សព្វវចនាធិប្បាយរបស់ម៉ាស៊ីន៖ Renault/Nissan 1.6 dCi (ម៉ាស៊ូត)

ក្នុងឆ្នាំ 2011 ក្រុមហ៊ុន Renault និង Nissan បានបង្កើតម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតថ្មី ដើម្បីបំពេញចន្លោះដែលនៅសេសសល់ដោយការប្រមូលមកវិញនូវម៉ាស៊ីន 1.9 dCi ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីនទាំងនេះមានផ្នែកខ្លះទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមកទោះបីជាមិនមានមុខងារណាមួយភ្ជាប់ពួកវាក៏ដោយ។ ជម្រើសជំនួសម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 1.5 dCi បានបង្ហាញយ៉ាងរហ័សថាជាការរចនាដ៏ជោគជ័យមួយ ប៉ុន្តែតើវានៅតែអាចត្រូវបានគេពិចារណានៅក្នុងសរសៃនេះរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះដែរឬទេ?

ម៉ូតូនេះបានបង្ហាញខ្លួនជាលើកដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Renault Scenic ប៉ុន្តែបានបង្ហាញខ្លួនយ៉ាងរហ័សនៅក្រោមក្រណាត់នៃម៉ូដែល Nissan-Renault Alliance ផ្សេងទៀត ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្ត Qashqai ជំនាន់ទី 2014 ដ៏ពេញនិយម ដែលត្រូវបានជំនួសដោយរថយន្តថ្មីមួយ។ ក្នុងឆ្នាំ XNUMX គាត់បាននៅក្រោមក្រណាត់នៃរថយន្ត Mercedes C-class. នៅពេលមួយវាគឺ ប្រេងម៉ាស៊ូតទំនើបបំផុតនៅលើទីផ្សារទោះបីជាវាមានតម្លៃក្នុងការនិយាយថាវាផ្អែកលើការរចនានៃ 1.9 dCi ប៉ុន្តែដូចដែលក្រុមហ៊ុនផលិតបានធានាច្រើនជាង 75 ភាគរយ។ រចនាឡើងវិញ។

ដើមឡើយវាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងបង្ហាញនៅក្នុងកំណែ Twin-turbocharged ប៉ុន្តែគំនិតនេះត្រូវបានបោះបង់ចោល ហើយបន្ទាប់មកវ៉ារ្យ៉ង់បែបនេះជាច្រើនត្រូវបានស្នើឡើងនៅក្នុងឆ្នាំ 2014 ជាចម្បងនៅក្នុងទិដ្ឋភាពនៃគំរូឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ Trafic ។ សរុបមក ជម្រើសថាមពលជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង (ពី 95 ទៅ 163 hp) ខណៈពេលដែលជម្រើសទំនិញ និងអ្នកដំណើរមិនត្រូវបានប្រើជំនួសគ្នា។ ប្រភេទដ៏ពេញនិយមបំផុតនៅក្នុងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានកម្លាំង 130 hp ។

ម៉ាស៊ីន 1.6 dCi ច្បាស់ណាស់មានធាតុជាមូលដ្ឋានធម្មតានៃម៉ាស៊ូតផ្លូវដែកទូទៅទំនើប 16 សន្ទះកំណត់ពេលវេលាជំរុញខ្សែសង្វាក់ កំណែនីមួយៗមានតម្រង DPF ប៉ុន្តែមានការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយចំនួន។ ទាំងនេះគឺជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងពីរ ការគ្រប់គ្រងភាពត្រជាក់នៃផ្នែកនីមួយៗនៃម៉ាស៊ីន (ឧទាហរណ៍ ក្បាលមិនត្រជាក់ក្នុងអំឡុងពេលប៉ុន្មាននាទីដំបូង) ឬរក្សាភាពត្រជាក់ជាឧទាហរណ៍។ turbo ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបិទ។ ទាំងអស់នេះក្នុងគោលបំណងដើម្បីកែតម្រូវវាទៅនឹងស្តង់ដារអឺរ៉ូ 2011 រួចហើយនៅក្នុងឆ្នាំ 6 ហើយពូជខ្លះគោរពតាមវា។

ម៉ាស៊ីនមិនមានបញ្ហាច្រើនទេ។ប៉ុន្តែគួរចងចាំថានេះជារចនាសម្ព័ន្ធដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការជួសជុល។ ពេលខ្លះវាបរាជ័យ បិទបើក ទទួលខុសត្រូវក្នុងការគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធ EGR ។ មានករណីដ៏កម្រផងដែរ។ ខ្សែសង្វាក់ពេលវេលាដែលលាតសន្ធឹង. នៅក្នុងប្រព័ន្ធ turbo ភ្លោះ ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធជំរុញអាចបណ្តាលឱ្យមានការចំណាយខ្ពស់។ អ្នកត្រូវតែអនុវត្តតាមច្បាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរប្រេងម្តងក្នុងមួយឆ្នាំឬអ្វីដែលសមហេតុផល 15 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ តែងតែនៅលើផេះទាបជាមួយនឹង viscosity ខ្ពស់ 5W-30 ។

ម៉ាស៊ីននេះ ទោះបីជាមានការរចនាកម្រិតខ្ពស់ក្នុងការអនុគ្រោះដល់បទប្បញ្ញត្តិនៃការបំភាយឧស្ម័នក៏ដោយ ក៏លែងមានជីវិតរស់រានឡើងវិញនៅពេលដែលស្តង់ដារ Euro 6d-temp ចូលជាធរមាន។ នៅពេលនោះ គាត់ត្រូវបានជំនួសដោយម៉ូទ័រ 1.5 dCi ដ៏ល្បី ដែលចាស់ជាងនេះ ទោះបីជាថាមពលតិចជាងក៏ដោយ។ នៅក្នុងវេន 1.6 dCi ត្រូវបានជំនួសនៅឆ្នាំ 2019 ដោយកំណែដែលបានកែប្រែនៃ 1.7 dCi (ការសម្គាល់ខាងក្នុងបានផ្លាស់ប្តូរពី R9M ទៅ R9N) ។

គុណសម្បត្តិនៃម៉ាស៊ីន 1.6 dCi៖