ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង Mazda L5-VE
ម៉ាស៊ីន L5-VE ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅប្រទេសម៉ិកស៊ិកក្នុងឆ្នាំ 2008 ជាជម្រើសជំនួសម៉ាស៊ីនជំនាន់មុនដែលមានទំហំតូចជាងគឺ V2,3-LE ចំណុះ 3 លីត្រ។ ដំបូងបង្អស់វាត្រូវបានដំឡើងរហូតដល់ឆ្នាំ 2012 នៅលើ Mazda 6 GH ជំនាន់ទីពីរ ក៏ដូចជានៅលើ Mazda CX-7 ជំនាន់ក្រោយផងដែរ។
រថយន្តចុងក្រោយដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយ L5 គឺជារថយន្តមួយក្នុងចំណោមការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ Mazda 3 គឺ SP25 ។
សូមអរគុណដល់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃប្រព័ន្ធទទួលទាន ការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពកាន់តែប្រសើរឡើងនៃតួដែក និងដំណើរការឡើងវិញនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ន អង្គភាពថ្មីនេះ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រថាមពលស្ទើរតែដូចគ្នា បានកាន់តែសន្សំសំចៃ និងការប្រើប្រាស់សម្ភារៈទំនើបក្នុងការផលិត។ ប្លុកស៊ីឡាំងមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានលើភាពធន់ទ្រាំកំដៅនិងភាពរលោងនៃ pistons បង្កើនភាពជឿជាក់នៃប្រព័ន្ធទាំងមូល។
характеристикиТехнические
ដោយបន្តការប្រៀបធៀបនៃម៉ាស៊ីនទាំងពីរជាលេខ វាគួរតែត្រូវបានកត់សម្គាល់ថាទាក់ទងទៅនឹង V3 ឯកតាស៊ីឡាំង 6,9 ថ្មីនៅក្នុងជួរបានក្លាយទៅជាសន្សំសំចៃជាង 4% ជាមួយនឹងការកើនឡើងបន្តិចនៃថាមពល XNUMX hp ។
ដូចគ្នានេះផងដែរសម្រាប់ការធ្វើឱ្យសើមនៃរំញ័រមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះ 8 balancers មានទីតាំងនៅលើ crankshaft ដែករបស់វាដូចដែលត្រូវបានធ្វើនៅក្នុងកំណែ turbocharged នៃ V3 - VDT ។ អង្កត់ផ្ចិត piston ត្រូវបានកើនឡើងដល់ 89 មីលីម៉ែត្រ និងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលដល់ 3,94 អុិនឈ៍ ដែលបានកាត់បន្ថយចំនួនបដិវត្តន៍ ហើយជាលទ្ធផល ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។
ព័ត៌មានលម្អិតបន្ថែមត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងតារាង៖
| សមត្ថភាពម៉ាស៊ីន, សង់ទីម៉ែត្រ 3 | 2488 |
|---|---|
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | ស៊ីឡាំង 4 ក្នុងជួរជាមួយនឹងការចាក់ប្រេងចែកចាយ |
| អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំនៅ 3500 rpm, N × m (kg × m) | 161 (16) |
| អតិបរមា។ កម្លាំងបង្វិលជុំនៅ 2000 rpm, N × m (kg × m) | 205 (21) |
| អតិបរមា។ ថាមពល (នៅ 6000 rpm), hp | 161 ដល់ 170 ។ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ប្រេងសាំងម៉ាក AI 92 ឬ AI 95 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ផ្លូវហាយវេ/ទីក្រុង), លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ | 7,9 / 11,8 |
| ចំនួននៃសន្ទះបិទបើកក្នុងមួយស៊ីឡាំង, កុំព្យូទ័រ PC | 4 |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំងមម | 89 |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន, ម | 100 |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 9.7 |
| បរិមាណប្រេងម៉ាស៊ីន (ជាមួយ/គ្មានការជំនួសតម្រង), លីត្រ | 5 / 4,6 |
| ប្រភេទប្រេងម៉ាស៊ីន | 5W-30, 10W-40 |
ភាពជឿជាក់
តាមរយៈការប្រើប្រាស់សម្ភារៈធន់នឹងកំដៅដោយផ្អែកលើដែកថែប និងម៉ូលីបដិន ប្លុកស៊ីឡាំងរបស់ម៉ាស៊ីននេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការការពារប្រឆាំងនឹងការឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង និងពន្យារអាយុម៉ាស៊ីន។
យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតពេលវេលាប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ូទ័រមុនពេលជួសជុលគឺ 250 ពាន់គីឡូម៉ែត្រទោះបីជានៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែងជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលាវាពិតជាមានសមត្ថភាពយកឈ្នះសញ្ញា 300 ពាន់។
ចំពោះការជួសជុលដោយខ្លួនឯង អ្នកគួរតែគិតគូរពីការពិតដែលថាចំនួនមានកំណត់នៃព័ត៌មានគឺអាចរកបានដោយសេរី ហើយក្នុងករណីភាគច្រើន វានឹងកាន់តែមានតម្លៃសមរម្យក្នុងការទិញឯកតាកិច្ចសន្យាជាមួយ mileage នៅក្នុងប្រទេសអាមេរិក ឬអឺរ៉ុប តម្លៃ ដែលនឹងមានចំនួនប្រហែល 60 ពាន់រូប្លិ៍។
ប្រព័ន្ធស្រូបយកនិងហត់នឿយ
ប្រអប់បញ្ចូលនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនេះត្រូវបានផលិតឡើងដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យាដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរប្រវែងរបស់វាអាស្រ័យលើល្បឿនម៉ាស៊ីន។
ដូច្នេះនៅតម្លៃ rpm ទាប ទំហំរបស់អ្នកប្រមូលកើនឡើង ហើយនៅ rpm ខ្ពស់ ផ្ទុយទៅវិញវាថយចុះ។
នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកសម្រេចបានថាមពលអតិបរមាក្នុងល្បឿនលឿន និងធានាបាននូវការបំពេញខ្យល់ល្អបំផុតនៃអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះនៅក្នុងរបៀបនៃប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនណាមួយ។
សម្រាប់ដំណើរការកាន់តែប្រសើរឡើងនៃកម្មវិធីបំលែងកាតាលីករ ប្រសិទ្ធភាពដែលអាស្រ័យលើអត្រានៃការឡើងកំដៅរបស់វា បំពង់ផ្សែងត្រូវបានផលិតពីដែក និងដាក់ក្នុងសម្ភារៈការពារកំដៅ។
គួរកត់សំគាល់ផងដែរថាបច្ចេកវិទ្យានៃ "nanoparticles" ត្រូវបានប្រើជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Mazda 3 និង CX-7 ដើម្បីបន្សាបការបំភាយឧស្ម័នដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់លោហៈដ៏មានតម្លៃយ៉ាងខ្លាំង ហើយជាលទ្ធផលកាត់បន្ថយ។ តម្លៃនៃការផលិតរបស់វា។
រថយន្តដែលម៉ាស៊ីននេះត្រូវបានដំឡើង
ប្រសិនបើយើងពិចារណាពីប្រវត្តិពេញលេញនៃម៉ាស៊ីននេះ នោះរូបភាពខាងក្រោមនឹងលេចចេញមក។ V5-LE ត្រូវបានដំឡើងនៅលើ៖
- hatchback ជំនាន់ទី XNUMX និង sedan Atenza
- ការរៀបចំឡើងវិញនៃ Atenza ជំនាន់ទីពីរ
- Mazda CX-7 ជំនាន់ទីមួយ
- Mazda 6 GH ជំនាន់ទីពីរ
- Mazda 3 SP25
