ម៉ាស៊ីន Volkswagen AVU
មាតិកា
សម្រាប់ម៉ូដែលពេញនិយមនៃការព្រួយបារម្ភរថយន្ត VAG អង្គភាពថាមពលពិសេសមួយត្រូវបានបង្កើតឡើង ដែលត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងជួរម៉ាស៊ីន Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF )
បរិយាយ
ក្នុងឆ្នាំ 2000 អ្នករចនា Volkswagen បានបង្កើត និងណែនាំទៅក្នុងការផលិតម៉ាស៊ីនថ្មីមួយដែលមានឈ្មោះថា AVU ។
ដំបូងឡើយ វាត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅខាងក្រៅលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ។ គំនិតរបស់វិស្វករ - ដើម្បីបង្កើតម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបាននិងក្នុងពេលតែមួយសម្រាប់រថយន្តដែលនឹងត្រូវបានជំរុញដោយអ្នកបើកបរស្ងប់ស្ងាត់និងមានតុល្យភាពបានក្លាយជាការពិត។
AVU ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រផលិតរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen អស់រយៈពេលពីរឆ្នាំរហូតដល់ឆ្នាំ 2002 ។
តាមរចនាសម្ព័ន្ធ អង្គភាពបានបញ្ចូលដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតមួយចំនួន។ ទាំងនេះរួមមានប្រអប់បញ្ចូលធរណីមាត្រអថេរ រថភ្លើងវ៉ាល់ដែលប្រសើរឡើង ប្រព័ន្ធខ្យល់បន្ទាប់បន្សំ កម្តៅអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍មួយចំនួនទៀត។
ម៉ាស៊ីន Volkswagen AVU គឺជាម៉ាស៊ីនសាំង 1,6 លីត្រក្នុងជួរ 102 ស៊ីឡាំងដែលមានកម្លាំង 148 សេះ។ ជាមួយនិងកម្លាំងបង្វិល XNUMX Nm ។
វាត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលខាងក្រោមនៃផលិតកម្មផ្ទាល់របស់ VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- រទេះរុញស្ថានីយ៍បូរ៉ា /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002) ។
ប្លុកស៊ីឡាំងអាលុយមីញ៉ូមជាមួយស្រទាប់ដែកវណ្ណះ។
crankshaft គឺជាដែក, ក្លែងបន្លំ។ វាអង្គុយលើសសរប្រាំ។
ក្បាលស៊ីឡាំងត្រូវបានដេញពីអាលុយមីញ៉ូម។ នៅផ្នែកខាងលើ camshaft មួយ (SOHC) ត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងស៊ុមពិសេសមួយ។
មគ្គុទ្ទេសក៍សន្ទះចំនួនប្រាំបីត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងតួនៃក្បាល។ យន្តការសន្ទះត្រូវបានធ្វើទំនើបកម្ម - រ៉កក្រឡុកត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើសកម្មភាព។ គម្លាតកម្ដៅត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍ទូទាត់សំណងធារាសាស្ត្រ។
ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា។ ស្ថានភាពនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យរៀងរាល់ 30 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ព្រោះប្រសិនបើវាដាច់ ការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកគឺជៀសមិនរួច។
ប្រព័ន្ធប្រេងរំអិលប្រើប្រេង 5W-40 ដោយមានការយល់ព្រមពី VW 502 00 ឬ VW 505 00 ។ស្នប់ប្រេងប្រភេទ Gear ខ្សែសង្វាក់ជំរុញពី crankshaft ។ សមត្ថភាពនៃប្រព័ន្ធគឺ 4,5 លីត្រ។
ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ injector ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ Siemens Simos 3.3A ECM ។ ឧបករណ៍បិទបើកអេឡិចត្រូនិច។ ទៀនដែលប្រើរួច NGK BKUR6ET10.
ភាពថ្មីថ្មោងនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺជាទែម៉ូស្ដាតអេឡិចត្រូនិច (មានតម្លៃថ្លៃ និងគួរឱ្យស្រលាញ់!)
លក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរគឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្ទេរម៉ាស៊ីនទៅជាឧស្ម័ន។
អ្នកឯកទេសនិងម្ចាស់រថយន្តកត់សម្គាល់ពីភាពជឿជាក់និងភាពធន់នៃអង្គភាពជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលារបស់វា។
характеристикиТехнические
| អ្នកអាន | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Plant, Puebla Plant |
| ឆ្នាំចេញផ្សាយ | 2000 |
| កម្រិតសំឡេង, cm³ | 1595 |
| ថាមពល, អិល។ ជាមួយ | 102 |
| សន្ទស្សន៍ថាមពល, អិល។ បរិមាណ s/1 លីត្រ | 64 |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ, អិម | 148 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 10.3 |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| ចំនួនស៊ីឡាំង | 4 |
| ក្បាលស៊ីឡាំង | អាលុយមីញ៉ូម |
| បរិមាណការងារនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ, cm³ | 38.71 |
| លំដាប់ចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ | 1-3-4-2 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 81 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 77,4 |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| ចំនួនវ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង | ៤ (SOHC) |
| Turbocharging | គ្មាន |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គឺ |
| និយតករកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់ | គ្មាន |
| សមត្ថភាពប្រព័ន្ធប្រេងរំអិល, លីត្រ | 4.5 |
| ប្រេងលាប | ៦W-៣៩៨៨ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេង (គណនា), លីត្រ / 1000 គីឡូម៉ែត្រ | រហូតដល់ 0,5 * |
| ប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ប្រេង | ប្រដាប់ចាក់, ច្រកចាក់ |
| ប្រេងឥន្ធនៈ | សាំង AI-95 |
| បទដ្ឋានបរិស្ថាន | ប្រាក់អឺរ៉ូ 3 |
| ធនធាន, ខាងក្រៅ។ គីឡូម៉ែត្រ | 350 |
| ប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម - បញ្ឈប់ | គ្មាន |
| ទីតាំង: | ឆ្លងកាត់ |
| ការលៃតម្រូវ (សក្តានុពល), អិល។ ជាមួយ | 115 ** |
* នៅលើម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបាន 0,1/1000 គីឡូម៉ែត្រ; ** តម្លៃមុខបន្ទាប់ពីការលៃតម្រូវបន្ទះឈីបដែលមានគុណភាពខ្ពស់។
ភាពអាចជឿជាក់បាន ភាពទន់ខ្សោយ ការថែរក្សា
ភាពជឿជាក់
ធនធាន និងរឹមសុវត្ថិភាពរបស់ AVU គឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ណាស់។ យោងតាមការពិនិត្យឡើងវិញ ម៉ូតូងាយស្រួលថែទាំជាង 500 ពាន់គីឡូម៉ែត្រដោយគ្មានការខូចខាតធ្ងន់ធ្ងរ។ បើតាមម្ចាស់រថយន្តបានឲ្យដឹងថា ម៉ាស៊ីនពិតជាមិនមានបញ្ហាអ្វីឡើយ។
ទន្ទឹមនឹងនេះគុណភាពទាបនៃប្រេងសាំងកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវភាពជឿជាក់នៃអង្គភាព។
រឹមសុវត្ថិភាពអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្ខំម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងលើសពីពីរដង។ អ្នកគាំទ្រនៃការផ្លាស់ប្តូរបែបនេះគួរតែគិតអំពីការណែនាំនៃការធ្វើអន្តរាគមន៍ក្នុងការរចនាម៉ូទ័រ។
វាត្រូវតែចងចាំថា 1,6 លីត្រប្រាំបីវ៉ាល់ត្រូវបានបង្កើតឡើងជាអង្គភាពទីក្រុងធម្មតាដោយមិនមានការក្លែងបន្លំចំពោះកីឡា។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលជាមួយនឹងការលៃតម្រូវធ្ងន់ធ្ងរអ្នកនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរសមាសធាតុនិងយន្តការស្ទើរតែទាំងអស់នៃម៉ាស៊ីនចាប់ពី crankshaft ទៅក្បាលស៊ីឡាំង។
បន្ថែមពីលើការវិនិយោគសម្ភារៈធ្ងន់ធ្ងរនិងពេលវេលាដែលបានចំណាយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនឹងត្រៀមរួចរាល់សម្រាប់ការចោលសំរាមបន្ទាប់ពី 30-40 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
ចំណុចខ្សោយ
ជាក់ស្តែងមិនមានចំណុចខ្សោយនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ។ នេះមិនមានន័យថាមិនមានការបំបែកនៅក្នុងវាទេ។ ក្រោកឡើង។ ប៉ុន្តែសម្រាប់ផ្លូវឆ្ងាយ។ ដោយសារតែការពាក់និងទឹកភ្នែកធម្មជាតិ។ ការរួមចំណែកបន្ថែមចំពោះបញ្ហានេះ គឺធ្វើឡើងដោយប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងរំអិលដែលមានគុណភាពទាបរបស់យើង។
បន្ទាប់ពីការរត់ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងចាប់ផ្តើមលេចឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីនេះ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលស្ថានភាពនៃសន្ទះបិទបើក និងចិញ្ចៀនពីស្តុង។ បើចាំបាច់ជំនួស។
មានកំហុសក្នុងប្រតិបត្តិការនៃសន្ទះបិទបើក។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់កំហុសគឺទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់ DZ (ផ្តល់ថា damper ខ្លួនវាស្អាតនិងដំណើរការ) ។
ល្បឿនមិនស្ថិតស្ថេរលេចឡើងប្រសិនបើមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងឧបករណ៏បញ្ឆេះឬប្រសិនបើស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានស្ទះ។
ចំណុចខ្សោយតែមួយគត់គឺការពត់កោងនៃសន្ទះបិទបើកនៅពេលខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាដាច់។
យូរ ៗ ទៅការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃធាតុប្លាស្ទិកនៃម៉ូទ័រកើតឡើង។
ត្រាមិនស្ថិតស្ថេរជារៀងរហូតនៅក្នុងប្រព័ន្ធសុខភាពទេ។
ភាពអាចរក្សាបាន
យោងតាមការពិនិត្យជាច្រើនរបស់ម្ចាស់រថយន្ត បន្ថែមពីលើភាពអាចជឿជាក់បាន AVU មានការថែរក្សាបានល្អ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរវាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាការជួសជុលម៉ាស៊ីនដោយខ្លួនឯងគឺអាចធ្វើទៅបានតែចំពោះអ្នកដែលមានបទពិសោធន៍ក្នុងការងារបរិក្ខារ។
ICE អាចត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងយានដ្ឋាន។ មិនមានបញ្ហាធំដុំជាមួយនឹងការស្វែងរកគ្រឿងបន្លាស់ទេ ប៉ុន្តែពេលខ្លះនៅពេលទិញវា សំខាន់ក្នុងពេលតែមួយ ការវិនិយោគមិនចាំបាច់ត្រូវបានទាមទារ។ សូមក្រឡេកមើលឧទាហរណ៍មួយ។
ពេលខ្លះឧបករណ៍ភ្ជាប់ដំបងឆក់ដាច់ពីពេលមួយទៅពេលមួយ ប្រអប់លៃតម្រូវប្រវែងបំពង់បង្ហូរចូលឈប់ដំណើរការ។ ក្នុងករណីភាគច្រើនមូលហេតុនៃការបំបែកគឺស្ថិតនៅក្នុងការបំបែកនៃដង្កៀបភ្នាស។ ផ្នែកមិនត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយឡែកទេ។
សិប្បករបានរកឃើញផ្លូវចេញ។ តង្កៀបងាយស្រួលធ្វើដោយខ្លួនឯង។ សាមញ្ញនិងមិនថ្លៃ។ ហើយអ្នកមិនចាំបាច់ទិញ manifold ទេ។
លើសពីនេះទៀត VAG ខ្លួនវាផ្តល់ជូនដើម្បីកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនៃការជួសជុលប្រសិនបើអាចធ្វើទៅបាន។ ជាឧទាហរណ៍ ធ្វើឧបករណ៍ផលិតនៅផ្ទះសម្រាប់ចាក់សោរ camshaft sprocket នៅពេលជួសជុលពេលវេលា។
អ្នកអាចទិញដែលត្រៀមរួចជាស្រេច ប៉ុន្តែបន្ទះដែកពីរ និងប៊ូឡុងបីនឹងមានតម្លៃថោកជាង។
អ្នកបើកបរខ្លះជំនួសឱ្យការជួសជុលជ្រើសរើសជម្រើសនៃការទិញម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យា។
តម្លៃនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបនេះចាប់ផ្តើមពី 45 ពាន់រូប្លិ៍។
