សាកល្បងបើកបរ BMW 3 Series ទល់នឹង Mercedes C-Class: សត្រូវដ៏ល្អបំផុត

ជាមួយនឹងរថយន្ត BMW Troika ជំនាន់ថ្មីការប្រយុទ្ធគ្នាអស់កល្បជានិច្ចឈានចូលដំណាក់កាលមួយទៀត

ប្រហែលជាជំនួសឱ្យការចាប់ផ្តើមវិភាគដែនកំណត់នៃលទ្ធផលចុងក្រោយនៅក្នុងការធ្វើតេស្តនេះ វាមានន័យច្រើនក្នុងការរីករាយនឹងពេលវេលា និងប្រើប្រាស់វាឱ្យច្រើនបំផុត៖ យើងមានឯកសិទ្ធិក្នុងការប្រៀបធៀបរថយន្តពាក់កណ្តាលទំហំពីរជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយមួយ។ ការបញ្ជូន និងម៉ាស៊ីនដ៏ធ្ងន់ធ្ងរនៅក្រោមក្រណាត់ - នេះគឺជារថយន្តម៉ាក BMW 330i ស៊េរីថ្មី ដែលបានអាប់ដេតកាលពីពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុន Mercedes C 300។ អ្នកអានជាទីគោរព រថយន្តទាំងពីរនេះពិតជាល្អណាស់! នៅទីនេះខ្ញុំចង់ពន្យល់ពីមូលហេតុដែលខ្ញុំគិតដូច្នេះ មុនពេលបន្តទៅព័ត៌មានលម្អិតបែបប្រពៃណីនៃការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀប។ សព្វថ្ងៃនេះរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានបង្ខំឱ្យរស់រានមានជីវិតក្នុងស្ថានភាពដ៏អាក្រក់បំផុត - ហើយនេះគឺមិនសមនឹងទទួលបានទាំងស្រុង។ ហើយនៅពេលនេះ រថយន្តទាំងពីរនេះ ហ៊ានមកទីនេះ ជាមួយនឹងបច្ចេកវិទ្យាទំនើបៗទាំងអស់ ដែលបញ្ជាក់ថា រថយន្តដូចដែលយើងដឹងហើយថា វាមិនសមនឹងការរស់នៅទាល់តែសោះ។ ការប្រកួតប្រជែងជាច្រើនឆ្នាំកន្លងមកបានអនុញ្ញាតឱ្យ Troika និង C-Class ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់ខ្លាំងនៅក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាព ដោយបង្ខំឱ្យអ្នកចូលចិត្តរថយន្តទាំងអស់សាកល្បងគ្រប់លម្អិតថាតើពួកគេពិតជាបើកបរបានល្អប៉ុណ្ណា។ យើងត្រូវទទួលស្គាល់ថានៅ Mercedes ភាពរីករាយនៃការបើកបរ ជាពិសេសក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ ក៏បានក្លាយជាកត្តាសំខាន់ផងដែរ។ ជាទូទៅ វាហាក់បីដូចជាដល់ពេលដែលត្រូវបោះបង់ cliché ហើយ។

ជាគោលការណ៍ផ្នែកខាងក្រោយនៃ "troika" គឺធំទូលាយជាង C-class បន្តិច។ យ៉ាង​ណា​មិញ អ្វី​ដែល​ចម្លែក​នោះ​គឺ​ការ​ចុះ​ពី​រថយន្ត​ធំ​ជាង​ពីរ​ពិត​ជា​ពិបាក​ជាង។ BMW បាននិយាយថា ម៉ូដែលថ្មីនេះ នឹងវែងជាង ធំទូលាយ និងស្រាលជាងមុន។ រឿងពីរដំបូងគឺជាការពិត ប៉ុន្តែមិនមែនជារឿងចុងក្រោយទេ៖ 330i ពិតជាធ្ងន់ជាងម៉ូដែលមុន និង 39kg ធ្ងន់ជាង C 300 - តើវាអាក្រក់សម្រាប់សក្ដានុពលផ្លូវទេ? ប្រហែលជាវាអាចទៅរួចប្រសិនបើវិស្វករទីក្រុង Munich មិនបានធ្វើច្រើននោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ពួកគេបានខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការធ្វើឱ្យការកំណត់ដ៏ល្អប្រសើរសម្រាប់ឥរិយាបថរបស់តួនៅលើផ្លូវ - ជាលទ្ធផល វាមានភាពតឹងរ៉ឹង និងអន់ជាងក្នុងការលួងលោមដល់ Mercedes ។ តាមពិតទៅ របៀបផាសុកភាពរបស់ M-suspension ត្រូវគ្នាទៅនឹងរបៀបស្ព័ររបស់ C 300។ BMW ចូលចិត្តកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចជាជាងការព្យាយាមស្រូបយកពួកវាទាំងស្រុង។

ខណៈពេលដែលនៅក្នុងស៊ីអេស ៣០០ ប្រព័ន្ធទាំងអស់ផ្តោតសំខាន់លើការលួងលោមខ្លឹមសារទាំងមូលនៃរថយន្ត ៣៣០i គឺផ្តោតលើសក្ដានុពលនៃផ្លូវហើយជាពិសេសនេះត្រូវបានអនុវត្តទៅលើម៉ូឌែលអេចស្ព័រ (ពី ៩៣ លី) ដែលមានដៃចង្កូតដែលអាចលៃតម្រូវបាននិងឌីសហ្វ្រាំងធំ។ ... រថយន្តតេស្តនេះក៏មានសោរឌីផេរ៉ង់ស្យែលការផ្អាកអាដាប់ធ័រដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនិងកង់ទំហំ ៧០០ អ៊ីញ។ តាមពិតកង្វះនៃការលួងលោមបន្តិចបន្តួចប្រហែលជាដោយសារតែផ្នែកខ្លះនៃកង់ធំដែលមានសំបកកង់ទម្រង់ទាប។

រថយន្ត BMW មានជីវិតរស់រវើកគ្រប់វេន

330i មានភាពស្វាហាប់ខ្លាំងនៅលើផ្លូវ មិនថាផ្ទៃផ្លូវល្អឬអត់។ នៅទីនេះ ការតភ្ជាប់រវាងម៉ាស៊ីន និងមនុស្សគឺស្ទើរតែស្និទ្ធស្នាល – ល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់អ្នកដែលចង់បានរថយន្ត Sedan ប៉ុន្តែកំពុងស្វែងរកតួអក្សរ Coupe៖ ដោយមានប្រវែង 4,71 ម៉ែត្រ ធ្វើអោយរថយន្តទាំងបីមានអារម្មណ៍ថាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចនៅពេលបើកបរ។ ឥរិយាបថ​កាច់ជ្រុង​ដ៏ពិសេស​គឺជា​ឧទាហរណ៍​ដ៏​ល្អ​បំផុត​មួយ​នៃ​រថយន្ត​ដែល​មាន​កង់​ក្រោយ​ដែល​បាន​កែសំរួល​យ៉ាង​ល្អ។ ការចែចង់ស្រាល ៗ នៅខាងក្រោយកម្រប្រែទៅជាត្រលប់មកវិញពិតប្រាកដ; ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងយ៉ាងប៉ិនប្រសប់នៃឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន "troika" ផ្តល់នូវសេចក្តីរីករាយមិនគួរឱ្យជឿដោយមិនមាន "មនុស្សក្បត់" ។ រថយន្ត​នេះ​អាច​ទប់​ចុង​សរសៃប្រសាទ​ដែល​រសើប​បំផុត​នៃ​អ្នក​ចូល​ចិត្ត​រថយន្ត​ស្ព័រ ដែល​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​បុគ្គល​មាន​ល្បឿន​លឿន​ដោយ​មិន​ចាំបាច់​ប្រឹងប្រែង​ច្រើន។ ម៉្យាងវិញទៀត ការលៃតម្រូវការផាកពិន័យអនុញ្ញាតឱ្យមានការបើកបរយ៉ាងជាក់លាក់បំផុតក្នុងស្ថានភាពធ្ងន់ធ្ងរ រួមទាំងពេលដែលអ្នកត្រូវទប់ទល់នឹងដៃចង្កូតផងដែរ។ "Troika" ប្រកួតប្រជែងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះនូវស្មារតីកីឡារបស់អ្នកដឹកនាំរបស់ខ្លួន ក្លាយជាដៃគូប្រយុទ្ធដ៏ជំនាញ។ នៅពេលអ្នកបើកឡាននេះឆ្លងកាត់ផ្លូវដែលមានខ្យល់បក់ ហើយជោគជ័យ អ្នកស្ទើរតែទទួលបានអារម្មណ៍ថាវានឹងផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវការយល់ព្រមលើផ្នែកខាងក្រោយ។ បាទ បើអ្នកក្រឡេកមើលកញ្ចក់មើលក្រោយ វាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេ ប្រសិនបើអ្នកឃើញស្នាមញញឹមដ៏រីករាយ។

ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា​ក្រុមហ៊ុន Mercedes នៅ​មិន​ឆ្ងាយ​ប៉ុន្មាន​។ គាត់ក្តៅនៅលើកែងជើងរបស់ Bavarian ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់បានគាត់ក៏អាចបម្រើលារបស់គាត់ផងដែរ។ ប៉ុន្តែគ្រាន់តែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកាត់បន្ថយកាំបង្វិល។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ បន្ថែមពីលើអត្ថប្រយោជន៍ជាក់ស្តែងនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការលួងលោម ការព្យួរខ្យល់ក៏ត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយថាមវន្តដ៏ល្អផងដែរ។ បាទ ការបើកបរនៅទីនេះមិនបានក្លាយជាទស្សនីយភាពទេ ប៉ុន្តែនៅកម្រិតខ្ពស់បំផុត។ C 300 រក្សាភាពអព្យាក្រឹត ទោះបីជារថយន្ត 330i មានភាពរញ៉េរញ៉ៃបន្តិចនៅផ្នែកខាងក្រោយក៏ដោយ ប៉ុន្តែវាមានអារម្មណ៍តឹងជាងមុនបន្តិច ជាពិសេសទាក់ទងនឹងការបើកបរ៖ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងបួនរបស់វាមិនមានការរចនាសូរស័ព្ទដែលចុះសម្រុងគ្នាដូចរថយន្ត BMW ចំណុះពីរលីត្រ។ ខណៈពេលដែលរថយន្ត Mercedes ស្វ័យប្រវត្តិមិនមាន។ នៅកម្រិតនៃគូប្រជែងរបស់គាត់។

ការងារស្អាត

នៅព្រីនពីស្តុនរហូតដល់ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងរថយន្ត ៣៣០i មានគុណប្រយោជន៍បន្តិច។ ទោះយ៉ាងណាស៊ីអេស ៣០០ មិនទទួលបានចំណាត់ថ្នាក់នៅពេលបង្កើនល្បឿនដល់ ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ នៅលើមហាវិថីគំរូស្តុតហ្គាតប្រាកដជាមានអារម្មណ៍ថានៅផ្ទះ។ ចុះ BMW វិញ? ការត្រួតពិនិត្យដោយផ្ទាល់ទំនើបមិនតែងតែជាការបូកនៅទីនេះទេព្រោះក្នុងល្បឿនលឿនចលនាអចិន្រ្តៃយ៍តូចគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរគន្លង។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការបើកបរលើផ្លូវហាយវេសុទ្ធតម្រូវឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍កាន់តែច្រើន។

ប្រហែលជានៅក្នុងបញ្ហានេះវាគឺជាការគួរ, ប្រសិនបើអ្នកនឹងធ្វើការជាមួយប្រព័ន្ធ infotainment ក្នុងអំឡុងពេលផ្លាស់ប្តូរទៅផ្លូវហាយវ៉េដោយប្រើពាក្យបញ្ជាសំឡេងឬប៊ូតុងនៅលើចង្កូត។ ពាក្យបញ្ជាសំលេងត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយបន្ទាត់ "សួស្តី BMW" បន្ទាប់ពីនេះអ្នកមានជំនួយការឌីជីថលផ្ទាល់ខ្លួន។ ប្រសិនបើអ្នកមានការតភ្ជាប់អ៊ីធឺណិតលក្ខណៈពិសេសនេះពិតជាមានប្រយោជន៍។ អ្នកបច្ចេកទេសមានការចាប់អារម្មណ៍ស្មើគ្នាចំពោះការបង្ហាញក្បាលត្រិកាកា។ ឥឡូវនេះតំបន់នៃវាលព្យាករនៅក្នុងកហ្ចក់ត្រូវបានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ហើយសូម្បីតែផ្នែកនៃផែនទីរុករកត្រូវបានបង្ហាញបើចាំបាច់។ ដូច្នេះកហ្ចក់ក្លាយជាអេក្រង់ធំទីបីដែលកាត់បន្ថយឱកាសបង្វែរចំណាប់អារម្មណ៍របស់អ្នកចេញពីផ្លូវ។

នៅតែមានប៊ូតុងពិតប្រាកដ

ហើយចាប់តាំងពីយើងកំពុងនិយាយអំពីការបង្វែរការយកចិត្តទុកដាក់របស់អ្នកបើកបរពីផ្លូវ៖ ជាសំណាងល្អវិស្វករមិនបានចុះចាញ់នឹងភាពច្របូកច្របល់នៃការរីករាលដាលនៃឌីជីថលទេ កម្រិតសំឡេងនៃប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ និងម៉ាស៊ីនត្រជាក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប៊ូតុងបុរាណ - នេះអនុវត្តចំពោះទាំង " troika” និង C-class ដែលតាមវិធីនេះ ហាក់ដូចជាស្រដៀងគ្នាជាង។ ដែលពិតជាធ្វើឱ្យយើងសប្បាយចិត្តព្រោះអ្នកស្នងតំណែងនឹងមានគំនិត ergonomic រចនាប័ទ្ម A-Class ។

ម៉ូឌែលបន្ទាប់នឹងត្រូវតាម BMW តាមវិធីជាច្រើនពីព្រោះត្រេដូកាផ្តល់ជូនសេវាកម្មស្រោបតាមរយៈមជ្ឈមណ្ឌលហៅទូរស័ព្ទក៏ដូចជាអ្នកចាក់ឌីវីឌី។ លើសពីនេះទៀតប្រព័ន្ធនៅក្នុងឡានព្រមានអ្នកបើកបរដូច្នេះកុំភ្លេចស្មាតហ្វូនរបស់គាត់នៅក្នុងកន្លែងសាកថ្ម។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺខុសគ្នា៖ ទោះបីមានសមត្ថភាពពិសេសក៏ដោយ iDrive មានភាពងាយស្រួលនិងវិចារណញាណក្នុងការដំណើរការជាងប្រព័ន្ធបញ្ជានៅក្នុង C-Class ។ អ្នកប្រហែលជាមានអារម្មណ៍រួចទៅហើយពីរបៀបដែលអ្វីៗកំពុងលេចចេញនូវការពេញចិត្តរបស់ BMW ។ និន្នាការនេះត្រូវបានបំពេញបន្ថែមនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈត្រូវបានគេវាយតម្លៃ: រថយន្ត 330i ប្រើប្រាស់ប្រេងតិចជាង 0,3 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនិងមានការបញ្ចេញឧស្ម័នកាបូនិចទាប។ ចំណុចនោះគឺថាការប្រយុទ្ធកាន់តែមានភាពចម្រូងចម្រាសនៅពេលវាយតម្លៃថ្លៃដើមហិរញ្ញវត្ថុដោយសារតែសក្តានុពលនៃថាមពលឌីជីថល 2i ភាគច្រើនបានមកពីជម្រើសមិនសូវថ្លៃហើយតម្លៃវ៉ែនតារបស់វាថ្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅទីបញ្ចប់ទីក្រុង Munich បានយកឈ្នះ Stuttgart - នេះគឺជាលទ្ធផលនៃការចេញផ្សាយបន្ទាប់នៃការប្រកួតដ៏អស់កល្បជានិច្ចនៃរថយន្តពីរដែលប្រហែលជារថយន្តល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់របស់ពួកគេ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1 រថយន្ត BMW

បំពាក់ដោយជម្រើសមានតម្លៃថ្លៃ ៗ ចំនួន ៣៣០i គឺមានភាពស្វាហាប់គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលនិងរីករាយក្នុងការបើកបរ។ ទោះយ៉ាងណាការលួងលោមជិះអាចប្រសើរជាង។ ម៉ូដែលឈ្នះការប្រយុទ្ធនេះដោយរឹមតូចចង្អៀត។

2. រថយន្ត Mercedes

សូមអរគុណចំពោះការព្យួរខ្យល់នៃការត្រួតពិនិត្យរាងកាយរបស់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់អេកអឹម ៣០០ បើកបរបានយ៉ាងល្អហើយក្នុងពេលតែមួយពិតជាអាចបើកបរបាននៅលើដងផ្លូវ។ បើនិយាយពីឧបករណ៍ ergonomics និងឧបករណ៍ពហុព័ត៌មានវានៅពីក្រោយបន្តិច។

អត្ថបទៈ Markus Peters

រូបថតៈ Ahim Hartmann