ម៉ាស៊ីន Ford 1.4 TDCi
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ford 1.4 TDCi ឬ DLD-1.4 ចំណុះ 414 លីត្រត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2002 ដល់ឆ្នាំ 2014 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលដូចជា Fiesta និង Fusion ក៏ដូចជានៅលើ Mazda 2 ក្រោមសន្ទស្សន៍ Y404 ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងរួមគ្នាជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់ Peugeot-Citroen ហើយមានលក្ខណៈស្រដៀងនឹង 1.4 HDi ទាំងស្រុង។
គ្រួសារនេះក៏រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនផងដែរ: 1.5 TDCi និង 1.6 TDCi ។
ការរចនាម៉ាស៊ីន Ford 1.4 TDCi
នៅឆ្នាំ 2002 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ford ចំណុះ 1.4 លីត្របង្រួមបំផុតបានបង្ហាញខ្លួននៅលើម៉ូដែល Fiesta ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងជាផ្នែកមួយនៃក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នាជាមួយក្រុមហ៊ុន Peugeot-Citroen និងមាន analogue នៃ 1.4 HDi ។ សង្ខេបអំពីការរចនានៃម៉ូទ័រនេះ៖ នេះគឺជាប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដែលមានស្រទាប់ដែកដេញ ក្បាលវ៉ាល់អាលុយមីញ៉ូម 8 បំពាក់ដោយឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ និងដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ដូចគ្នានេះផងដែរគ្រប់កំណែទាំងអស់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធឥន្ធនៈ Siemens Common Rail ជាមួយនឹងស្នប់ចាក់ SID 802 ឬ 804 និងម៉ាស៊ីន turbocharger BorgWarner KP35 ធម្មតាដោយគ្មានធរណីមាត្រអថេរ និងដោយគ្មាន intercooler ។
ក្នុងឆ្នាំ 2008 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.4 TDCi ដែលត្រូវបានអាប់ដេតបានបង្ហាញខ្លួននៅលើម៉ូដែល Fiesta ជំនាន់ថ្មី ដែលអរគុណដល់ប្រព័ន្ធ start-stop និងតម្រងភាគល្អិត ដែលគ្រប់គ្រងឱ្យសមនឹងស្តង់ដារសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ូ 5 ។
ការកែប្រែម៉ាស៊ីន Ford 1.4 TDCi
ឯកតាម៉ាស៊ូតនេះមាននៅក្នុងកំណែតែមួយដែលមានក្បាលវ៉ាល់ 8៖
| វាយ | ក្នុងជួរ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| នៃវ៉ាល់ | 8 |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 73.7 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 82 មម |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣២០ ម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 17.9 |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| អ្នកបរិស្ថានវិទ្យា។ បទដ្ឋាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
សរុបមក ការកែប្រែចំនួនបួននៃគ្រឿងថាមពលបែបនេះត្រូវបានរកឃើញនៅលើរថយន្ត Ford៖
| F6JA (68 hp / 160 Nm / Euro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 hp / 160 Nm / Euro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 hp / 160 Nm / Euro 4) | រថយន្ត Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hp / 160 Nm / 5 អឺរ៉ូ) | រថយន្ត Ford Fiesta Mk6 |
ហើយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនេះត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Mazda 2 ក្រោមសន្ទស្សន៍ផ្ទាល់ខ្លួន Y404:
| Y404 (68 HP / 160 Nm / Euro 3/4) | Mazda 2 DY, 2 DE |
គុណវិបត្តិ បញ្ហានិងការបែកបាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1.4 TDCi
បញ្ហាចម្បងរបស់ម្ចាស់នៅទីនេះគឺទាក់ទងទៅនឹងភាពមិនច្បាស់លាស់នៃប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Siemens: ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ piezo injectors ឬសន្ទះត្រួតពិនិត្យ PCV និង VCV នៅលើស្នប់ចាក់បានបរាជ័យ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រព័ន្ធនេះខ្លាចការផ្សាយ ដូច្នេះវាប្រសើរជាងកុំជិះ "នៅលើអំពូលភ្លើង"។
នៅលើការរត់ជាង 100 - 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រការប្រើប្រាស់ប្រេងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ត្រូវបានជួបប្រទះជាញឹកញាប់ដោយសារតែការបំផ្លាញភ្នាសនៃប្រព័ន្ធ VKG ដែលផ្លាស់ប្តូររួមជាមួយនឹងគម្របសន្ទះបិទបើក។ មូលហេតុនៃការឆេះប្រេងក៏អាចជាការពាក់ដ៏សំខាន់នៃក្រុមស៊ីឡាំង-ស្តុងផងដែរ។
ការបែកខ្ញែកដែលនៅសេសសល់គឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតជាច្រើន ហើយយើងនឹងរាយបញ្ជីវាក្នុងបញ្ជីតែមួយ៖ ឧបករណ៍លាងជ័រនៅក្រោមក្បាលម៉ាស៊ីនជារឿយៗឆេះចេញ សន្ទះ EGR ស្ទះយ៉ាងឆាប់រហ័ស រ៉ក damper crankshaft ដំណើរការមិនល្អ ហើយការលេចធ្លាយប្រេងរំអិល និងការរបឆាមងនឹងកមនកកើតឡើងជាញឹកញាប់។ .
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចង្អុលបង្ហាញពីធនធានម៉ាស៊ីន 200 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែជាញឹកញាប់ពួកគេឡើងដល់ 000 គីឡូម៉ែត្រ។
តម្លៃនៃម៉ាស៊ីន 1.4 TDCi នៅលើទីពីរ
| ការចំណាយអប្បបរមា | 12 000 rubles |
| តម្លៃជាមធ្យមនៅលើទីពីរ | 25 000 rubles |
| ការចំណាយអតិបរមា | 33 000 rubles |
| ម៉ាស៊ីនចុះកិច្ចសន្យានៅបរទេស | 300 អឺរ៉ូ |
| ទិញឯកតាថ្មីបែបនេះ | ៩០០០ អឺរ៉ូ |
| កាលបរិចេ្ឆទ: | បូ |
| មាតិកាកញ្ចប់: | ម៉ាស៊ីនពេញលេញ |
| បរិមាណការងារ៖ | 1.4 លីត្រ |
| Мощность: | ៣៦ ហ។ ម។ |
* យើងមិនលក់ម៉ាស៊ីនទេ តម្លៃគឺសម្រាប់ជាឯកសារយោង
