលមួយនៅលើផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ វាបានចាប់ផ្តើមដំឡើងនៅឆ្នាំ 2005 ។ ការកែប្រែភាគច្រើនបានចែកចាយការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែមានកំណែដែលមានការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់។ ឧទាហរណ៍ Ford Focus ជំនាន់ទី XNUMX ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន Duratec SCi ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ XQDA ។
ការកែប្រែម៉ាស៊ីន Ford Duratec HE
ឯកតាថាមពលនៃស៊េរីនេះមានបួនប្រភេទផ្សេងគ្នាគឺ 1.8, 2.0, 2.3 និង 2.5 លីត្រ៖
| CFBA (130 HP / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 HP / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 HP / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 HP / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hp / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 HP / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 HP / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 HP / 202 Nm) | ផ្តោត Mk3 |
| SEBA (161 HP / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 HP / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 HP / 230 Nm) | ជាមួយ Mk2 |
គុណវិបត្តិ បញ្ហា និងការបែកបាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Duratec HE
ការត្អូញត្អែរភាគច្រើនទាក់ទងនឹងដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេររបស់ម៉ាស៊ីន ហើយមានហេតុផលជាច្រើនសម្រាប់បញ្ហានេះ៖ ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ និងការបិទបើកអេឡិចត្រូនិច ការលេចធ្លាយខ្យល់តាមបំពង់ VKG ការបង្កកសន្ទះ EGR ការដាច់នៃស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ ឬ និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈនៅក្នុងវា។
បញ្ហាដ៏ធំនៃម៉ាស៊ីននៃស៊េរីនេះគឺកម្មវិធីដុតប្រេងដោយសារតែការកើតឡើងនៃចិញ្ចៀន។ Decarbonizing ជាធម្មតាមិនជួយទេ ហើយចិញ្ចៀនត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជាញឹកញាប់ជាមួយ pistons ។ នៅលើការរត់រយៈពេលយូរ មូលហេតុនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងរំអិលនៅទីនេះអាចជាការប្រកាច់នៅក្នុងស៊ីឡាំងរួចហើយ។
ប្រអប់បញ្ចូលទឹកត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរធរណីមាត្រ ហើយជារឿយៗវាបរាជ័យ។ ជាងនេះទៅទៀត ទាំងម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច និងអ័ក្សរបស់វាជាមួយ dampers បរាជ័យ។ វាជាការល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការបញ្ជាទិញគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ការជំនួសតាមរយៈកាតាឡុក Mazda ដែលពួកគេមានតម្លៃថោកជាង។
ចំណុចខ្សោយនៃម៉ូទ័រនេះក៏រួមបញ្ចូលផងដែរ៖ ការគាំទ្រត្រឹមត្រូវ ត្រាប្រេង crankshaft ខាងក្រោយ ស្នប់ទឹក ម៉ាស៊ីនភ្លើង ទែម៉ូស្តាត និង roller drive ខ្សែក្រវ៉ាត់ភ្ជាប់។ នៅទីនេះផងដែរគឺជានីតិវិធីថ្លៃណាស់សម្រាប់ការកែតម្រូវសន្ទះបិទបើកដោយជ្រើសរើសឧបករណ៍រុញ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្ហាញពីធនធានម៉ាស៊ីន 200 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែវាងាយស្រួលរត់រហូតដល់ 000 គីឡូម៉ែត្រ។
តម្លៃនៃគ្រឿង Duratec HE នៅលើអនុវិទ្យាល័យ
| ការចំណាយអប្បបរមា | ប្រាក់ |
| តម្លៃជាមធ្យមនៅលើទីពីរ | ប្រាក់ |
| ការចំណាយអតិបរមា | ប្រាក់ |
| ម៉ាស៊ីនចុះកិច្ចសន្យានៅបរទេស | - |
| ទិញឯកតាថ្មីបែបនេះ | ប្រាក់ |
