ម៉ាស៊ីន Mazda RF-T DI
មាតិកា
ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត Mazda RF-T DI ឬ 2.0 DiTD ចំណុះ 2.0 លីត្រត្រូវបានផលិតពីឆ្នាំ 1998 ដល់ឆ្នាំ 2004 ហើយត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនដូចជា 323, 626 ឬ Premasi ។ សរុបមកមានការកែប្រែបីផ្សេងគ្នានៃអង្គភាពថាមពលនេះ៖ RF2A, RF3F និង RF4F ។
ខ្សែម៉ាស៊ីន R រួមបញ្ចូលផងដែរនូវម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង: RF និង R2 ។
លក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់ម៉ាស៊ីន Mazda RF-T 2.0 DiTD
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ៣៦ ហ។ ម។ |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ៣២០ ម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 86 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 86 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.8 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ស។ ស។ យ។ ក |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គ្មាន |
| ដ្រាយពេលវេលា | ремень |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | បាទ |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
| កម្រិតសំឡេងជាក់លាក់ | ១៩៦៨ ស។ ម។ ក |
| ប្រព័ន្ធថាមពល | ចាក់ដោយផ្ទាល់ |
| ថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | ២៥២ - ៣២៦ HP |
| កម្លាំងបង្វិលជុំ | ២៤៥ - ៣៤២ អិម |
| ប្លុកស៊ីឡាំង | ដែកវណ្ណះ R4 |
| រារាំងក្បាល | អាលុយមីញ៉ូម ១៦ វ៉ |
| អង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង | 86 មម |
| ជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលភីស្តុន | 86 មម |
| សមាមាត្របង្ហាប់ | 18.8 |
| លក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង | SOHC, intercooler |
| សំណងធារាសាស្ត្រ | គ្មាន |
| ដ្រាយពេលវេលា | ខ្សែក្រវាត់ |
| និយតករដំណាក់កាល | គ្មាន |
| Turbocharging | វីជីធី |
| តើប្រេងប្រភេទណាដែលត្រូវចាក់ | ៥.០ លីត្រ ៥W-៤០ |
| ប្រភេទឥន្ធនៈ | ម៉ាស៊ូត |
| ថ្នាក់បរិស្ថាន | អឺរ៉ូ ៥/៦ |
| ធនធានប្រហាក់ប្រហែល | ១២.៧៥៦.២៧៤ គ។ ម |
ទំងន់របស់ម៉ាស៊ីន RF-T DI គឺ 210 គីឡូក្រាម (ជាមួយឯកសារភ្ជាប់)
លេខម៉ាស៊ីន RF-T DI មានទីតាំងនៅប្រសព្វនៃប្លុកនិងក្បាល
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ Mazda RF-T DI
ការប្រើប្រាស់ឧទាហរណ៍នៃឆ្នាំ 626 Mazda 2000 ជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយដៃ៖
| ទីក្រុង | 7.4 លីត្រ |
| បទ | 5.1 លីត្រ |
| លាយ | 5.9 លីត្រ |
តើរថយន្តមួយណាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RF-T 2.0 DiTD?
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
គុណវិបត្តិ ការវិភាគ និងបញ្ហានៃ RF-T DI
អង្គភាពនេះមិនមានចំណុចខ្សោយដែលមានកម្មសិទ្ធិទេ បញ្ហារបស់វាគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត
ម៉ាស៊ីនមិនចូលចិត្តប្រេងម៉ាស៊ូតប្រើដៃឆ្វេងទេ វាងាយស្រួលក្នុងការជួសជុលឧបករណ៍ឥន្ធនៈនៅទីនេះ
ទួរប៊ីនមិនល្បីល្បាញដោយសារធនធានវែងបំផុតរបស់វាក្នុងចន្លោះពី 100 ទៅ 200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។
យកល្អក្នុងការផ្លាស់ប្តូរខ្សែក្រវាត់កំណត់ម៉ោងរាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ ឬបើវាដាច់ វានឹងបំបែកថ្ម
មិនមានឧបករណ៍លើកធារាសាស្ត្រនៅទីនេះទេ ហើយរាល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ សន្ទះបិទបើកនឹងត្រូវកែតម្រូវ
