ម៉ាស៊ីន Volkswagen BTS
មាតិកា
អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត Volkswagen បានរចនាអង្គភាពថាមពលនៃខ្សែ EA111-1,6 ជាមួយនឹងប្លុកស៊ីឡាំងថ្មី។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗផ្សេងទៀតពីអ្នកកាន់តំណែងមុនរបស់វា។
បរិយាយ
វិស្វករនៃការព្រួយបារម្ភរបស់ VAG បានបង្កើត និងដាក់ឱ្យដំណើរការនូវម៉ាស៊ីនថ្មីមួយ ដែលបានទទួលលេខកូដ BTS ។
ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំ 2006 ការផលិតម៉ូទ័រត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅរោងចក្ររបស់ក្រុមហ៊ុននៅ Chemnitz (ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ។ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមានគោលបំណងបំពេញនូវម៉ូដែលពេញនិយមនៃការផលិតរបស់ខ្លួន។
ម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានផលិតរហូតដល់ខែមេសាឆ្នាំ 2010 បន្ទាប់មកវាត្រូវបានជំនួសដោយអង្គភាព CFNA កាន់តែរីកចម្រើន។
BTS គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1,6 ស៊ីឡាំង 105 លីត្រ ដែលមានកម្លាំង 153 hp ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ជាមួយនឹងការរៀបចំនៅក្នុងជួរនៃស៊ីឡាំង។
បានដំឡើងនៅលើរថយន្តរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត VAG៖
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Cross Polo (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- កៅអី Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordoba II / 6L / (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ ដៃអាវដែកធ្វើពីជញ្ជាំងស្តើងត្រូវបានចាក់ចូលទៅក្នុងខ្លួន។ សត្វខ្លាឃ្មុំសំខាន់មិនអាចផ្លាស់ប្តូរបានទេ។
ស្តុងអាលុយមីញ៉ូមស្រាល។ ពួកវាមានចិញ្ចៀនបី, ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, ម៉ាស៊ីនកិនប្រេងទាប (មានបីផ្នែក) ។ ថ្នាំកូតប្រឆាំងនឹងការកកិតត្រូវបានអនុវត្តទៅសំពត់ piston ។
កំណាត់តភ្ជាប់គឺដែក, ក្លែងបន្លំ, ផ្នែក I ។
crankshaft ត្រូវបានជួសជុលនៅលើ bearings ប្រាំ, បំពាក់ជាមួយនឹង counterweights ប្រាំបី។
ក្បាលស៊ីឡាំងមានអាលុយមីញ៉ូម មាន camshafts ពីរ និង 16 valves។ ការលៃតម្រូវគម្លាតកម្ដៅដោយដៃរបស់ពួកគេគឺមិនត្រូវបានទាមទារទេព្រោះវាត្រូវបានអនុវត្តដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយឧបករណ៍ទូទាត់ធារាសាស្ត្រ។ ការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ (ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល) ត្រូវបានម៉ោននៅលើ camshaft នៃការទទួលទាន។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ ខ្សែសង្វាក់គឺ lamellar, ពហុជួរ។
ធនធានរបស់វាគឺជិត 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រប៉ុន្តែអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍កត់សម្គាល់ថានៅ 90 ពាន់គីឡូម៉ែត្រវាចាប់ផ្តើមលាតសន្ធឹងហើយអាចត្រូវការការជំនួស។ គុណវិបត្តិសំខាន់នៃដ្រាយគឺអវត្តមាននៃយន្តការរារាំង pusher (plunger) ។ ជារឿយៗ កំហុសបែបនេះនាំឱ្យមានការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកនៅពេលដែលខ្សែសង្វាក់លោត។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ - ចាក់ថ្នាំចាក់ចែកចាយ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Bosch Motronic ME 7.5.20 ECU ។ ប្រេងសាំងដែលត្រូវបានណែនាំគឺ AI-98 ប៉ុន្តែ AI-95 ត្រូវបានអនុញ្ញាតជាការជំនួស។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ស្នប់ប្រេងជាមួយឧបករណ៍ trochoidal ខាងក្នុងត្រូវបានជំរុញដោយម្រាមជើង crankshaft ។ ប្រេងដែលប្រើត្រូវតែគោរពតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិត និងបំពេញតាមតម្រូវការរបស់ VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 ឬ 504 00 ថ្នាក់ ACEA A2 ឬ A3, ថ្នាក់ viscosity SAE 5W-40, 5W-30 ។
ម៉ាស៊ីនប្រើឧបករណ៏បញ្ឆេះចំនួនបួន។
យោងតាមការពិនិត្យជាច្រើនរបស់ម្ចាស់រថយន្ត និងបុគ្គលិកសេវាកម្មរថយន្ត VW BTS បានប្រែក្លាយជាជោគជ័យយ៉ាងខ្លាំង។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | រោងចក្រម៉ាស៊ីន Chemnitz |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2006 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1598 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 105 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 153 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.5 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 76.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 86.9 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | មួយ (ច្រកចូល) |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3.6 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | រហូតដល់ 0,5 * |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ឧបករណ៍ចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 4 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 300 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 130 ** |
* នៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានមិនលើសពី 0,1 លីត្រ; ** ដោយមិនកាត់បន្ថយធនធាន 115 លីត្រ។ ជាមួយ
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ម៉ាស៊ីន VW BTS ប្រែទៅជាមិនត្រឹមតែជោគជ័យប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអាចទុកចិត្តបានទៀតផង។ សេវាកម្មទាន់ពេលវេលា គុណភាពខ្ពស់ និងការថែទាំត្រឹមត្រូវ រួមចំណែកដល់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែង។
ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើននៅពេលពិភាក្សាអំពីអង្គភាពនៅលើវេទិកាសូមកត់សម្គាល់ពីភាពជឿជាក់នៃការងាររបស់វា។ ឧទាហរណ៍ Pensioner ចែករំលែកការសង្កេតរបស់គាត់៖ "... ខ្ញុំមានឧបករណ៍ដូចគ្នា ហើយមាន 100140 គីឡូម៉ែត្រនៅលើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន។ រហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្ញុំមិនបានផ្លាស់ប្តូរអ្វីលើម៉ាស៊ីនទេ។"។ យោងតាមព័ត៌មានជាច្រើនពីអ្នកបើកបរធនធានពិតនៃម៉ូទ័រជារឿយៗលើសពី 400 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
កត្តាសំខាន់នៃភាពជឿជាក់នៃម៉ូទ័រណាមួយគឺរឹមសុវត្ថិភាពរបស់វា។ ទោះបីជាមានប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមក៏ដោយ ការជំរុញ BTS គឺអាចធ្វើទៅបាន។ ឯកតាដោយគ្មានការផ្លាស់ប្តូរណាមួយ ងាយស្រួលទប់ទល់នឹងការកើនឡើងនៃថាមពលរហូតដល់ 115 hp ។ ជាមួយ។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបញ្ចេញ ECU ។
ប្រសិនបើអ្នកលៃតម្រូវម៉ាស៊ីននៅកម្រិតកាន់តែជ្រៅនោះថាមពលនឹងកើនឡើង។ ឧទាហរណ៍ ការជំនួសបំពង់ផ្សែងដោយប្រើ 4-2-1 នឹងបន្ថែម hp រាប់សិបផ្សេងទៀត។ ជាមួយ ល។
ជាមួយនឹងអ្វីៗទាំងអស់នេះវាត្រូវតែចងចាំថាការអន្តរាគមន៍ណាមួយនៅក្នុងការរចនាម៉ូទ័រធ្វើឱ្យលក្ខណៈបច្ចេកទេសមួយចំនួនរបស់វាកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ ។ ជាដំបូង ធនធានចំងាយ ស្តង់ដារការបំភាយបរិស្ថាន ជាដើម ត្រូវបានកាត់បន្ថយគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ទោះបីជាមានភាពជឿជាក់ខ្ពស់ក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនជាអកុសល មិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិទេ។
ចំណុចខ្សោយ
BTS គឺជាម៉ាស៊ីនដែលស្ទើរតែគ្មានចំណុចខ្សោយ។ នេះមិនមានន័យថាមិនមានដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងវាទេ។ ពួកវាកើតឡើង ប៉ុន្តែវាមិនរីករាលដាលទេ។
បញ្ហាភាគច្រើនគឺបណ្តាលមកពីល្បឿនម៉ាស៊ីនអណ្តែត។ ហេតុផលសម្រាប់បាតុភូតនេះស្ថិតនៅក្នុងសន្ទះ USR ដែលស្ទះ និង (ឬ) សន្ទះបិទបើក។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាបរួមចំណែកដល់ការបង្កើតកំណក។ ការបង្ហូរសន្ទះបិទបើក និងបិទបើកដោះស្រាយបញ្ហាជាមួយនឹងល្បឿនមិនស្ថិតស្ថេរ។
ពេលខ្លះម្ចាស់រថយន្តត្អូញត្អែរអំពីការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ការពិនិត្យឡើងវិញនៃការផ្សាភ្ជាប់នៃសន្ទះបិទបើកនិងស្ថានភាពនៃចិញ្ចៀន piston អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដោះស្រាយបញ្ហា។ តាមក្បួនមួយការពាក់និងទឹកភ្នែកធម្មជាតិគឺជាពិរុទ្ធជនដំបូងសម្រាប់ការបរាជ័យនៃផ្នែកទាំងនេះ។
កំហុសដែលនៅសេសសល់គឺមិនសំខាន់ទេ ហើយវាមិនសមហេតុផលក្នុងការផ្តោតលើពួកគេ។
ដូច្នេះចំនុចខ្សោយតែមួយគត់របស់ម៉ាស៊ីនគឺភាពប្រែប្រួលរបស់វាចំពោះប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប។
ភាពអាចរក្សាបាន
ការជួសជុល VW BTS ត្រូវបានណែនាំអោយអនុវត្តនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្ត។ វាចាំបាច់ក្នុងការគិតគូរពីភាពផលិតខ្ពស់នៃម៉ូទ័រនៅពេលវាត្រូវបានផ្គុំនៅរោងចក្រ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃយានដ្ឋាន គុណភាពនៃការស្តារឡើងវិញគឺមិនអាចសម្រេចបាន។
ជាការពិតណាស់កំហុសសាមញ្ញអាចត្រូវបានជួសជុលដោយខ្លួនឯង។ ប៉ុន្តែនេះនឹងតម្រូវឱ្យមានចំណេះដឹងដ៏ល្អមួយអំពីដំណើរការបច្ចេកវិជ្ជានៃការងារជួសជុល ការរចនាម៉ាស៊ីន និងលទ្ធភាពប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ពិសេស។ ហើយជាការពិតណាស់ គ្រឿងបន្លាស់ដើម។
ម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់ពីការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការស្តារម៉ូទ័រឡើងវិញ ជាពិសេសគ្រឿងបន្លាស់ និងផ្នែកដើម។ Kulibins មួយចំនួនកំពុងព្យាយាមសន្សំថវិការបស់ពួកគេដោយការទិញ analogues ឬគ្រឿងបន្លាស់ពីម៉ូដែលម៉ាស៊ីនផ្សេងទៀត។
ជាឧទាហរណ៍ នៅលើវេទិកាមួយ ដំបូន្មានបានភ្លឺឡើង៖ "... នៅពេលជំនួសខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា ខ្ញុំកំពុងស្វែងរកផ្លូវវាង និងរ៉ឺម៉ក។ គ្មានកន្លែងណាទេ។ ជំនួសដោយ rollers ពី Niva Chevrolet ពី INA ។ សមឥតខ្ចោះ"។
មិនមានកំណត់ត្រាចំនួនប៉ុន្មានដែលពួកគេចេញទៅក្រៅ។ ដោយប្រើ analogues ឬជំនួសអ្នកត្រូវត្រៀមខ្លួនសម្រាប់ការជួសជុលថ្មីហើយនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខ។
ការជួសជុលធំ ៗ មានតម្លៃថ្លៃ។ ជាឧទាហរណ៍សូមយកការជួសជុលប្លុកស៊ីឡាំង។ កំឡុងពេលជួសជុល ដៃអាវឡើងវិញត្រូវបានអនុវត្ត (ការដកដៃអាវចាស់ចេញ សង្កត់ថ្មី និងម៉ាស៊ីនរបស់វា)។ ការងារនេះមានភាពស្មុគស្មាញ ហើយទាមទារឱ្យមានអ្នកសម្តែងដែលមានសមត្ថភាពខ្ពស់។ ហើយជាការពិតណាស់ឧបករណ៍ពិសេស។
មានសារមួយនៅលើអ៊ីនធឺណិតដែលការជួសជុលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Skoda Roomster មានចំនួន 102 រូប្លិ៍។ ហើយនេះគឺដោយគ្មានការជំនួសសមាសភាគសំខាន់ - ប្លុកស៊ីឡាំង, pistons, camshafts និង crankshaft ។
មុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើមជួសជុលអង្គភាព អ្នកគួរតែពិចារណាទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ តម្លៃនៃម៉ូទ័របែបនេះចាប់ផ្តើមពី 55 ពាន់រូប្លិ៍។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen BTS គឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាន និងសន្សំសំចៃ។ ជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ និងការថែទាំទាន់ពេលវេលា វាក៏ប្រើប្រាស់បានយូរផងដែរ។
