ម៉ាស៊ីន 2.0 HDI ។ តើអ្នកគួរយកចិត្តទុកដាក់លើអ្វីខ្លះពេលជ្រើសរើសរថយន្តដែលមានដ្រាយនេះ?
មាតិកា
អ្នកខ្លះខ្លាចម៉ាស៊ីន turbodiesel របស់បារាំង។ នេះគឺដោយសារតែមតិផ្សេងគ្នាអំពីអត្រាបរាជ័យនៃគ្រឿងមួយចំនួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពេលខ្លះការពិតគឺខុសគ្នា ដែលជាឧទាហរណ៍ដ៏ល្អបំផុតនោះគឺម៉ាស៊ីន 2.0 HDI ដែលប្រើប្រាស់បានយូរ ដែលជាម៉ាស៊ីនដំបូងគេដែលទទួលបានប្រព័ន្ធ Common Rail ផងដែរ។
ម៉ាស៊ីន 2.0 HDI ។ ចាប់ផ្តើម
ជំនាន់ទីមួយនៃម៉ាស៊ីនចាក់ផ្លូវដែកទូទៅបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1998 ។ វាជាអង្គភាពវ៉ាល់ប្រាំបីដែលមានសមត្ថភាព 109 hp ដែលត្រូវបានដាក់នៅក្រោមក្រណាត់នៃ Peugeot 406 ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក កំណែខ្សោយជាងដែលមានកម្លាំង 90 hp បានបង្ហាញខ្លួន។ ម៉ាស៊ីននេះគឺជាការអភិវឌ្ឍន៍បច្ចេកវិជ្ជានៃម៉ាស៊ីន 1.9 TD ដែលដំបូងឡើយអ្នកផលិតបានប្រើ camshaft តែមួយ ប្រព័ន្ធចាក់ BOSCH និង turbocharger ជាមួយនឹងធរណីមាត្រ blade ថេរនៅក្នុងការរចនាថ្មី។ តម្រង FAP ជាជម្រើសអាចត្រូវបានបញ្ជាទិញជាជម្រើសមួយ។
តាំងពីដើមដំបូងមក ម៉ូទ័រនេះបានឆ្លងកាត់ការកែប្រែជាច្រើន ហើយពីមួយឆ្នាំទៅមួយឆ្នាំ វាត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកទិញកាន់តែច្រើនឡើងៗ។ នៅឆ្នាំ 2000 វិស្វករបានបង្កើតកំណែ 109-valve ដែលមានកម្លាំង 806 hp ដែលដំឡើងនៅលើរថយន្តប្រភេទ MPV: Fiat Ulysse, Peugeot 2002 ឬ Lancia Zeta ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ប្រព័ន្ធចាក់សាំង Siemens ទំនើបត្រូវបានណែនាំ ហើយនៅឆ្នាំ 140 ប្រព័ន្ធចាក់ប្រេងត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញ។ វ៉ារ្យ៉ង់ 2008 HP បង្ហាញខ្លួនដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2009 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាកំណែដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតនៃម៉ាស៊ីននេះទេព្រោះស៊េរី 150 និង 163 hp បានបង្ហាញខ្លួនក្នុងឆ្នាំ XNUMX ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីនត្រូវបានដំឡើងមិនត្រឹមតែនៅលើម៉ូដែល PSA ប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅលើរថយន្ត Volvo, Ford និង Suzuki ផងដែរ។
ម៉ាស៊ីន 2.0 HDI ។ តើសមាសធាតុអ្វីខ្លះដែលអ្នកគួរយកចិត្តទុកដាក់?
ការពិតគឺថាម៉ាស៊ីន 2.0 HDI អាចទុកចិត្តបាន។ ជាមួយនឹងចំងាយកាន់តែច្រើន គ្រឿងបន្លាស់ដែលមានលក្ខណៈធម្មតាសម្រាប់ turbodiesels ទំនើបអស់។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់សន្ទះសម្ពាធឥន្ធនៈនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំបរាជ័យ - នៅក្នុងស្នប់ចាក់។ ប្រសិនបើមានបញ្ហាក្នុងការចាប់ផ្តើមរថយន្ត ម៉ាស៊ីនដំណើរការរដុប ឬមានផ្សែង នេះគឺជាសញ្ញាមួយដែលថាសន្ទះបិទបើកនេះគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។
សូមមើលផងដែរ៖ តើឡានថ្មីមានតម្លៃប៉ុន្មាន?
ការគោះលក្ខណៈពីតំបន់ដ្រាយ ភាគច្រើនបង្ហាញពីការបរាជ័យនៃប្រដាប់រំញ័ររំញ័ររបស់រ៉ក។ បញ្ហានេះកើតឡើងជាទៀងទាត់នៅលើកំណែប្រាំបីវ៉ាល់។ ប្រសិនបើយើងសង្កេតឃើញថាម៉ាស៊ីនមានការវិវឌ្ឍន៍មិនស្មើគ្នា ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្ពស់ ហើយរថយន្តកាន់តែខ្សោយជាងធម្មតា នេះជាសញ្ញាដែលអ្នកគួរតែពិនិត្យមើលម៉ែត្រលំហូរ។ ប្រសិនបើវាខូច យើងគ្រាន់តែត្រូវការជំនួសវាជាមួយថ្មីមួយប៉ុណ្ណោះ។ ការធ្លាក់ចុះនៃថាមពលក៏អាចជាលទ្ធផលនៃ turbocharger ដែលមានកំហុសផងដែរ។ មួយខូចអាចបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងនៃការប្រើប្រាស់ប្រេង និងផ្សែងច្រើនពេក។
ផ្សែងកាន់តែច្រើន ឬបញ្ហាចាប់ផ្តើមក៏អាចបណ្តាលឱ្យសន្ទះ EGR បរាជ័យផងដែរ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ វាត្រូវបានស្ទះដោយមេកានិកជាមួយនឹងស្នាមប្រឡាក់ ជួនកាលការលាងសម្អាតវាអាចជួយបាន ប៉ុន្តែជាអកុសល ការជួសជុលភាគច្រើនបញ្ចប់ដោយការជំនួសដោយសមាសធាតុថ្មី។ ធាតុមួយទៀតនៅក្នុងបញ្ជីនៃកំហុសដែលអាចកើតមានគឺកង់ម៉ាស់ពីរ។ នៅពេលដែលយើងមានអារម្មណ៍ថាមានរំញ័រនៅពេលចាប់ផ្តើម សំលេងរំខាននៅជុំវិញប្រអប់លេខ និងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខពិបាក នោះទំនងជាថាកង់ពីរទើបតែដំណើរការ។ មេកានិកជាច្រើននិយាយថា វាជាការល្អបំផុតក្នុងការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស់ពីររួមជាមួយនឹងក្ដាប់ នោះតម្លៃជួសជុលនឹងខ្ពស់ជាងនេះ ប៉ុន្តែអរគុណចំពោះបញ្ហានេះ យើងនឹងប្រាកដថាដំណើរការខុសប្រក្រតីនឹងមិនត្រឡប់មកវិញទេ។
ម៉ាស៊ីន 2.0 HDI ។ តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់
- ឧបករណ៏សម្ពាធខ្ពស់ (Peugeot 407) - PLN 350
- ឧបករណ៍វាស់លំហូរ (Peugeot 407 SW) - PLN 299
- វ៉ាល់ EGR (Citroen C5) - PLN 490
- ឧបករណ៍ក្ដាប់កង់ពីរ (Peugeot Expert) - PLN 1344
- ម៉ាស៊ីនចាក់ (Fiat Scudo) - PLN 995
- ទែម៉ូស្តាត (Citroen C4 Grand Picasso) - PLN 158 ។
- ប្រេងឥន្ធនៈ ប្រេង កាប៊ីន និងតម្រងខ្យល់ (Citroen C5 III Break) – PLN 180
- ប្រេងម៉ាស៊ីន 5L (5W30) – PLN 149 ។
ម៉ាស៊ីន 2.0 HDI ។ សង្ខេប
ម៉ាស៊ីន 2.0 HDI មានភាពស្ងប់ស្ងាត់ សន្សំសំចៃ និងមានថាមពល។ នៅពេលដែលយានជំនិះដែលបានផ្តល់ឱ្យត្រូវបានផ្តល់សេវាជាទៀងទាត់ មិនត្រូវបានទទួលរងនូវការប្រើប្រាស់ហួសហេតុ ហើយចម្ងាយគឺនៅកម្រិតដែលអាចទទួលយកបាន អ្នកគួរតែចាប់អារម្មណ៍លើរថយន្តបែបនេះ។ មិនមានកង្វះខាតគ្រឿងបន្លាស់ទេអ្នកឯកទេសស្គាល់ម៉ាស៊ីននេះច្បាស់ដូច្នេះវាមិនគួរមានបញ្ហាជាមួយនឹងការជួសជុលទេ។
ស្កូដា។ បទបង្ហាញនៃប្រភេទ SUVs: Kodiaq, Kamiq និង Karoq
