សាកល្បងបើកបរ Citroën SM និង Maserati Merak៖ បងប្អូនផ្សេងគ្នា

រថយន្តពីរពីពេលដែលរថយន្តទំនើបមានតែមួយគត់

Citroën SM និង Maserati Merak មានបេះដូងដូចគ្នា - ម៉ាស៊ីន V6 ដ៏អស្ចារ្យដែលរចនាដោយ Giulio Alfieri ជាមួយនឹងមុំធនាគារ 90 ដឺក្រេមិនធម្មតា។ ដើម្បីរួមបញ្ចូលវានៅខាងមុខអ័ក្សខាងក្រោយនៅក្នុងម៉ូដែលអ៊ីតាលីវាត្រូវបានបង្វិល 180 ដឺក្រេ។ ហើយនោះមិនមែនជាឆ្កួតតែមួយទេ...

វាគឺជារឿងធម្មតាដែលកើតឡើងក្នុងចំណោមបងប្អូនដែលកូនច្បងត្រូវតែតស៊ូដើម្បីសេរីភាពរបស់គាត់ ហើយនៅពេលដែលគាត់បានទទួលវា អ្នកដែលនៅសល់អាចរីករាយនឹងឯកសិទ្ធិដែលពួកគេបានទទួលរួចហើយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត មុខវិជ្ជាដែលមានតួអក្សរខុសគ្នាខ្លាំងអាចវិវឌ្ឍន៍ចេញពីហ្សែនដូចគ្នា - បះបោរ ឬសុភាពរាបសារ ស្ងប់ស្ងាត់ ឬឃោរឃៅ អត្តពលកម្ម ឬអត់ទាំងអស់។

តើរថយន្តត្រូវធ្វើអ្វីខ្លះជាមួយវា? ក្នុងករណី Maserati Merak និងCitroën SM ភាពស្រដៀងគ្នារួមបញ្ចូលទាំងការពិតដែលថាពួកគេទាំងពីរជាកម្មសិទ្ធិរបស់ពេលវេលាដែលអ្នកគាំទ្រងប់ងល់យ៉ាងពិតប្រាកដនៃយីហោអ៊ីតាលីមិនគួរនិយាយ។ នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ ម្ចាស់ក្រុមហ៊ុន Maserati អាយុ ១៩៦៧ ឆ្នាំឈ្មោះ Adolfo Orsi បានលក់ភាគហ៊ុនរបស់គាត់នៅCitroën (ដៃគូ ៧៥ របស់ Maserati) ដោយផ្តល់អោយ 1968 ភាគរយនៃក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលីទៅអោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបារាំង។ នេះបានសម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃយុគសម័យខ្លីនិងច្របូកច្របល់មួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្រ្តយានយន្តដែលត្រូវបានកំណត់ដោយគោលដៅដែលមានមហិច្ឆតាដំបូងហើយបន្ទាប់មកដោយបញ្ហាជាមួយនឹងទីផ្សារនៃម៉ូដែលកីឡាដែលជាលទ្ធផលនៃវិបត្តិប្រេង។

នៅឆ្នាំ ១៩៦៨ គ្មានអ្វីដែលតំណាងឱ្យព្រឹត្តិការណ៍បែបនេះទេដូច្នេះស៊ីធីរ៉ូមានមហិច្ឆិតាមិនគួរឱ្យជឿអំពីអនាគតរបស់ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី។ ជាសំណាងល្អអ្នករចនាម៉ូដម៉ាហ្សេរ៉ាទីមាន Giulio Alfieri នៅតែមានជំហរល្អជាមួយក្រុមហ៊ុនថ្មីនិងមានភារកិច្ចបង្កើតម៉ាស៊ីន V-1968 ថ្មីរួមទាំងម៉ូដែលCitroënនាពេលអនាគត។ រហូតមកដល់ពេលនេះល្អណាស់។ យោងទៅតាមរឿងរ៉ាវនេះអាល់ហ្វារៀមានការភ្ញាក់ផ្អើលនៅពេលគាត់អានកិច្ចការដែលបង្ហាញពីមុំរវាងជួរដេក ... ៩០ ដឺក្រេ។

មូលហេតុដែលត្រូវការមុំមិនមានតុល្យភាពនៅពេលដំណើរការម៉ាស៊ីន V6 គឺដោយសារតែម៉ាស៊ីនត្រូវដាក់នៅក្រោមបន្ទាត់រាងមូលនៃគម្របខាងមុខរបស់អេសអេម។ ប្រធានអ្នករចនាម៉ូដ Robert Opron បានរចនា avant-garde Citroën SM ជាមួយនឹងផ្នែកខាងមុខទាបដូច្នេះស្តង់ដារ V6 ពាក់កណ្តាលជួរដែលមានមុំជួរ ៦០ ដឺក្រេនឹងមិនសមនឹងកម្ពស់ទេ។ នៅស៊ីទ្រីនវាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលធ្វើសម្បទានបច្ចេកវិជ្ជាក្នុងនាមឈ្មោះ។

រារាំង V6 Alfieri ជាបេះដូងរួម

ទោះយ៉ាងណា Giulio Alfieri បានទទួលយកការប្រកួតប្រជែងនេះ។ ឯកតាយ៉ាន់ស្ព័រស្រាល ២,៧ លីត្រមានទម្ងន់ ១៤០ គីឡូក្រាមត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលអរគុណចំពោះក្បាលវ៉ុនដែលមានលក្ខណៈស្មុគស្មាញនិងមានតម្លៃថ្លៃផ្តល់នូវកម្លាំង ១៧០ សេះ។ ពិតនេះមិនមែនជាលទ្ធផលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍នោះទេប៉ុន្តែមនុស្សម្នាក់មិនគួរមើលរំលងការពិតដែលថាអំណាចនៅក្នុងសំណួរត្រូវបានសម្រេចនៅ 2,7 រូប្លិ៍។ ម៉ាស៊ីនអាចដំណើរការបានរហូតដល់ ៦៥០០ រូប្លិង / នាទីប៉ុន្តែតាមទស្សនៈបច្ចេកទេសវាមិនចាំបាច់ទេ។ សម្លេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានគេទទួលស្គាល់ថាជាស្នាដៃរបស់អ្នកនិពន្ធអាល់ហ្វារៀប៉ុន្តែវាមានលក្ខណៈជាក់លាក់របស់វា។ សំលេងរំខាននៃច្រវ៉ាក់ទាំងបីត្រូវបានគេដឹងយ៉ាងល្អដែលពីរក្នុងចំនោមនោះបើកបររណារ។ ទីបីប៉ុន្តែអនុវត្តដំបូងក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃលំដាប់ដ្រាយអនុវត្តភារកិច្ចបង្វិលនៅកណ្តាលក្បែរដែលជាលទ្ធផលជំរុញម៉ាស៊ីនបូមទឹកម៉ាស៊ីនជំនួសម៉ាស៊ីនបូមទឹកសម្ពាធខ្ពស់នៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនិងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ហើយក៏ឆ្លងកាត់ប្រដាប់ប្រដារនិងច្រវ៉ាក់ទាំងពីរដែលបានលើកឡើងផងដែរ។ នៅក្នុងសកម្មភាពសរុបចំនួនបួន camshafts មួយ។ សៀគ្វីនេះផ្ទុកច្រើនហើយជារឿយៗជាប្រភពនៃបញ្ហាសម្រាប់យានយន្តដែលមានការថែទាំខ្សោយ។ ទោះយ៉ាងណានិយាយជារួម V140 ថ្មីបានបង្ហាញថាជារថយន្តដែលអាចទុកចិត្តបាន។

ប្រហែលជានោះហើយជាមូលហេតុដែលវិស្វកររបស់ Maserati អាចលៃលកយកវាបន្ថែមទៀត។ ពួកគេបង្កើនអង្កត់ផ្ចិតស៊ីឡាំង 4,6 មិល្លីម៉ែត្រដែលបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅដល់បីលីត្រ។ ដូច្នេះថាមពលត្រូវបានកើនឡើង 20 hp និងកម្លាំងបង្វិល 25 Nm បន្ទាប់មកអង្គភាពបង្វិល 180 ដឺក្រេតាមអ័ក្សបញ្ឈរហើយត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងតួបូរ៉ាដែលបានកែប្រែបន្តិចបន្តួចដែលបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1972 ។ នេះជារបៀបដែលរថយន្តបានមក។ ត្រូវបានគេហៅថា Merak ហើយនៅក្នុងជួរនៃម៉ាកកីឡាវាត្រូវបានប្រគល់ឱ្យនូវតួនាទីនៃគំរូមូលដ្ឋានជាមួយនឹងតម្លៃ (នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់) ក្រោមម៉ាក 50 ។ សម្រាប់ការប្រៀបធៀប Bora ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V000 គឺ 8 មានតម្លៃថ្លៃជាង។ ជាមួយនឹងកម្លាំង 20 hp ។ និងកម្លាំង 000 Nm នៃកម្លាំងបង្វិល Merak រក្សាចម្ងាយដ៏គួរឱ្យគោរពពី Bora ដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 190 គីឡូក្រាម ប៉ុន្តែមានម៉ាស៊ីន 255 hp ។ ដូច្នេះ Merak មានជោគវាសនាដ៏លំបាកមួយ - ដើម្បីដោះស្រាយរវាងបងប្អូនទាំងពីររបស់គាត់។ មួយក្នុងចំណោមនោះគឺ Citroën SM ដែលសហសេវិកមកពី Auto Motor und Sport ហៅថា "គ្រាប់កាំភ្លើងប្រាក់" និង "ធំបំផុត" ដោយសារតែភាពងាយស្រួលនៃការបើកបររបស់វាមិនទាបជាងកម្រិតនៃការលួងលោមនោះទេ។ Mercedes 50. មួយទៀតគឺ Maserati Bora នៅក្នុងសំណួរដែលជាម៉ូដែលកីឡាពេញលេញជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V310 ផ្លាស់ប្តូរទំហំធំ។ មិនដូច Bora ទេ Merak មានកៅអីខាងក្រោយដ៏តូចចំនួនពីរ ក៏ដូចជាស៊ុមមិនកញ្ចក់ដែលភ្ជាប់ដំបូលទៅខាងក្រោយរថយន្ត។ ពួកគេមើលទៅដូចជាដំណោះស្រាយរាងកាយឆើតឆាយជាងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងច្រកដាក់ម៉ាស៊ីនដែលបិទជិតនៃសមភាគីម៉ាស៊ីនធំជាងរបស់ពួកគេ។

De Tomaso លុបបទរបស់Citroën

វាជាការលំបាកសម្រាប់ Merak ក្នុងការស្វែងរកអតិថិជន - នេះត្រូវបានបង្ហាញដោយការពិតដែលថាមុនពេលការឈប់ផលិតនៅឆ្នាំ 1830 មានតែរថយន្ត 1985 ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានលក់។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1975 Maserati បានក្លាយជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមហ៊ុនរដ្ឋអ៊ីតាលី GEPI ហើយជាពិសេស Alessandro de Tomaso ក្រោយមកបានក្លាយជាម្ចាស់របស់វា។ នាយកប្រតិបត្តិ ម៉ូដែលនេះឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលពីរបន្ថែមទៀតនៃការវិវត្តរបស់វា។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំ 1975 កំណែ SS បានបង្ហាញខ្លួនជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន 220 hp ។ និង - ជាលទ្ធផលនៃការដំឡើងពន្ធលើរថយន្តទំនើបនៅក្នុងប្រទេសអ៊ីតាលីក្នុងឆ្នាំ 1976 - កំណែ 170 hp ។ និងការកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅដែលហៅថា Merak 2000 GT ។ ប្រអប់លេខរបស់ Citroën SM បង្កើតផ្លូវសម្រាប់អ្នកដទៃ ហើយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានជំនួសដោយធារាសាស្ត្រធម្មតា។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1980 Merak ត្រូវបានផលិតដោយគ្មានគ្រឿងបន្លាស់ Citroën ។ យ៉ាង​ណា​មិញ វា​ជា​ផលិតផល​បច្ចេកទេស​របស់​ក្រុមហ៊ុន​បារាំង​ដែល​ធ្វើ​ឲ្យ Merak ពិត​ជា​ចាប់​អារម្មណ៍។ ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងសម្ពាធខ្ពស់ដែលបានលើកឡើង (190 bar) ផ្តល់នូវដំណើរការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការបញ្ឈប់ និងបើកភ្លើងដែលអាចដកថយបាន។ លក្ខណៈពិសេសទាំងនេះត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងឥរិយាបថផ្លូវដោយឯកឯង និងផ្ទាល់ ដែលជាប្រភេទដែលមានតែរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនកម្រិតមធ្យមប៉ុណ្ណោះដែលអាចផ្តល់បាន។ សូម្បីតែនៅ 3000 rpm ក៏ដោយ V6 ផ្តល់នូវថាមពលច្រើន ហើយបន្តរក្សាការអូសទាញខ្លាំងរហូតដល់ 6000 rpm ។

នៅពេលអ្នកចូលទៅក្នុង Citroën SM ហើយក្រឡេកមើលឧបករណ៍ និងផ្ទាំងគ្រប់គ្រងដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ រួមទាំងកុងសូលកណ្តាល វាមានស្ទើរតែ Deja vu ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វេនទីមួយបញ្ចប់ទៅភាគបែងរួមនៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរ។ វាគឺនៅក្នុង SM ដែល Citroën បញ្ចេញសក្តានុពលបច្ចេកវិទ្យារបស់ខ្លួនដល់សក្តានុពលពេញលេញរបស់វា។ ប្រព័ន្ធ Hydropneumatic ដែលមានសមត្ថភាពស្រូបទាញការឆក់ពិសេស ធានាថារាងកាយជាមួយនឹង wheelbase ជិត 200 ម៉ែត្រ វិលជុំវិញការប៉ះទង្គិចជាមួយនឹងការលួងលោមគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ បន្ថែមពីលើនេះ គឺដៃចង្កូត DIVARI ដែលមិនអាចប្រៀបផ្ទឹមបាន ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចង្កូតត្រឡប់ទៅកណ្តាល និងផ្លូវខាងក្រោយតូចចង្អៀតនៃ XNUMX មីលីម៉ែត្រ ដែលបន្ទាប់ពីខ្លះធ្លាប់ប្រើរួច ផ្តល់នូវការជិះលំហែកាយ និងភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ។ ល្អបំផុតសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ SM គឺជាយានជំនិះ avant-garde ដែលធ្វើឱ្យអ្នកដំណើររបស់ខ្លួនមានអារម្មណ៍ថាមានសារៈសំខាន់ ហើយមានច្រើនឆ្នាំជាងពេលវេលារបស់វា។ Maserati ដ៏កម្រគឺជារថយន្តស្ព័រដ៏គួរឱ្យរំភើបដែលអ្នកពិតជាអភ័យទោសចំពោះការខកខានតិចតួច។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

Citroën SM និង Masarati Merak គឺជារថយន្តពីសម័យដែលការផលិតរថយន្តនៅតែអាចធ្វើទៅបាន។ នៅពេលដែលមិនត្រឹមតែគ្រប់គ្រងអ្នកហិរញ្ញវត្ថុយ៉ាងតឹងរ៉ឹងប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងអ្នកសាងសង់ និងអ្នករចនាមានពាក្យយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការកំណត់ព្រំដែន។ មានតែនៅក្នុងវិធីនេះទេដែលរថយន្តដ៏គួរឱ្យរំភើបបែបនេះដូចជាបងប្អូនពីរនាក់មកពីទសវត្សរ៍ទី 70 កើត។

អត្ថបទ៖ កៃក្លូឌរ

រូបថត៖ Hardy Muchler