ម៉ាស៊ីន Volkswagen BUD

វិស្វករ VAG បានរចនា និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវអង្គភាពថាមពល ដែលជំនួស BCA ដ៏ល្បីល្បាញ។ ម៉ូទ័របានបំពេញបន្ថែមនូវខ្សែម៉ាស៊ីន VAG EA111-1,4 រួមទាំង AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB និង CGGA ។

បរិយាយ

ម៉ាស៊ីន VW BUD ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ម៉ូដែល Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia និង Fabia ដ៏ពេញនិយម។

ចេញផ្សាយតាំងពីខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០០៦។ ក្នុងឆ្នាំ 2006 វាត្រូវបានបញ្ឈប់ និងជំនួសដោយអង្គភាពថាមពល CGGA ទំនើបជាងមុន។

ម៉ាស៊ីន Volkswagen BUD ជា​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ចំណុះ ១,៤ លីត្រ​ក្នុង​ជួរ ៤ ស៊ីឡាំង ដែល​មាន​កម្លាំង ៨០ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 1,4 Nm ។

ដំឡើងនៅលើឡាន៖

• Volkswagen Golf 5 /1K1/ (២០០៨-២០១៣);
• វាយកូនហ្គោល 6 វ៉ារ្យ៉ង់ /AJ5/;
• បង្គោលទី 4 (2006-2009);
• Golf Plus /5M1/ (២០០៨-២០០៩);

• Caddy III /2KB/ (2006-2010);
• Skoda Fabia I (2006-2007);
• Octavia II / A5/ (2006-2010) ។

ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។

ស្តុងអាលុយមីញ៉ូមដែលផលិតតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ - មានចិញ្ចៀនបី។ កំពូលពីរគឺការបង្ហាប់, បាតគឺ scraper ប្រេង។ ម្ជុលស្តុងនៃប្រភេទអណ្តែត ពីការផ្លាស់ទីលំនៅអ័ក្សត្រូវបានជួសជុលដោយការរក្សាចិញ្ចៀន។ លក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានៃចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេងគឺថាពួកគេមានធាតុផ្សំបី។

ក្រុម Piston BUD (ពីសៀវភៅណែនាំសេវាកម្ម Volkswagen)

crankshaft មានទីតាំងនៅលើ bearings ប្រាំវាមានលក្ខណៈពិសេសមិនសប្បាយចិត្តសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត។ នៅពេលជួសជុលម៉ូទ័រ អ័ក្សទ្រនិចមិនត្រូវដកចេញទេ ចាប់តាំងពីការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃគ្រែនៃទ្រនាប់សំខាន់នៃប្លុកស៊ីឡាំងកើតឡើង។

ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជំនួសសូម្បីតែ liners សំខាន់រួមទាំងនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្ត។ ដោយវិធីនេះម្ចាស់រថយន្តនៅលើវេទិកាផ្តោតលើការពិតដែលថាឫសគល់គឺមិនមែនសម្រាប់លក់ទេ។ បើចាំបាច់អ័ក្សត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយនឹងប្លុកស៊ីឡាំង។

ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ នៅលើកំពូលមាន camshafts ពីរ និង 16 valves (DOHC)។ តម្រូវការក្នុងការកែតម្រូវគម្លាតកម្ដៅដោយដៃរបស់ពួកគេបានបាត់ទៅវិញ វាត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រ។

ដ្រាយពេលវេលាមានខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរ។

ដ្យាក្រាមគ្រោងការណ៍នៃដ្រាយពេលវេលា BUD

មេ (ធំ) បញ្ជូនការបង្វិលទៅ camshaft ទទួលទាន។ លើសពីនេះទៀតឧបករណ៍ជំនួយ (តូច) បង្វិលអ័ក្សផ្សង។ ម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់អាយុកាលសេវាកម្មខ្លីនៃខ្សែក្រវ៉ាត់។

ក្រុមហ៊ុនផលិតណែនាំឱ្យជំនួសពួកគេបន្ទាប់ពី 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្របន្ទាប់មកពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នរៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ប៉ុន្តែបទពិសោធន៍នៃការប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយនឹងដ្រាយកំណត់ពេលវេលាខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរបង្ហាញថាខ្សែក្រវ៉ាត់ជំនួយកម្រនឹងអាចទប់ទល់បាន 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដូច្នេះវាត្រូវតែជំនួសនៅពេលវេលាដែលបានណែនាំជាមុន។

ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈប្រភេទចាក់ ចាក់ និងបញ្ឆេះ - Magneti Marelli 4HV ។ ECU ជាមួយនឹងមុខងារធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខ្លួនឯង។ ប្រេងសាំង AI-95 ។ ឧបករណ៏តង់ស្យុងខ្ពស់គឺបុគ្គលសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ ប៊ូហ្ស៊ី VAG 101 905 617 C ឬ 101 905 601 F ។

ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា។ ស្នប់​ប្រេង​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ដោយ​ប្រអប់​លេខ ដែល​ជំរុញ​ដោយ​ម្រាម​ជើង​របស់ crankshaft។ ប្រេងដែលបានណែនាំគឺសំយោគជាមួយនឹងភាពអត់ធ្មត់នៃ 502 00/505 00 ជាមួយនឹង viscosity នៃ 5W30, 5W40 ឬ 0W30 ។

យោងទៅតាមម្ចាស់រថយន្តភាគច្រើនម៉ាស៊ីន BUD បានប្រែទៅជាជោគជ័យ។

អត្ថប្រយោជន៍នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលត្រូវបានពិចារណាគឺស្ថិតនៅក្នុងការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់។

характеристикиТехнические

អ្នកអាន	ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត VAG
ឆ្នាំចេញផ្សាយ	2006
កម្រិតសំឡេង, cm³	1390
ថាមពល, អិល។ ជាមួយ	80
កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម	132
សមាមាត្របង្ហាប់	10.5
ប្លុកស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
ចំនួនស៊ីឡាំង	4
ក្បាល​ស៊ីឡាំង	អាលុយមីញ៉ូម
លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ	1-3-4-2
អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម	76.5
ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម	75.6
ដ្រាយពេលវេលា	ремень
ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង	៤ (DOHC)
Turbocharging	គ្មាន
សំណងធារាសាស្ត្រ	គឺ
និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់	គ្មាន
សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ	3.2
ប្រេងលាប	៦W-៣៩៨៨
ការប្រើប្រាស់ប្រេង, លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ	0.5
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង	ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់
ប្រេងឥន្ធនៈ	សាំង AI-95
បទដ្ឋានបរិស្ថាន	ប្រាក់អឺរ៉ូ 4
ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ	250
ទីតាំង:	ឆ្លងកាត់
ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ	115 *

* ដោយគ្មានការកាត់បន្ថយធនធានរហូតដល់ 100 លីត្រ។ ជាមួយ

ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា

ភាពជឿជាក់

កត្តាចម្បងដែលកំណត់ភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនគឺធនធាន និងសុវត្ថិភាពរបស់វា។

ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់ចម្ងាយមុនពេលជួសជុលនៅ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ និងប្រតិបត្តិការសមហេតុផល សមត្ថភាពរបស់អង្គភាពកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។

Igor 1 បាននិយាយយ៉ាងច្បាស់លាស់លើប្រធានបទនេះ៖ "... ម៉ាស៊ីនប្រសិនបើចង់បានក៏អាចសម្លាប់បានដែរ៖ ដើម្បីចាប់ផ្តើមត្រជាក់ពី 4-5 ពាន់បដិវត្តន៍ ... ហើយប្រសិនបើឡានមិនត្រូវបានចាត់ទុកជាដែកអេតចាយទេនោះវានឹងមិនក្លាយជាតែមួយទេ។ ហើយ​រាជធានី​ខ្ញុំ​គិត​ថា​នឹង​មិន​មក​មុន ៥០ ម៉ឺន​គីឡូម៉ែត្រ​ទេ។"។

បុគ្គលិកសេវាកម្មរថយន្តកត់សម្គាល់ថាពួកគេត្រូវជួបរថយន្តដែលមានចំងាយជាង 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ CPG មិនមានការពាក់លើស។

វាមិនអាចស្វែងរកតួលេខជាក់លាក់នៅលើរឹមសុវត្ថិភាពបានទេ។ ការពិតគឺថាទាំងក្រុមហ៊ុនផលិតនិងម្ចាស់រថយន្តដែលបានព្យាយាមលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដើម្បីបង្កើនថាមពលមិនណែនាំឱ្យធ្វើបែបនេះទេ។

ពន្លឺធម្មតានៃ ECU ដោយគ្មានអន្តរាគមន៍មេកានិកនឹងផ្តល់នូវការកើនឡើងនៃថាមពល 15-20 hp ។ ជាមួយ។ ការបង្ខំម៉ូទ័របន្ថែមទៀតមិននាំមកនូវការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់ទេ។

លើសពីនេះទៀតអ្នកចូលចិត្តលៃតម្រូវត្រូវចងចាំថាការអន្តរាគមន៍ណាមួយក្នុងការរចនាម៉ូទ័របណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃធនធាននិងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈនៃអង្គភាពក្នុងទិសដៅនៃការខ្សោះជីវជាតិរបស់ពួកគេ។ ជាឧទាហរណ៍ កម្រិតនៃការបន្សុតផ្សែងនឹងថយចុះ ល្អបំផុតទៅស្តង់ដារអឺរ៉ូ 2។

ចំណុចខ្សោយ

ទោះបីជាការពិតដែលថាជាទូទៅ BUD ត្រូវបានចាត់ទុកថាអាចទុកចិត្តបានក៏ដោយអ្នករចនាមិនអាចជៀសវាងភាពទន់ខ្សោយបានទេ។

ដ្រាយពេលវេលាត្រូវបានចាត់ទុកថាមានគ្រោះថ្នាក់ជាងខ្សោយ។ បញ្ហាគឺថានៅពេលដែលខ្សែក្រវាត់ដាច់ឬលោតការពត់នៃសន្ទះបិទបើកគឺជៀសមិនរួច។

នៅតាមផ្លូវ piston ត្រូវបានបំផ្លាញ ស្នាមប្រេះអាចលេចឡើងមិនត្រឹមតែនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅក្នុងប្លុកស៊ីឡាំងខ្លួនឯងផងដែរ។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ អង្គភាពនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ ឬផ្លាស់ប្តូរ។

ការគណនាខុសផ្នែកវិស្វកម្មបន្ទាប់គឺការរចនាមិនទាន់បញ្ចប់នៃអ្នកទទួលប្រេង។ ជារឿយៗគាត់ស្ទះ។ ជាលទ្ធផលការអត់ឃ្លានប្រេងម៉ាស៊ីនអាចកើតឡើង។

Polo 1.4 16V BUD ឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រជំនួសសំលេងរំខាន

ការដំឡើងបិទបើក និងសន្ទះ USR ក៏ងាយនឹងមានការចម្លងរោគយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ ក្នុងករណីនេះបញ្ហានាំឱ្យមានល្បឿនម៉ូទ័រអណ្តែត។ ពិរុទ្ធជននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺ ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពអន់ និងមិនមានការថែទាំទាន់ពេលវេលានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ការលាងជម្រះដោះស្រាយបញ្ហា។

នៅក្នុងវេទិកាឯកទេស អ្នកបើកបរយានយន្តលើកឡើងពីបញ្ហានៃការបរាជ័យនៃឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ មធ្យោបាយតែមួយគត់ចេញពីស្ថានភាពនេះគឺដើម្បីជំនួសពួកគេ។

ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលនៅសេសសល់គឺមិនមានលក្ខណៈធម្មតាទេ វាមិនកើតឡើងនៅគ្រប់ម៉ាស៊ីននោះទេ។

ភាពអាចរក្សាបាន

ម៉ាស៊ីន VW BUD មានសមត្ថភាពថែទាំខ្ពស់។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយភាពសាមញ្ញនៃការរចនានិងអវត្តមាននៃបញ្ហាជាមួយនឹងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ចាំបាច់សម្រាប់ការស្តារឡើងវិញ។

បញ្ហាតែមួយគត់សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តគឺប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមដែលត្រូវបានគេចាត់ទុកថាអាចចោលបាន។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ដំណើរការខុសប្រក្រតីមួយចំនួននៅក្នុងអង្គភាពអាចត្រូវបានលុបចោល។ ឧទហរណ៍ weld ការបង្ក្រាបខាងក្រៅឬបើចាំបាច់កាត់ខ្សែស្រឡាយថ្មី។

ដើម្បីស្តារម៉ូទ័រឡើងវិញ សមាសធាតុ និងផ្នែកដើមត្រូវបានប្រើប្រាស់។ សមភាគីរបស់ពួកគេមិនតែងតែបំពេញតាមតម្រូវការគុណភាពទេ។ អ្នកបើកបរខ្លះប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដែលបានទិញនៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំ (រុះរើ) ដើម្បីជួសជុល។ វាមិនសមនឹងធ្វើបែបនេះទេ ព្រោះធនធានដែលនៅសល់នៃគ្រឿងបន្លាស់បែបនេះមិនអាចកំណត់បាន។

ម្ចាស់រថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍ជួសជុលអង្គភាពនៅក្នុងយានដ្ឋាន។ ប្រធានបទនៃបច្ចេកវិទ្យានៃការងារជួសជុលនិងចំណេះដឹងហ្មត់ចត់នៃរចនាសម្ព័ន្ធម៉ូទ័រការអនុវត្តនេះគឺត្រឹមត្រូវ។ អ្នកទាំងឡាយណាដែលសម្រេចចិត្តធ្វើការជួសជុលធ្ងន់ធ្ងរជាលើកដំបូងដោយខ្លួនឯង ចាំបាច់ត្រូវរៀបចំសម្រាប់ nuances ជាច្រើន។

ជាឧទាហរណ៍ ដោយសារការរៀបចំយ៉ាងក្រាស់នៃការជួបប្រជុំគ្នា និងបន្ទាត់កំឡុងពេលជួសជុល វាចាំបាច់ដើម្បីធានាថា កំឡុងពេលដំឡើងខ្សែ ទុយោ និងបំពង់ទាំងអស់ត្រូវបានដាក់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៅកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានដាក់ពីមុន។

ទន្ទឹមនឹងនេះការយកចិត្តទុកដាក់គួរតែត្រូវបានបង់ចំពោះអវត្តមាននៃទំនាក់ទំនងរបស់ពួកគេជាមួយនឹងយន្តការនិងផ្នែកនៃការផ្លាស់ប្តូរនិងកំដៅ។ ការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាមប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះនឹងនាំឱ្យមានភាពមិនអាចទៅរួចនៃការដំឡើងម៉ាស៊ីន។

ការខូចម៉ាស៊ីន Volkswagen 1.4 BUD និងបញ្ហា | ភាពទន់ខ្សោយនៃម៉ូទ័រ Volkswagen

វាជាការសំខាន់ដើម្បីសង្កេតមើលកម្លាំងបង្វិលជុំនៃការភ្ជាប់ខ្សែស្រឡាយទាំងអស់។ ការបរាជ័យក្នុងការអនុលោមតាមតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតក្នុងបញ្ហានេះ ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុតនឹងនាំទៅរកការបរាជ័យនៃផ្នែកមិត្តរួមដោយសារតែការបំបែកខ្សែស្រឡាយបឋម ល្អបំផុតរហូតដល់រូបរាងនៃការលេចធ្លាយនៅចំណុចប្រសព្វ។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគម្លាតបែបនេះមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតទេ។

វាហាក់បីដូចជាអ្វីៗទាំងអស់គឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែសម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ការរំលោភលើលក្ខខណ្ឌបច្ចេកវិជ្ជាដ៏សាមញ្ញទាំងនេះបញ្ចប់ដោយការជួសជុលបន្ទាប់គឺមានតែនៅសេវាកម្មរថយន្តប៉ុណ្ណោះ។ តាមធម្មជាតិជាមួយនឹងការចំណាយលើសម្ភារៈបន្ថែម។

ដោយផ្អែកលើភាពស្មុគស្មាញនៃការជួសជុលជួនកាលវាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យពិចារណាពីជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ ជាញឹកញយ ដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហាបែបនេះនឹងមានតម្លៃថោកជាងការកែទម្រង់ធំទាំងស្រុង។

កិច្ចសន្យា ICE នឹងត្រូវចំណាយ 40-60 ពាន់រូប្លិ៍ខណៈពេលដែលការជួសជុលពេញលេញនឹងមិនមានតម្លៃតិចជាង 70 ពាន់រូប្លិ៍ទេ។

ម៉ាស៊ីន Volkswagen BUD មានភាពជឿជាក់ និងប្រើប្រាស់បានយូរ ជាមួយនឹងសេវាកម្មទាន់ពេលវេលា និងគុណភាពខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវបានគេចាត់ទុកថាសន្សំសំចៃណាស់នៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។