ម៉ាស៊ីន Volkswagen AUS
មាតិកា
ក្រុមហ៊ុន Volkswagen (VAG) បានបង្កើតម៉ាស៊ីន MPI មួយផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងខ្សែនៃអង្គភាព VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA និង CFNB) ។
បរិយាយ
វិស្វករម៉ាស៊ីននៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត Volkswagen ដែលមានមូលដ្ឋានលើម៉ាស៊ីន ATN បានបង្កើតកំណែថ្មីនៃអង្គភាពថាមពលដែលមានឈ្មោះថា AUS។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺដើម្បីបំពាក់រថយន្តដែលមានការព្រួយបារម្ភពីទីផ្សារធំ។
ម៉ាស៊ីនត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 2000 ដល់ឆ្នាំ 2005 នៅរោងចក្រ VAG ។
AUS - សាំងបួនស៊ីឡាំងក្នុងជួរ ចំណុះ ១,៦ លីត្រ កម្លាំង ១០៥ សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល 1,6 Nm ។
ដំឡើងលើរថយន្តដែលមានកង្វល់៖
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- រទេះរុញស្ថានីយ៍បូរ៉ា /1J6/ (2000-2005);
- វាយកូនហ្គោល IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004) ។
ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបានរក្សាទុកប្លុកស៊ីឡាំងដែកវណ្ណះ ដោយសារតែការកាត់បន្ថយទំងន់ ភាពជឿជាក់ និងការថែរក្សាត្រូវបានកើនឡើង។
ស្តុងមានទម្ងន់ស្រាលដោយមានចង្អូរបីសម្រាប់ចិញ្ចៀន។ ការបង្ហាប់ខាងលើពីរ, scraper ប្រេងទាប។ សំពត់ពីស្តុងត្រូវបានស្រោបដោយក្រាហ្វិតដើម្បីកាត់បន្ថយការកកិត។ ម្ជុល Piston ត្រូវបានផលិតនៅក្នុងកំណែស្តង់ដារ - អណ្តែត, ជួសជុលនៅក្នុងមេជាមួយនឹងចិញ្ចៀនរក្សា។
crankshaft ត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុង bearings ប្រាំ។ មិនដូច 1,4 MPI ទេ អ័ក្ស និងមេអាចត្រូវបានជំនួសដោយឡែកពីប្លុក។
ក្បាលប្លុកនៅលើ AUS គឺ 16-valve ជាមួយនឹង camshafts ពីរ។ កោរសក់មានទីតាំងនៅលើគ្រែពិសេស។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ប៉ះប៉ូវធារាសាស្ត្រដែលលៃតម្រូវការបោសសំអាតកម្ដៅរបស់ពួកគេដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
ដ្រាយពេលវេលាគឺខ្សែក្រវ៉ាត់ពីរ។ នៅលើដៃមួយការរចនានេះបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងទំហំនៃក្បាលស៊ីឡាំង, ម្យ៉ាងវិញទៀតវាបានដើរតួនាទីអវិជ្ជមាននៅក្នុងភាពជឿជាក់នៃដ្រាយនេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតមិនបានកំណត់អាយុជីវិតរបស់ខ្សែក្រវ៉ាត់នោះទេ ប៉ុន្តែសូមផ្តល់អនុសាសន៍យ៉ាងមុតមាំថា ពួកគេត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្នរៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រនៃឡាន។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ ចាក់ថ្នាំចែកចាយ។ ប្រេងសាំងដែលបានណែនាំ - AI-98 ។ ម្ចាស់រថយន្តសន្សំសំចៃមួយចំនួនប្រើ AI-95 និងសូម្បីតែ AI-92 ។ លទ្ធផលនៃ "ការសន្សំ" បែបនេះជួនកាលប្រែទៅជាការចំណាយខ្ពស់ណាស់។
នេះគឺអាចយល់បានចំពោះសំណួរ "ហេតុអ្វីបានជាអ្នកប្តូរ piston? Spider មកពី Dolgoprudny បានឆ្លើយថា "... បំណែកនៃ piston partition បានដាច់។ ហើយគាត់ក៏បែកទៅព្រោះម្ចាស់មុនចាក់សាំង៩២ (ដែលខ្លួនគាត់ប្រាប់) ។ ជាទូទៅ អ្នកមិនចាំបាច់ចំណាយលុយសម្រាប់សាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីននេះទេ វាមិនចូលចិត្តសាំងអាក្រក់"។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រភេទរួមបញ្ចូលគ្នា។ ស្នប់ប្រេងត្រូវបានជំរុញដោយប្រអប់លេខដែលជំរុញដោយម្រាមជើង crankshaft។ ចំណុះប្រព័ន្ធ 4,5 លីត្រ ការបញ្ជាក់ប្រេងម៉ាស៊ីន VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00។
អគ្គិសនីរួមមានរបុំតង់ស្យុងខ្ពស់ធម្មតាមួយ ក្បាលភ្លើង NGK BKUR6ET10 និង Siemens Magneti Marelli 4LV ECU ។
ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំទាន់ពេលវេលា AUS បានបង្ហាញខ្លួនឯងថាជាអង្គភាពគ្មានបញ្ហា។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | ការព្រួយបារម្ភអំពីរថយន្ត VAG |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2000 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1598 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 105 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ បរិមាណ s/1 លីត្រ | 66 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 148 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 11.5 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ជាតិដែកបានដេញ |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| បរិមាណការងារនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ, cm³ | 34.74 |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 76.5 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 86.9 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (DOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 4.5 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | 0.5 |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-98 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 4 |
| ធនធាន | 300 |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 120 * |
* ដោយមិនបាត់បង់ធនធាន
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ភាពអាចជឿជាក់បាននៃអង្គភាពនេះគឺហួសពីការសង្ស័យ ប៉ុន្តែម្ចាស់រថយន្តបានសង្កេតមើលការបញ្ជាក់ជាច្រើនរបស់អ្នកផលិត។
ដំបូងអ្នកត្រូវប្រើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ថាមពល ធន់ ប្រតិបត្តិការមានស្ថេរភាព និងចំងាយអាស្រ័យលើនេះ។ Sergey3131 មកពី St. Petersburg បាននិយាយអំពីរឿងនេះថា: "… ចាក់ទឹកពេញធុងជាលើកដំបូងនៅថ្ងៃទី 98 ។ ខ្ញុំបានចាក់ប្រេងហើយមិនស្គាល់ឡានទេ វាមានអារម្មណ៍ថាវាកំពុងបើកបរក្នុងផ្លូវខុសគ្នាទាំងស្រុង ... ហើយសំខាន់បំផុតគឺមិនមានការក្រឡាប់ទេ។ ម៉ាស៊ីនដំណើរការដោយរលូន និងយឺត"។
ក្រុមហ៊ុនផលិតបានកំណត់ធនធានរបស់អង្គភាពនៅចម្ងាយ 300 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងការអនុវត្ត តួលេខនេះគឺស្ទើរតែទ្វេដង។ ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាត្រឹមត្រូវចម្ងាយពី 450-500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រមិនមែនជាដែនកំណត់ទេ។ បុគ្គលិកសេវាកម្មរថយន្តបានជួបជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមានចំងាយ 470 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ទន្ទឹមនឹងនេះស្ថានភាពនៃ CPG ធ្វើឱ្យវាអាចដំណើរការម៉ាស៊ីនបន្ថែមទៀត។
ធាតុផ្សំសំខាន់នៃភាពជឿជាក់គឺរឹមនៃសុវត្ថិភាព។ AUS ក្នុងរឿងនេះមើលទៅល្អ។ ការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបសាមញ្ញ (បញ្ចេញ ECU) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនថាមពលដល់ 120 hp ។ ដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ម៉ាស៊ីន។
ការបង្ខំឱ្យស៊ីជម្រៅបន្ថែមទៀតនឹងធ្វើឱ្យម៉ូទ័រមានកម្លាំង 200 សេះ ប៉ុន្តែក្នុងករណីនេះលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់វានឹងមិនផ្លាស់ប្តូរឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងនោះទេ។ ឧទហរណ៍ ធនធាន mileage ស្តង់ដារបរិស្ថានសម្រាប់ការសម្អាតឧស្ម័នផ្សងនឹងថយចុះ។ ផ្នែកខាងសម្ភារៈនៃការលៃតម្រូវបែបនេះនឹងស្មើនឹងការទទួលបានម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងថ្មីដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមុន។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ AUS គឺជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបាននៅពេលដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។
ចំណុចខ្សោយ
មានភាពទន់ខ្សោយមួយចំនួននៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ប៉ុន្តែមួយចំនួននៃពួកវាមានសារៈសំខាន់ណាស់។
ដ្រាយពេលវេលាដែលមានបញ្ហា។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃខ្សែក្រវាត់ខូច ការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកគឺជៀសមិនរួច។
ជាអកុសល វាមិនមែនគ្រាន់តែជាសន្ទះបិទបើកប៉ុណ្ណោះទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ pistons និងធាតុក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានបំផ្លាញ។
ដំណើរការខុសធម្មតាមួយទៀតគឺការបង្កើតស្នាមប្រេះនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានឧបករណ៏បញ្ឆេះ។ ដូចដែល Yanlavan មកពី Ryazan សរសេរថា: "... នៅក្នុងឧបករណ៏នេះ ជំងឺគឺការប្រេះនៅក្នុងផ្លាស្ទិច។ តាមការបំបែក"។ ជម្រើសជួសជុលដ៏ល្អបំផុតគឺការជំនួសរបុំជាមួយនឹងថ្មីមួយ ទោះបីជាមានការប៉ុនប៉ងជោគជ័យក្នុងការបំពេញស្នាមប្រេះជាមួយអេប៉ុកក៏ដោយ។
ការត្អូញត្អែរជាច្រើនបានទៅដល់ USR និងការដំឡើងបិទបើក។ ការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងដែលមានគុណភាពទាបនាំឱ្យមានការចម្លងរោគយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ Flushing ដោះស្រាយបញ្ហាប៉ុន្តែមិនយូរទេ (សាំងនៅតែដដែល!)
បន្ថែមពីលើការស្ទះ សន្ទះបិទបើកអាចបណ្តាលឱ្យដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងកុំព្យូទ័រ។ ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃគ្រឿងដែលបានរាយបញ្ជីនាំទៅរកល្បឿនម៉ាស៊ីនមិនស្ថិតស្ថេរ។
ជាមួយនឹងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ ការដុតប្រេងរបស់អង្គភាពអាចកើតឡើង។ តាមក្បួនមួយពិរុទ្ធជននៃបាតុភូតនេះគឺពាក់ចិញ្ចៀនឬសន្ទះបិទបើកដើម។ ក្នុងករណីភាគច្រើនការជំនួសពួកគេដោះស្រាយបញ្ហា។
ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនបានជួបប្រទះនឹងភាពរំខានមួយទៀត - ការលេចធ្លាយសារធាតុ coolant ពីទែម៉ូស្តាត និងបំពង់ផ្លាស្ទិចនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ការដោះស្រាយបញ្ហាគឺសាមញ្ញ ប៉ុន្តែក្នុងករណីខ្លះវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការប្រើសេវាកម្មរថយន្ត។
ភាពអាចរក្សាបាន
ដូចម៉ាស៊ីនទាំងអស់ MPI AUS មានមុខងារថែទាំខ្ពស់។ នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយការរចនាសាមញ្ញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងប្លុកស៊ីឡាំងដែក។
ម្ចាស់រថយន្តជាច្រើនជួសជុលអង្គភាពដោយខ្លួនឯង។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ បន្ថែមពីលើការដឹងពីឧបករណ៍របស់ម៉ូទ័រ ឧបករណ៍ពិសេស ឧបករណ៍ និងបទពិសោធន៍ក្នុងការងារជួសជុលគឺត្រូវការជាចាំបាច់។ នៅលើវេទិកាឯកទេសមានធាតុ Seal ពី St. Petersburg លើប្រធានបទនេះ៖ "... ម៉ាស៊ីនធម្មតា។ 105 កម្លាំង 16 វ៉ាល់។ រហ័សរហួន។ ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាផ្លាស់ប្តូរដោយខ្លួនឯង។ រួមគ្នាជាមួយចិញ្ចៀន piston"។
មិនមានបញ្ហាជាមួយការទិញគ្រឿងបន្លាស់ទេ។ ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងហាងឯកទេសណាមួយ។ សម្រាប់ការជួសជុលដែលមានគុណភាពខ្ពស់ ចាំបាច់ត្រូវប្រើតែធាតុផ្សំ និងផ្នែកដើមប៉ុណ្ណោះ។ វាជាការប្រសើរជាងកុំប្រើ analogues ឬរបស់ដែលបានប្រើព្រោះថាអតីតមិនតែងតែមានគុណភាពខ្ពស់ទេហើយក្រោយមកទៀតមិនមានធនធានដែលនៅសល់។
ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការការជួសជុលពេញលេញ វាសមហេតុផលក្នុងការពិចារណាជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។
ការចំណាយរបស់វាអាស្រ័យលើកត្តាជាច្រើន (ម៉ាយល៍, ភាពអាចរកបាននៃឯកសារភ្ជាប់។ ល។ ) ហើយចាប់ផ្តើមពី 30 ពាន់រូប្លិ៍។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen AUS អាចទុកចិត្តបាន និងប្រើប្រាស់បានយូរ ជាមួយនឹងអាកប្បកិរិយាសមរម្យពីម្ចាស់រថយន្ត។
