តើ bi-turbo ឬ parallel boost ជាអ្វី? [ការគ្រប់គ្រង]

អ្នករចនាម៉ាស៊ីន V នឹងមានបញ្ហាធំក្នុងការដាក់សម្ពាធលើពួកវាជាមួយ turbocharger តែមួយ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលប្រព័ន្ធជំរុញប៉ារ៉ាឡែលត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់ i.e. bi-turbo ។ ខ្ញុំពន្យល់ថាវាជាអ្វី។

turbocharger នីមួយៗមាននិចលភាពដោយសារតែម៉ាសរបស់ rotor ដែលត្រូវតែបង្កើនល្បឿនដោយឧស្ម័នផ្សង។ មុនពេលឧស្ម័នផ្សងឈានដល់ល្បឿនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វិលម៉ាស៊ីន អ្វីដែលគេហៅថា turbo lag កើតឡើង។ ខ្ញុំបានសរសេរបន្ថែមអំពីបាតុភូតនេះនៅក្នុងអត្ថបទអំពីធរណីមាត្រអថេរនៃ turbocharger ។ ដើម្បីយល់ពីអត្ថបទខាងក្រោម វាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីដឹងថាថាមពលកាន់តែច្រើនដែលយើងចង់បាន ឬទំហំម៉ាស៊ីនកាន់តែធំ យើងត្រូវការ turbocharger កាន់តែធំ ប៉ុន្តែទំហំធំវាកាន់តែពិបាកគ្រប់គ្រង ដែលមានន័យថាការពន្យាពេលកាន់តែច្រើន។ ក្នុងការឆ្លើយតបទៅនឹងឧស្ម័ន។

ពីរជំនួសឱ្យមួយ នោះគឺ។ bi-turbo

សម្រាប់ជនជាតិអាមេរិក បញ្ហានៃការបញ្ចូលថាមពលបន្ថែមលើម៉ាស៊ីន V ត្រូវបានដោះស្រាយតាំងពីយូរយារណាស់មកហើយ ដោយសារតែពួកគេបានប្រើដំណោះស្រាយដ៏សាមញ្ញបំផុត ពោលគឺឧ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលដឹកនាំដោយផ្ទាល់ពី crankshaft ។ ឧបករណ៍ថាមពលខ្ពស់ដ៏ធំមិនមានបញ្ហាជាមួយ turbo lag ទេព្រោះវាមិនត្រូវបានជំរុញដោយឧស្ម័នផ្សង។ រឿងមួយទៀតគឺថា ទោះបីជាមានការបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏ម៉ាស៊ីននៅតែមានលក្ខណៈដូចបរិយាកាសដែរ ព្រោះល្បឿនម៉ាស៊ីនបង្ហាប់កើនឡើងប្រហាក់ប្រហែលនឹងល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គ្រឿងរបស់អាមេរិកមិនមានបញ្ហាជាមួយនឹងបាច់ក្នុងល្បឿនទាបទេ ដោយសារសមត្ថភាពធំ។

ស្ថានភាពគឺខុសគ្នាទាំងស្រុងនៅអឺរ៉ុប ឬជប៉ុន ដែលអង្គភាពតូចៗគ្រប់គ្រងកំពូល ទោះបីជាវាជា V6 ឬ V8 ក៏ដោយ។ ពួកគេធ្វើការកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាពជាមួយ turbocharger ប៉ុន្តែនៅទីនេះបញ្ហាគឺស្ថិតនៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃធនាគារពីរនៃស៊ីឡាំងជាមួយនឹង turbocharger មួយ។ ដើម្បីផ្តល់នូវបរិមាណត្រឹមត្រូវនៃខ្យល់ និងសម្ពាធកើនឡើង វាគ្រាន់តែត្រូវការទំហំធំប៉ុណ្ណោះ។ ហើយដូចដែលយើងបានដឹងរួចមកហើយថា ធំមួយមានន័យថាមានបញ្ហាជាមួយនឹង turbo lag។

ដូច្នេះបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ bi-turbo ។ វាមាន ដំណើរការក្បាលម៉ាស៊ីន V ពីរដោយឡែកពីគ្នា និងសម្រួលម៉ាស៊ីន turbocharger សមស្របទៅនឹងនីមួយៗ. ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនដូចជា V6 យើងកំពុងនិយាយអំពី turbocharger ដែលគាំទ្រតែស៊ីឡាំងបីប៉ុណ្ណោះ ហើយដូច្នេះវាមានទំហំតូច។ ជួរទីពីរនៃស៊ីឡាំងត្រូវបានបម្រើដោយ turbocharger ទីពីរដែលដូចគ្នាបេះបិទ។

ដូច្នេះសរុបមក ប្រព័ន្ធចាក់ប៉ារ៉ាឡែលគឺគ្មានអ្វីក្រៅពីម៉ាស៊ីន turbochargers ពីរដូចគ្នាដែលបម្រើស៊ីឡាំងមួយជួរនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានក្បាលពីរ (រាងអក្សរ V ឬប្រឆាំង)។ តាមលក្ខណៈបច្ចេកទេស វាអាចប្រើការសាកស្របគ្នានៃឯកតាក្នុងបន្ទាត់ ប៉ុន្តែក្នុងករណីបែបនេះ ប្រព័ន្ធសាកថ្មប៉ារ៉ាឡែល aka twin-turbo ដំណើរការប្រសើរជាង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីន 6 ស៊ីឡាំងរបស់ BMW មួយចំនួនត្រូវបានបញ្ចូលថាមពលស្របគ្នាដោយ turbocharger នីមួយៗបម្រើបីស៊ីឡាំង។

បញ្ហាចំណងជើង

នាមត្រកូល bi-turbo ត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលស្របគ្នា ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងម៉ាស៊ីនមិនតែងតែអនុវត្តតាមច្បាប់នេះទេ។ ឈ្មោះ bi-turbo ក៏ត្រូវបានគេប្រើជាញឹកញាប់នៅក្នុងករណីនៃការបញ្ចូលតាមលំដាប់លំដោយដែលហៅថា។ ផ្សាយបន្តផ្ទាល់។ ដូច្នេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការពឹងផ្អែកលើឈ្មោះក្រុមហ៊ុនរថយន្តដើម្បីទទួលស្គាល់ប្រភេទនៃការបញ្ចូលថ្ម។ នាមនាមតែមួយគត់ដែលមិនមានការសង្ស័យគឺការបន្ថែមសៀរៀល និងប៉ារ៉ាឡែល។