ម៉ាស៊ីន Volkswagen BZG

ការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត VAG បានស្ទាត់ជំនាញក្នុងការផលិតម៉ូដែលថ្មីនៃម៉ាស៊ីន 12 វ៉ាល់បីស៊ីឡាំង។

បរិយាយ

ការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត Volkswagen បានចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមួយទៀត ដែលបានទទួលសន្ទស្សន៍ BZG ។ ការចេញផ្សាយរបស់វាបានចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2007 ។ គោលបំណងសំខាន់នៃអង្គភាពគឺជាសំណុំពេញលេញនៃរថយន្តតូចៗនៃការព្រួយបារម្ភ។

ការរចនានេះគឺផ្អែកលើម៉ាស៊ីន VAG ចំនួនប្រាំមួយ និងដប់ពីរដែលបានបង្កើតពីមុនមក។

ម៉ាស៊ីន BZG គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1,2 លីត្រ ស៊ីឡាំង 70 ស៊ីឡាំង ដែលមានកម្លាំង 112 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។

BZG នៅក្រោមក្រណាត់របស់ Skoda Fabia

វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើរថយន្ត Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II និង Seat Ibiza IV ។

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានចាក់អាលុយមីញ៉ូម។ ភាពពិសេសគឺស្ថិតនៅក្នុងការរចនាពីរផ្នែក។ ស្រទាប់ស៊ីឡាំងមានទីតាំងនៅផ្នែកខាងលើ ប្រដាប់ទ្រនាប់ crankshaft និងយន្តការតុល្យភាព (តុល្យភាព) មានទីតាំងនៅខាងក្រោម ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីបង្អាក់កម្លាំងនិចលភាពលំដាប់ទីពីរ (កាត់បន្ថយកម្រិតរំញ័រ)។

ដៃអាវមានជញ្ជាំងស្តើង។ ធ្វើពីដែកវណ្ណះ។ លក្ខណៈពិសេសរួមមានគោលការណ៍ត្រជាក់របស់ពួកគេ: លំហូរ coolant មានទិសដៅផ្ដេក។ ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មនេះធានានូវភាពត្រជាក់ឯកសណ្ឋាននៃស៊ីឡាំងទាំងបី។

crankshaft ត្រូវបានម៉ោននៅលើ bearings បួន។ សត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់ (ស្រទាប់) គឺជាដែកថែបដែលមានជញ្ជាំងស្តើងជាមួយនឹងស្រទាប់ប្រឆាំងនឹងការកកិត។ ពួកវាត្រូវបានដំឡើងនៅរោងចក្រ ហើយមិនទទួលរងការជំនួសក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជួសជុលនោះទេ។

អាលុយមីញ៉ូ piston ដែលមានចិញ្ចៀនបី, ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។ ម្ជុលស្តុងនៃប្រភេទអណ្តែតត្រូវបានជួសជុលដោយចិញ្ចៀនចាក់សោ។

បាតមានចង្អូរជ្រៅ ប៉ុន្តែវាមិនសន្សំសំចៃពីការជួបសន្ទះបិទបើកក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការលោតសង្វាក់ពេលវេលានោះទេ - ការពត់សន្ទះបិទបើកគឺជៀសមិនរួច។

កំណាត់តភ្ជាប់គឺដែក, ក្លែងបន្លំ, ផ្នែក I ។

ក្បាលស៊ីឡាំងគឺអាលុយមីញ៉ូមដែលមាន camshafts ពីរ (DOHC) និងសន្ទះដប់ពីរ។ ការកែតម្រូវគម្លាតកម្ដៅមិនតម្រូវឱ្យមានការអន្តរាគមន៍ទេ - សំណងធារាសាស្ត្រទប់ទល់នឹងការងារនេះ។

ដ្យាក្រាមរថភ្លើងវ៉ាល់ (ពី SSP 260)

ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេង។ រួមបញ្ចូលស្នប់ប្រេង (ដែលមានទីតាំងនៅក្នុងធុងហ្គាស) ការដំឡើងបិទបើក និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ ឧបករណ៍ចាក់ និងខ្សែប្រេងឥន្ធនៈ។ វាក៏រួមបញ្ចូលតម្រងខ្យល់ផងដែរ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងមានខ្សែសង្វាក់ផ្ទាល់ខ្លួន។ តម្រងប្រេងត្រូវបានជួសជុលក្នុងទីតាំងបញ្ឈរមួយនៅផ្នែកម្ខាងនៃបំពង់ផ្សែង។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់បិទ។ ភាពពិសេសគឺស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅផ្ដេកនៃលំហូរ coolant ។ ម៉ាស៊ីនបូមទឹក (ម៉ាស៊ីនបូមទឹក) ត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់រាងអក្សរ V ។

ប្រព័ន្ធបញ្ឆេះគឺ microprocessor ។ ឧបករណ៏ BB គឺបុគ្គលសម្រាប់ទៀននីមួយៗ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Simos 9.1 ECU ។

ជាមួយនឹងការខ្វះខាតដែលមានស្រាប់ BZG ទាំងមូលមានលក្ខណៈល្បឿនខាងក្រៅល្អ។

ការពឹងផ្អែកលើថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំលើចំនួនបដិវត្តនៃ crankshaft

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត VAG
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	2007
កម្រិតសំឡេង, cm³	1198
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	70
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	112
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	3
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ	1-2-3
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	76.5
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	86.9
ដ្រាយពេលវេលា	ខ្សែសង្វាក់
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
Turbocharging	គ្មាន
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធ Swab, លីត្រ	2.8
ប្រេងលាប	5W-30, 5W-40
ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	0.5
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	injector, port fuel injection
ប្រេងឥន្ធនៈ	ប្រេងសាំង AI-95 (92)
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 4
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	200
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	81-85

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

សំណួរនៃភាពអាចជឿជាក់បាននៃអង្គភាពនេះមិនមានចម្លើយទូទៅទេ។ ម្ចាស់​រថយន្ត​មួយ​ចំនួន​ចាត់​ទុក​ថា​ម៉ូទ័រ​នេះ​មិន​មាន​កម្លាំង​គ្រប់គ្រាន់​ទេ ហើយ​ថែម​ទាំង​មាន​ភាព​ទន់​ខ្សោយ​ដោយ​ត្រង់​ទៅ​ទៀត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមនុស្សជាច្រើនប្រកែកផ្ទុយ។ ប្រហែលជាវាអាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកប្រើវា។

ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនដោយផ្ទាល់អាស្រ័យលើប្រតិបត្តិការដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។

ប្រតិបត្តិការធម្មតាក្នុងល្បឿនលឿន (លើសពី 3500 រូប្លិត) នាំឱ្យប្រេងឡើងកំដៅខ្លាំង ហើយជាលទ្ធផល ស្ទះសន្ទះបិទបើកធារាសាស្ត្រ។ ជាលទ្ធផលកៅអីសន្ទះបិទបើកហើយការបង្ហាប់ធ្លាក់ចុះ។

នៅទីនេះ ជាលទ្ធផលនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី វាអាចត្រូវបានអះអាងថា ម៉ាស៊ីនមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត "ផុយស្រួយ" ។ ការ​សន្និដ្ឋាន​នេះ​មិន​មែន​ជា​ការ​ពិត​ទេ ព្រោះ​ការ​ខូច​ខាត​គឺ​បណ្តាល​មក​ពី​ការ​ដំណើរការ​មិន​ត្រឹមត្រូវ​របស់​ម៉ូទ័រ។

វាត្រូវបានទទួលយកជាទូទៅថាប៉ារ៉ាម៉ែត្រភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយចម្ងាយ និងរឹមសុវត្ថិភាពរបស់វា។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជាមួយធនធាន។ យោងតាមរបាយការណ៍ ដោយមានការថែទាំទាន់ពេលវេលា និងប្រតិបត្តិការយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ម៉ាស៊ីនថែរក្សាចម្ងាយរហូតដល់ 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានភាពតានតឹងខ្លាំង។

ជាមួយនឹងសំណួរនៃរឹមសុវត្ថិភាព អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺស្មុគស្មាញជាងបន្តិច។ ដែលបានផ្តល់ឱ្យការរចនា (បីស៊ីឡាំង) កម្រិតដ៏ធំមួយនៃការបង្ខំម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យទេ។ ប៉ុន្តែដោយគ្រាន់តែបញ្ចេញ ECU អ្នកអាចបង្កើនថាមពលម៉ាស៊ីនដោយ 10-15 លីត្រកម្លាំង។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាគួរតែត្រូវបានដោយសារក្នុងចិត្តថាកម្រិតនៃការបន្សុតផ្សែងនឹងថយចុះដល់ប្រហែល 2 អឺរ៉ូ។ ហើយបន្ទុកបន្ថែមលើគ្រឿងនៃអង្គភាពនឹងជះឥទ្ធិពលអវិជ្ជមានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់វា។ ជាលទ្ធផល ការបែកបាក់នឹងកើតឡើងញឹកញាប់ជាងមុន ហើយធនធាន mileage នឹងមានតិចតួច ប៉ុន្តែពិតជាកាត់បន្ថយ។

Skoda Fabia 1.2 BZG ។ ការវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ ការជំនួសសម្ភារៈប្រើប្រាស់។

ចំណុចខ្សោយ

មានបញ្ហាជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ បញ្ហាធំបំផុតគឺឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ ពេលខ្លះពួកគេបរាជ័យបន្ទាប់ពី 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ (របុំនៃស៊ីឡាំងទីពីរគឺអាក្រក់ជាពិសេស) ។

ជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការមិនគ្រប់គ្រាន់របស់ពួកគេអេឡិចត្រូតនៃទៀនត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយប្រាក់បញ្ញើដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រតិបត្តិការនៃឧបករណ៏បំផ្ទុះ។ មានភ្លើងឆេះ (បីដង) ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ រូបភាពនេះត្រូវបានសង្កេតឃើញបន្ទាប់ពីការកកស្ទះចរាចរណ៍ម្តងហើយម្តងទៀត ការបើកបរដ៏វែងក្នុងល្បឿនទាប។

ការលោតខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា។ គ្រោះថ្នាក់នៃបាតុភូតនេះស្ថិតនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាដែលជៀសមិនរួចនៃ piston ជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើក។ នៅក្នុងប្រភពខ្លះធនធានខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថាជា 150 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែតាមការពិតវាត្រូវបានពង្រីកមុនច្រើន។

កំហុសផ្នែកវិស្វកម្មគឺអវត្តមាននៃ tensioner ធារាសាស្ត្រប្រឆាំងនឹងការរត់ stopper ។ ដូច្នេះ tensioner អនុវត្តភារកិច្ចរបស់ខ្លួនលុះត្រាតែមានសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។

នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកមិនគួរទុកឡានរបស់អ្នកនៅលើចំណោតក្នុងចំណតដោយប្រអប់លេខ ឬចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនពីសណ្តោង។

ម្ចាស់រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ណែនាំឱ្យជំនួសខ្សែសង្វាក់បន្ទាប់ពី 70 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

បង្កើនភាពរសើបនៃម៉ាស៊ីនចាក់ និងបិទបើកទៅនឹងគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ពួកគេមានទំនោរទៅកខ្វក់យ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ការលាងសម្អាតមូលដ្ឋាននឹងដោះស្រាយបញ្ហា។

ការអស់សាំង។ តាមក្បួនមួយបញ្ហានេះគឺបណ្តាលមកពីកាតាលីករស្ទះ។ មូលហេតុ​គឺ​មិន​មែន​ជា​ប្រេង​ដែល​មាន​គុណភាព​ខ្ពស់​ម្ដង​ទៀត។ ឧបករណ៍បំលែងដែលស្ទះបង្កើតសម្ពាធត្រឡប់មកវិញសម្រាប់ឧស្ម័នផ្សងដែលឆ្លងកាត់វា ដែលបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់វ៉ាល់ដែលឆេះ។

ភាពទន់ខ្សោយដែលនៅសល់របស់ម៉ាស៊ីនកម្រនឹងលេចឡើង (ការបរាជ័យនៃឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព coolant, ការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកខ្យល់ crankcase) ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងការថែទាំម៉ូទ័រទាន់ពេលវេលា នឹងជួយបន្សាបបញ្ហាអវិជ្ជមាននៃអង្គភាព។

ភាពអាចរក្សាបាន

ម៉ាស៊ីនបីស៊ីឡាំង VAG ទាំងអស់ត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរក្សាជាក់លាក់។ BZG មិនមានករណីលើកលែងនោះទេ។

នៅពេលជួសជុលអង្គភាពការលំបាកដំបូងនឹងកើតឡើងជាមួយនឹងការជ្រើសរើសគ្រឿងបន្លាស់។ ទីផ្សារ​ត្រូវ​បាន​ផ្តល់​ឱ្យ​ពួក​គេ ប៉ុន្តែ​មិន​មែន​ដោយ​ទាំង​អស់​នោះ​ទេ។ ជាឧទាហរណ៍ មិនមានប្រភេទសត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់ crankshaft សម្រាប់លក់ទេ។ បង្គោលត្រូវបានតំឡើងនៅរោងចក្រហើយមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ស្ថានភាពដូចគ្នាគឺជាមួយនឹងការណែនាំអំពីសន្ទះបិទបើក។

ប្លុកស៊ីឡាំងគឺអាលុយមីញ៉ូម ពោលគឺមិនអាចជួសជុលបានទេ។

បញ្ហាមួយទៀតគឺថ្លៃដើមខ្ពស់នៃគ្រឿងបន្លាស់។ ក្នុងឱកាសនេះ Alexannn-Der មកពី Kaliningrad បានសរសេរថា: "… ការជួសជុលក្បាល (វ៉ាល់ដែលឆេះ) … ថវិកាជួសជុល (ជាមួយប្រេងថ្មី / coolant / ការងារ និងផ្នែកផ្សេងៗ) ប្រហែល 650 អឺរ៉ូ … នោះជារឿងអាស្រូវបែបនេះ។"។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះមានករណីជាច្រើននៅពេលដែលម៉ូទ័រ BZG ត្រូវបានជួសជុលទាំងស្រុង។ គ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានជ្រើសរើសពីម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។ StanislavskyBSK មកពី Biysk ចែករំលែកបទពិសោធន៍របស់គាត់ក្នុងការជួសជុលបែបនេះ៖ "… ខ្ញុំបានរកមើលត្រាប្រេង crankshaft ខាងក្រោយនៅក្នុងកាតាឡុក បានរកឃើញ 95 * 105 … ហើយបន្ទាប់មកវារះលើខ្ញុំ !!! នេះជាទំហំតូយ៉ូតា លើម៉ូទ័រ 1G និង 5S វាប្រើ..."។

មុននឹងបន្តជួសជុលម៉ូទ័រ គួរតែពិចារណាពីជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនចុះកិច្ចសន្យា។ ការចំណាយអាស្រ័យលើប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាច្រើន: ការពាក់, ភាពពេញលេញជាមួយនឹងឯកសារភ្ជាប់, ម៉ាយល៍។ ល។ តម្លៃមានចាប់ពី 55 ទៅ 98 ពាន់រូប្លិ៍។

ម៉ាស៊ីន Volkswagen BZG ជាមួយនឹងសេវាកម្មទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់ ការចាក់ប្រេងជាមួយនឹងប្រេងរំអិល និងប្រេងរំអិល និងប្រតិបត្តិការសមហេតុផល មានភាពជឿជាក់ និងប្រើប្រាស់បានយូរ មានធនធានចំងាយឆ្ងាយ។