ម៉ាស៊ីន Volvo B4194T
នេះគឺជាអង្គភាពថាមពល 1,9 លីត្រជាមួយនឹងការចាក់ដោយផ្ទាល់។ សមាមាត្របង្ហាប់របស់វាគឺ 8,5 ឯកតា។ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានបំពាក់ដោយទួរប៊ីននិង intercooler ។ ថាមពលទិន្នផលរបស់វាឈានដល់ 200 hp ។ ជាមួយ។ វាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាគ្រឿងដ៏ល្អបំផុតមួយនៅក្នុងខ្សែ S40/V40។
ការពិពណ៌នាអំពីម៉ាស៊ីន
អង្គភាពបញ្ជាម៉ូទ័រពីក្រុមហ៊ុនស៊ុយអែត - Siemens EMS 2000. ប្រភេទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ TD04L-14T ។ អង្គភាពថាមពលបួនស៊ីឡាំងនេះមានការរៀបចំឆ្លងកាត់ ប្រើខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា និងប្រព័ន្ធវ៉ាល់ 16 Valve។ ការផ្លាស់ទីលំនៅពិតប្រាកដនៃម៉ាស៊ីនគឺ 1855 សង់ទីម៉ែត្រគូប។ វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត S40 និង V40 ដែលផលិតក្នុងឆ្នាំ 2000 ។
ជាទូទៅជួរនៃម៉ាស៊ីន Volvo S40 និង V40 គឺធំទូលាយណាស់។ ម៉ូទ័រត្រូវបានបំពាក់ដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ដែលកម្រត្រូវការជំនួសមុនចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រ។ គ្រឿងម៉ាស៊ីន turbocharged សាំងគឺប្រើប្រាស់បានយូរដូចទៅនឹងថ្នាំដែលចង់បានពីធម្មជាតិដ៏ល្បីល្បាញ។ ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ ពួកគេអាចគ្របដណ្តប់ចម្ងាយ 400-500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់ជួសជុលធំដុំ។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ មានតែធាតុប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ឧបករណ៏ខ្យល់ ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម និងម៉ាស៊ីនភ្លើងប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្តល់សេវាកម្មម៉ាស៊ីន Volvo នៅក្នុងសិក្ខាសាលាឯកទេស ដោយហេតុថាការរចនារបស់ពួកគេមានភាពស្មុគស្មាញ។
| ការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រគូប | 1855 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. | 200 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរិមា, N * ម (គីឡូក្រាម * ម) នៅម៉ោង rpm ។ | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| ឥន្ធនៈប្រើប្រាស់ | ប្រេងសាំង AI-95 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 9 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ក្នុងជួរស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 81 |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | 4 |
| អំណាចអតិបរមា, h.p. (kW) នៅម៉ោង rpm | ៥៣០ (៥៤) / ២៨០០ |
| អ្នកសាកថ្ម | ទួរប៊ីន |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 90 |
បញ្ហាម៉ាស៊ីន
ជាការពិតណាស់ B4194T មិនមានបញ្ហាដូចម៉ាស៊ីនចាក់សាំង 1,8 លីត្រដែលខ្ចីពីក្រុមហ៊ុនផលិតជប៉ុននោះទេ។ ប្រព័ន្ធនេះមិនបានចាក់ឬសនៅលើម៉ាស៊ីនស៊ុយអែតទេ ហើយរោងចក្រថាមពលបានចាប់ផ្តើមបង្កើតបញ្ហាជាច្រើនក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ជាដំបូង វាជារឿងអាក្រក់ដែលវាមិនអាចផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៍ឧស្ម័ន - សម្រាប់អ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលជាច្រើន ជាពិសេសមកពីប្រទេស EAEU នេះក្លាយជាគុណវិបត្តិយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ហេតុផលគឺច្បាស់ណាស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ - វាហួសប្រមាណ។ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង 1,9 លីត្រ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អក្នុងរឿងនេះ។
B4194T មិនមានឧបករណ៍លើកសន្ទះបិទបើកដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ - ឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើតែលើម៉ាស៊ីនសាំងចាស់ប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់មកពួកគេត្រូវបានជំនួស - ឧបករណ៍រុញទំហំថេរត្រូវបានតំឡើង។ នេះមានន័យថាគម្លាតមិនត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ ការកែតម្រូវដោយដៃគឺត្រូវបានទាមទារ។ ដូច្នេះនៅពេលប្រើឧស្ម័ននីតិវិធីកែតម្រូវគួរតែត្រូវបានអនុវត្តរៀងរាល់ 25 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ជាទូទៅម៉ូទ័រប្រែទៅជាអាចទុកចិត្តបាន។ វាគ្មានន័យអ្វីទេក្នុងការប្រៀបធៀបពួកវាជាមួយនឹងប្រេងសាំងចាស់ដែលមានបញ្ហា ឬគ្រឿងម៉ាស៊ូតដែលមិនជោគជ័យខ្លាំងរបស់ Volvo S40 ដែលមានដើមកំណើតពីក្រុមហ៊ុន Renault។ ឧទហរណ៍ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានដំណើរការតាមស្តង់ដារបារាំង ដែលនាំទៅរកការខុសប្រក្រតីទូទៅ - ការលេចធ្លាយប្រេង។ បន្ទាប់ពីចំងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រ ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់មួយគឺចាំបាច់រួចទៅហើយ ដោយសារការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ស្វេ
វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថា B4194T ជារឿយៗក្លាយជាគោលដៅនៃការផ្លាស់ប្តូរ។ ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីនសមល្អជំនួសឱ្យ N7Q នៅលើ Renault Safrane ។ ម៉ាស៊ីនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទាំងស្រុង អ្នកគ្រាន់តែត្រូវកែប្រែបំពង់ផ្សែងបន្តិច ដើម្បីអោយអ្វីៗទាំងអស់ចូលកន្លែង។ អ្នកក៏ត្រូវដកតម្រងខ្យល់ស្តង់ដារចេញដែរ ព្រោះបំពង់នឹងជ្រៀតជ្រែក។
វាមានសារៈសំខាន់ណាស់ក្នុងការយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះ ECU ។ ប្លុកត្រូវតែមកពីក្រុមហ៊ុន Volvo ហើយត្រូវបានកែលម្អឱ្យបានត្រឹមត្រូវ។ បើមិនដូច្នោះទេម៉ាស៊ីននឹងជក់បារីដូចប្រេងម៉ាស៊ូត។ ជាគោលការណ៍ប្លុកទាំងពីរគឺស្រដៀងគ្នាក្នុងវិធីជាច្រើន ប៉ុន្តែវាត្រូវបានណែនាំឱ្យដំឡើងខួរក្បាលពីម៉ាស៊ីនស៊ុយអែត។
| Nikolai | ជំរាបសួរ.. ខ្ញុំបានទិញរថយន្ត Volvo V40 1.9T4 ។ ៩៩ ម៉ាស៊ីនគឺ V99T4194 (ជាមួយក្ដាប់) .. ប៉ុន្តែដោយសារតែការពិតដែលថាសន្ទះបិទបើករបស់ម្ចាស់មុនត្រូវបានបត់ខ្ញុំបានដឹងថាក្បាលពី V2T ដែលមិនមានក្ដាប់ត្រូវបានជំនួស។ នៅពេលនេះខ្ញុំមានរ៉កធម្មតា .. គម្របសន្ទះបិទបើកគឺដើមដែលមានសន្ទះបិទបើក (សូលីនអ៊ីដ្រាត) .. មិនមានខ្សែនៅជិតទេមានតែខ្សភ្លើងនិងកុងទ័រនៅក្បែរ .. ប្រហែលជាប្រភេទខ្លះ។ ល្បិចដើម្បីរំលង VVT ហើយប្រហែលជា ECU ត្រូវបានធ្វើឱ្យច្បាស់នៅក្រោមក្បាលនេះ។ វាស្ទើរតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីភ្ជាប់ការវិនិច្ឆ័យ... ហើយគ្រាន់តែបញ្ចូលលេខ VIN ដោយដៃប៉ុណ្ណោះ។ ខ្ញុំមិនបានអានលេខកូដ VIN មិនឃើញទួរប៊ីនទាល់តែសោះ... អ្វីៗបានជាប់គាំង... ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនស្កែន Volvo ដើម... ពួកគេសន្មត់ថា ECU ត្រូវបានដេរ... ដូច្នេះ, ឡានមិនបើកបរដូចដែលគួរ.. ខ្ញុំគិតចង់ទិញម៉ាស៊ីនមួយទៀត.. ខ្ញុំចង់សួរថាម៉េច? ត្រូវបានជីក ខួរក្បាលគឺដូចគ្នាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបី (ប៉ុន្តែមិនមែនជាការពិតទេ) - B4194T, B2T4194 និង B4194T2 ។ សូមប្រាប់ខ្ញុំ... តើខ្ញុំអាចជំនួសម៉ាស៊ីនថ្មីជាមួយម៉ាស៊ីនចាស់ដោយគ្មានការកែប្រែ និងការកែប្រែ ECU ដោយគ្មានផលវិបាកទេ? គ្រាន់តែថាខ្ញុំកាន់តែពេញចិត្តដោយគ្មាន Vanos.. អរគុណ! |
| Pavel Vizman, Kursk | ដូច្នេះសមមិត្ត សូមចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិតដែលថា T និង T2 ខុសគ្នាតែនៅក្នុងវត្តមាន/អវត្តមាននៃក្ដាប់ប៉ុណ្ណោះ (វាហាក់បីដូចជានៅលើម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នា ឧបករណ៏ crankshaft ត្រូវបានដំឡើងនៅក្រោម flywheel ផ្សេងគ្នា ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាអ្នកនៅតែមាន flywheel ចាស់។ ) - ដូច្នេះមិនមានចំណុចណាមួយក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីនទេបញ្ហាមិនមែនជាអាឡឺម៉ង់ទេ។ ប្រសិនបើមាន T2 ពីបន្ទាត់ដំឡើងអ្នកអាចរកឃើញខួរក្បាលនៅក្រោម T ប្រសិនបើអ្នកគិតថាបញ្ហាគឺជាការសម្របខ្លួនមិនត្រឹមត្រូវរបស់ពួកគេទៅនឹងអវត្តមាននៃក្ដាប់។ (ក្នុងករណីនេះវានឹងចាំបាច់ក្នុងការបញ្ជាក់ពីពេលវេលាជាមួយនឹងឧបករណ៏ crankshaft) ។ អ្នកត្រូវមើលថាតើសន្ទះសូលីនអ៊ីដ្រាតគ្រប់គ្រងការជំរុញ (ផ្នែកលេខ 9155936) ដំណើរការត្រឹមត្រូវឬអត់ ហើយធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថាតើទួរប៊ីនផ្លុំខ្លាំងតាមដែលគួរឬអត់។ ទាក់ទងនឹងម៉ាស៊ីនស្កេនចិន សូមព្យាយាមភ្ជាប់ទៅវាពីទូរសព្ទ ឬកម្មវិធីផ្សេង។ វាឆាប់ពេកក្នុងការស្តីបន្ទោស ECU ម៉ាស៊ីនស្កេនទាំងនេះមិនភ្ជាប់ទៅទូរស័ព្ទចល័តទាំងអស់នោះទេ ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើសំណាងរបស់អ្នក។ |
| ឡេអូ | តើអ្នកមិនអាចដំឡើង turbo kit សម្រាប់ 2,0 Volvo ទេ? ខ្ញុំបាននិយាយជាមួយម្ចាស់ turbocharged S40 គាត់បាននិយាយថា ឧបករណ៍ប្តូរគឺប្រហែល ៣០០ ដុល្លារ។ ការចំណាយ |
| វ៉ារ៉ូស | អំពីខ្សែភ្លើង។ ខ្ញុំបានរកឃើញដ្យាក្រាមនៅលើបណ្តាញ ការពិតគឺថានៅលើ Volvo Magpies ពួកគេបានដំឡើងខួរក្បាល fenix 5 នៅលើម៉ាស៊ីនដែលប្រាថ្នាចង់បានធម្មជាតិ (ពួកវាស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងម៉ាស៊ីន Renault ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 2.0 នៅលើ 2.5 ខ្ញុំមិនដឹងថាមួយណាទេ) និង ems 2000 នៅលើ turbo និងនៅលើអ្នកប្រាថ្នាតាមធម្មជាតិបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2000 អ្នកសាកល្បងនៅក្នុងដៃហើយបានបើកឡានចេញ រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំត្រូវបន្ថែមនៅក្នុងខ្សែភ្លើងគឺឧបករណ៍វាស់លំហូរនិងសន្ទះត្រួតពិនិត្យសម្ពាធជំរុញ។ ខ្ញុំបានទុកខ្សែភ្លើងទាំងអស់ដោយខ្លួនឯង ហើយគ្រាន់តែភ្ជាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ទៅប្លុកឡើងវិញតាមដ្យាក្រាម។ មិនមានបញ្ហាអ្វីពិសេសជាមួយ immo ទេ ខ្ញុំបានភ្ជាប់វាទៅអណ្តូងរ៉ែ ហើយទុកវាចោលសុទ្ធសាធ ដើម្បីឱ្យទ្វារបិទ បញ្ហាតែមួយគត់គឺការស្វែងរកសំណុំខួរក្បាល + អ៊ីម៉ូ + កូនសោ ខ្ញុំបានរង់ចាំតាំងពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះមកម្ល៉េះ។ ខ្ញុំបានបញ្ជាទិញវាជាលើកដំបូងនៅប្រទេសប៉ូឡូញតាមរយៈ pokupkiallegro.pl អន្តរការី ពួកគេបានបញ្ឆោតខ្ញុំរយៈពេល 2 ខែ ពួកគេបានធ្វើឱ្យខួរក្បាលរបស់ពួកគេប្រឡាក់ប្រឡូស ដែលគេសន្មត់ថាមានអ្វីមួយលាយឡំគ្នានៅក្នុងសំបុត្រ ហើយលុយក៏ចេញ បន្ទាប់មកមិត្តភក្តិរបស់ខ្ញុំបាននាំខ្ញុំមក កំណត់ពីប្រទេសប៉ូឡូញ។ ចុងសប្តាហ៍នេះ ខ្ញុំនឹងព្យាយាមដំណើរការការវិនិច្ឆ័យ ហើយមើលថាតើមានកំហុសឬអត់។ |
| បាប៊ុក | នៅលើរថយន្ត Volvo S40 ការទំនាក់ទំនងរវាងគ្រឿងគឺតាមរយៈឡានក្រុងឌីជីថល។ នេះជារបៀបដែលការទំនាក់ទំនងត្រូវបានរៀបចំជាគោលការណ៍នៅក្នុងក្រុមហ៊ុន Renault ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីឆ្នាំ 2000 ហើយនៅក្នុងរថយន្តទំនើបស្ទើរតែទាំងអស់ :-) |
| អ៊ីលីយ៉ា | តើមាននរណាម្នាក់មានព័ត៌មានអំពី B4194T ទេ? ខ្ញុំរកមិនឃើញដ្យាក្រាម ឬសៀវភៅណែនាំជួសជុលទេ។ |
| សាសា, រីហ្សាន | នេះជាឡានដំបូងរបស់ខ្ញុំ ហើយខ្ញុំមិនភ្លេចវាទេ។ ឡានដ៏មានថាមពល រឹងមាំ និងជាក់ស្តែងសម្រាប់រាល់ថ្ងៃ។ ខ្ញុំបានទិញវានៅឆ្នាំ 2004 ពីម្ចាស់ដំបូង។ ខ្ញុំបានបើកឡានរហូតដល់ឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់មកប្តូរទៅ S40 ជំនាន់ទីពីរ។ វាជាម៉ូដែលឆ្នាំ 1996 ដែលមានម៉ាស៊ីន 200 លីត្រកម្លាំង 1,9 សេះ ដែលស៊ីប្រេងច្រើន ប៉ុន្តែផ្តល់នូវឌីណាមិកដ៏ល្អឥតខ្ចោះ។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈគឺ 13-14 លីត្រ។ ជាមួយនឹងឡានថ្មីពីឆ្នាំ 2005 ដែលមានម៉ាស៊ីន 1,6 ខ្ញុំសមនឹង 9-10 លីត្រ។ ជាការពិតណាស់ S40 ជំនាន់ទី XNUMX មានផាសុកភាពជាង ប៉ុន្តែវាមិនធ្វើឱ្យមានការអាឡោះអាល័យច្រើនដូចជំនាន់មុនរបស់វានោះទេ។ |
| Petrovich | ក្រៅពី "សៀវភៅពី Rumbula" ភាគច្រើនមិនមានព័ត៌មានច្រើននៅលើអ៊ីនធឺណិតអំពី T4 ទេ។ ទោះបីជារថយន្តនេះមានភាពល្បីល្បាញក្នុងសេវាកម្មក៏ដោយ ហើយវាប្រហែលជាមិនចាំបាច់ក្នុងការស្វែងរកសៀវភៅបន្ថែមជា "អាហារបន្ថែម។ ទៅបន្ទប់ស្រោមដៃ។” Alexey មានព័ត៌មានស្ទើរតែទាំងអស់អំពីសែសិបនៅក្នុងក្បាលរបស់គាត់ ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់ជួសជុលអ្វីដោយខ្លួនឯង សូមសួរគាត់។ ខ្ញុំគិតថាគាត់នឹងជួយជានិច្ច។ |
| អ៊ីលីយ៉ា | បញ្ហារបស់ខ្ញុំគឺរថយន្តកន្ត្រាក់ពេលបង្កើនល្បឿន ហើយមួយសន្ទុះក្រោយមកវាឈប់ហើយមិនចាប់ផ្តើមប្រហែល 30 នាទី។ បន្ទាប់មកវាចាប់ផ្តើម ម៉ាស៊ីនដំណើរការមិនស្ថិតស្ថេរ ហើយអ្នកអាចលឺសំលេងរំខាននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់វាចាប់ផ្តើមល្អ បើកបរប្រហែល 20-30 នាទីហើយចាប់ផ្តើមរមួលនិងតូបម្តងទៀត។ រោគវិនិច្ឆ័យមិនបង្ហាញអ្វីទាំងអស់។ |
| Алексей | ខ្ញុំមានបញ្ហាស្រដៀងគ្នានេះដែរ ខ្ញុំបានប្តូរទុយោ ២ សម្រាប់ប៊ូហ្ស៊ី និងប៊ូហ្ស៊ី ហើយបញ្ហាក៏បាត់ |
| អ៊ីលីយ៉ា | ខ្សែតែមួយ ខ្សែដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។ ខ្ញុំបានប្តូរក្បាលភ្លើងប្រហែលមួយឆ្នាំមុន។ ជួនកាលការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យក៏បង្ហាញពីកំហុសដែរ៖ សម្ពាធបរិយាកាសមិនអាចទទួលយកបានទេ។ តើអ្នកកំពុងគិតចង់ផ្លាស់ប្តូរខ្សែភ្លើងមួយទៀតហើយឬនៅ? |
| សេវាកម្មឆ្លាតវៃ | ភាគច្រើនទំនងជាបញ្ហាគឺនៅក្នុង camshaft sensor (Hall sensor) ដូច្នេះអ្នកត្រូវព្យាយាម។ |
| អ៊ីលីយ៉ា | គ្រាន់តែ camshaft? ខ្ញុំបានផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៏ crankshaft ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថាជាឧបករណ៏ល្បឿន។ |
