ម៉ាស៊ីន Volkswagen BXW
មាតិកា
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត VAG បានបង្កើតអង្គភាពថាមពលដែលធានានូវភាពជោគជ័យនៃការផ្សព្វផ្សាយរថយន្តដែលបានលក់នៃផលិតកម្មផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ។
បរិយាយ
នៅឆ្នាំ 2007 ម៉ាស៊ីន BXW ត្រូវបានបង្ហាញជាសាធារណៈជាលើកដំបូង។ ព្រឹត្តិការណ៍នេះបានកើតឡើងនៅក្នុងពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវ។
ម៉ូទ័រត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់លើរថយន្តដែលពេញនិយមកាន់តែខ្លាំងឡើងនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ VAG ។
នៅដំណាក់កាលរចនា ភាពជឿជាក់ ថាមពល សេដ្ឋកិច្ច និងភាពងាយស្រួលនៃការថែទាំគឺស្ថិតនៅជួរមុខ។ ergonomics នៃម៉ាស៊ីនមិនត្រូវបានគេយកចិត្តទុកដាក់។
ពេលវេលាបានបង្ហាញថាវិស្វករនៃរថយន្តយក្ស Volkswagen បានដោះស្រាយដោយជោគជ័យនូវភារកិច្ចដែលបានកំណត់។
នៅឆ្នាំ ២០០៦ ម៉ាស៊ីនបានឃើញពន្លឺថ្ងៃ។ ផលិតកម្មត្រូវបានអនុវត្តរហូតដល់ឆ្នាំ 2006 ។
ម៉ាស៊ីន VW BXW ជាម៉ាស៊ីនសាំងចំណុះ ១,៤ លីត្រក្នុងជួរ ៤ ស៊ីឡាំង មានកម្លាំង ៨៦ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 1,4 Nm ។
ដំឡើងនៅលើឡាន៖
- ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Polo (2009-2014);
- Skoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Althaea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014) ។
ស្រទាប់ដែកដាក់ជញ្ជាំងស្តើងត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។
ស្តុងត្រូវបានផលិតតាមគ្រោងការណ៍បុរាណ - ធ្វើពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដែលមានចិញ្ចៀនបី។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប, ធាតុបី។
កំណាត់តភ្ជាប់គឺដែក, ក្លែងបន្លំ, ផ្នែក I ។
ក្បាលប្លុកគឺអាលុយមីញ៉ូម។ នៅលើផ្ទៃខាងលើគឺជាគ្រែមួយដែលមាន camshafts ពីរ។ កៅអីដែលមានសន្ទះបិទបើកត្រូវបានចុចនៅខាងក្នុង។ យន្តការសន្ទះបិទបើករួមមានឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ ដែលជួយសង្រ្គោះម្ចាស់រថយន្តពីការកែតម្រូវគម្លាតកម្ដៅដោយដៃ។
crankshaft ស្ថិតនៅលើ bearings ប្រាំ។ ស្រទាប់ដែកទ្រនាប់សំខាន់ៗ ដែលមានគម្របប្រឆាំងនឹងការកកិត។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ crankshaft គឺភាពមិនអាចទៅរួចនៃការដកយកចេញរបស់វា។
ប្រសិនបើវាចាំបាច់ដើម្បីជួសជុលកាសែតសំខាន់ៗ ឬជំនួសទ្រនាប់របស់វា ការផ្គុំប្លុកស៊ីឡាំងទាំងមូលជាមួយនឹងអ័ក្សត្រូវតែត្រូវបានជំនួស។
ការកំណត់ពេលវេលានៃការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញ ខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរ។ មេ (មេ) ជំរុញ camshaft ចូល។
ពីវាដោយមធ្យោបាយនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួយ (តូច) ការបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅព្រី។
ប្រព័ន្ធចាក់/បញ្ឆេះ Magneti Marelli 4HV ។ ប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីន ECU រួមបញ្ចូលមុខងារវិនិច្ឆ័យខ្លួនឯង។ BXW ត្រូវបានបំពាក់ដោយ ECM - Electronic Fuel Pedal Control ។ ឧបករណ៏តង់ស្យុងខ្ពស់ចំនួន 6 ត្រូវបានចូលរួមនៅក្នុងការបញ្ឆេះ។ ក្បាលភ្លើង NGK ZFR11T-XNUMXG ។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ម៉ាស៊ីនបូមប្រេងប្រភេទ trochoidal ។ ការបង្វិលត្រូវបានជំរុញពីចុងជើងរបស់ crankshaft ។ សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធគឺ 3,2 លីត្រ។ ប្រេងដែលមានលក្ខណៈពិសេស VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00 ត្រូវបានប្រើ។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងគោះ។
BXW មានសមាមាត្រដ៏ល្អនៃលក្ខណៈល្បឿន ដែលត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងក្រាហ្វខាងក្រោម។ ផ្នែកសំខាន់នៃអ្នកបើកបរកត់សម្គាល់ពីដំណើរការបើកបរខ្ពស់នៃម៉ូទ័រ និងសក្ដានុពលនៃការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អ។
ម៉ាស៊ីនផ្តល់នូវសូចនាករចាំបាច់នៃថាមពលនិងល្បឿនទោះបីជាមានទំហំតូចក៏ដោយ។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត VAG |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2006 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1390 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 86 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ បរិមាណ s/1 លីត្រ | 62 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 132 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.5 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 76.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 75.6 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែក្រវ៉ាត់ (2 ភី។ ) |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3.2 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង, លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | ដើម្បី 0,3 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ឧបករណ៍ចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95* |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 5 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 250 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 126 ** |
* ក្នុងករណីពិសេស វាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យប្រើ AI-92 ** លទ្ធផលនៃការលៃតម្រូវបន្ទះឈីប (ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន)
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយធនធានរបស់វា រឹមសុវត្ថិភាព ភាពធន់នៃ CPG និង CCM ដោយគ្មានការរុះរើ។
BXW ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាម៉ូទ័រដែលអាចទុកចិត្តបាន។ សូម្បីតែបន្ទាប់ពីការរត់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ CPG របស់វានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ - មិនមានសញ្ញាសំខាន់នៃការពាក់ការបង្ហាប់មិនថយចុះទេ។ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើននៅលើវេទិកាបញ្ជាក់ពីសុពលភាពនៃអ្វីដែលបាននិយាយ។ ឧទាហរណ៍ Gsu85 និយាយដូចខាងក្រោមអំពីរឿងនេះ៖ "… ខ្ញុំមានម៉ាស៊ីនបែបនេះនៅលើ Roomster របស់ខ្ញុំ។ ចំងាយ 231.000 គីឡូម៉ែត្រ មកទល់ពេលនេះ អ្វីៗគឺល្អឥតខ្ចោះ"។
បុគ្គលិកសេវាកម្មរថយន្តសង្កត់ធ្ងន់ថា ម៉ូទ័រអាចឆ្លងកាត់បាន 400 គីឡូម៉ែត្រតាមឧត្ដមគតិ មុនពេលជួសជុលលើកដំបូង។
ម្ចាស់រថយន្តត្រូវបានរំលឹកដូចគ្នា។ ទស្សនៈរបស់អាណាតូលីពី Rostov៖ "... កុំពន្យារការថែទាំហើយកុំសន្សំសំចៃលើសម្ភារៈប្រើប្រាស់ - កន្លះលាននឹងឆ្លងកាត់ដោយគ្មានបញ្ហា"។ វាត្រូវបានគាំទ្រដោយ Vovi6666 (Bashkortostan): "... ម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន និងមិនស៊ីសាំង។ រឿងចំបងគឺត្រូវផ្លាស់ប្តូរអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងឱ្យទាន់ពេលវេលា"។
អ្នកបើកបរយានយន្តមួយចំនួនបានកត់សម្គាល់នូវលក្ខណៈពិសេសបែបនេះរបស់អង្គភាពដូចជាភាពមិនគួរឱ្យជឿ និងស្ថេរភាពនៃប្រតិបត្តិការនៅសីតុណ្ហភាពទាប។ មានព័ត៌មានថាសូម្បីតែនៅ -40˚С ម៉ាស៊ីនបានចាប់ផ្តើមដោយទំនុកចិត្តបន្ទាប់ពីមួយយប់នៅក្នុងចំណតបើកចំហ។
រឹមសុវត្ថិភាពអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែអ្នកមិនគួរចូលរួមក្នុងការលៃតម្រូវសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន។ ជាដំបូងការអន្តរាគមន៍ណាមួយក្នុងការរចនាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងកាត់បន្ថយធនធានរបស់វាយ៉ាងខ្លាំង។ នៅទីនេះអ្នកត្រូវប្រឈមមុខនឹងជម្រើស - ទាំងជិះដូចជាឡានប៉ុន្តែមិនយូរទេឬបើកបរដោយគ្មានការជួសជុលនិងដោយគ្មានការព្រួយបារម្ភដែលមិនចាំបាច់ក្នុងរយៈពេលយូរ។
បន្ថែមពីលើការកាត់បន្ថយធនធាន ការលៃតម្រូវនឹងផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈមួយចំនួនសម្រាប់កាន់តែអាក្រក់។ ឧទាហរណ៍ កម្រិតនៃការបន្សុតផ្សែងនឹងត្រូវកាត់បន្ថយមកត្រឹមស្តង់ដារអឺរ៉ូ 2។
វាចាំបាច់ក្នុងការដឹកនាំដោយការពិតដែលថាប៉ារ៉ាម៉ែត្រ BXW ដែលបានគណនារួចហើយផ្តល់នូវល្បឿនអតិបរមានិងថាមពលរបស់អង្គភាព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលរបស់វាដល់ប្រហែល 125 hp ។ ដោយការបំភ្លឺ ECU ។ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបអនុវត្តមិនកាត់បន្ថយធនធានរបស់អង្គភាពនោះទេ។
ចំណុចខ្សោយ
ចំណុចខ្សោយមិនបានឆ្លងកាត់ BXW ទេ។ បញ្ហាគឺការកំណត់ពេលវេលា។ ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយទទឹងនៃក្បាលស៊ីឡាំងខណៈពេលដែលក្នុងពេលតែមួយវាបានក្លាយជាការប្រមូលផ្តុំវ៉ុលសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តគ្រប់រូប។ ទីមួយខ្សែក្រវ៉ាត់មានធនធានតូចមួយ។ បន្ទាប់ពី 80-90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រពួកគេត្រូវការជំនួស។ ទីពីរ ប្រសិនបើខ្សែក្រវាត់ដាច់ ឬលោត សន្ទះនឹងបត់។
សូម្បីតែការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះគឺអាចធ្វើទៅបាន - ក្បាលស៊ីឡាំង pistons ។
អ្នកបើកបររបស់យើងមិនសប្បាយចិត្តជាមួយនឹងការកើនឡើងនូវភាពរសើបរបស់អង្គភាពចំពោះគុណភាពនៃប្រេងសាំងនោះទេ។ ជាលទ្ធផលនៃការស្ទះនៃសន្ទះបិទបើកនិងសន្ទះ USR បដិវត្តបាត់បង់ស្ថេរភាពរបស់ពួកគេហើយចាប់ផ្តើមអណ្តែត។
ភាពតានតឹងហួសហេតុនៅក្នុងអ្នកបើកបរគឺបណ្តាលមកពីការគោះឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ ជាធម្មតាពួកវាកើតឡើងបន្ទាប់ពីដំណើរការយូរ។ ជារឿយៗបង្ហាញពីដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល។
ឧបករណ៏បញ្ឆេះមិនត្រូវបានគេស្គាល់សម្រាប់ភាពធន់របស់វានោះទេ។ ជាអកុសល ភាពទន់ខ្សោយនេះគឺជាលក្ខណៈនៃម៉ាស៊ីន Volkswagen ទាំងអស់។
មិនមានការវិភាគស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលបញ្ជាក់ពីភាពជឿជាក់របស់វាម្តងទៀត។
ភាពអាចរក្សាបាន
បញ្ហាថែទាំគឺពាក់ព័ន្ធសម្រាប់អ្នកបើកបរយានយន្តរបស់យើង ដោយសារមនុស្សជាច្រើនកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយវាដោយខ្លួនឯង។
គុណភាពសាងសង់របស់ BXW គឺមិនអាចប្រកែកបាន ប៉ុន្តែការពាក់ធនធានធ្វើឱ្យខ្លួនឯងមានអារម្មណ៍។ វាគឺដោយសារតែវាថាមានតម្រូវការសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏សំខាន់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
មានគុណវិបត្តិពីរចំពោះ BXW នៅពេលងើបឡើងវិញ។ ទីមួយប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមត្រូវបានចាត់ទុកថាមិនអាចជួសជុលបានទេ សំខាន់មិនអាចចោលបាន។ ទីពីរស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃ crankshaft ដែលមិនត្រូវបានជំនួសដោយឡែកពីគ្នា។
គ្រឿងបន្លាស់ជួសជុលអាចទិញបាននៅហាងឯកទេសណាមួយ។ វាក៏មាន nuances ពីរនៅទីនេះផងដែរ។ ទីមួយសម្រាប់ការជួសជុលវាចាំបាច់ត្រូវប្រើតែសមាសធាតុដើមនិងផ្នែកប៉ុណ្ណោះ។ ទីពីរ អ្នកត្រូវប្រុងប្រយ័ត្ន និងមានបទពិសោធន៍ក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការមិនរាប់បញ្ចូលលទ្ធភាពនៃការទទួលបានក្លែងក្លាយទាំងស្រុង។
ហើយចំណុចអវិជ្ជមានមួយទៀតគឺការចំណាយ។ លោក Airat K. បានបង្ហាញអំពីរឿងនេះយ៉ាងច្របូកច្របល់នៅលើវេទិកា ប៉ុន្តែដោយឆ្លាតវៃ៖ “... បើនិយាយពីគ្រឿងបន្លាស់ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់វិញ បើទិញពីឈ្មួញដែលមានច្បាប់អនុញ្ញាត នោះតម្លៃនឹងលើសដើម"។
BXW គឺសាមញ្ញក្នុងការរចនា។ វាអាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញសូម្បីតែនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌយានដ្ឋាន។ ប៉ុន្តែនេះគឺអាចធ្វើទៅបានតែជាមួយនឹងចំណេះដឹងហ្មត់ចត់នៃម៉ូទ័រនិងបច្ចេកវិទ្យានៃការជួសជុលរបស់វា។ ឧទាហរណ៍ អ្នកមិនអាចដកក្បាលស៊ីឡាំងចេញបានទេ នៅពេលដែល pistons ស្ថិតនៅចំកណ្តាលស្លាប់ខាងលើ។ ឬដូចជាការដំឡើងក្បាលនៅកន្លែងធម្មតារបស់វា។
gasket ត្រូវបានគេប្រើជាការផ្សាភ្ជាប់ជាមួយប្លុកស៊ីឡាំង ហើយ sealant ត្រូវបានប្រើជាមួយគម្រប (camshaft bed) ។ មានគ្រោះថ្នាក់បែបនេះជាច្រើន។ វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការធ្វេសប្រហែសមួយហើយផ្នែកខាងមុខថ្មីនៃការងារលើការស្ដារឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានផ្តល់ជូន។
វីដេអូប្រាប់អំពីការថែទាំដោយខ្លួនឯង៖
ដោយពិចារណាលើកត្តាទាំងអស់នៃការជួសជុលនាពេលខាងមុខ វានឹងមិនត្រូវបាននាំឱ្យគិតគូរពីជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យានោះទេ។ ក្នុងតម្លៃមួយជំហានបែបនេះអាចមានតម្លៃថោកជាង។ តម្លៃជាមធ្យមគឺប្រហែល 60 ពាន់រូប្លិ៍។ អាស្រ័យលើការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនៃឯកសារភ្ជាប់ ឆ្នាំផលិត និងរយៈចម្ងាយ វាអាចថយចុះ ឬកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen BXW បានបង្ហាញសក្តានុពលរបស់ខ្លួនលើម៉ូដែលផ្សេងៗនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ Volkswagen ។ ម្ចាស់រថយន្តបានកោតសរសើរចំពោះថាមពល ធន់ និងប្រសិទ្ធភាពរបស់វាទាំងក្នុងស្ថានភាពទីក្រុង និងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។
