ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការព្យួរខ្យល់
មាតិកា
- តើអ្វីជាការព្យួរខ្យល់
- ដំណើរកម្សាន្តប្រវត្តិសាស្ត្រ
- របៀបដែលការផ្អាកខ្យល់ធ្វើការ
- ហេតុអ្វីបានជាតំឡើងម៉ាស៊ីនត្រជាក់
- តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដំឡើង air suspension ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់?
- ការរចនាប៉េងប៉ោងខ្យល់
- ពូជតាមចំនួនវណ្ឌវង្ក
- ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ
- លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការ
- គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការព្យួរខ្យល់
- វីដេអូលើប្រធានបទ
- សំណួរនិងចម្លើយ:
នៅក្នុងការពិពណ៌នាអំពីម៉ូដែលរថយន្តបុព្វលាភរបស់មនុស្សជំនាន់ចុងក្រោយគំនិតនៃការព្យួរអាដាប់ធ័រត្រូវបានរកឃើញជាញឹកញាប់។ ដោយផ្អែកលើការកែប្រែប្រព័ន្ធនេះអាចកែសំរួលភាពរឹងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ (រថយន្តស្ព័រមានរូបរាងពិបាករថយន្តប្រភេទ SUV មានសភាពទន់ជាង) ឬបោសសំអាតដី។ ឈ្មោះមួយទៀតសម្រាប់ប្រព័ន្ធបែបនេះគឺការព្យួរខ្យល់។
អ្នកដែលបើកបរលើដងផ្លូវដែលមានគុណភាពខុសគ្នាយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះវត្តមាននៃការកែប្រែនេះ: ពីផ្លូវថ្នល់រលូនរហូតដល់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ អ្នកគាំទ្រនៃការកែសំរួលឡានជាពិសេសតំឡើងធាតុបំពង់ខ្យល់បែបនេះដែលអនុញ្ញាតឱ្យឡានសូម្បីតែលោត។ ទិសដៅនេះក្នុងការកែសំរួលស្វ័យប្រវត្ដិហៅថាការបើកបរទាប។ មាន ពិនិត្យឡើងវិញដាច់ដោយឡែក.
ជាទូទៅប្រភេទនៃការផ្អាកម៉ាស៊ីនត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តដឹកទំនិញប៉ុន្តែរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរធុនធំឬធុនធ្ងន់តែងតែទទួលបានប្រព័ន្ធស្រដៀងគ្នា។ ពិចារណាពីឧបករណ៍នៃការផ្អាកម៉ាស៊ីនប្រភេទនេះតើវានឹងដំណើរការរបៀបដែលប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងនិងអ្វីដែលជាគុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិរបស់វា។
តើអ្វីជាការព្យួរខ្យល់
ការព្យួរខ្យល់គឺជាប្រព័ន្ធមួយដែលធាតុ pneumatic ត្រូវបានតំឡើងជំនួសឱ្យឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ស្តង់ដារ។ ឡានដឹកទំនិញកង់ ១៨ រឺឡានក្រុងទំនើប ៗ ត្រូវបានបំពាក់ដោយយន្តការស្រដៀងគ្នា។ ទាក់ទងទៅនឹងការរៀបចំឡើងវិញនៃយានយន្តស្តង់ដារការផ្អាកប្រភេទនិទាឃរដូវបុរាណត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាធម្មតា។ ឆ្នូតរោងចក្រ (ម៉ាកភីផឺសុនឆ្នូតនៅខាងមុខនិងនិទាឃរដូវឬនិទាឃរដូវនៅខាងក្រោយ) ប្តូរទៅជាជួងខ្យល់ដែលត្រូវបានតំឡើងតាមរបៀបដូចគ្នានឹងការរចនារោងចក្រប៉ុន្តែសម្រាប់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពិសេសនេះត្រូវបានប្រើ។
អ្នកអាចទិញផ្នែកស្រដៀងគ្នានៅក្នុងហាងធំ ៗ ដែលមានជំនាញក្នុងការកែសំរួលឡាន។ សម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរការព្យួរនិទាឃរដូវឬការរមួលក្រពើក៏មានឧបករណ៍ម៉ោនដាច់ដោយឡែកផងដែរ។
ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីការព្យួររថយន្តបន្ទាប់មកវាត្រូវបានគេរចនាឡើងដើម្បីស្រូបយកការប៉ះទង្គិចនិងការរញ្ជួយដែលចេញពីកង់ទៅតួគាំទ្រឬស៊ុមនៃឡាន។ ទោចក្រយានយន្តបែបនេះមិនត្រឹមតែផ្តល់ការលួងលោមអតិបរិមានៅពេលបើកបរលើផ្លូវមិនស្មើគ្នាប៉ុណ្ណោះទេ ដំបូងបង្អស់ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកុំអោយរថយន្តបែកបាក់បន្ទាប់ពីប្រតិបត្ដិការអស់រយៈពេលពីរបីឆ្នាំ។
នៅក្នុងការផ្អាកស្តង់ដារការបោសសំអាតយានយន្ត (ការពិពណ៌នាពាក្យនេះគឺ នៅទីនេះ) នៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើយានយន្តត្រូវបានដំណើរការក្នុងស្ថានភាពខុសៗគ្នានោះវាពិតជាមានប្រយោជន៍ក្នុងការផ្អាកដែលអាចផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដីអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ។
ឧទាហរណ៍នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿននៅលើផ្លូវហាយវេវាជាការសំខាន់ណាស់ដែលរថយន្តនៅជិតនឹងផ្លូវក្រាលក្រាលដូច្នេះអាកាសឌីណាមិកធ្វើការគាំទ្រដល់ការចុះខ្សោយរបស់រថយន្ត។ នេះបង្កើនស្ថេរភាពរបស់រថយន្តនៅពេលដែលកំពុងបត់។ ព័ត៌មានលំអិតអំពីឌីណាមិករបស់រថយន្តត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ... ម៉្យាងវិញទៀតដើម្បីជំនះលើស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលទីតាំងរបស់រាងកាយទាក់ទងនឹងដីខ្ពស់បំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកុំអោយរថយន្តនៅផ្នែកខាងក្រោមមិនរងការខូចខាតក្នុងពេលធ្វើចលនា។
ការព្យួររថយន្តប្រើខ្យល់ដំបូងដែលត្រូវបានប្រើលើម៉ូដែលផលិតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយស៊ីទ្រីន (១៩៥៥ ឌីស៊ី ១៩) ។ ក្រុមហ៊ុន General Motors គឺជាក្រុមហ៊ុនផលិតមួយផ្សេងទៀតដែលបានព្យាយាមណែនាំម៉ាស៊ីនបូមធូលីចូលទៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
រថយន្តផលិតរបស់យីហោនេះដែលត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់សកម្មគឺជាប្រភេទសត្វព្រាប Cadillac Eldorado ឆ្នាំ ១៩៥៧ ។ ដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់នៃយន្តការខ្លួនវានិងភាពស្មុគស្មាញនៃការជួសជុលការអភិវឌ្ឍន៍នេះត្រូវបានកកដោយគ្មានកំណត់។ សូមអរគុណដល់បច្ចេកវិទ្យាទំនើបប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានកែលម្អនិងណែនាំដល់ឧស្សាហកម្មរថយន្ត។
លក្ខណៈពិសេសនៃការព្យួរខ្យល់រថយន្ត
ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ការព្យួរខ្យល់យ៉ាងហោចណាស់បច្ចេកវិទ្យាមាននៅក្នុងទ្រឹស្តីប៉ុណ្ណោះ។ តាមពិត ការព្យួរខ្យល់មានន័យថាប្រព័ន្ធទាំងមូលដែលមានថ្នាំង និងយន្តការមួយចំនួនធំ។ Pneumatics នៅក្នុងការព្យួរបែបនេះត្រូវបានប្រើទាំងស្រុងនៅក្នុងថ្នាំងមួយ - ជំនួសឱ្យ springs ស្តង់ដារ របាររមួល ឬ springs ។
បើទោះបីជានេះ, ការព្យួរខ្យល់មានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនជាងការរចនាបុរាណ។ គន្លឹះក្នុងចំនោមទាំងនេះគឺសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់ជិះរបស់រថយន្ត ឬភាពរឹងនៃការព្យួរ។
ការព្យួរខ្យល់មិនអាចប្រើក្នុងទម្រង់ដ៏បរិសុទ្ធរបស់វាបានទេ (មានតែរន្ធខ្យល់) ដោយគ្មានយន្តការ ឬរចនាសម្ព័ន្ធបន្ថែម។ ជាឧទាហរណ៍ វាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពនៅពេលប្រើធាតុដូចគ្នាដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុង MacPherson strut នៅក្នុងការព្យួរពហុតំណ និងដូច្នេះនៅលើ។
ចាប់តាំងពីការព្យួរខ្យល់ប្រើប្រាស់មួយចំនួនធំនៃធាតុបន្ថែមផ្សេងគ្នាការចំណាយរបស់វាគឺខ្ពស់ណាស់។ សម្រាប់ហេតុផលនេះ, វាមិនត្រូវបានដំឡើងដោយក្រុមហ៊ុនផលិតនៅលើរថយន្តថវិកា។
ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ។ ដោយសារតែរថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តក្រុងផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ ការព្យួរខ្យល់នៅក្នុងរថយន្តបែបនេះ ពាក់ព័ន្ធនឹងទ្រព្យសម្បត្តិពេញលេញ។ នៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ ការលៃតម្រូវការព្យួរគឺមិនអាចទៅរួចទេដោយមេកានិច ដូច្នេះជារឿយៗប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដោយភ្ជាប់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ ប្រព័ន្ធបែបនេះត្រូវបានគេស្គាល់ចំពោះអ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនក្រោមឈ្មោះ "ការព្យួរអាដាប់ធ័រ" ។
ដំណើរកម្សាន្តប្រវត្តិសាស្ត្រ
ពោងខ្យល់នេះត្រូវបានប៉ាតង់ដោយ William Humphries ក្នុងឆ្នាំ 1901 ។ ទោះបីជាឧបករណ៍នេះមានគុណសម្បត្តិមួយចំនួនក៏ដោយក៏វាមិនត្រូវបានគេកត់សម្គាល់ភ្លាមៗទេហើយបន្ទាប់មកមានតែយោធាប៉ុណ្ណោះ។ ហេតុផលគឺថាការដំឡើងស្ព្រីខ្យល់នៅលើឡានដឹកទំនិញបានផ្តល់ឱ្យគាត់នូវគុណសម្បត្តិកាន់តែច្រើនឧទាហរណ៍រថយន្តបែបនេះអាចផ្ទុកបានកាន់តែច្រើនហើយការបោសសំអាតដីកើនឡើងបានបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវ។
នៅក្នុងរថយន្តស៊ីវិល ការព្យួរខ្យល់ត្រូវបានណែនាំតែនៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 30 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងគំរូ Stout Scarab ។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយបំពង់ខ្យល់ Fairstone ចំនួនបួន។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនោះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានជំរុញដោយដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងអង្គភាពថាមពល។ ម៉ាស៊ីនបានប្រើប្រព័ន្ធបួនសៀគ្វីដែលនៅតែចាត់ទុកថាជាដំណោះស្រាយជោគជ័យបំផុត។
ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនបានព្យាយាមកែលម្អប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់។ ជាច្រើនត្រូវបានធ្វើឡើងដោយ Air Lift ។ វាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការណែនាំនៃការព្យួរខ្យល់នៅក្នុងពិភពនៃ motorsport ។ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានគេប្រើនៅលើរថយន្តរបស់អ្នកលក់ទំនិញអាមេរិកាំង (ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនខុសច្បាប់នៃ moonshine ក្នុងសម័យហាមឃាត់)។ ដំបូងឡើយ ការកែប្រែផ្សេងៗនៃរថយន្តរបស់ពួកគេ ត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ ដើម្បីគេចពីប៉ូលីស។ យូរ ៗ ទៅអ្នកបើកបរចាប់ផ្តើមរៀបចំការប្រណាំងក្នុងចំណោមពួកគេ។ នេះជារបៀបដែលការប្រណាំងដែលសព្វថ្ងៃនេះត្រូវបានគេហៅថា NASCAR (ការប្រកួតប្រជែងលើឡានបូមទឹក) បានកើត។
ភាពបារម្ភនៃការព្យួរនេះគឺថាខ្នើយត្រូវបានដំឡើងនៅខាងក្នុងប្រភពទឹក។ វាត្រូវបានគេប្រើរហូតដល់ឆ្នាំ 1960 ។ ប្រព័ន្ធ outrigger ដំបូងត្រូវបានគេគិតមិនល្អដែលធ្វើឱ្យគម្រោងបែបនេះបរាជ័យ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ រថយន្តមួយចំនួនត្រូវបានបំពាក់ប្រព័ន្ធព្យួរបែបនេះរួចហើយនៅក្នុងរោងចក្រ។
ដោយសារការព្យួរខ្យល់មានប្រជាប្រិយភាពខ្លាំងនៅក្នុងរថយន្តស្ព័រ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗបានទាក់ទាញការចាប់អារម្មណ៍ចំពោះបច្ចេកវិទ្យានេះ។ ដូច្នេះនៅឆ្នាំ 1957 Cadillac Eldorado B linkedin បានបង្ហាញខ្លួន។ រថយន្តនេះបានទទួលការព្យួរខ្យល់បួនសៀគ្វីពេញលេញជាមួយនឹងសមត្ថភាពក្នុងការលៃតម្រូវសម្ពាធនៅក្នុងខ្នើយបុគ្គលនីមួយៗ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានណែនាំដោយ Buick និងឯកអគ្គរដ្ឋទូត។
ក្នុងចំណោមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអឺរ៉ុប Citroen សមនឹងទទួលបានកន្លែងដំបូងក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់។ ហេតុផលគឺថាវិស្វកររបស់ម៉ាកនេះបានណែនាំការវិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតដែលធ្វើឱ្យម៉ូដែលរថយន្តជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះពេញនិយម (ពួកគេមួយចំនួននៅតែត្រូវបានកោតសរសើរដោយអ្នកប្រមូលទិញ)។
នៅក្នុងឆ្នាំទាំងនោះ វាត្រូវបានគេទទួលយកថា រថយន្តមួយមិនអាចមានផាសុកភាព និងបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់កម្រិតខ្ពស់នោះទេ។ Citroen បានធ្វើឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនេះជាមួយនឹងការចេញផ្សាយនៃនិមិត្តសញ្ញា DS 19 ។
រថយន្តនេះបានប្រើការព្យួរ hydropneumatic ប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិត។ ការលួងលោមដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកត្រូវបានធានាដោយការបន្ថយសម្ពាធនៅក្នុងបន្ទប់ឧស្ម័ននៃស៊ីឡាំង។ ដើម្បីឱ្យរថយន្តអាចគ្រប់គ្រងបានតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងល្បឿនលឿនវាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងដែលធ្វើឱ្យការព្យួររឹង។ ហើយទោះបីជាអាសូតត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធនោះ ហើយកម្រិតនៃការលួងលោមត្រូវបានចាត់ចែងទៅផ្នែកធារាសាស្ត្រនៃប្រព័ន្ធក៏ដោយ វានៅតែត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាប្រព័ន្ធ pneumatic ។
ក្រៅពីក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់បារាំង ក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Borgward បានចូលរួមក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងអនុវត្តការព្យួរខ្យល់។ ឧទាហរណ៍នេះត្រូវបានអនុវត្តតាមម៉ាករថយន្ត Mercedes-Benz ។ សព្វថ្ងៃនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតឡានថវិកាជាមួយនឹងការព្យួរខ្យល់ពីព្រោះប្រព័ន្ធខ្លួនវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការផលិតជួសជុលនិងថែទាំ។ ដូចនៅពេលព្រឹកព្រលឹមនៃបច្ចេកវិទ្យានេះ សព្វថ្ងៃនេះ ការព្យួរខ្យល់ត្រូវបានដំឡើងតែលើរថយន្តនៃផ្នែក Premium ប៉ុណ្ណោះ។
របៀបដែលការផ្អាកខ្យល់ធ្វើការ
ការងារនៃការព្យួរខ្យល់ពុះទៅសម្រេចគោលដៅពីរ៖
- នៅក្នុងរបៀបដែលបានផ្តល់ឱ្យរថយន្តត្រូវតែរក្សាទីតាំងនៃរាងកាយទាក់ទងនឹងផ្ទៃផ្លូវ។ ប្រសិនបើការកំណត់កីឡាត្រូវបានជ្រើសរើសបន្ទាប់មកការបោសសំអាតនឹងមានតិចតួចបំផុតហើយសម្រាប់ការអនុវត្តក្រៅផ្លូវការវិញគឺខ្ពស់បំផុត។
- បន្ថែមពីលើទីតាំងរបស់វាទាក់ទងនឹងផ្លូវការផ្អាកខ្យល់ត្រូវតែអាចស្រូបយកភាពមិនស្មើគ្នានៃផ្ទៃផ្លូវ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរជ្រើសរើសរបៀបបើកបរបែបស្ព័របន្ទាប់មកឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នីមួយៗនឹងពិបាកតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលផ្លូវថ្នល់រាបស្មើតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន) ហើយនៅពេលដែលរបៀបបិទផ្លូវត្រូវបានកំណត់វានឹងទន់ដូចដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយរោគមុនខ្លួនឯងមិនផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ទេ។ ចំពោះបញ្ហានេះមានម៉ូដែលពិសេសនៃធាតុសើម (លម្អិតអំពីប្រភេទឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានពិពណ៌នា នៅទីនេះ) ។ ប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលើកតួរថយន្តទៅកម្ពស់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមាឬបន្ថយវាឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
ក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗព្យាយាមធ្វើឱ្យប្រសើរជាងការប្រកួតប្រជែងដោយបង្កើតប្រព័ន្ធកែលម្អ។ ពួកគេអាចហៅថាការរចនារបស់ពួកគេខុសគ្នាប៉ុន្តែគំនិតនៃរបៀបដែលឧបករណ៍ដំណើរការនៅតែដដែល។ ដោយមិនគិតពីការផ្លាស់ប្តូរអ្នកធ្វើសកម្មភាពប្រព័ន្ធនីមួយៗនឹងមានធាតុដូចខាងក្រោម៖
- សៀគ្វីអេឡិចត្រូនិច។ អេឡិចត្រូនិចផ្តល់នូវការកែតម្រូវល្អប្រសើរជាងមុននៃប្រតិបត្តិការរបស់អ្នកធ្វើសកម្មភាព។ ឡានខ្លះទទួលបានប្រព័ន្ធសម្របតាមប្រភេទ។ នៅក្នុងការកែប្រែនេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗគ្នាជាច្រើនត្រូវបានតំឡើងដែលកត់ត្រារបៀបប្រតិបត្តិការម៉ូទ័រវិលកង់ស្ថានភាពនៃផ្ទៃផ្លូវ (សម្រាប់នេះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអាចត្រូវបានប្រើ ប្រព័ន្ធចក្ខុវិស័យពេលយប់ ឬកាមេរ៉ាខាងមុខ) និងប្រព័ន្ធយានយន្តផ្សេងទៀត។
- យន្តការប្រតិបត្តិ។ ពួកវាមានទំហំខុសគ្នាការរចនានិងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការប៉ុន្តែពួកគេតែងតែផ្តល់នូវដ្រាយមេកានិចដោយសារតែរថយន្តនេះត្រូវបានលើកឡើងឬទាប។ ជំងឺរលាកសួតអាចជាខ្យល់ឬធារាសាស្ត្រ។ នៅក្នុងការកែប្រែខ្យល់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រូវបានតំឡើង (ឬអ៊ីដ្រូហ្សែននៅក្នុងប្រព័ន្ធមួយដែលពោរពេញទៅដោយអង្គធាតុរាវដែលកំពុងដំណើរការ) អ្នកទទួល (ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ប្រមូលផ្តុំនៅក្នុងវា) ម៉ាស៊ីនសម្ងួតសក់ (យកសំណើមចេញពីខ្យល់ដូច្នេះផ្នែកខាងក្នុងនៃយន្តការមិនច្រេះ ) និងស៊ីឡាំង pneumatic នៅលើកង់នីមួយៗ។ ការផ្អាកធារាសាស្ត្រមានការរចនាស្រដៀងគ្នាលើកលែងតែភាពរឹងនិងការបោសសំអាតដីមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយខ្យល់ទេប៉ុន្តែដោយអង្គធាតុរាវដែលកំពុងបូមចូលក្នុងសៀគ្វីបិទជិតដូចជានៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង។
- ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ នៅក្នុងឡាននីមួយៗដែលមានការផ្អាកបែបនេះនិយតករពិសេសត្រូវបានតំឡើងនៅលើផ្ទាំងបញ្ជាដែលធ្វើឱ្យដំណើរការនៃក្បួនដោះស្រាយអេឡិចត្រូនិចដែលត្រូវគ្នា។
បន្ថែមពីលើប្រព័ន្ធរោងចក្រមានការកែប្រែសាមញ្ញជាងមុនសម្រាប់ការកែសំរួលអារម្មណ៍។ ប្រភេទនេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជាពីចំងាយដែលត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរ។ ដោយមានជំនួយពីនិយតករអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដីរបស់យាន។ នៅពេលដែលឧបករណ៍នេះត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងឧបករណ៍ប្រមូលផ្តុំ pneumatic បង្កើតសម្ពាធដែលត្រូវការ។
ការកែប្រែនេះផ្តល់ជូនតែរបៀបធ្វើដោយដៃសម្រាប់កែតម្រូវការបោសសំអាត។ អ្នកបើកបរអាចធ្វើសកម្មភាពវ៉ាល់អគ្គិសនីជាក់លាក់មួយ (ឬក្រុមវ៉ាល់) ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុងករណីនេះការព្យួរខ្យល់ត្រូវបានលើកឡើងឬទាបទៅកម្ពស់ដែលចង់បាន។
កំណែនៃការផ្អាកម៉ាស៊ីនអាចមានគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិចចាំបាច់ត្រូវមានវត្តមាន។ ស្វ័យប្រវត្តិកម្មធ្វើការដោយប្រើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្រាប់កង់ម៉ូតូទីតាំងតួនិងប្រព័ន្ធផ្សេងទៀតហើយកែតម្រូវកម្ពស់របស់រថយន្តដោយខ្លួនឯង។
ហេតុអ្វីបានជាតំឡើងម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ជាធម្មតាពោងខ្យល់ធម្មតាត្រូវបានតំឡើងនៅលើបង្គុំព្យួរខាងក្រោយរបស់រថយន្ត។ ការកែប្រែនេះអាចរកបានលើមនុស្សជាច្រើន ប្រភេទ Crossovers и រថយន្តប្រភេទ SUV... ប្រភេទនៃការពឹងផ្អែកមានប្រសិទ្ធិភាពតិចតួចពីការធ្វើទំនើបកម្មបែបនេះចាប់តាំងពីសូម្បីតែការបោសសំអាតដីខ្ពស់លើភាពមិនប្រក្រតីក៏ដោយសមាជិកឈើឆ្កាងនៅតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវភាពមិនប្រក្រតីឬឧបសគ្គ។
សម្រាប់ហេតុផលនេះបំពង់ខ្យល់ខាងក្រោយត្រូវបានប្រើស្របជាមួយនឹងការរចនាពហុតំណឯករាជ្យដូចជា Land Rover Defender ថ្មី។ ដ្រាយនៃការធ្វើតេស្តជំនាន់ទី ២ នៃរថយន្តប្រភេទ SUV ពេញលេញនេះ នៅទីនេះ.
ទាំងនេះជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរយានយន្តមួយចំនួនកំពុងធ្វើទំនើបកម្មផ្នែកផ្អាកនៃតួរបស់រថយន្ត។
ការលៃតម្រូវបាន
នៅពេលដែលឡានត្រូវបានផ្ទុក (កៅអីទាំងអស់ត្រូវបានកាន់កាប់នៅក្នុងកាប៊ីនឬរាងកាយពេញ) នៅក្នុងឡានបុរាណរស័រត្រូវបានបង្ហាប់នៅក្រោមទំងន់នៃបន្ទុកបន្ថែម។ ប្រសិនបើយានយន្តធ្វើដំណើរនៅលើដីមិនស្មើគ្នាវាអាចចាប់បាននៅផ្នែកខាងក្រោមនៃឧបសគ្គដែលលេចចេញមក។ វាអាចជាដុំថ្មរលាក់គែមរណ្តៅរឺផ្លូវដែក (ឧទាហរណ៍នៅលើផ្លូវមិនស្អាតក្នុងរដូវរងារ) ។
ការបោសសំអាតដីដែលអាចលៃតម្រូវបាននឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជំនះឧបសគ្គនៅលើដងផ្លូវហាក់ដូចជាគាត់មិនផ្ទុកទំនិញ។ ការកែសំរួលកម្ពស់របស់ឡានកើតឡើងមិនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍នៃការផ្លាស់ប្តូរតួទេប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលពីរបីនាទី។
ការព្យួរខ្យល់ដោយស្វ័យប្រវត្តិអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកែតម្រូវទីតាំងរបស់ឡានឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាងមុនអាស្រ័យលើចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់ម្ចាស់ឡាន។ ក្នុងករណីនេះមិនចាំបាច់អនុវត្តការកែតម្រូវស្មុគស្មាញដល់រចនាសម្ព័ន្ធយានយន្តទេ។
ការគ្រប់គ្រងបាន
បន្ថែមពីលើការកែតម្រូវការបោសសំអាតទៅរបៀបដែលបានជ្រើសរើសប្រព័ន្ធទូទាត់សំណងតាមដែលអាចធ្វើទៅបានសូម្បីតែមុំតូចមួយនៃទំនោរនៃឡានក្នុងល្បឿន (ក្នុងម៉ូដែលថ្លៃ ៗ ) ។ ដើម្បីធានាថាកង់ទាំងអស់នៅលើផ្លូវកោងមានការក្តាប់អតិបរមានៅលើផ្ទៃផ្លូវដោយផ្អែកលើសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងរាងកាយអង្គភាពបញ្ជាអាចផ្តល់បញ្ជាទៅវ៉ាល់សូឡែននៃកង់នីមួយៗ។
នៅពេលចូលវេននៅក្នុងសៀគ្វីមួយសម្ពាធកើនឡើងដោយសារតែម៉ាស៊ីនកើនឡើងបន្តិចនៅលើអ័ក្សនៃកាំងាកខាងក្នុង។ នេះបង្កភាពងាយស្រួលដល់អ្នកបើកបរក្នុងការបើកបរយានយន្តដែលបង្កើនសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍។ នៅពេលសមយុទ្ធត្រូវបានបញ្ចប់ខ្យល់ត្រូវបានដោះលែងពីសៀគ្វីផ្ទុកហើយស្វ័យប្រវត្តិកម្មមានស្ថេរភាពទីតាំងរបស់តួរថយន្ត។
នៅក្នុងយានយន្តសាមញ្ញមុខងារនេះត្រូវបានអនុវត្តដោយស្ថេរភាពនៅពេលក្រោយ។ នៅក្នុងម៉ូដែលថវិកាផ្នែកនេះត្រូវបានតំឡើងនៅលើអ័ក្សដ្រាយប៉ុន្តែនៅក្នុងផ្នែកដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះស្ថេរភាពឆ្លងកាត់និងសូម្បីតែបណ្តោយត្រូវបានប្រើ។
និទាឃរដូវខ្យល់មានទ្រព្យសម្បត្តិមានប្រយោជន៍មួយ។ ភាពតឹងរឹងរបស់វាគឺអាស្រ័យទៅលើសមាមាត្រនៃការបង្ហាប់។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមានតំលៃថ្លៃវាអាចប្រើរណារខ្យល់ដែលរារាំងយានយន្តមិនឱ្យវិលវល់នៅពេលបើកបរលើរលាក់។ ក្នុងករណីនេះធាតុមេកានិចត្រូវបានគ្រប់គ្រងទាំងការបង្ហាប់និងភាពតានតឹង។
ដោយសារការផ្អាកអាដាប់ធ័រមិនអាចធ្វើការដោយឯករាជ្យបានវាមានអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិចផ្ទាល់ខ្លួន។ ការផ្លាស់ប្តូររថយន្តផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងករណីនេះត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងថ្លៃដើមសម្ភារៈធំ ៗ ។
លើសពីនេះទៅទៀតមិនមែនមេកានិចគ្រប់រូបអាចយល់ពីប្រតិបត្តិការរបស់ប្រព័ន្ធនោះទេព្រោះបន្ថែមលើធាតុមេកានិចវាមានឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចមួយចំនួនធំ។ ពួកគេត្រូវតែភ្ជាប់យ៉ាងត្រឹមត្រូវទៅនឹងអង្គភាពបញ្ជាដើម្បីឱ្យឧបករណ៍កត់ត្រាសញ្ញាត្រឹមត្រូវពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងអស់។
ដំណើរការល្អប្រសើរបំផុត
ការជ្រើសរើសឡានថ្មីអ្នកបើកបរម្នាក់ៗវាយតម្លៃការដោះស្រាយនិងចំនួននៃការបោសសំអាតដីនៃការទិញដែលបានស្នើសុំ។ វត្តមាននៃការព្យួរខ្យល់អនុញ្ញាតឱ្យម្ចាស់យានយន្តបែបនេះដោយគ្មានអន្តរាគមន៍បន្ថែមក្នុងការរចនាឡានផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។
នៅពេលកែសំរួលតួអ្នកបើកបរអាចផ្តោតលើការដោះស្រាយរឺអាចធ្វើអោយរថយន្តមានផាសុកភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ វាក៏អាចធ្វើបានផងដែរដើម្បីសម្រេចបាននូវចំណុចកណ្តាលរវាងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះ។
ប្រសិនបើរថយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍បំពាក់ថាមពលដ៏មានអានុភាពប៉ុន្តែសក្តានុពលពេញលេញរបស់វាមិនអាចត្រូវបានប្រើនៅលើផ្លូវសាធារណៈទេអ្នកអាចកែសំរួលការផ្អាកដូច្នេះនៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតារថយន្តគឺទន់និងមានផាសុកភាពតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗនៅពេលដែលអ្នកបើកបរឈានដល់ផ្លូវរទេះរុញអ្នកអាចធ្វើឱ្យរបៀបកីឡាសកម្មដោយផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ផ្អាកផងដែរ។
រូបរាងយានយន្ត
ទោះបីជាអ្នកផលិតផ្តល់ជូននូវម៉ូដែលរថយន្តថ្មីជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីទាបរួចទៅហើយក៏ដោយក៏រថយន្តបែបនេះមិនមានប្រសិទ្ធភាពនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើនទេ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ូដែលទាបបំផុតកាន់កាប់តែទីផ្សារតូចមួយនៅក្នុងទីផ្សាររថយន្តសកល។ ដូចជាសម្រាប់ការលៃតម្រូវបន្ទាប់មកក្នុងទិសដៅ ធ្វើឱ្យរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនគឺមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់។
ភាគច្រើនជាញឹកញាប់រថយន្តដែលបន្ទាបខ្លួនត្រូវបានគេទទួលបានជាលទ្ធផលនៃការផ្លាស់ប្តូរតួដោយសារតែការដឹកជញ្ជូនបាត់បង់ការអនុវត្តជាក់ស្តែង។ សព្វថ្ងៃនេះមានមនុស្សតិចតួចទេដែលមានបំណងវិនិយោគយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងឡានដាច់ដោយឡែកមួយដែលនឹងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដាក់បង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តហើយនៅសល់ពេលវេលាគ្រាន់តែប្រមូលធូលីនៅក្នុងហ្គារ៉ាស។
ការព្យួរខ្យល់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកមើលស្រាលការដឹកជញ្ជូនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានប៉ុន្តែត្រូវលើកវាបើចាំបាច់។ ជាធម្មតានៅច្រកចូលស្ថានីយ៍ប្រេងឥន្ធនៈឬផ្លូវឆ្លងកាត់រថយន្តទាបទទួលរងពីការពិតដែលថាពួកគេមិនអាចយកឈ្នះលើជម្រាលបន្តិចនៃផ្លូវ។ ការរចនាដែលអាចលៃតម្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរធ្វើឱ្យឡានមានលក្ខណៈប្លែកដោយមិនធ្វើឱ្យខូចដល់ការអនុវត្តជាក់ស្តែង។
ផ្ទុករថយន្ត
មុខងារមានប្រយោជន៍មួយទៀតនៃការព្យួរខ្យល់គឺថាវាធ្វើឱ្យការផ្ទុក / ដាក់ម៉ាស៊ីនកាន់តែងាយស្រួល។ ម្ចាស់រថយន្តប្រភេទ SUV មួយចំនួនជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីអថេរបានកោតសរសើរចំពោះជម្រើសនេះ។
ដើម្បីជំនះលើស្ថានភាពផ្លូវថ្នល់យានយន្តធុនធំភាគច្រើនទទួលបានកង់ធំដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកម៉ូតូដែលមានកម្ពស់ខ្លីពិបាកដាក់បន្ទុកក្នុងប្រម៉ោយ។ ក្នុងករណីនេះម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានបន្ទាបបន្តិច។ ស្រដៀងគ្នានេះដែរអ្នកអាចប្រើប្រព័ន្ធនេះនៅលើឡានដឹកទំនិញ។ ក្នុងអំឡុងពេលផ្ទុកកម្ពស់រាងកាយអាចមានតិចតួចបំផុតហើយក្នុងអំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនម្ចាស់ឡានដឹកអីវ៉ាន់លើកយានយន្តឡើងដល់កម្ពស់ដែលមានផាសុខភាពសម្រាប់ការបើកបរ។
តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីដំឡើង air suspension ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់?
នៅពេលដែលឧបករណ៍ព្យួរខ្យល់ទាំងមូលត្រូវបានទិញ ក្រុមហ៊ុនផលិតផ្តល់ការណែនាំលម្អិតអំពីការដំឡើង រួមជាមួយនឹងសមាសធាតុទាំងអស់។ រួមបញ្ចូលផងដែរនៅក្នុងឧបករណ៍ភាគច្រើនគឺជាឧបករណ៍ជួសជុល។
នេះគឺជាកត្តាសំខាន់ណាស់ដែលការដំឡើងមានសមត្ថកិច្ចនៃប្រព័ន្ធអាស្រ័យ។ ជាអកុសល នៅពេលដំឡើងយន្តការស្មុគ្រស្មាញ និងប្រព័ន្ធផ្សេងៗ សូម្បីតែស្មុគ្រស្មាញដូចជាការព្យួរខ្យល់ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនងាកទៅរកការណែនាំនៅពេលដែលមានអ្វីមួយបានខូច ឬប្រព័ន្ធមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។
ដើម្បីបងា្ករការដំឡើងដែលមិនចេះអក្សរដែលអាចបណ្តាលឱ្យផ្នែកខ្លះបរាជ័យ ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនព្រមានថាប្រសិនបើការណែនាំការដំឡើងមិនត្រូវបានអនុវត្តនោះប្រព័ន្ធនឹងត្រូវចាត់ទុកជាមោឃៈ។ ហើយមានអ្នកដែលប្រើបច្ចេកទេសផ្លូវចិត្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុនតែម្នាក់ឯងបោះពុម្ពស្លាកព្រមាន "កុំបើក!" នៅលើការវេចខ្ចប់នៃសមាសធាតុប្រព័ន្ធ។ ដូចដែលបានបង្កើតដោយអ្នកទីផ្សារ ការព្រមាននេះលើកទឹកចិត្តអ្នកទិញឱ្យបើកការណែនាំជាមុនសិន ប្រសិនបើគ្រាន់តែយល់អំពីមូលហេតុដែលការវេចខ្ចប់មិនគួរត្រូវបានបើក។ ហើយក្រុមហ៊ុន Ride Tech បោះពុម្ពសិលាចារឹកនេះនៅលើការណែនាំដោយខ្លួនឯង ដោយពឹងផ្អែកលើការពិតដែលថា "ផ្លែឈើហាមឃាត់តែងតែផ្អែម" ហើយអ្នកទិញនឹងបើកកញ្ចប់ជាមួយនឹងការហាមឃាត់ជាមុន។
មិនថាប្រព័ន្ធនេះស្មុគស្មាញយ៉ាងណាទេ អ្នកអាចដំឡើងវាដោយខ្លួនឯងបាន ព្រោះសូម្បីតែនៅក្នុងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្ម ឬស្ទូឌីយោដ៏ល្អបំផុតក៏ដោយ ក៏មនុស្សធ្វើការងារនេះដែរ។ ដូច្នេះអ្នកបើកបរគឺអាចទៅរួច។ រឿងចំបងគឺត្រូវធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតយ៉ាងដិតដល់។ លើសពីនេះទៀតអ្នកដំឡើងត្រូវយល់ពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធគួរតែដំណើរការ។
អាស្រ័យលើប្រភេទ និងភាពស្មុគស្មាញនៃប្រព័ន្ធ វាអាចចំណាយពេល 12-15 ម៉ោងក្នុងការដំឡើង (សម្រាប់សមាសធាតុព្យួរជាមួយនឹងខ្នើយ) + 10 ម៉ោងដើម្បីដំឡើងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ និងសមាសធាតុរបស់វា + 5-6 ម៉ោងសម្រាប់ប្រព័ន្ធស្មើគ្នា ប្រសិនបើមាននៅក្នុងនេះ ប្រព័ន្ធ។ ប៉ុន្តែវាអាស្រ័យលើជំនាញរបស់អ្នកបើកបរក្នុងការធ្វើការជាមួយឧបករណ៍និងចំណេះដឹងនៃផ្នែកបច្ចេកទេសនៃឡាន។ ប្រសិនបើអ្នកដំឡើងប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ដោយខ្លួនឯង នេះនឹងជួយសន្សំប្រាក់យ៉ាងច្រើន (តម្លៃនៃការដំឡើងគឺប្រហែលមួយភាគបួននៃតម្លៃឧបករណ៍)។
ដើម្បីឱ្យប្រព័ន្ធដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ការប្រើប្រាស់សម្ភារៈផ្សាភ្ជាប់មិនអាចត្រូវបានគេធ្វេសប្រហែសឡើយ។ ខ្សែខ្យល់ជារឿយៗលេចធ្លាយ ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រើកាសែតបិទភ្ជាប់នៅលើការតភ្ជាប់។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការញែកខ្សែចេញពីផលប៉ះពាល់នៃការខូចខាតមេកានិចនិងការប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ដំណាក់កាលចុងក្រោយគឺការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធ។
ការរចនាប៉េងប៉ោងខ្យល់
ក្រុមហ៊ុនអាមេរិចខាងជើង Firestone បានចូលរួមក្នុងការផលិតក្បាលម៉ាស៊ីនដែលមានគុណភាពខ្ពស់។ ផលិតផលរបស់វាត្រូវបានប្រើជាញឹកញាប់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតឡានដឹកទំនិញ។ ប្រសិនបើយើងធ្វើចំណាត់ថ្នាក់ផលិតផលតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌនោះមានបីប្រភេទគឺៈ
- ទ្វេ។ ការកែប្រែនេះត្រូវបានកែសំរួលសម្រាប់ផ្ទៃផ្លូវមិនល្អ។ នៅខាងក្រៅវាមើលទៅដូចជាអ្នកឆបោក។ ខ្នើយនេះមានជំងឺដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលខ្លី។ វាអាចត្រូវបានប្រើនៅផ្នែកខាងមុខនៃការព្យួរ។ នៅក្នុងផ្នែកនេះឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់មានទីតាំងស្ថិតនៅជិតចំណុចផ្ទុកអតិបរមា។
- សាជី។ ការកែប្រែទាំងនេះមិនត្រូវបានបំពាក់ជាឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ផ្នែកខាងមុខទេទោះបីជាវាមានរយៈពេលយូរជាងនេះក៏ដោយ។ ការងាររបស់ពួកគេមានគោលការណ៍លីនេអ៊ែរហើយពួកគេទប់ទល់នឹងបន្ទុកតិចជាងមុន។
- roller ។ ខ្នើយខ្យល់ទាំងនេះក៏តូចជាងខ្នើយទ្វេរដងដែរ (វាមានអំពូលស្តើងនិងខ្ពស់) ។ ប្រតិបត្ដិការរបស់ពួកគេគឺស្ទើរតែដូចគ្នាទៅនឹងការកែប្រែពីមុនដូច្នេះឧបករណ៍ស្រូបយកខ្យល់ស្រដៀងគ្នាត្រូវបានតំឡើងនៅខាងក្រោយឡានប៊ីហ្គីផងដែរ។
នេះគឺជាគំនូរដ្យាក្រាមតភ្ជាប់បណ្តាញខ្យល់ទូទៅបំផុត៖
ពិចារណាពីរបៀបរៀបចំនិទាឃរដូវខ្យល់។
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់
ដើម្បីឱ្យនិទាឃរដូវខ្យល់អាចផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់បានវាត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងប្រភពខ្យល់ខាងក្រៅ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបង្កើតសម្ពាធមួយនៅក្នុងប្រព័ន្ធម្តងហើយម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានប្រែប្រួលទៅតាមល័ក្ខខ័ណ្ឌប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នា (ចំនួនអ្នកដំណើរទំងន់ដឹកទំនិញស្ថានភាពផ្លូវ។ ល។ ) ។
សម្រាប់ហេតុផលនេះម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ pneumatic ត្រូវតែត្រូវបានតំឡើងនៅលើរថយន្តដោយខ្លួនឯង។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់រថយន្តនៅលើផ្លូវហើយក្នុងម៉ូដែលខ្លះសូម្បីតែបើកបរ។
ប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់នឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មួយអ្នកទទួល (កុងតឺន័រដែលខ្យល់ប្រមូលផ្តុំ) និងប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ (យើងនឹងពិចារណាការផ្លាស់ប្តូររបស់ពួកគេបន្តិចក្រោយមក) ។ ការកែប្រែដែលមានលក្ខណៈសន្សំសំចៃនិងសាមញ្ញបំផុតគឺត្រូវភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មួយនិងឧបករណ៍ទទួល ៧.៥ លីត្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយការតំឡើងបែបនេះនឹងលើកឡានបានពីរបីនាទី។
ប្រសិនបើមានតម្រូវការសម្រាប់ការផ្អាកដើម្បីលើកឡានក្នុងរយៈពេលតែពីរបីវិនាទីបន្ទាប់មកយ៉ាងហោចណាស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ពីរដែលមានសមត្ថភាព 330 គីឡូក្រាម / អ៊ីញនិងយ៉ាងហោចណាស់អ្នកទទួលពីរដែលមានបរិមាណ 19 លីត្រនឹងត្រូវបានទាមទារ។ វាក៏នឹងតម្រូវឱ្យមានការតំឡើងវ៉ាល់ធារាសាស្ត្រឧស្សាហកម្មនិងខ្សែបំពង់សម្រាប់ 31-44 អ៊ីញ។
អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺថារថយន្តនឹងកើនឡើងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចុចប៊ូតុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាក៏មានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់ផងដែរ។ ការរចនានេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានការកែតម្រូវល្អទេ - រថយន្តកើនឡើងខ្ពស់ពេកឬមិនគ្រប់គ្រាន់។
ខ្សែបំពង់ខ្យល់
ផ្នែកសំខាន់នៃប្រព័ន្ធព្យួរខ្យល់ទាំងអស់គឺជាខ្សែខ្យល់ផ្លាស្ទិចដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ឡានដឹកទំនិញ។ នេះគឺជាខ្សែសម្ពាធខ្ពស់ដែលធ្វើឱ្យវាអាចភ្ជាប់សមាសធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធ។ ការកែប្រែទាំងនេះមានសមត្ថភាពទប់ទល់នឹងសម្ពាធដែលមានចាប់ពី ៧៥-១៥០ ភី។ ភី។
ប្រសិនបើប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់មានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនត្រូវបានតំឡើងដើម្បីឱ្យមានទំនុកចិត្តកាន់តែខ្លាំងជំនួសឱ្យខ្សែប្លាស្ទិចអ្នកអាចប្រើអាណាឡូកដែក (វាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង) ។ គ្រាប់ភ្លើងស្តង់ដារនិងអាដាប់ទ័រអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីភ្ជាប់សមាសធាតុទាំងអស់។ សមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធដោយខ្លួនឯងត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសំខាន់ដោយប្រើទុយោសម្ពាធខ្ពស់ដែលអាចបត់បែនបាន។
ការព្យួរផ្នែកខាងមុខ
ការអភិវឌ្ឍដំបូងនៃប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ទទួលបានយន្តការដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ផ្នែកខាងមុខបន្តិច។ មូលហេតុគឺថានិទាឃរដូវខ្យល់មិនមានតំបន់សម្រាប់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដូចនៅក្នុងម៉ាក្រូម៉ាកផតសុន (វាមានទីតាំងនៅខាងក្នុងនិទាឃរដូវ) ។
ឧបករណ៍និទាឃរដូវសម្រាប់ការព្យួរផ្នែកខាងមុខរួមមានដង្កៀបពិសេសដែលអាចប្រើដើម្បីទូទាត់ភាពតក់ស្លុតដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើកង់ធំ ៗ ដែលមិនមានស្តង់ដារត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងឡានតូចមួយ (ការកែច្នៃបែបនេះមានប្រជាប្រិយភាពនាពេលបច្ចុប្បន្ន) ជាមួយនឹងសំបកកង់ដែលមានទម្រង់ទាបការប្រើប្រាស់ការព្យួរខ្យល់ក្នុងករណីខ្លះនឹងមិនអាចទៅរួចទេ។ សម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីរបៀបជ្រើសរើសសំបកកង់ដែលមានទម្រង់ទាបសូមមើល ដោយឡែកពីគ្នា។.
ការអភិវឌ្ឍនាពេលថ្មីៗនេះរួមបញ្ចូលទាំងឧបករណ៍ស្រូបយកខ្យល់ដែលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលជំនួសខ្សែបុរាណ។ ការកែប្រែនេះមានតម្លៃថ្លៃជាងប៉ុន្តែយន្តការបែបនេះងាយស្រួលតំឡើងជាង។
មុនពេលសម្រេចចិត្តលើការកែប្រែនេះវាមានតម្លៃពិចារណាថានៅលើតួមួយចំនួនវាមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាពទេបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធដែលនិទាឃរដូវខ្យល់និងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់គឺដាច់ដោយឡែក។ ពេលខ្លះជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយបោសសំអាតដោយសារតែការរចនានៃតួនោះកង់បានតោងជាប់នឹងរនាំងកង់នៅពេលបើកបរ។ ក្នុងករណីនេះឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលកាន់តែតឹងរឹងត្រូវបានទាមទារ។
សម្រាប់ហេតុផលនេះសម្រាប់អ្នកដែលមានតម្លៃជាចម្បងលើការលួងលោមអតិបរមាហើយមិនត្រឹមតែការផ្លាស់ប្តូរដែលមើលឃើញនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនរបស់ពួកគេទេវាជាការប្រសើរជាងក្នុងការស្ថិតនៅលើប្រព័ន្ធដាច់ដោយឡែក។
ការព្យួរផ្នែកខាងក្រោយ
នៅខាងក្រោយប៊ីហ្គីការតំឡើងប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់អាស្រ័យលើប្រភេទនៃការព្យួរឡាន។ ប្រសិនបើមានរ៉ាកែតប្រភេទ MacPherson ហើយការរចនាមានពហុតំណភ្ជាប់បន្ទាប់មកវានឹងមិនពិបាកក្នុងការតំឡើងស៊ីឡាំងនៅលើទ្រទ្រង់ស្តុកទេ។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺត្រូវស្វែងរកការកែប្រែត្រឹមត្រូវ។ ប៉ុន្តែនៅពេលប្រើការកែប្រែរួមបញ្ចូលគ្នា (ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និងស៊ីឡាំងត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងម៉ូឌុលតែមួយ) វាចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូររចនាសម្ព័ន្ធផ្អាករថយន្តបន្តិច។
ប្រសិនបើមានការព្យួរនិទាឃរដូវស្លឹកនៅលើអ័ក្សខាងក្រោយនៅក្នុងឡានបន្ទាប់មកការរលាកសួតអាចត្រូវបានតំឡើងតាមពីរវិធី។ មុនពេលផ្លាស់ប្តូរការផ្អាកសូមកត់សម្គាល់ថារាល់ស្លឹកឈើមិនអាចរុះរើបានទេ។ មូលហេតុគឺថាធាតុទាំងនេះបន្ថែមលើឥទ្ធិពលនិទាឃរដូវធ្វើឱ្យមានស្ថេរភាពអ័ក្សខាងក្រោយ។ ប្រសិនបើអ្នកដកពន្លកទាំងអស់ចេញអ្នកនឹងត្រូវតំឡើងប្រព័ន្ធដងថ្លឹងហើយនេះគឺជាការជ្រៀតជ្រែកយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការរចនាឡានដែលទាមទារបទពិសោធន៍វិស្វកម្មគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ដូច្នេះវិធីដំបូងដើម្បីដំឡើងជួងខ្យល់លើការព្យួរនិទាឃរដូវ។ យើងទុកសន្លឹកពីរបីនៅសងខាងដូច្នេះពួកគេបន្តអនុវត្តមុខងារនៃស្ថេរភាពអ័ក្ស។ ជំនួសឱ្យសន្លឹកដែលបានដកចេញ (រវាងរាងកាយនិងប្រភពទឹក) ថង់ខ្យល់ត្រូវបានតំឡើង។
វិធីសាស្រ្តទីពីរគឺថ្លៃជាង។ ជាធម្មតាវាត្រូវបានប្រើដោយម្ចាស់រថយន្តទាំងនោះដែលចង់ពង្រីកការបូមរបស់រថយន្ត។ ប្រភពទឹកទាំងអស់ត្រូវបានដកចេញហើយរចនាសម្ព័ន្ធពោងខ្យល់ ៤ ចំណុចត្រូវបានតំឡើងនៅសងខាងជំនួសវិញ។ ចំពោះការធ្វើទំនើបកម្មបែបនេះអ្នកផលិតជាច្រើនបានបង្កើតឧបករណ៍ពិសេសនៃឧបករណ៍ដាក់រនុកដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកតំឡើងបំពង់សួតដោយការផ្សារតិចបំផុត។
ឧបករណ៍លោតផ្លោះពីរប្រភេទត្រូវបានផ្តល់ជូនសម្រាប់ការថតរូបភាព ៤ ចំណុច៖
- ត្រីកោណ។ គ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះត្រូវបានប្រើលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរសម្រាប់ប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ។
- ប៉ារ៉ាឡែល។ ធាតុបែបនេះត្រូវបានប្រើនៅក្នុងឡានដឹកទំនិញ។ ប្រសិនបើឡានដឹកអ្នកដំណើរត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការប្រណាំងអូស (លក្ខណៈពិសេសនៃការប្រកួតទាំងនេះត្រូវបានពិពណ៌នា) នៅទីនេះ) ឬប្រភេទនៃការប្រកួតប្រជែងដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រភេទនៃការលោតផ្លោះត្រូវបានប្រើ។
បំពង់ខ្យល់
ធាតុទាំងនេះឥឡូវនេះត្រូវបានផលិតពីជ័រកៅស៊ូឬប៉ូលីយូធ្យូនដែលមានកម្លាំងខ្ពស់។ សម្ភារៈនេះមានភាពបត់បែននិងភាពរឹងមាំដ៏អស្ចារ្យដែលធានានូវភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ សម្ភារៈទាំងនេះមានភាពធន់នឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុមិនល្អ ភាពតានតឹងផ្នែកមេកានិចនៅពេលបើកបរ (ខ្សាច់ ភាពកខ្វក់ និងថ្មបុកគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោមរថយន្ត) រំញ័រ និងសារធាតុគីមីដែលប្រោះលើផ្លូវក្នុងរដូវរងា។
អ្នកទិញប្រព័ន្ធ pneumatic ត្រូវបានផ្តល់ជូនស៊ីឡាំងបីប្រភេទ៖
- ទ្វេដង។ នៅក្នុងទម្រង់របស់ពួកគេ ស៊ីឡាំងបែបនេះស្រដៀងទៅនឹងនាឡិកា។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង analogues ផ្សេងទៀត ប្រភេទនៃស៊ីឡាំងនេះមានភាពបត់បែនផ្តេកដ៏អស្ចារ្យ។
- សាជី។ ពួកវាមានលក្ខណៈសម្បត្តិដូចគ្នានឹងប្រភពខ្យល់ផ្សេងទៀត។ មានតែរូបរាងរបស់ពួកគេប៉ុណ្ណោះដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដំឡើងធាតុបែបនេះនៅក្នុងកន្លែងដែលមានកំណត់។ គុណវិបត្តិនៃប្រភេទនេះគឺជួរតូចមួយនៃការលៃតម្រូវកម្ពស់ជិះរបស់រថយន្ត;
- រមៀល។ បំពង់ខ្យល់ទាំងនេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងលក្ខខណ្ឌពិសេស។ ស៊ីឡាំងបែបនេះត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលដំឡើងការរចនាការព្យួរជាក់លាក់និងតម្រូវការដើម្បីលៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រកម្ពស់រថយន្តជាក់លាក់មួយ។ នៅពេលទិញឧបករណ៍មួយ ក្រុមហ៊ុនផលិតនឹងបង្ហាញថាតើប្រភេទស៊ីឡាំងណាដែលត្រូវបានណែនាំសម្រាប់ប្រើក្នុងករណីជាក់លាក់ណាមួយ។
សន្ទះសូលុយស្យុងនិងបន្ទាត់ pneumatic
ដើម្បីឱ្យការព្យួរខ្យល់ដំណើរការ បន្ថែមពីលើស៊ីឡាំង ប្រព័ន្ធត្រូវតែមានខ្សែ pneumatic និងយន្តការចាក់សោ (សន្ទះបិទបើក) ចាប់តាំងពីខ្នើយកើនឡើង និងទប់ទម្ងន់រថយន្តដោយសារតែខ្យល់ដែលបូមចូលទៅក្នុងពួកគេ។
បំពង់ខ្យល់គឺជាប្រព័ន្ធនៃបំពង់សម្ពាធខ្ពស់ដែលត្រូវបានដាក់នៅក្រោមបាតរថយន្ត។ ទោះបីជានៅក្នុងផ្នែកនៃរថយន្តនេះ ខ្សែត្រូវបានប៉ះពាល់ទៅនឹងឥទ្ធិពលដ៏ខ្លាំងក្លានៃសារធាតុប្រតិកម្ម និងសំណើមក៏ដោយ ក៏វាមិនអាចដាក់តាមបន្ទប់អ្នកដំណើរបានដែរ ពីព្រោះក្នុងករណីមានសម្ពាធខ្លាំង វានឹងមិនចាំបាច់ក្នុងការរុះរើបន្ទប់អ្នកដំណើរទាំងស្រុងនោះទេ។ ជួសជុល។
ផ្លូវហាយវេដែលអាចទុកចិត្តបំផុតគឺធ្វើពីលោហធាតុដែលមិនមានជាតិដែក ប៉ុន្តែក៏មានការកែប្រែដែលធ្វើពីប៉ូលីយូធ្យូន និងកៅស៊ូផងដែរ។
វ៉ាល់គឺចាំបាច់សម្រាប់ការបូមនិងសង្កត់សម្ពាធខ្យល់នៅក្នុងផ្នែកជាក់លាក់នៃខ្សែ។ ទាំងនេះគឺជាធាតុសំខាន់ៗដែលគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ pneumatic ទាំងមូល។ ការព្យួរខ្យល់ដំបូងបានទទួលប្រភេទសៀគ្វីពីរ។ គុណវិបត្តិនៃប្រព័ន្ធបែបនេះគឺចលនាខ្យល់ដោយឥតគិតថ្លៃពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទៅស៊ីឡាំងនិងច្រាសមកវិញ។ នៅពេលចូលដល់វេន ដោយសារតែការចែកចាយឡើងវិញនៃទម្ងន់របស់រថយន្តនៅក្នុងប្រព័ន្ធបែបនេះ ខ្យល់ចេញពីស៊ីឡាំងដែលផ្ទុកត្រូវបានច្របាច់ចូលទៅក្នុងសៀគ្វីដែលផ្ទុកតិច ដែលបង្កើនការវិលរបស់រថយន្តយ៉ាងខ្លាំង។
ប្រព័ន្ធ pneumatic ទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយសន្ទះបិទបើកមួយចំនួនដែលរក្សាសម្ពាធនៅក្នុងអង្គភាពព្យួរជាក់លាក់មួយ។ ដោយសារតែនេះការព្យួរបែបនេះអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយ analogues ជាមួយនឹងធាតុ damper និទាឃរដូវ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធកាន់តែច្បាស់លាស់ សន្ទះ solenoid ត្រូវបានប្រើ ដែលបង្កឡើងដោយសញ្ញាពីម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ។
ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យ
នេះគឺជាបេះដូងនៃការព្យួរខ្យល់។ នៅក្នុងទីផ្សារប្រព័ន្ធរថយន្ត អ្នកអាចរកឃើញម៉ូឌុលសាមញ្ញជាង ដែលត្រូវបានតំណាងដោយកុងតាក់អេឡិចត្រូនិចសាមញ្ញ។ ប្រសិនបើចង់បាន អ្នកអាចស្វែងរកជម្រើសដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង ដែលត្រូវបានបំពាក់ដោយ microprocessor ជាមួយនឹងកម្មវិធីដែលបានដំឡើងនៅក្នុងវា។
ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យបែបនេះត្រួតពិនិត្យសញ្ញាពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗនៅក្នុងប្រព័ន្ធ និងផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធក្នុងសៀគ្វីដោយការបើក/បិទវ៉ាល់ និងបើក/បិទម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ដើម្បីឱ្យអេឡិចត្រូនិចមិនប៉ះទង្គិចជាមួយកម្មវិធីរបស់កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ឬអង្គភាពបញ្ជាកណ្តាល វាឯករាជ្យពីប្រព័ន្ធផ្សេងទៀត។
អ្នកទទួល
ឧបករណ៍ទទួលគឺជាធុងមួយដែលខ្យល់ត្រូវបានបូម។ ដោយសារតែធាតុនេះ សម្ពាធខ្យល់ត្រូវបានរក្សានៅក្នុងបន្ទាត់ទាំងមូល ហើយបើចាំបាច់ ទុនបម្រុងនេះត្រូវបានប្រើ ដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បើកញឹកញាប់។
ទោះបីជាប្រព័ន្ធអាចដំណើរការបានទាំងស្រុងដោយសេរីដោយគ្មានអ្នកទទួលក៏ដោយ វត្តមានរបស់វាគឺជាការចង់បានដើម្បីកាត់បន្ថយការផ្ទុកនៅលើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ សូមអរគុណចំពោះការដំឡើងរបស់វាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់នឹងដំណើរការតិចជាងមុនដែលនឹងបង្កើនជីវិតការងាររបស់វា។ ឧបករណ៍បញ្ចូលភ្លើងនឹងបើកតែបន្ទាប់ពីសម្ពាធនៅក្នុងឧបករណ៍ទទួលធ្លាក់ចុះដល់តម្លៃជាក់លាក់មួយ។
ពូជតាមចំនួនវណ្ឌវង្ក
បន្ថែមលើលក្ខណៈពិសេសនៃការរចនានិងអំណាចនៃឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពមានសៀគ្វីពីរសៀគ្វីនិងសៀគ្វីបួននៃការផ្អាកស៊ីឡាំងគ្រប់ប្រភេទ។ ការកែប្រែលើកដំបូងត្រូវបានប្រើនៅលើកំណាត់ក្តៅនៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃទសវត្សឆ្នាំ ១៩៩០ ។
តោះពិចារណាលក្ខណៈខ្លះនៃប្រព័ន្ធទាំងនេះ។
សៀគ្វីទ្វេ
ក្នុងករណីនេះកណ្តឹងខ្យល់ពីរដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើអ័ក្សតែមួយត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់គ្នា។ ទាក់ទងនឹងការដំឡើងប្រព័ន្ធបែបនេះងាយស្រួលតំឡើង។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការតំឡើងវ៉ាល់មួយនៅលើអ័ក្សមួយ។
ទន្ទឹមនឹងនេះការកែប្រែនេះមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ នៅពេលដែលរថយន្តចូលវេនក្នុងល្បឿនខ្យល់ពីស៊ីឡាំងផ្ទុកបានផ្លាស់ប្តូរទៅក្នុងបែហោងធ្មែញរបស់រថយន្តដែលផ្ទុកតិចជាងមុនដោយសារតែវាជំនួសឱ្យស្ថេរភាពរថយន្តវិលវិលកាន់តែខ្លាំង។ នៅក្នុងរថយន្តធុនស្រាលបញ្ហានេះត្រូវបានដោះស្រាយដោយតំឡើងស្ថេរភាពឆ្លងកាត់នៃភាពរឹងកាន់តែខ្លាំង។
សៀគ្វីបួន
ដោយសារតែការខ្វះខាតដ៏សំខាន់នៃប្រព័ន្ធ pneumatic មុនកំណែបួនសៀគ្វីត្រូវបានតំឡើងនៅលើឡានទំនើប។ រូបមន្តនៃការតភ្ជាប់មានការគ្រប់គ្រងឯករាជ្យនៃកណ្តឹងនីមួយៗ។ សម្រាប់បញ្ហានេះខ្នើយនីមួយៗពឹងផ្អែកលើវ៉ាល់បុគ្គល។
ការកែប្រែនេះប្រហាក់ប្រហែលនឹងប្រព័ន្ធសំណងវិលជុំសម្រាប់រថយន្តដែលត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់ការប្រណាំង។ វាផ្តល់នូវការកែតម្រូវឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាងមុននៃការបោសសំអាតដីដោយផ្អែកលើទីតាំងនៃតួរថយន្តទាក់ទងនឹងផ្លូវ។
ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យ
ក្នុងករណីភាគច្រើនប្រព័ន្ធបួនរង្វិលជុំនឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយអេឡិចត្រូនិច។ នេះគឺជាជំរើសត្រួតពិនិត្យតែមួយគត់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកផ្លាស់ប្តូរស្ថានភាពនៃការផ្អាកនៅក្នុងជួរតូចមួយ។ ពិតប្រព័ន្ធនេះពិបាកតំឡើងជាងមុន (អ្នកត្រូវភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលត្រូវការទាំងអស់ជាមួយអង្គភាពបញ្ជា) ហើយវាត្រូវចំណាយច្រើន។
ក្នុងនាមជាជម្រើសថវិកាម្ចាស់រថយន្តអាចតំឡើងប្រព័ន្ធដោយដៃ។ ជម្រើសនេះអាចត្រូវបានប្រើទាំងនៅលើសៀគ្វីពីរសៀគ្វីនិងប្រព័ន្ធបួនសៀគ្វី។ ក្នុងករណីនេះរង្វាស់សម្ពាធនិងប៊ូតុងបញ្ជាត្រូវបានតំឡើងនៅលើកុងសូលកណ្តាលដើម្បីត្រួតពិនិត្យសម្ពាធនៅក្នុងខ្សែ។
ជម្រើសដែលមានតំលៃថ្លៃប៉ុន្តែមានប្រសិទ្ធភាពជាងមុនគឺតំឡើងនិយតករអេឡិចត្រូនិច។ ប្រព័ន្ធនេះប្រើវ៉ាល់សូឡែនដែលគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច។ ការកែប្រែបែបនេះនឹងមានអង្គភាពត្រួតពិនិត្យដែលជាសំណុំរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ទីតាំងរបស់រថយន្តនិងកម្រិតនៃអតិផរណាស៊ីឡាំង។
ការអភិវឌ្ឍថ្មីៗអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យជាច្រើន។ តោះមើលរបៀបដែលពួកវានីមួយៗដំណើរការ។
ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យវាស់សម្ពាធ
តាមទ្រឹស្តីប្រព័ន្ធនេះកំណត់ទីតាំងនៃនិទាឃរដូវខ្យល់ (អេឡិចត្រូនិកសម្របទៅនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះដើម្បីកំណត់ចំនួននៃការបោសសំអាត) ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធបញ្ជូនសញ្ញាទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យដែលអនុញ្ញាតឱ្យអេឡិចត្រូនិចកំណត់កម្ពស់ជិះ។ ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបែបនេះមានគុណវិបត្តិគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
ប្រសិនបើឡានផ្ទុកបានល្អ (មានចំនួនអ្នកដំណើរអតិបរមានៅក្នុងកាប៊ីនហើយមានបន្ទុកធ្ងន់នៅក្នុងប្រម៉ោយ) បន្ទាប់មកសម្ពាធនៅក្នុងផ្លូវហាយវ៉េច្បាស់ជាលោត។ ផ្អែកលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធកុំព្យួទ័រដែលនៅលើយន្តហោះនឹងកំណត់ថារថយន្តត្រូវបានដំឡើងដល់កម្ពស់អតិបរមាប៉ុន្តែតាមពិតវាអាចទាបពេក។
ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យបែបនេះគឺសមស្របសម្រាប់រថយន្តធុនស្រាលដែលក្នុងនោះបន្ទុកធ្ងន់កម្រនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនណាស់។ សូម្បីតែការបំពេញបន្ថែមដល់សមត្ថភាពផ្ទុកធុងពេញក៏ផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងកម្ពស់របស់រថយន្តដែរ។ សម្រាប់ហេតុផលនេះស្វ័យប្រវត្តិកម្មនឹងកំណត់ការបោសសំអាតដីមិនត្រឹមត្រូវ។
ដូចគ្នានេះផងដែរកំហុសធំនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសកម្មប្រភេទនេះអាស្រ័យលើការធ្វើចលនាដែលយានយន្តដំណើរការ។ ឧទាហរណ៍នៅពេលដែលរថយន្តធ្វើឱ្យមានជ្រុងវែងមួយចំហៀងនៃការផ្អាកមួយត្រូវបានផ្ទុកច្រើន។ អេឡិចត្រូនិចបកស្រាយការផ្លាស់ប្តូរនេះជាការលើកឡានមួយចំហៀង។ តាមក្បួនដោះស្រាយស្ថេរភាពរាងកាយត្រូវបានកេះ។
ក្នុងករណីនេះផ្នែកផ្ទុកនៃខ្សែចាប់ផ្តើមចុះហើយខ្យល់កាន់តែច្រើនត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងផ្នែកដែលមិនផ្ទុក។ ដោយសារតែបញ្ហានេះការក្រឡុករថយន្តកើនឡើងហើយវានឹងរញ្ជួយនៅពេលដែលបត់។ ប្រព័ន្ធពីរសៀគ្វីមានគុណវិបត្តិស្រដៀងគ្នា។
ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដែលគ្រប់គ្រងការបោសសំអាត
មានប្រសិទ្ធិភាពជាងមុនទាក់ទងទៅនឹងចំនួននៃបន្ទុកផ្ទុកយ៉ាងច្រើននៅលើស៊ីឡាំងបុគ្គលគឺមួយដែលចាប់យកចម្ងាយពិតប្រាកដពីក្រោមទៅផ្ទៃផ្លូវ។ វាមិនរាប់បញ្ចូលកំហុសទាំងអស់ដែលជាលក្ខណៈនៃកំណែមុន។ សូមអរគុណចំពោះវត្តមានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលកំណត់ការឆ្លើយតបនៃការផ្អាកទៅនឹងការកើនឡើងនៃសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីជាក់លាក់អេឡិចត្រូនិចកំណត់ការបោសសំអាតឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាងមុនអាស្រ័យលើស្ថានភាពនៅលើផ្លូវ។
ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិបែបនេះក៏ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជាបែបនេះក៏មានគុណវិបត្តិដែរ។ សម្រាប់ការគ្រប់គ្រងយានយន្តឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់វាមានសារៈសំខាន់ដែលថាភាពរឹងនៃការព្យួរគឺប្រហាក់ប្រហែល។ ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធរវាងស្នូកខ្យល់ខុសគ្នាមិនគួរលើសពី ២០ ភាគរយឡើយ។
ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអេឡិចត្រូនិចកំពុងព្យាយាមតម្រឹមឡានឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងស្ថានភាពខ្លះភាពខុសគ្នានេះលើសពីប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះ។ ជាលទ្ធផលផ្នែកមួយនៃការព្យួរគឺរឹងបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានខណៈពេលដែលផ្នែកមួយទៀតគឺទន់ណាស់។ នេះប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ការគ្រប់គ្រងរបស់ម៉ាស៊ីន។
ប្រព័ន្ធរួមបញ្ចូលគ្នា
ដើម្បីលុបបំបាត់កំហុសនិងការខ្វះខាតនៃប្រព័ន្ធបញ្ជាទាំងពីរប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យរួមបញ្ចូលគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ពួកវារួមបញ្ចូលគ្នានូវគុណសម្បត្តិរបស់ទាំងពីរដែលគ្រប់គ្រងសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីនិងមួយដែលកំណត់បរិមាណនៃការបោសសំអាត។ សូមអរគុណចំពោះការរួមបញ្ចូលគ្នានេះបន្ថែមពីលើការតាមដានទីតាំងយានយន្តខ្លួនឯងប្រព័ន្ធទាំងនេះក៏បន្សាបការងាររបស់គ្នាទៅវិញទៅមកផងដែរ។
ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យស្រដៀងគ្នានេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុន Air Ride Tec ។ ការកែប្រែត្រូវបានគេហៅថា Level Pro ។ ក្នុងករណីនេះអង្គភាពបញ្ជាអេឡិចត្រូនិកត្រូវបានរៀបចំជាបីរបៀប។ សមល្មមបំផុតរថយន្តមធ្យមនិងទាបបំផុត។ របៀបនីមួយៗនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើឡានក្នុងស្ថានភាពប្រតិបត្តិការខុសៗគ្នាចាប់ពីការជិះលើផ្លូវទៅផ្លូវ។
សំណុំនៃបំពង់ខ្យល់និងសន្ទះបិទបើកដំណើរការប្រតិបត្តិការទាំងពីរបៀបស្វ័យប្រវត្តិនិងដោយដៃ។ នៅពេលរថយន្តខិតជិតដល់ល្បឿនលឿនវានឹងមិនឡើងដោយខ្លួនឯងដើម្បីជំនះឧបសគ្គនេះទេ។ សម្រាប់បញ្ហានេះអេឡិចត្រូនិចត្រូវតែមានចំនួនឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធំជាងមុនដែលស្កេនផ្ទៃផ្លូវជាមុន។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះមានតម្លៃថ្លៃណាស់។
ប្រព័ន្ធដែលបានកែប្រែ
ប្រព័ន្ធដែលបានរាយខាងលើត្រូវបានកែសម្រួលសម្រាប់រថយន្តតាមដងផ្លូវធម្មតា។ សម្រាប់ឡានដឹកទំនិញនិងរថយន្តស្ព័រអាជីពមានប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យដែលបានកែប្រែដែលផ្តល់នូវការកែសំរួលស្វ័យប្រវតិ្តយ៉ាងរហ័សនិងត្រឹមត្រូវ។
នៅផ្នែកជាក់ស្តែងវាល្អប្រសើរជាងក្នុងការតំឡើងឧបករណ៍ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងពិសេសនៅលើឡានប្រភេទ SUV, ភីកអាប់ឬដំបងក្តៅដែលមានអនុភាពជាងការព្យាយាមបង្កើតការផ្អាកដែលអាចសម្របខ្លួនបាន។ បន្ថែមលើការពិតដែលថាការអភិវឌ្ឍបែបនេះនឹងចំណាយពេលច្រើនវាមានប្រូបាបខ្ពស់ដែលមេកានិកអាចធ្វើការគណនាមិនត្រឹមត្រូវហើយការផ្អាកនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងបន្ទុកបានទេ។
ការជ្រើសរើសឧបករណ៍ដែលត្រៀមរួចជាស្រេចម្ចាស់រថយន្តគ្រាន់តែត្រូវការមើលបញ្ជីដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត: ថាតើផលិតផលនេះសមស្របសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តនេះឬអត់។ វាត្រូវគិតគូរពីចំងាយរវាងកង់និងបណ្តុំកង់កង់វិមាត្រនៃសន្លាក់បាល់បរិមាណនៃការចាប់អ័ក្សអថេរនិងប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងទៀតដោយផ្អែកលើមូលដ្ឋានដែលស្វ័យប្រវត្តិកម្មកំណត់ថាតើខ្យល់ប៉ុន្មានត្រូវបូមចូលស៊ីឡាំង។ ។
លក្ខណៈពិសេសនៃប្រតិបត្តិការ
ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយលក្ខណៈសំខាន់នៃការព្យួរខ្យល់ដោយមិនគិតពីការរចនារបស់វាគឺជាតម្លៃរបស់វា។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធទំនើបអាចទុកចិត្តបាន និងមានប្រសិទ្ធភាពក៏ដោយ នៅពេលដែលពួកគេបរាជ័យ ការជួសជុលរបស់ពួកគេប្រែទៅជាការឈឺក្បាលពិតប្រាកដ និងជា "ប្រហោងខ្មៅ" នៅក្នុងកាបូប។
ប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានបំពាក់ដោយពោងសុវត្ថិភាពចំហ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើការលើកញឹកញាប់ជាងមុនក្នុងអំឡុងពេលលាងរថយន្ត ដើម្បីលាងសម្អាតភាពកខ្វក់ និងខ្សាច់នៅក្រោមក្រវ៉ាត់កឱ្យបានហ្មត់ចត់។ ការយកចិត្តទុកដាក់ក៏ត្រូវតែត្រូវបានបង់ទៅទុយោនៃខ្សែខ្យល់ - ត្រូវប្រាកដថាពួកវាមិនខូច។ ប្រសិនបើការលេចធ្លាយខ្យល់លេចឡើង វាត្រូវតែត្រូវបានលុបចោលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ពីព្រោះការបើកញឹកញាប់នឹងកាត់បន្ថយអាយុការងាររបស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។
អ្នកខ្លះជឿថាភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរការបោសសំអាតដី ឬភាពរឹងនៃការព្យួរគួរតែត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ សម្រាប់អ្នកបើកបរបែបនេះ ការព្យួរខ្យល់មិនត្រូវការទេ ហើយការព្យួរស្តង់ដារគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ពួកគេ។ ប្រព័ន្ធណាមួយមានធនធានផ្ទាល់ខ្លួន មិនថាអ្នកព្យាយាមពន្យារអាយុសេវាកម្មរបស់វាយ៉ាងណាក៏ដោយ។ វត្តមាននៃការព្យួរខ្យល់ធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានភាពបត់បែន ចំណេញពេលបិទផ្លូវ និងអាចបត់បែនបានក្នុងល្បឿនលឿន។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការព្យួរខ្យល់
ការធ្វើទំនើបកម្មណាមួយនៃសមាសធាតុរោងចក្រនៃឡានមានទាំងផ្នែកវិជ្ជមាននិងផ្នែកអវិជ្ជមាននៃកាក់។ ដំបូងអំពីគុណសម្បត្តិនៃជំងឺរលាកសួត៖
- ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើការជួសជុលឡើងវិញនៃការផ្អាករថយន្តទាំងការបញ្ជូននិងការរំអិលនៃគ្រឿងយន្តទាំងអស់មិនមានបញ្ហាទេ។ ក្នុងករណីខ្លះធរណីមាត្រនៃការផ្អាកខ្លួនវាផ្លាស់ប្តូរបន្តិច។
- ការព្យួរខ្យល់អាចរក្សាកម្ពស់របស់ម៉ាស៊ីនដោយមិនគិតពីបន្ទុករបស់វា។ ប្រសិនបើបន្ទុកត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើគ្នាលើរាងកាយប្រព័ន្ធនឹងរក្សាយានយន្តឱ្យនៅកម្រិតដែលអាចធ្វើទៅបានទាក់ទងនឹងផ្លូវ។
- បើចាំបាច់ម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានលើកឡើងដើម្បីយកឈ្នះឧបសគ្គនៅលើផ្លូវ។ ហើយសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដែលមើលឃើញនៅលើផ្ទៃរាបស្មើរថយន្តអាចត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានបានតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន (ខណៈពេលដែលកម្ពស់អប្បបរមាអាចនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃការពាក់ខ្នើយ) ។
- សូមអរគុណដល់ស្ថេរភាពនៃរាងកាយដែលមានគុណភាពខ្ពស់នៅពេលដែលកាច់ជ្រុងរថយន្តមិនមានចលនាទេដែលបន្ថែមការលួងលោមក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរ។
- ប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់ស្ងាត់។
- នៅពេលដំឡើងជួងខ្យល់រួមគ្នាជាមួយនឹងការព្យួររោងចក្រផ្នែកធម្មតាមានរយៈពេលយូរជាងមុន។ សូមអរគុណដល់ចំណុចនេះកាលវិភាគសម្រាប់ការងារជួសជុលត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ក្នុងករណីខ្លះការផ្អាកបែបនេះអាចឈានដល់មួយលានគីឡូម៉ែត្រ។
- បើប្រៀបធៀបទៅនឹងរថយន្តស្រដៀងគ្នាជាមួយនឹងការព្យួរបុរាណរថយន្តដែលបំពាក់ដោយជំងឺរលាកសួតមានបន្ទុកធំ។
មុនពេលសម្រេចចិត្តធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការផ្អាករថយន្តរបស់អ្នកដោយដំឡើងប្រព័ន្ធបំពង់ខ្យល់អ្នកត្រូវគិតគូរពីគុណវិបត្តិទាំងអស់នៃការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបែបនេះ។ ហើយគុណវិបត្តិទាំងនេះគឺសំខាន់៖
- ដើម្បីដំឡើងជំងឺរលាកសួតនៅលើឡានរបស់អ្នកអ្នកត្រូវចំណាយទឹកប្រាក់សមរម្យក្នុងការទិញធាតុចាំបាច់ទាំងអស់។ លើសពីនេះទៀតមូលនិធិគួរតែត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ចំណាយលើការងាររបស់អ្នកជំនាញដែលអាចភ្ជាប់ថ្នាំងទាំងអស់បានយ៉ាងមានសមត្ថភាព។ ប្រសិនបើអ្នកមានគម្រោងលក់ឡាននាពេលអនាគតបន្ទាប់មកនៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់ម៉ូដែលដែលមានតំលៃថោកដែលត្រូវបានតំឡើងតាមវិធីនេះនឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងផ្នែកតម្លៃដែលវាមានទីតាំង។ ជាទូទៅប្រព័ន្ធបែបនេះគឺមានប្រយោជន៍ក្នុងការប្រើប្រាស់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញឬលើគំរូនៃថ្នាក់ "ជំនួញ" ។
- ប្រព័ន្ធបែបនេះមានតម្រូវការខ្លាំងលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ នាងខ្លាចភាពកខ្វក់ទឹកធូលីនិងដីខ្សាច់។ ការរក្សាវាឱ្យស្អាតនឹងត្រូវការការខិតខំប្រឹងប្រែងជាពិសេសផ្តល់នូវស្ថានភាពផ្លូវសព្វថ្ងៃ។
- ពោងខ្លួនវាមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ប្រសិនបើដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ (ឧទាហរណ៍ការបើកបរញឹកញាប់ជាមួយនឹងការបោសសំអាតដីអប្បបរមា) វាកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺនវានឹងត្រូវការជំនួសថ្មី។
- ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រភពខ្យល់ថយចុះជាមួយនឹងការចាប់ផ្តើមនៃការសាយសត្វ។
- ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងរដូវរងារធាតុរបស់ម៉ាស៊ីនបូមទឹកគឺស្ថិតនៅក្រោមឥទ្ធិពលនៃការឈ្លានពានដែលបានប្រោះថ្នល់។
ប្រសិនបើអ្នកបើកបរយានយន្តត្រៀមខ្លួនដើម្បីបំពេញនូវចំណុចខ្វះខាតទាំងនេះយើងអាចនិយាយដោយមានទំនុកចិត្តថាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងរនាំងបុរាណនិងឧបករណ៍ស្រូបយកភាពភ្ញាក់ផ្អើលអាណាឡូក pneumatic (ជាពិសេសការវិវឌ្ឍន៍ចុងក្រោយបំផុត) នឹងមានប្រសិទ្ធភាពជាង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាអកុសលការអភិវឌ្ឍបែបនេះគឺអាចរកបានតែចំពោះអ្នកបើកបរម៉ូតូនិងអ្នកមាននៃអ្នករស់នៅភាគខាងត្បូង។
លើសពីនេះទៀតសូមមើលការពិនិត្យវីដេអូអំពីការវិវត្តន៍និងលក្ខណៈពិសេសនៃការព្យួរខ្យល់៖
វីដេអូលើប្រធានបទ
នេះជាវីដេអូខ្លីអំពីរបៀបដែលការព្យួរខ្យល់ដំណើរការ៖
សំណួរនិងចម្លើយ:
តើមានអ្វីខុសជាមួយការព្យួរខ្យល់? ការរចនាស្មុគ្រស្មាញ និងការរក្សាបានតិចតួចនៃគ្រឿងធ្វើឱ្យវាមានតម្លៃថ្លៃណាស់ក្នុងការជួសជុល និងថែទាំ។ ធនធានរបស់វាត្រូវបានជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដោយលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ សារធាតុគីមីផ្លូវថ្នល់ និងសីតុណ្ហភាពត្រជាក់។
តើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច? piston reciprocates នៅក្នុង liner ។ សន្ទះបឺត និងបញ្ចេញទឹកបើកឆ្លាស់គ្នា។ ខ្យល់ហូរតាមឧបករណ៍បំលែងសំណើមចូលទៅក្នុងធុងដែលកំពុងដំណើរការ។
តើការព្យួរខ្យល់ដំណើរការលើឡានដឹកទំនិញដោយរបៀបណា? ទីមួយប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងត្រូវបានបំពេញដោយខ្យល់។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងប្រភពខ្យល់ហើយបន្ទាប់មកវាត្រូវបានបូមចូលទៅក្នុងអ្នកទទួល។ ខ្យល់ចេញពីអ្នកទទួលត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងនៃការសើម។
