តើការផ្អាកសកម្មគឺជាអ្វី?

ការផ្អាកសកម្មត្រូវបានគេហៅថាការផ្អាកដែលជាប៉ារ៉ាម៉ែត្រដែលអាចផ្លាស់ប្តូរក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ និយាយម្យ៉ាងទៀតការផ្អាកសកម្មអាចគ្រប់គ្រង (ចលនាធារាសាស្ត្រឬអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក) ចលនាបញ្ឈររបស់កង់របស់យាន។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើប្រព័ន្ធនៅលើក្តារដែលវិភាគលើផ្លូវទំនោរល្បឿននិងបន្ទុកយានយន្តទាំងមូល។

តើអ្វីទៅជាការព្យួរសកម្ម

ប្រភេទនៃការព្យួរនេះអាចត្រូវបានបែងចែកជាពីរថ្នាក់ធំ ៗ គឺការផ្អាកសកម្មពេញលេញនិងការផ្អាកពាក់កណ្តាលសកម្ម។ ភាពខុសគ្នារវាងវណ្ណៈទាំងពីរគឺថាខណៈពេលដែលការផ្អាកសកម្មអាចជះឥទ្ធិពលទាំងឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និងធាតុផ្សេងទៀតនៃតួការព្យួរអាដាប់ធ័រអាចប៉ះពាល់តែឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ប៉ុណ្ណោះ។

ការផ្អាកសកម្មត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកែលម្អសុវត្ថិភាពយានយន្តនិងផ្តល់ភាពងាយស្រួលដល់អ្នកដំណើរកាន់តែច្រើនដោយផ្លាស់ប្តូរការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធផ្អាក។

ប្រភេទនៃការព្យួរនេះដូចជាប្រព័ន្ធព្យួរផ្សេងទៀតគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នានៃសមាសធាតុនិងយន្តការដែលធានានូវភាពងាយស្រួលនិងសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរនៅក្នុងយានយន្ត។

ការដោះស្រាយនិងស្ថេរភាពរបស់រថយន្តភាគច្រើនពឹងផ្អែកទៅលើគុណភាពនៃការផ្អាក។ នេះជាមូលហេតុដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនិងម្ចាស់រថយន្តកាន់តែច្រើនឡើង ៗ ងាកទៅរកការផ្អាកដែលអាចកែតម្រូវបានដែលអាចត្រូវបានកែតម្រូវទៅនឹងប្រភេទផ្លូវណាមួយ។

ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃសកម្មភាពនៃការផ្អាកសកម្ម

ក្នុងនាមជាឧបករណ៍មួយការផ្អាកសកម្មមិនខុសគ្នាខ្លាំងពីការព្យួរស្តង់ដារដែលរកឃើញនៅក្នុងរថយន្តទំនើបភាគច្រើនទេ។ អ្វីដែលខ្វះខាតនៅក្នុងប្រភេទនៃការព្យួរផ្សេងទៀតគឺការគ្រប់គ្រងលើធាតុផ្អាកប៉ុន្តែនៅមានច្រើនទៀតនៅពេលក្រោយ ...

នៅដើមដំបូងយើងបានលើកឡើងថាការផ្អាកសកម្មអាចផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈរបស់វាដោយស្វ័យប្រវត្តិ (សម្របខ្លួន) ភ្លាមៗ។

ដើម្បីធ្វើដូចនេះដំបូងនាងត្រូវប្រមូលព័ត៌មានចាំបាច់អំពីស្ថានភាពបើកបរបច្ចុប្បន្នរបស់រថយន្ត។ នេះត្រូវបានធ្វើដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗដែលប្រមូលទិន្នន័យលើប្រភេទនិងភាពរលូននៃផ្ទៃផ្លូវដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងតួរថយន្តតួរបើកបររបៀបបើកបរនិងទិន្នន័យផ្សេងទៀត (អាស្រ័យលើប្រភេទតួដែលអាចសម្របបាន) ។ ) ។

ទិន្នន័យដែលប្រមូលបានដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិករបស់យានយន្តដែលវាត្រូវបានដំណើរការនិងចុកទៅឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និងធាតុផ្អាកផ្សេងទៀត។ ដរាបណាបញ្ជាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរប៉ារ៉ាម៉ែត្រប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមសម្របខ្លួនទៅនឹងរបៀបផ្អាកដែលបានបញ្ជាក់: ធម្មតាមានផាសុខភាពឬកីលា។

ធាតុផ្អាកសកម្ម

• ការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច;
• ដំបងអាចលៃតម្រូវបាន;
• ស្រូបយកឆក់សកម្ម;
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។

ឯកតាអេឡិចត្រូនិចនៃប្រព័ន្ធបន្សាំគ្រប់គ្រងរបៀបប្រតិបត្តិការនៃការផ្អាក។ ធាតុនេះវិភាគព័ត៌មានដែលបញ្ជូនទៅវាដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហើយបញ្ជូនសញ្ញាទៅឧបករណ៍បញ្ជាដោយដៃដែលគ្រប់គ្រងដោយអ្នកបើកបរ។

ដំបងដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានផ្លាស់ប្តូរកំរិតនៃភាពរឹងរបស់វាអាស្រ័យលើសញ្ញាដែលបានផ្ញើទៅវាដោយអង្គភាពអេឡិចត្រូនិច។ ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យផ្អាកអាដាប់ធ័រទំនើបទទួលនិងដំណើរការសញ្ញាយ៉ាងឆាប់រហ័សដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរការកំណត់ផ្អាកស្ទើរតែភ្លាមៗ។

ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលអាចលៃតម្រូវបាន

ធាតុនេះអាចមានប្រតិកម្មយ៉ាងឆាប់រហ័សចំពោះប្រភេទនៃផ្លូវថ្នល់និងរបៀបដែលយានកំពុងធ្វើចលនាផ្លាស់ប្តូរកម្រិតនៃភាពរឹងនៃប្រព័ន្ធព្យួរ។ ម៉ាស៊ីនសម្ងួតដែលប្រើក្នុងការផ្អាកសកម្មគឺម៉ាស៊ីនសម្ងួតសូលីននិងអង្គធាតុរំអិលដែលមានម៉ាញេទិក។

ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់នៃប្រភេទទីមួយផ្លាស់ប្តូរភាពរឹងនៃការផ្អាកដោយមធ្យោបាយនៃសន្ទះអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចហើយប្រភេទទីពីរត្រូវបានបំពេញដោយអង្គធាតុរាវពិសេសដែលផ្លាស់ប្តូរ viscosity របស់វាក្រោមឥទ្ធិពលនៃដែនម៉ាញេទិក។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីវាស់និងប្រមូលទិន្នន័យដែលត្រូវការនៅលើកុំព្យួទ័រនៅលើយន្តហោះដើម្បីផ្លាស់ប្តូរការកំណត់និងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការផ្អាកបើចាំបាច់។

យើងសង្ឃឹមថាយើងអាចផ្តល់នូវភាពច្បាស់លាស់បន្តិចបន្ថែមទៀតអំពីថាតើការផ្អាកសកម្មគឺជាអ្វីប៉ុន្តែសូមក្រឡេកមើលរបៀបដែលការផ្អាកនេះដំណើរការជាទូទៅ។

ស្រមៃថាអ្នកកំពុងបើកបរលើផ្លូវហាយវ៉េហើយការបើកបររបស់អ្នកគឺរលូន (រលូនដូចវាទទួលបាននៅលើផ្លូវហាយវេធម្មតា) ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅចំណុចមួយអ្នកសំរេចចិត្តចាកចេញពីផ្លូវហាយវេហើយបើកបរលើផ្លូវលំដាប់ទីបីដែលមានចំណុចដាច់ពីគ្នា។

ប្រសិនបើអ្នកមានការព្យួរស្តង់ដារអ្នកគ្មានជំរើសក្រៅពីឃើញរំញ័រនៅក្នុងកាប៊ីនកើនឡើងហើយរថយន្តរបស់អ្នកនឹងលោតកាន់តែញឹកញាប់និងមិនធម្មតា។ អ្នកក៏ត្រូវមានការប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលបើកបរនិងបើកបរយឺតជាងមុននិងប្រុងប្រយ័ត្នជាងមុនព្រោះវាអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ការបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងរបស់យានយន្តក្នុងចន្លោះរលាក់ណាមួយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកមានការព្យួរសកម្ម ការផ្លាស់ប្តូរប្រភេទផ្លូវដែលអ្នកកំពុងជិះនេះនឹងមិនប៉ះពាល់ដល់អ្នកក្នុងវិធីណាមួយឡើយ ពីព្រោះនៅពេលដែលអ្នកចាកចេញពីផ្លូវហាយវេភ្លាម អ្នកអាចកែសម្រួលឧបករណ៍សើម ហើយពួកវានឹងទៅជា "។ កាន់តែពិបាក" ។ ឬផ្ទុយមកវិញ - ប្រសិនបើអ្នកកំពុងបើកបរលើផ្លូវរដិបរដុបនៅលើផ្លូវហាយវេ អ្នកអាចកែសម្រួលការព្យួរដើម្បីឱ្យវាកាន់តែ "ទន់"។

ទាំងអស់នេះគឺអាចធ្វើទៅបានដោយសារការផ្អាកសកម្មដែលអាចសម្របខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅនឹងផ្លូវនិងរបៀបបើកបររបស់អ្នក។

ជាការពិតណាស់ ដូចដែលយើងបានលើកឡើងនៅដើមដំបូង តើការព្យួរនឹងអាចសម្របខ្លួនបានប៉ុន្មានអាស្រ័យលើថាតើវាសកម្ម ឬប្រែប្រួល។ ក្នុងករណីដំបូងអ្នកអាចលៃតម្រូវការព្យួរទាំងមូលហើយនៅក្នុងទីពីរមានតែឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ប៉ុណ្ណោះ។

ការព្យួរសកម្ម

ភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗរវាងស្តង់ដារនិងការផ្អាកសកម្ម
ការព្យួរស្តង់ដារដែលត្រូវបានរកឃើញនៅលើយានយន្តទាបនិងពាក់កណ្តាលជួរទាំងអស់អាចផ្តល់នូវស្ថេរភាពនិងការលួងលោមសម្រាប់យានយន្តនៅពេលធ្វើដំណើរប៉ុន្តែវាមានគុណវិបត្តិធំមួយ។ ដោយសារមិនមានមុខងារសម្របខ្លួនអាស្រ័យលើប្រភេទឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ដែលយានយន្តបំពាក់វាអាចផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងនិងផាសុកភាពបានល្អនៅលើផ្លូវនិងក្នុងស្ថានភាពល្អក៏ដូចជាការលួងលោមនៅពេលបើកបរលើផ្លូវរដុប។

ផ្ទុយទៅវិញការផ្អាកសកម្មអាចផ្តល់នូវផាសុកភាពពេញលេញនិងដោះស្រាយបានល្អដោយមិនគិតពីកម្រិតផ្ទៃផ្លូវវិធីបើកបរឬប្រភេទយានយន្តឡើយ។

មិនថាអ្នកនៅទីណាទេប្រព័ន្ធព្យួរសកម្មមានភាពច្នៃប្រឌិតខ្ពស់ហើយអាចផ្តល់ភាពងាយស្រួលក្នុងការធ្វើដំណើរខ្ពស់និងសុវត្ថិភាពពេញលេញ។

គុណវិបត្តិតែមួយគត់ចំពោះប្រភេទនៃការផ្អាកប្រភេទនេះដែលយើងអាចនិយាយបានគឺស្លាកតម្លៃខ្ពស់ដែលអាចធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តចាប់ផ្តើមកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយចំនួននៃការថែទាំរឹងមាំដែលម្ចាស់យានយន្តផ្អាកសកម្មគួររំពឹងថានឹងបង់ប្រាក់។ នៅ​ពេល​អនាគត។

ការអនុវត្តការព្យួរសកម្ម

ដោយសារតម្លៃនៃការព្យួរសកម្មគឺខ្ពស់ណាស់សព្វថ្ងៃនេះការព្យួរបែបនេះអាចត្រូវបានរកឃើញជាចម្បងនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តប្រណីតនៃម៉ាកដូចជា Mercedes-Benz, BMW, Opel, Toyota, Volkswagen, Citroen និងផ្សេងៗទៀត។

ដោយយោងទៅតាមការរចនានៃម៉ាករថយន្តនីមួយៗក្រុមហ៊ុនផលិតនីមួយៗប្រើការព្យួរសកម្មដែលមានកម្មសិទ្ធិនៅក្នុងម៉ូដែលរថយន្តរបស់ពួកគេ។

ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធ AVS ត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងដោយ Toyota និង Lexus, BMW ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Adaptive Drive Active Suspension System, Porsche ប្រើប្រាស់ Porsche Active Suspension Management System (PASM), OPEL ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ Continuous Damping System (DSS) Mercedes-Benz ប្រើប្រាស់ ប្រព័ន្ធសើមអាដាប់ធ័រ (ADS) ។ ល។

ប្រព័ន្ធសកម្មនីមួយៗត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តំរូវការរបស់យីហោរថយន្តជាក់លាក់មួយហើយអាចបំពេញមុខងារផ្សេងៗគ្នា។

ឧទាហរណ៏ការផ្អាកអាដាប់ធ័ររបស់ BMW ឧទាហរណ៍កែសំរួលកម្លាំងសើមរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់និងធានាដល់ការបើកបរស្រួល។ ដ្រាយអាដាប់ធ័រមានប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចហើយដោយមានជំនួយពីកុងតាក់អ្នកបើកបរអាចជ្រើសរើសជម្រើសបើកបរដែលងាយស្រួលបំផុត: ធម្មតាមានផាសុខភាពឬកីលា។

Suspension Opel Continuous Damping Control (DSS) អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវការកំណត់ damper ដាច់ដោយឡែកពីគ្នាទៅវិញទៅមក។ Opel កំពុងរៀបចំជំនាន់ថ្មីនៃការព្យួរសកម្ម - FlexRide ដែលក្នុងនោះរបៀបព្យួរអាចត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលប៉ះប៊ូតុងមួយ។

ប្រព័ន្ធ PASM របស់ Porsche អាចទំនាក់ទំនងជាមួយកង់ទាំងអស់នៃយានយន្តនិងគ្រប់គ្រងទាំងកម្លាំងសើមនិងកម្ពស់នៃការបើកបរ។

នៅក្នុងការផ្អាកសកម្មរបស់រថយន្ត Mercedes ADS អត្រានិទាឃរដូវត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពធារាសាស្ត្រដែលផ្តល់សម្ពាធប្រេងខ្ពស់ដល់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់។ និទាឃរដូវដែលត្រូវបានម៉ោននៅលើឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានជះឥទ្ធិពលដោយអង្គធាតុរាវរបស់ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ។

ស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្ររបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដែលរួមមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំនួន ១៣ (សម្រាប់ទីតាំងរាងកាយបណ្តោយបណ្តោយក្រោយបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរត្រួតលើគ្នា។ ល។ ) ។ ប្រព័ន្ធអេឌីអេសអាចធ្វើឱ្យរំកិលដងខ្លួនរបស់រាងកាយទាំងស្រុងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌបើកបរផ្សេងៗគ្នា (ងាកបង្កើនល្បឿនឈប់) ហើយក៏សម្រួលទីតាំងកម្ពស់រាងកាយផងដែរ (រថយន្តត្រូវបានបន្ទាប ១១ មមក្នុងល្បឿនលើស ៦០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)

គម្រោងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតមួយនៃប្រព័ន្ធព្យួរសកម្មផ្តល់ជូនដោយក្រុមហ៊ុនហ៊ីយ៉ាន់ដាយលើយានយន្តរបស់ពួកគេ។ ប្រព័ន្ធព្យួរធរណីមាត្រសកម្ម AGCS អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរផ្លាស់ប្តូរប្រវែងនៃអាវុធព្យួរដោយហេតុនេះអាចផ្លាស់ប្តូរចម្ងាយទៅកង់ខាងក្រោយ។ ដ្រាយអគ្គីសនីត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រវែង។

នៅពេលបើកបរក្នុងបន្ទាត់ត្រង់ហើយនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនទាបប្រព័ន្ធកំណត់ការបង្រួមអប្បបរមា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងប្រព័ន្ធសម្របខ្លួនកាត់បន្ថយចម្ងាយទៅកង់ខាងក្រោយដូច្នេះវានឹងទទួលបានស្ថេរភាពបន្ថែម។

ប្រវត្តិសង្ខេបនៃការព្យួរសកម្ម

ប្រវត្តិនៃការផ្អាកប្រភេទនេះបានចាប់ផ្តើមជាងពីរទសវត្សមុននៅពេលដែលវិស្វករក្រុមហ៊ុន Lotus បានបំពាក់ឡានប្រណាំង F1 របស់ពួកគេជាមួយនឹងការព្យួរសកម្ម។ ជាអកុសលការប៉ុនប៉ងលើកដំបូងមិនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងទេព្រោះការផ្អាកមិនត្រឹមតែមានសម្លេងរំខាននិងមានបញ្ហាជាមួយនឹងរំញ័រប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងប្រើប្រាស់ថាមពលច្រើនផងដែរ។ ជាមួយនឹងការបន្ថែមនៃតម្លៃផលិតកម្មខ្ពស់បំផុតវាកាន់តែច្បាស់ថាហេតុអ្វីបានជាប្រភេទនៃការព្យួរនេះមិនត្រូវបានគេអនុម័តជាទូទៅ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃបច្ចេកវិទ្យានិងការអភិវឌ្ន៍ឥតឈប់ឈរនៃផ្នែកវិស្វកម្មនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ ការខ្វះចន្លោះដំបូងនៃការព្យួរអាដាប់ធ័រត្រូវបានយកឈ្នះហើយវាត្រូវបានតំឡើងនៅលើម៉ូដែលរថយន្តទំនើបមួយចំនួន។ ពួកគេគឺជាអ្នកដំបូងដែលដំឡើងការព្យួរសកម្មពីស៊ីទ្រីនបន្ទាប់មក Mercedes, BMW, Toyota, Nissan, Volkswagen, ជាដើម។

សព្វថ្ងៃនេះយីហោរថយន្តទំនើប ៗ កាន់តែច្រើនឡើង ៗ ត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការផ្អាកដំណើរការ។ ជាអកុសលតម្លៃនៃការផ្អាកប្រភេទនេះគឺនៅតែខ្ពស់ពេកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ជាមធ្យមប៉ុន្តែយើងសង្ឃឹមថាឆាប់ៗនេះយើងដែលជាវណ្ណៈកណ្តាលអាចមានលទ្ធភាពទិញរថយន្តជាមួយនឹងការព្យួរសកម្ម។

សំណួរ​និង​ចម្លើយ:

តើការព្យួរគឺជាអ្វី? ទាំងនេះគឺជាឧបករណ៍ស្រូបទាញ ស្រូបទាញ ដៃចង្កូតដែលជួសជុលដោយមធ្យោបាយនៃធាតុសើម (ពួកវាមានផ្នែកកៅស៊ូទន់ដែលស្រូបរំញ័រ) នៅលើតួ ឬស៊ុមរបស់រថយន្ត។

តើការព្យួររថយន្តសម្រាប់អ្វី? ខណៈពេលកំពុងបើកបរលើផ្លូវនៅលើរថយន្ត មានការប៉ះទង្គិច និងរង្គោះរង្គើចេញពីកង់ដោយសារតែភាពមិនប្រក្រតីលើផ្ទៃ (រណ្តៅ និងរលាក់)។ ការព្យួរនេះផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវការបើកបរដោយរលូន និងទំនាក់ទំនងថេរនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវ។

តើ​ចង្កឹះ​ប្រភេទ​ណា​ខ្លះ? គ្រោងឆ្អឹងទ្វេរដងស្តង់ដារ ពហុតំណ ឌឺ ឌីយ៉ូន ពឹងផ្អែក ពាក់កណ្ដាលអាស្រ័យ និង McFcrson strut ។ រថយន្តជាច្រើនប្រើការព្យួររួមបញ្ចូលគ្នា (MacPherson strut នៅខាងមុខ និងពាក់កណ្តាលឯករាជ្យនៅខាងក្រោយ) ។