ម៉ាស៊ីន Ford 1.5 TDCi
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Ford 1.5 TDCi ចំណុះ 8-liter ចំណុះ 1.5-liter ត្រូវបានណែនាំតែនៅក្នុងឆ្នាំ 2012 ដែលជាការអភិវឌ្ឍន៍បន្ថែមនៃម៉ាស៊ីនស៊េរី 1.6 TDCi ដែលត្រូវបានអភិវឌ្ឍរួមគ្នាជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់ PSA ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥឡូវនេះ Peugeot-Citroen បានប្តូរទៅម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 16-valve 1.5 HDi ផ្ទាល់របស់ពួកគេ។
គ្រួសារនេះក៏រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនផងដែរ: 1.4 TDCi និង 1.6 TDCi ។
ការរចនាម៉ាស៊ីន Ford 1.5 TDCi
ម៉ាស៊ីន 1.5 TDCi បានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 2012 នៅលើ Fiesta ជំនាន់ទីប្រាំមួយ និង B-Max ស្រដៀងគ្នា ហើយជាការអាប់ដេតដល់ 1.6 TDCi មានតែអង្កត់ផ្ចិតពីស្តុងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 75 ទៅ 73.5 មីលីម៉ែត្រ។ ការរចនានៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មីមិនមានការផ្លាស់ប្តូរច្រើនទេ៖ ប្លុកអាលុយមីញ៉ូមដែលមានដៃអាវដែក ក្បាលវ៉ាល់អាលុយមីញ៉ូម 8 បំពាក់ដោយឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រ ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ Bosch Common Rail ជាមួយ CP4-16/1 ម៉ាស៊ីនបូម និងម៉ាស៊ីនចាក់អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច ក៏ដូចជាទួរប៊ីន MHI TD02H2 សម្រាប់កំណែខ្សោយ ឬ Honeywell GTD1244VZ សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំងជាង។
នៅឆ្នាំ 2018 ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទៅនឹងស្តង់ដារសេដ្ឋកិច្ចអឺរ៉ូ 6d-TEMP បច្ចុប្បន្ន ហើយបានទទួលឈ្មោះ EcoBlue ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែការចែកចាយតិចតួចរបស់ពួកគេនៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើង ព័ត៌មានអំពីពួកគេមិនទាន់ត្រូវបានរកឃើញនៅឡើយ។
ការកែប្រែម៉ាស៊ីន Ford 1.5 TDCi
យើងបានសង្ខេបលក្ខណៈបច្ចេកទេសនៃអង្គភាពថាមពលទាំងអស់នៃខ្សែនេះក្នុងតារាងតែមួយ៖
| វាយ | ក្នុងជួរ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| នៃវ៉ាល់ | 8 |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 73.5 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 88.3 មម |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ផ្លូវដែកទូទៅ |
| ការប្រើប្រាស់ថាមពល | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 16.0 |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| អ្នកបរិស្ថានវិទ្យា។ បទដ្ឋាន | អឺអឺ ៤ ៤ |
ជំនាន់ដំបូងនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងនេះរួមមានការកែប្រែចំនួនដប់បួនផ្សេងគ្នា៖
| UGJC (75 HP / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 HP / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hp / 205 Nm) | រថយន្ត Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hp / 215 Nm) | រថយន្ត Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hp / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hp / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hp / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hp / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 HP / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 HP / 270 Nm) | រថយន្ត Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 HP / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hp / 270 Nm) | រថយន្ត Ford Mondeo Mk5 |
គុណវិបត្តិ បញ្ហានិងការបែកបាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1.5 TDCi
បញ្ហារីករាលដាលបំផុតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងនេះគឺការបែកបាក់នៃ turbocharger actuator ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ទួរប៊ីនជាញឹកញាប់បរាជ័យដោយសារតែប្រេងចូលទៅក្នុងវាពីឧបករណ៍បំបែកប្រេង។
ជាមួយនឹងការបើកបរជាប្រចាំតាមរយៈការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះ សន្ទះ EGR ស្ទះយ៉ាងលឿន។ ជាធម្មតាវាទាមទារការសម្អាតរៀងរាល់ 30 ទៅ 50 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ឬវាអាចកកស្ទះបាន។
ដូចជាម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបណាមួយ អង្គភាពថាមពលនេះជ្រើសរើសអំពីគុណភាពនៃប្រេងម៉ាស៊ូត ភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេង និងតម្រង។ វាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានបង្ហាញពីធនធានម៉ាស៊ីន 200 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែជាធម្មតាពួកគេឡើងដល់ 000 គីឡូម៉ែត្រ។
តម្លៃនៃម៉ាស៊ីន Ford 1.5 TDCi នៅលើទីពីរ
| ការចំណាយអប្បបរមា | 65 000 rubles |
| តម្លៃជាមធ្យមនៅលើទីពីរ | 120 000 rubles |
| ការចំណាយអតិបរមា | 150 000 rubles |
| ម៉ាស៊ីនចុះកិច្ចសន្យានៅបរទេស | ៩០០០ អឺរ៉ូ |
| ទិញឯកតាថ្មីបែបនេះ | ៩០០០ អឺរ៉ូ |
| កាលបរិចេ្ឆទ: | បូ |
| មាតិកាកញ្ចប់: | ម៉ាស៊ីនពេញលេញ |
| បរិមាណការងារ៖ | 1.5 លីត្រ |
| Мощность: | ៣៦ ហ។ ម។ |
* យើងមិនលក់ម៉ាស៊ីនទេ តម្លៃគឺសម្រាប់ជាឯកសារយោង
