ម៉ាស៊ីន Volkswagen BWK
មាតិកា
ម៉ាស៊ីន 1,4 TSI បន្ទាប់ដែលរចនាដោយវិស្វករ VAG មិនអាចហៅថាជោគជ័យបានទេ។ ចំនួននៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រដំណើរការម៉ាស៊ីនបានប្រែទៅជាទាបជាងការរំពឹងទុកបន្តិច។
បរិយាយ
អង្គភាពថាមពលដែលមានលេខកូដ BWK ត្រូវបានផ្គុំនៅរោងចក្រ Volkswagen តាំងពីខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2007។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបំពាក់នូវម៉ូដែល Tiguan ថ្មី ដែលវាត្រូវបានដំឡើងរហូតដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2018 ។
ការតិត្ថិភាពនៃម៉ាស៊ីនជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបមិនបានចាកចេញដោយគ្មានការយកចិត្តទុកដាក់មិនត្រឹមតែអ្នកបើកបរធម្មតាប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំងអ្នកជំនាញបច្ចេកទេសនៃកម្រិតផ្សេងៗផងដែរ។
ជាអកុសលបទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការបានបង្ហាញពីការខ្វះខាតសំខាន់ៗមួយចំនួនដោយសារតែម៉ូទ័រមិនទទួលបានការទទួលស្គាល់យ៉ាងទូលំទូលាយជាពិសេសនៅក្នុងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី។
អង្គភាពនេះមានតម្រូវការយ៉ាងខ្លាំងលើច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការ គុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិល សម្ភារៈប្រើប្រាស់ ការថែទាំដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ និងពេលវេលានៃការអនុវត្តរបស់វា។ វាច្បាស់ណាស់ថាតម្រូវការបែបនេះសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តរបស់យើងពេញលេញសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួនគឺមិនអាចទៅរួចនោះទេ។
តាមរចនាសម្ព័ន ម៉ាស៊ីនគឺជាកំណែដែលបានកែប្រែរបស់ BMY ជាមួយនឹងថាមពលកើនឡើង។
BWK ជាម៉ាស៊ីនសាំងបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរដែលមានការបញ្ចូលថាមពលបន្ថែមពីរ។ បរិមាណរបស់វាគឺ 1,4 លីត្រថាមពលគឺ 150 លីត្រ។ s និងកម្លាំងបង្វិល 240 Nm ។
ប្លុកស៊ីឡាំងដែក។ ដៃអាវត្រូវបានអផ្សុកចេញនៅក្នុងតួនៃប្លុក។
ស្តុងគឺស្តង់ដារផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមមានចិញ្ចៀនបី។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។
ដែកថែប Crankshaft, forged, រាងសាជី។ បានដំឡើងនៅលើសសរប្រាំ។
ក្បាលស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូម។ នៅលើផ្ទៃខាងលើគឺជាគ្រែមួយដែលមាន camshafts ពីរ។ នៅខាងក្នុង - 16 វ៉ាល់ (DOHC) បំពាក់ដោយឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រ។ ស៊ីម៉ងត៍ camshaft មានឧបករណ៍លៃតម្រូវ camshaft ។
ខ្សែសង្វាក់កំណត់ពេលវេលា។ វាខុសគ្នាត្រង់ថាវាមានគុណវិបត្តិនៃការរចនាមួយចំនួន (សូមមើលជំពូក។ ចំនុចខ្សោយ)។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ - ការចាក់បញ្ចូលដោយផ្ទាល់។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកមួយគឺទាមទារលើគុណភាពនៃប្រេងសាំង។ ឥន្ធនៈមានគុណភាពមិនល្អបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្ទុះ ដែលបំផ្លាញពីស្តុង។ ស្របគ្នានោះ មានការបង្កើតកំណកនៅលើសន្ទះបិទបើក និងក្បាលបាញ់។ បាតុភូតនៃការបាត់បង់ការបង្ហាប់និងការអស់កំលាំងនៃ pistons ក្លាយជាជៀសមិនរួច។
ការចាក់ / បញ្ឆេះ។ អង្គភាពនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអង្គភាពបញ្ជា Motronic MED 17 (-J623-) ដែលមានមុខងារវិនិច្ឆ័យដោយខ្លួនឯង។ ឧបករណ៏បញ្ឆេះគឺបុគ្គលសម្រាប់ស៊ីឡាំងនីមួយៗ។
មុខងារសាកថ្មលឿន។ រហូតដល់ 2400 rpm វាត្រូវបានអនុវត្តដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច Eaton TVS បន្ទាប់មកទួរប៊ីន KKK K03 គ្រប់គ្រង។ ប្រសិនបើត្រូវការកម្លាំងបង្វិលជុំបន្ថែមទៀត ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានដំណើរការដោយស្វ័យប្រវត្តិម្តងទៀត។
ភាពឆបគ្នាបែបនេះលុបបំបាត់ទាំងស្រុងនូវឥទ្ធិពលនៃ turbo-lag និងផ្តល់នូវការអូសទាញដ៏ល្អនៅលើបាត។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលរួមបញ្ចូលគ្នា។ ប្រេង VAG ពិសេស G 5W-40 (ការអនុម័ត និងលក្ខណៈបច្ចេកទេស៖ VW 502 00 / 505 00) ។ សមត្ថភាពប្រព័ន្ធ 3,6 លីត្រ។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកែលម្អម្តងហើយម្តងទៀតនូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុន្តែលទ្ធផលដែលចង់បានសម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ីមិនត្រូវបានសម្រេចទេ។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | រោងចក្រ Mlada Boleslav (សាធារណរដ្ឋឆេក) |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2007 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1390 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 150 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ បរិមាណ s/1 លីត្រ | 108 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 240 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 76.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 75.6 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែសង្វាក់ |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | ទួរប៊ីន KKK K03 និងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Eaton TVS |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | បាទ (ចូល) |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 3.6 |
| ប្រេងលាប | VAG ពិសេស G ៥W-៤០ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | រហូតដល់ 0,5 * |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ចាក់ថ្នាំ, ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-98** |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 4 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 240 |
| គីឡូក្រាម | ≈ xNUMX |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | រហូតដល់ 230 *** |
* នៅលើម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានមិនលើសពី 0,1 លីត្រ ** AI-95 អាចប្រើបាន *** រហូតដល់ 200 លីត្រ។ ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ម៉ាស៊ីន Volkswagen BWK យោងទៅតាមបំណងរបស់អ្នកផលិតគួរតែក្លាយជាបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់វា។ ជាអកុសលនៅក្នុងការពិតគាត់បានបង្ហាញពី capricious បំផុត។
ការបញ្ចេញសំឡេងជាពិសេសគឺរំញ័រ ការលាតសន្ធឹងនៃខ្សែសង្វាក់ពេលវេលា ក្រុម piston មានបញ្ហា ប្រេងរីកចម្រើន និងស្នាមប្រឡាក់នៃសារធាតុ coolant និងមួយចំនួនផ្សេងទៀត។ នៅលើវេទិកាឯកទេស អ្នកអាចអានសេចក្តីថ្លែងការណ៍អវិជ្ជមានជាច្រើនពីម្ចាស់រថយន្តអំពីម៉ូទ័រនេះ។ ឧទាហរណ៍ SeRuS ពីទីក្រុងម៉ូស្គូដោយផ្ទាល់សរសេរថា: "… CAVA បានជំនួស BWK ដែលមានបញ្ហាធំ"។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ សម្រាប់មនុស្សជាច្រើន ICE ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាបង្កឱ្យមានអារម្មណ៍វិជ្ជមាន។ មតិប្រតិកម្មពី wowo4ka (Lipetsk): "... ខ្ញុំធ្វើការនៅក្រុមហ៊ុនមួយដែលជីវិតនៃរថយន្តពីរប្រភេទនេះបានហូរមកមុខខ្ញុំ (យើងកំពុងនិយាយអំពី Tiguan)។ នៅលើមួយក្នុងអំឡុងពេលលក់មានចំងាយ 212 ពាន់នៅលើទីពីរ 165 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើម៉ាស៊ីនទាំងពីរម៉ាស៊ីននៅមានជីវិត។ ហើយនេះគឺដោយគ្មានការអន្តរាគមន៍នៅក្នុងម៉ូទ័រ។ អញ្ចឹងម៉ូតូនេះមិនអន់ទេ!!!"។
ឬសេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ TS136 (Voronezh): "... ខ្ញុំមិនយល់ទាល់តែសោះថា តើវាអាចមានបញ្ហាអ្វីជាមួយម៉ាស៊ីនល្អបំផុតដែលទទួលស្គាល់ម្តងហើយម្តងទៀតនៅអឺរ៉ុប !!! Tiguan 2008, BWK, រត់បាន 150000 គីឡូម៉ែត្រ - គ្មានអ្វីខូចទាល់តែសោះ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងដំណើរការល្អខ្ញុំមិនបន្ថែមប្រេងទាល់តែសោះ"។
ធនធាននិងរឹមនៃសុវត្ថិភាពគឺជាធាតុផ្សំសំខាន់នៃភាពជឿជាក់នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ មិនមានសំណួរក្នុងរឿងនេះទេ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតទាមទារការរត់ដោយគ្មានការជួសជុល 240 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ លទ្ធភាពនៃការបង្ខំម៉ាស៊ីនក៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរ។ ពន្លឺធម្មតានៃ ECU (ដំណាក់កាលទី 1) បង្កើនថាមពលដល់ 200 hp ។ ជាមួយ។ ការលៃតម្រូវកាន់តែជ្រៅនឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបាញ់បាន 230 hp ។ ជាមួយ។
ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីននេះមិនអាចត្រូវបានគេហៅថាគួរឱ្យទុកចិត្តបានទេដោយសារតែប្រតិកម្ម "ឈឺចាប់" របស់វាចំពោះប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាប និងគម្លាតពីតម្រូវការរបស់អ្នកផលិតទាក់ទងនឹងការថែទាំ។
ចំណុចខ្សោយ
មានចំណុចខ្សោយជាច្រើននៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងត្រូវបានពិចារណា។ ក្នុងចំណោមបញ្ហាទាំងនេះ បញ្ហាខ្លាំងបំផុតគឺការកំណត់ពេលវេលា។
បទពិសោធន៍ប្រតិបត្តិការបានបង្ហាញថាខ្សែសង្វាក់នាំមកនូវបញ្ហាច្រើនបំផុត។ ធនធានពិតប្រាកដមុនពេលជំនួសរបស់វាគឺ 80 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ sprocket crankshaft និងនិយតករកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។ លើសពីនេះទៅទៀត នេះគឺជាការបន្ថែមលើឧបករណ៍ជួសជុលសម្រាប់ខ្សែសង្វាក់ខ្លួនវា (ផ្នែកបន្ថែមភាពតានតឹង, sprockets ជាដើម)។
ការរចនាមិនជោគជ័យនៃភាពតានតឹងធារាសាស្ត្រ (មិនមានការទប់ស្កាត់ចលនាប្រឆាំងនៃផ្លុំរបស់វាទេ) បាននាំឱ្យមានការពិតដែលថានៅពេលអវត្ដមាននៃសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធរំអិលម៉ូទ័រភាពតានតឹងខ្សែសង្វាក់ត្រូវបានចុះខ្សោយ។ នេះនាំឱ្យមានការលោតហើយបញ្ចប់ដោយផលប៉ះពាល់នៃសន្ទះបិទបើកនៅលើ pistons ។
លទ្ធផលគឺតែងតែគួរឱ្យស្អប់ខ្ពើម - ការបរាជ័យនៃផ្នែកនៃ CPG និងយន្តការសន្ទះបិទបើក។ ដើម្បីជៀសវាងការបែកបាក់ វាត្រូវបានណែនាំមិនឱ្យចាប់ផ្តើមរថយន្តពីសណ្តោង ហើយកុំទុកវាឱ្យស្ថិតក្នុងប្រអប់លេខសម្រាប់ការចតរយៈពេលយូរ (ជាពិសេសនៅលើជម្រាលភ្នំ)។
តម្រូវការខ្ពស់លើគុណភាពប្រេងឥន្ធនៈ។ ភាពងាយស្រួលក្នុងបញ្ហានេះនាំទៅរកការបំផ្ទុះ ការឆេះ និងការបំផ្លាញពីស្តុង។
ប្រេងដែលមានគុណភាពខ្សោយនាំទៅដល់ការបង្កើតកំណកកូកានៅលើសន្ទះបិទបើក និងបំពង់ផ្សែង អ្នកទទួលប្រេង។ នេះគឺច្បាស់បំផុតជាមួយនឹងស្ទីលបើកបរដ៏ឆេវឆាវ។
ជាមួយនឹងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរ ការដុតប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានអង្កេត។ ការបំប្លែងចិញ្ចៀនអេតចាយប្រេង និងការជំនួសកន្លែងបិទសន្ទះបិទជិត បំបាត់បញ្ហានេះជាបណ្ដោះអាសន្ន។
ការបាត់បង់ទឹកត្រជាក់ត្រូវបានគេសង្កេតឃើញជាញឹកញាប់។ វាមិនតែងតែអាចរកឃើញដំណើរការខុសប្រក្រតីទាន់ពេលនោះទេ។ ការពិតគឺថាមិនមានការលេចធ្លាយនៃអង្គធាតុរាវជាក់ស្តែងទេ ហើយផ្នែកតូចៗពីការជ្រាបទឹកមានពេលវេលាដើម្បីហួត។ ហើយមានតែពេលក្រោយប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីមាត្រដ្ឋានដែលបានបង្កើតឡើង វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ទីតាំងពិតប្រាកដនៃការលេចធ្លាយ។ ជាធម្មតាបញ្ហាគួរតែត្រូវបានរកមើលនៅក្នុង intercooler ។
ជាញឹកញាប់ម៉ាស៊ីន troit កំឡុងពេលចាប់ផ្តើមត្រជាក់ សំឡេងគឺស្រដៀងទៅនឹងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ មិនល្អ ប៉ុន្តែមិនមានគ្រោះថ្នាក់ទេ។ នេះគឺជារបៀបធម្មតានៃប្រតិបត្តិការរបស់អង្គភាព។ បន្ទាប់ពីកំដៅឡើងអ្វីៗទាំងអស់ត្រលប់មកធម្មតាវិញ។
ដ្រាយទួរប៊ីនមិនគួរឱ្យទុកចិត្តទេ។ ការសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់លុបបំបាត់បញ្ហា។
មានដំណើរការខុសប្រក្រតីផ្សេងទៀតនៅលើម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែវាមិនមានលក្ខណៈធំដុំនោះទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
ដោយបានផ្តល់ឱ្យនូវការផលិតខ្ពស់នៃម៉ូតូវាងាយស្រួលក្នុងការសន្និដ្ឋានថាវាអាចរក្សាបាន។ អាចជួសជុលបាន ប៉ុន្តែនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្ត។ លើសពីនេះទៀតអ្នកត្រូវរៀបចំសម្រាប់ការចំណាយខ្ពស់នៃការស្តារឡើងវិញ។
ប្លុកដែកវណ្ណះនៃស៊ីឡាំងអនុញ្ញាតឱ្យមានការជួសជុលពេញលេញ។ ការស្វែងរកផ្នែកមិនមានបញ្ហាទេ។
អ្នកដែលអនុវត្តការស្ដារឡើងវិញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានណែនាំឱ្យទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចំណាយជម្រើសនេះនឹងមានតម្លៃថោកជាង។ តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 80-120 ពាន់រូប្លិ៍។
អ្នកអាចមើលដំណើរការជួសជុលដោយមើលវីដេអូ៖
ម៉ាស៊ីន Volkswagen BWK សម្រាប់គុណសម្បត្តិទាំងអស់របស់វាគឺមិនមានប្រជាប្រិយភាពក្នុងចំណោមម្ចាស់រថយន្តរុស្ស៊ីទេវាត្រូវបានចាត់ទុកថាជា capricious និងមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត។
