តើឌីជីថលរថយន្តគឺជាអ្វី?
មាតិកា
ក្រឡេកមកមើលរូបថតប្រវត្តិសាស្រ្តនៃម៉ូដែលរថយន្តរឿងព្រេងនិទានអ្នកណាម្នាក់នឹងកត់សំគាល់ភ្លាមៗថានៅពេលដែលយើងខិតមកជិតដល់សម័យកាលរបស់យើងយានយន្តកាន់តែខ្សោយទៅ ៗ ។
នេះគឺដោយសារតែឌីណាមិក។ ចូរយើងពិចារណានូវអ្វីដែលជាភាពបារម្ភនៃឥទ្ធិពលនេះហេតុអ្វីបានជាវាចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើច្បាប់ឌីណាមិកក៏ដូចជាឡានណាដែលមានមេគុណចរន្តមិនល្អហើយមួយណាល្អ។
តើឌីណាមិករថយន្តគឺជាអ្វី
ដូចជាចម្លែកដូចដែលវាអាចស្តាប់ទៅបានលឿនរថយន្តកាន់តែលឿននៅតាមដងផ្លូវវាកាន់តែទំនោរចុះពីលើដី។ មូលហេតុគឺលំហូរខ្យល់ដែលរថយន្តបុកជាមួយត្រូវបានកាត់ជាពីរផ្នែកដោយតួរថយន្ត។ មួយទៅនៅចន្លោះបាតនិងផ្ទៃផ្លូវហើយមួយទៀតដើរលើដំបូលហើយដើរជុំវិញវណ្ឌវង្ករបស់ម៉ាស៊ីន។
ប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលតួរថយន្តពីចំហៀងបន្ទាប់មកមើលឃើញវានឹងស្រដៀងនឹងស្លាបយន្តហោះ។ ភាពបារម្ភនៃធាតុនៃយន្ដហោះនេះគឺថាលំហូរខ្យល់លើពត់ឆ្លងកាត់ផ្លូវច្រើនជាងនៅក្រោមផ្នែកត្រង់នៃផ្នែក។ ដោយសារតែបញ្ហានេះម៉ាស៊ីនបូមធូលីឬកន្លែងទំនេរត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើស្លាប។ ជាមួយនឹងល្បឿនកើនឡើងកម្លាំងនេះលើករាងកាយកាន់តែច្រើន។
ប្រសិទ្ធិភាពលើកស្រដៀងគ្នាត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ឡាន។ ខ្សែទឹកខាងលើហូរព័ទ្ធជុំវិញមួកដំបូលនិងប្រម៉ោយចំណែកខ្សែទឹកខាងក្រោមហូរជុំវិញខាងក្រោម។ ធាតុមួយទៀតដែលបង្កើតភាពធន់បន្ថែមគឺផ្នែករាងកាយនៅជិតបញ្ឈរ (កាំរស្មីវិទ្យុសកម្មរឺកហ្ចក់) ។
ល្បឿនដឹកជញ្ជូនជះឥទ្ធិពលដោយផ្ទាល់ដល់ប្រសិទ្ធភាពលើក។ លើសពីនេះទៅទៀតរូបរាងរាងកាយដែលមានបន្ទះបញ្ឈរបង្កើតភាពច្របូកច្របល់បន្ថែមដែលជួយកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចរបស់យានយន្ត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះម្ចាស់រថយន្តបុរាណជាច្រើនដែលមានរាងជាមុំនៅពេលកែសំរួលចាំបាច់ភ្ជាប់គ្រឿងលំអរនិងធាតុផ្សេងទៀតទៅនឹងរាងកាយដែលអនុញ្ញាតឱ្យបង្កើនការធ្លាក់ចុះនៃឡាន។
ហេតុអ្វីចាំបាច់ណាស់
ស្ទ្រីមអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ធ្វើដំណើរបានលឿននៅតាមដងខ្លួនដោយមិនចាំបាច់ប្រើវ៉ាល់ទ័រ។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនត្រូវបានរារាំងដោយការកើនឡើងនៃភាពធន់នៃខ្យល់ម៉ាស៊ីននឹងស៊ីប្រេងច្រើនដូចជាម៉ាស៊ីនកំពុងផ្ទុកបន្ទុកបន្ថែម។ នេះនឹងជះឥទ្ធិពលមិនត្រឹមតែសេដ្ឋកិច្ចរបស់ឡានប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែវាក៏ប៉ះពាល់ដល់បរិមាណសារធាតុដែលមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរតាមរយៈបំពង់ផ្សែងចូលក្នុងបរិស្ថាន។
ការរចនារថយន្តជាមួយនឹងឌីណាមិកឌីជីថលប្រសើរជាងមុនវិស្វករមកពីក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេគណនាសូចនាករដូចខាងក្រោម៖
- តើខ្យល់ប៉ុន្មានត្រូវចូលក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីនដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនទទួលបានត្រជាក់ធម្មជាតិត្រឹមត្រូវ។
- នៅក្នុងផ្នែកណាមួយនៃរាងកាយខ្យល់ស្រស់នឹងត្រូវបានយកសម្រាប់ផ្នែកខាងក្នុងរថយន្តក៏ដូចជាកន្លែងដែលវានឹងត្រូវបានរំសាយចេញ;
- អ្វីដែលអាចធ្វើបានដើម្បីធ្វើឱ្យខ្យល់មានសំលេងរំខានតិចនៅក្នុងឡាន;
- កម្លាំងលើកត្រូវតែចែកចាយទៅអ័ក្សនីមួយៗស្របតាមចរិតលក្ខណៈនៃរូបរាងតួរថយន្ត។
កត្តាទាំងអស់នេះត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅពេលអភិវឌ្ឍម៉ូដែលម៉ាស៊ីនថ្មី។ ហើយប្រសិនបើមុននេះធាតុរាងកាយអាចផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងខ្លាំងអ្នកវិទ្យាសាស្ត្រសព្វថ្ងៃបានបង្កើតទម្រង់ល្អបំផុតដែលផ្តល់នូវការកាត់បន្ថយមេគុណកាត់បន្ថយនៃការលើកផ្នែកខាងមុខ។ ដោយហេតុផលនេះម៉ូឌែលជាច្រើននៃជំនាន់ចុងក្រោយអាចខុសគ្នាតែខាងក្រៅដោយការផ្លាស់ប្តូរបន្តិចបន្តួចនៅក្នុងរូបរាងរបស់ឌីសរឺស្លាបប្រៀបធៀបជាមួយជំនាន់មុន។
បន្ថែមលើស្ថេរភាពនៃផ្លូវថ្នល់ឌីណាមិកអាចរួមចំណែកដល់ការចម្លងរោគតិចតួចនៃផ្នែកខ្លះនៃរាងកាយ។ ដូច្នេះនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចជាមួយខ្យល់បក់ផ្នែកខាងមុខដែលមានទីតាំងនៅបញ្ឈរចង្កៀងមុខកាងនិងកហ្ចក់នឹងក្លាយទៅជាកខ្វក់លឿនជាងមុនពីកម្ទេចសត្វល្អិតតូចៗ។
ដើម្បីកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមាននៃការលើកអ្នកផលិតរថយន្តមានគោលបំណងកាត់បន្ថយ ការបោសសំអាត រហូតដល់តម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយឥទ្ធិពលផ្នែកខាងមុខមិនមែនជាកម្លាំងអវិជ្ជមានតែមួយគត់ដែលប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាពរបស់ម៉ាស៊ីនទេ។ វិស្វករតែងតែមានតុល្យភាពរវាងជួរមុខខាងមុខនិងក្រោយ។ វាមិនអាចទៅរួចទេដើម្បីសម្រេចបាននូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រល្អបំផុតនៅក្នុងតំបន់នីមួយៗដូច្នេះនៅពេលផលិតប្រភេទរាងកាយថ្មីអ្នកឯកទេសតែងតែធ្វើការសម្របសម្រួលជាក់លាក់។
មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃអង្គធាតុអាកាស
តើភាពធន់នេះមកពីណា? អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញណាស់។ នៅជុំវិញភពផែនដីរបស់យើងមានបរិយាកាសដែលមានសមាសធាតុហ្គាស។ ជាមធ្យមដង់ស៊ីតេនៃស្រទាប់រឹងនៃបរិយាកាស (ចន្លោះពីលើដីរហូតដល់ភ្នែករបស់បក្សី) គឺប្រហែល ១,២ គីឡូក្រាម / ម៉ែត្រការ៉េ។ នៅពេលវត្ថុមួយមានចលនាវាប៉ះទង្គិចជាមួយម៉ូលេគុលឧស្ម័នដែលបង្កើតជាខ្យល់។ ល្បឿនកាន់តែខ្ពស់កម្លាំងកាន់តែច្រើនធាតុទាំងនេះនឹងប៉ះនឹងវត្ថុ។ ដោយហេតុផលនេះនៅពេលចូលបរិយាកាសផែនដីយានអវកាសចាប់ផ្តើមកម្តៅយ៉ាងខ្លាំងពីកម្លាំងកកិត។
ភារកិច្ចដំបូងដែលអ្នកអភិវឌ្ឍន៍នៃការរចនាម៉ូដថ្មីកំពុងព្យាយាមដោះស្រាយគឺវិធីកាត់បន្ថយការអូស។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះកើនឡើង 4 ដងប្រសិនបើយានបង្កើនល្បឿនក្នុងចន្លោះពី 60 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងដល់ 120 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ ដើម្បីយល់ពីសារៈសំខាន់របស់វាសូមពិចារណាឧទាហរណ៍តូចមួយ។
ទំងន់នៃការដឹកជញ្ជូនគឺ 2 ពាន់គីឡូក្រាម។ ការដឹកជញ្ជូនបង្កើនល្បឿនដល់ ៣៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងករណីនេះមានតែថាមពល 36 វ៉ាត់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានចំណាយដើម្បីយកឈ្នះកម្លាំងនេះ។ អ្វីៗផ្សេងទៀតត្រូវចំណាយលើការធ្វើ Overclock ។ ប៉ុន្តែរួចទៅហើយក្នុងល្បឿន ១០៨ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ថាមពល ១៦ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងត្រូវបានប្រើរួចហើយដើម្បីជំនះភាពធន់នៃផ្នែកខាងមុខ។ នៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿន ២៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្តបានចំណាយកម្លាំង ១៨០ សេសរួចទៅហើយនៅលើកម្លាំងអូស។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរចង់បង្កើនល្បឿនរថយន្តកាន់តែច្រើនឡើងដល់ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងបន្ថែមពីលើថាមពលដើម្បីបង្កើនល្បឿនម៉ូតូនឹងត្រូវការប្រើប្រាស់សេះ ៣១០ ដើម្បីទប់ទល់នឹងលំហូរខ្យល់ខាងមុខ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលរថយន្តស្ព័រត្រូវការឧបករណ៍ថាមពលដ៏មានឥទ្ធិពលបែបនេះ។
ដើម្បីអភិវឌ្ឍបានស្ទ្រីមបំផុតប៉ុន្តែក្នុងពេលតែមួយការដឹកជញ្ជូនមានផាសុកភាពវិស្វករគណនាមេគុណ Cx ។ ប៉ារ៉ាម៉ែត្រនេះនៅក្នុងការពិពណ៌នានៃម៉ូដែលគឺសំខាន់បំផុតទាក់ទងនឹងរូបរាងរាងកាយដ៏ល្អ។ តំណក់ទឹកមានទំហំដ៏ល្អប្រសើរនៅក្នុងតំបន់នេះ។ នាងមានមេគុណនេះ ០.០៤ ។ មិនមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណាមួយយល់ព្រមនឹងការរចនាដើមបែបនេះសម្រាប់ម៉ូដែលរថយន្តថ្មីរបស់ខ្លួនទេទោះបីជាមានជម្រើសនៅក្នុងការរចនានេះពីមុនក៏ដោយ។
មានវិធីពីរយ៉ាងដើម្បីកាត់បន្ថយភាពធន់នឹងខ្យល់៖
- ផ្លាស់ប្តូររូបរាងរបស់រាងកាយដើម្បីឱ្យលំហូរខ្យល់ហូរជុំវិញឡានតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន;
- ធ្វើឱ្យឡានតូចចង្អៀត។
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងធ្វើចលនាកម្លាំងបញ្ឈរដើរលើវា។ វាអាចមានឥទ្ធិពលចុះខ្សោយដែលមានឥទ្ធិពលវិជ្ជមានទៅលើការអូសទាញ។ ប្រសិនបើសម្ពាធលើឡានមិនត្រូវបានកើនឡើងនោះវ៉ូដិសលទ្ធផលនឹងធានាឱ្យមានការបំបែកយានចេញពីដី (អ្នកផលិតនីមួយៗព្យាយាមលុបបំបាត់ប្រសិទ្ធភាពនេះឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន) ។
ម៉្យាងទៀតនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើដំណើរកម្លាំងទីបីធ្វើសកម្មភាពលើវា - កម្លាំងក្រោយ។ តំបន់នេះរឹតតែមិនអាចគ្រប់គ្រងបានព្រោះវាត្រូវបានប៉ះពាល់ដោយបរិមាណអថេរជាច្រើនដូចជាផ្លូវបំបែកពេលបើកបរត្រង់ទៅមុខឬបត់ជ្រុង។ ភាពខ្លាំងនៃកត្តានេះមិនអាចទាយទុកជាមុនបានទេដូច្នេះវិស្វករមិនប្រថុយវាហើយបង្កើតករណីដែលមានទទឹងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការសម្របសម្រួលជាក់លាក់នៅក្នុងសមាមាត្រ Cx ។
ដើម្បីកំណត់ថាតើទំហំនៃកម្លាំងបញ្ឈរផ្នែកខាងមុខនិងក្រោយអាចត្រូវបានគេយកមកពិចារណាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តឈានមុខគេកំពុងបង្កើតមន្ទីរពិសោធន៍ឯកទេសដែលធ្វើការសាកល្បងឌីណាមិក។ ដោយផ្អែកលើលទ្ធភាពសម្ភារៈមន្ទីរពិសោធន៍នេះអាចរួមបញ្ចូលបំពង់ខ្យល់ខ្យល់ដែលក្នុងនោះប្រសិទ្ធភាពនៃចរន្តដឹកជញ្ជូនត្រូវបានត្រួតពិនិត្យក្រោមលំហូរខ្យល់ធំ។
តាមឧត្ដមគតិអ្នកផលិតម៉ូឌែលរថយន្តថ្មីខិតខំនាំផលិតផលរបស់ពួកគេទៅមេគុណ 0,18 (សព្វថ្ងៃនេះល្អបំផុត) ឬលើសពីនេះ។ ប៉ុន្តែគ្មាននរណាម្នាក់ទទួលបានជោគជ័យនៅវិនាទីនេះទេពីព្រោះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការលុបបំបាត់កងកម្លាំងផ្សេងទៀតដែលធ្វើសកម្មភាពលើម៉ាស៊ីន។
ការតោងនិងកម្លាំងលើក
នេះជាភាពរំខានមួយទៀតដែលប៉ះពាល់ដល់ការគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូន។ ក្នុងករណីខ្លះការអូសមិនអាចត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមាទេ។ ឧទាហរណ៏នៃការនេះគឺរថយន្ត F1 ។ ទោះបីជារាងកាយរបស់ពួកគេត្រូវបានធ្វើឱ្យល្អឥតខ្ចោះក៏ដោយកង់បានបើក។ តំបន់នេះបង្កបញ្ហាច្រើនបំផុតសម្រាប់អ្នកផលិត។ សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនបែបនេះស៊ីអេចស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី ១,០ ដល់ ០,៧៥ ។
ប្រសិនបើសរសៃឈាមវ៉ែនខាងក្រោយមិនអាចត្រូវបានលុបចោលក្នុងករណីនេះបន្ទាប់មកលំហូរអាចត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនការអូសទាញជាមួយផ្លូវដែក។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះផ្នែកបន្ថែមត្រូវបានតំឡើងនៅលើដងខ្លួនដែលបង្កើតឱ្យមានការធ្លាក់ចុះ។ ឧទាហរណ៍កាងខាងមុខត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍រុះរើដែលរារាំងវាពីការលើកចេញពីដីដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ឡានស្ព័រ។ ស្លាបស្រដៀងគ្នាត្រូវបានភ្ជាប់នៅខាងក្រោយឡាន។
ស្លាបខាងមុខដឹកនាំលំហូរមិននៅក្រោមឡានទេប៉ុន្តែនៅផ្នែកខាងលើនៃរាងកាយ។ ដោយសារតែនេះច្រមុះរបស់យានតែងតែត្រូវបានដឹកនាំឆ្ពោះទៅផ្លូវ។ ទម្រង់ខ្វះចន្លោះមួយពីខាងក្រោមហើយឡានហាក់ដូចជានៅជាប់នឹងផ្លូវដែក។ ឧបករណ៍បង្កប់ខាងក្រោយរារាំងការបង្កើតវ៉ាល់ដាប់នៅខាងក្រោយឡាន - ផ្នែកបំបែកលំហូរមុនពេលវាចាប់ផ្តើមបូមចូលទៅក្នុងតំបន់ទំនេរនៅខាងក្រោយរថយន្ត។
ធាតុតូចៗក៏ប៉ះពាល់ដល់ការកាត់បន្ថយនៃការអូស។ ឧទាហរណ៍គែមនៃក្រណាត់របស់រថយន្តទំនើបស្ទើរតែទាំងអស់គ្របដណ្តប់លើដាប់ប៊្លុក។ ចាប់តាំងពីផ្នែកខាងមុខនៃរថយន្តភាគច្រើនជួបប្រទះនឹងចរាចរណ៍ដែលកំពុងមកការយកចិត្តទុកដាក់ត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះធាតុតូចៗដូចជាផ្លាសផ្លាតចូលខ្យល់។
នៅពេលដំឡើងប្រដាប់ប្រដាកីឡាអ្នកត្រូវពិចារណាថាការធ្លាក់ចុះបន្ថែមទៀតធ្វើឱ្យរថយន្តកាន់តែមានទំនុកចិត្តនៅលើផ្លូវប៉ុន្តែនៅពេលដំណាលគ្នាលំហូរទិសដៅបង្កើនការអូសទាញ។ ដោយសារតែនេះល្បឿនកំពូលនៃការដឹកជញ្ជូនបែបនេះនឹងទាបជាងដោយគ្មានធាតុអាកាស។ ផលប៉ះពាល់អវិជ្ជមានមួយទៀតគឺថារថយន្តកាន់តែមានសភាពអ៊ូអរ។ ពិតផលប៉ះពាល់នៃឧបករណ៍រាងកាយកីឡានឹងមានអារម្មណ៍ថាមានល្បឿន ១២០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងដូច្នេះក្នុងស្ថានភាពភាគច្រើននៅលើផ្លូវសាធារណៈព័ត៌មានលម្អិតបែបនេះ។
ម៉ូដែលអូសខ្សោយ៖
ម៉ូដែលជាមួយនឹងការទាញឌីណាមិកល្អ៖
លើសពីនេះទៀតសូមទស្សនាវីដេអូខ្លីមួយអំពីឌីណាមិករបស់រថយន្ត៖
ការអត្ថាធិប្បាយ 2
បូហ្គិន។
ជំរាបសួរ។ សំណួរដែលមិនដឹង។
ប្រសិនបើឡានមួយដើរក្នុងល្បឿន 100km/h នៅ 2000 rpm ហើយឡានដូចគ្នាទៅ 200km/h នៅ 2000 rpm តើការប្រើប្រាស់ខុសគ្នាទេ? ចុះបើវាខុសគ្នា? តំលៃខ្ពស់?
ឬអ្វីទៅជាការប្រើប្រាស់រថយន្ត? នៅក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីនឬល្បឿន?
Mulţumesc
ហ្គេត
ការបង្កើនល្បឿនទ្វេដងនៃរថយន្តធ្វើឱ្យធន់ទ្រាំនឹងការរំកិលទ្វេដង និងបង្កើនភាពធន់ខ្យល់បួនដង ដូច្នេះត្រូវការថាមពលបន្ថែមទៀត។ នោះមានន័យថាអ្នកត្រូវដុតឥន្ធនៈបន្ថែមទៀត ទោះបីជា rpm ថេរក៏ដោយ ដូច្នេះអ្នកចុចបង្កើនល្បឿន ហើយសម្ពាធ manifold កើនឡើង ហើយម៉ាស់ខ្យល់ធំជាងចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ។ នោះមានន័យថាម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកចាក់សាំងកាន់តែច្រើន ដូច្នេះបាទ ទោះបីជា RPM របស់អ្នកនៅដដែលក៏ដោយ អ្នកនឹងប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនជាង 4.25 ដងក្នុងមួយគីឡូម៉ែត្រ។