បើកបរសាកល្បង Audi A8 ទល់នឹង Mercedes S-Class៖ ម៉ាស៊ូតប្រណីត

វាដល់ពេលហើយដើម្បីប្រៀបធៀបឡានលីយ៉ូសប្រណីតដែលល្បីល្បាញបំផុតនៅលើពិភពលោក។

ប្រឆាំងនឹងសាវតារបស់គូប្រជែងរបស់គាត់គាត់នៅក្មេង។ A8 គឺមានតែនៅក្នុងជំនាន់ទីបួនរបស់វាហើយមានអាយុកាលតែមួយភាគបួននៃសតវត្សរ៍ប៉ុណ្ណោះ។ នេះមិនរារាំងគាត់ពីការបោះស្រោមដៃដោយអយុត្តិធម៌នៅអេសអេស។ ភាពក្រអឺតក្រទមផ្អែកលើការវាយតម្លៃខ្ពស់នៃអេស ៣៥០ គួរតែមានភាពរាបទាបនៅចំពោះមុខ A350 8 TDI ។

ពួកគេគឺជារាជវង្ស។ ពួកគេបញ្ចេញរស្មីសេចក្តីថ្លៃថ្នូរភាពអស្ចារ្យការកោតសរសើរនិងការច្រណែន។ អ្នកណាដែលលេចមុខក្នុងកម្មវិធីរបស់ពួកគេមិនថាតួនាទីអ្វីក៏ដោយពួកគេនឹងត្រូវគិតពីវត្តមានរបស់ពួកគេ។ ស្តង់ដាររថយន្តនៃប្រណីតនិងបច្ចេកវិទ្យានៃថ្នាក់ខ្ពស់បំផុត។ ពួកគេគឺជារថយន្ត Audi A8 និង Mercedes S-class ។ ទោះយ៉ាងណាមុនពេលយើងចាប់ផ្តើមយើងត្រូវបញ្ជាក់ពីមូលហេតុដែលរថយន្តទាំងពីរអង្គុយក្បែរគ្នាហើយតើអ្វីជាមូលហេតុនៃការវាយតម្លៃខ្ពស់

តាមពិត Mercedes ទទួលបានសិទ្ធិនេះយូរមកហើយ។ ចាប់តាំងពីសម័យរបស់ Kaisers ម៉ាកយីហោនេះបានឈរសម្រាប់ទ្រព្យសម្បត្តិ ភាពស្រស់ស្អាត បច្ចេកវិទ្យា និងថាមពល ដែលទាំងអស់នេះអនុវត្តចំពោះ S-Class បច្ចុប្បន្ន។ នៅ Audi អ្វីៗគឺខុសគ្នាបន្តិចបន្តួច។ ក្រុមហ៊ុនបានចូលទៅក្នុងទឹកដីដែលបានសន្យានេះតែនៅក្នុងឆ្នាំ 1994 ហើយបានចូលទៅក្នុងពិភពនៃភាពប្រណីតដោយមានជំនួយពី "វឌ្ឍនភាពតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យា" ។ នៅក្នុងជំនាន់ទី 8 ថ្មីរបស់វា AXNUMX បង្ហាញយ៉ាងច្បាស់នូវទស្សនវិជ្ជានេះជាមួយនឹងដំណោះស្រាយ avant-garde ។

ពីប្រពៃណីរហូតដល់បដិវត្ត

ភ័ស្តុតាងនៃរឿងនេះទំនងជាមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងការរចនាទេ បើទោះបីជានេះមិនមែនជាការពិតទាំងស្រុងក៏ដោយ ពីព្រោះចក្ខុវិស័យបែបនេះតម្រូវឱ្យមានជំនាញបច្ចេកវិទ្យាដ៏អស្ចារ្យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បដិវត្តន៍ពិតប្រាកដនៅតែលាក់នៅក្រោមស្បៃមុខ។ រចនាសម្ព័ន្ធតួអាលុយមីញ៉ូមដ៏ល្បីល្បាញ ដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា Space Frame ជំនាន់ទី 24 បានផ្តល់មធ្យោបាយដល់រាងកាយឆៅដែលផលិតចេញពីការលាយបញ្ចូលគ្នាដ៏ឆ្លាតវៃនៃវត្ថុធាតុផ្សេងៗគ្នាដូចជា អាលុយមីញ៉ូម និងម៉ាញេស្យូមយ៉ាន់ស្ព័រ ប្រភេទផ្សេងៗនៃដែកថែប ហើយជាការពិតណាស់ កាបូនដែលគេស្គាល់កាន់តែច្បាស់។ ប៉ូលីមែរដែលបានពង្រឹង។ ដូចជាកាបូន។ ស្ថាបត្យកម្ម​ថ្មី​មាន​ភាព​ធន់​នឹង​ការ​បង្វិល​ខ្ពស់​ជាង 14% ប៉ុន្តែ​រក្សា​បាន​នូវ​អត្ថប្រយោជន៍​ចម្បង​របស់ Space Frame នៃ​ទម្ងន់​ស្រាល។ ដូច្នេះ Audi បន្តធ្វើតាមចក្ខុវិស័យនៃជំនាន់ទីមួយ - ដើម្បីផលិតរថយន្តប្រណីតស្រាលបំផុត។ ទោះបីជាមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 8 គីឡូក្រាមក៏ដោយ A50 350 TDI Quattro គឺស្រាលជាង S 4 d XNUMXMatic ។

ប៉ុន្តែរថយន្ត A8 មានប្រពៃណីកំណត់គោលដៅថ្មីរួចហើយ។ ដំបូងបំផុត limousine ស្រាលបំផុតបន្ទាប់មកគឺជាកីលាដែលមានចរិតជាងគេហើយឥឡូវនេះមានភាពច្នៃប្រឌិតបំផុត។ សម្រាប់ហេតុផលនេះការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបរបស់យើងមិនចាប់ផ្តើមនៅលើផ្លូវទេប៉ុន្តែរវាងសសរនិងក្រោមអំពូលអ៊ីយូតានៃយានដ្ឋានក្រោមដីរបស់យើង។ មានការកំណត់ជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើជាមួយអេអេ ៨ ដែលវាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីរៀបចំវាមុនពេលអ្នកចាប់ផ្តើម។

ដំបូងអ្នកត្រូវស៊ាំនឹងការខ្វះខាតនៃការគ្រប់គ្រងបង្វិលនៅក្នុងប្រព័ន្ធ MMI - តាមពិតការបាត់បង់គឺអាចអត់ឱនបាន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការពិតដែលថាវាត្រូវបានបោះបង់ចោល និងជំនួសដោយអ្វីផ្សេងទៀត មិនមែនជាហេតុផលដើម្បីប្រកែកថា ស្ថាបត្យកម្មវត្ថុបញ្ជាថ្មីគឺប្រសើរជាងនោះទេ។ វាប្រាកដណាស់ថានៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបានបញ្ឈប់ នោះម៉ឺនុយនៃអេក្រង់ប៉ះពីរអាចរុករកបានយ៉ាងរហ័ស និងវិចារណញាណ។ នៅពេលប៉ះ អេក្រង់នឹងបន្ថយបន្តិច ហើយឆ្លើយតបទៅនឹងចលនាដោយប្រើកម្លាំងជំរុញ ដើម្បីបញ្ជាក់ពាក្យបញ្ជាដែលបានកំណត់ ហើយការចុចបន្តិចត្រូវបានឮនៅក្នុងជួរឈរ។ តើពេលវេលាបានមកដល់ហើយ - វាត្រូវការការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះដើម្បីសម្រេចបាននូវអ្វីមួយអាណាឡូក? និយតករលោហៈធ្ងន់ពីមុនបានផ្តល់ចំណាប់អារម្មណ៍ថារឹងមាំដូចជារថយន្តអាចបម្រើជាការវិនិយោគ។ វាមិនអាចកើតឡើងទៀតទេបន្ទាប់ពីសូម្បីតែការកំណត់ប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ព្យាយាម "បង្វិលម្រាមដៃរបស់អ្នក" ជាមួយនឹងការប៉ះតិចតួចនិងផ្ទៃរអិលរបស់វា។ នៅក្នុងទីតាំងឋិតិវន្ត វានៅតែអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែខណៈពេលកំពុងបើកបរ ការគ្រប់គ្រងមុខងារជាច្រើនតាមរយៈម៉ឺនុយជាច្រើនកំពុងរំខាន។ ការ​អះអាង​របស់ Audi ថា​វិធី​បើកបរ​ថ្មី​មាន​ន័យ​ថា​បទពិសោធន៍​អ្នក​ប្រើ​ថ្មី​ប្រហែល​ជា​ពិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការរីកចំរើនពិតប្រាកដនឹងកើតឡើងលុះត្រាតែអ្វីៗទាំងអស់នៅក្នុងការគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរ ដោយផ្តល់អាទិភាពដល់រឿងសំខាន់បំផុតដែលអ្នកនឹងត្រូវគ្រប់គ្រង - នោះគឺប្រសិនបើអ្វីដែលសំខាន់ត្រូវបានជ្រើសរើស ជំនួសឱ្យការប្រមូលផ្តុំជម្រើសដែលមានទាំងអស់។

គួរឲ្យសោកស្ដាយ អ្វីៗមិនមានភាពវិចារណញាណទេ នៅពេលធ្វើអន្តរកម្មជាមួយ S-Class ជាមួយនឹងប៊ូតុងចង្កូតរអិលសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងកុំព្យូទ័រ ជំនួយ និងការរុករក ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ស្មុគស្មាញនៃការគ្រប់គ្រងបង្វិល និងរុញ និងផ្ទៃប៉ះតូចមួយ។ នេះបង្ហាញថាវាដល់ពេលហើយដើម្បីចុចប៊ូតុងចាប់ផ្តើម។ គាត់បានដកដង្ហើមជីវិតចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំនួនប្រាំមួយ ដែលរថយន្តបានទទួលក្នុងអំឡុងពេលនៃការលើកមុខរដូវក្តៅ។ មូលដ្ឋាននៃថាមពលរបស់វាត្រូវបានបញ្ជាក់នៅក្នុងកម្លាំងបង្វិល 600 Nm ដែលម៉ាស៊ីនឈានដល់ 1200 rpm ។ វាមិនចូលចិត្តម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទេ ហើយសូម្បីតែនៅ 3400 rpm វាមានកម្លាំងអតិបរមា 286 hp រួចហើយ។ ផ្ទុយទៅវិញ វាបំពេញអ្នកដោយការរុញច្រានពីទំនេរ ហើយឆ្លើយតបយ៉ាងខ្លាំងក្លានៅពេលដែលបិទបើកមានភាពសុខដុមល្អឥតខ្ចោះជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដែលដំណើរការតាមរយៈប្រអប់លេខទាំងប្រាំបួនរបស់វាជាមួយនឹងភាពទន់រលោង។ វាសមស្របនឹងអ្វីគ្រប់យ៉ាងដែល S-Class បញ្ចេញ និងផ្តល់ដោយសេចក្តីថ្លៃថ្នូរ រួមទាំងទីតាំងអ្នកបើកបរ ដែលឈរខ្ពស់ល្មមនឹងឃើញក្រណាត់ដែលឆេះឡើងលើផ្កាយបី ហាក់ដូចជាគាត់ចង់ឡើងលើលំហ។ ការលួងលោមត្រូវបានយកចិត្តទុកដាក់ដោយការព្យួរខ្យល់ ដែលការពារអ្នកដំណើរពីផលប៉ះពាល់ និងកម្រិតរំញ័ររាងកាយ។ នៅក្នុងនេះ S-Class គឺជាថ្នាក់នៅក្នុងខ្លួនវាផ្ទាល់។

យើងមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលរថយន្ត Mercedes នេះមិនមានមហិច្ឆតាធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់ការគ្រប់គ្រងប្រកបដោយថាមវន្ត។ យើងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលវាធ្វើការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ប៉ុន្តែក្នុងការស្វែងរកសុវត្ថិភាពអតិបរិមានៅលើផ្លូវវាធ្វើដូច្នេះដោយគ្មានមហិច្ឆតាច្រើនសម្រាប់ភាពជាក់លាក់ជាមួយនឹងចង្កូតដោយប្រយោល។

កន្លែងទំនេរក្នុងកាប៊ីនគឺគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែមិនមានការរំពឹងទុកទាំងស្រុងនោះទេ សម្ភារៈ និងកម្លាំងពលកម្មខ្ពស់ ប៉ុន្តែមិនពិសេសនោះទេ ហ្រ្វាំងមានថាមពលខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនមានការចុះសម្រុងដូចរថយន្ត Audi នោះទេ ម៉ាស៊ីនមានប្រសិទ្ធភាព ប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់នោះទេ - នៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង មានផ្នែកជាច្រើននៅក្នុង ដែល S- ថ្នាក់បង្ហាញពីអាយុរបស់វា។ នេះថែមទាំងអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍ដែលមានប្រព័ន្ធជំនួយអ្នកបើកបរ ដែលមិនទូលំទូលាយដូចរថយន្ត Audi ហើយក្នុងពេលតែមួយមិនបង្ហាញពីកម្រិតនៃភាពជឿជាក់ដូចគ្នា៖ ក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បង ជំនួយការការផ្លាស់ប្តូរគន្លងសកម្មចង់រុញ Corsa - មិន​ប្រាកដ​ទេ។ យើងណែនាំខ្លួនយើងក្រោមពាក្យដ៏គួរឱ្យហួសចិត្ត "អត្ថប្រយោជន៍ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ" សម្រាប់ម្ចាស់រថយន្ត Mercedes ។

អេ ៨ ក៏ប្រើអគ្គិសនីដែរ

រថយន្ត Audi ត្រូវបានជំរុញជាចម្បងដោយការខិតខំប្រឹងប្រែងឥតខ្ចោះ។ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពដ្រាយវ៍ម៉ាស៊ីន VDI TDI ត្រូវបានផ្សំជាមួយនឹងប្រព័ន្ធកូនកាត់ស្រាល ៤៨ វ៉ុល។ ក្រោយមកទៀតមិនមានមហិច្ឆិតាក្នុងការបន្ថែមឌីណាមិកទៅនឹងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលខ្លួនវាអភិវឌ្ឍបាន ៦០០ Nm រៀងគ្នា ២៨៦ សេះ។ ជាការពិតមិនមែនដោយគ្មានប្រអប់លេខប្រាំបីល្បឿនដែលឆ្លើយតបលឿនជាងប្រអប់លេខរបស់ Mercedes ទេ។

ប្រព័ន្ធ 48-volt រួមបញ្ចូលថ្ម lithium-ion 10-amp និង belt starter-alternator។ វាផ្តល់ថាមពលដល់ប្រព័ន្ធទាំងអស់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ - ឧទាហរណ៍នៅក្នុងរបៀប "hover" ដែលអាចមានរយៈពេលរហូតដល់ 40 វិនាទីនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនពី 55 ទៅ 160 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ឬនៅពេលដែលវារលត់នៅពេលចូលទៅជិត។ នៅភ្លើងចរាចរណ៍។ សក្ដានុពលនេះត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងការធ្វើតេស្ត 7,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ - កម្រិតទាបគួរឱ្យកត់សម្គាល់សូម្បីតែប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមមិនខ្ពស់នៃ 8,0 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើ S 350 ឃ។

Audi មាន trump card មួយទៀត - តួ AI អាចប្រើបានជាគ្រឿងបន្សំ ដែលក្នុងនោះកម្លាំងបន្ថែមត្រូវបានផ្ទេរទៅការព្យួរកង់នីមួយៗ ជាមួយនឹងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចដែលផ្តល់សំណងដល់ភាពលំអៀងនៅពេលបត់ ឬឈប់ ក៏ដូចជាក្នុងករណីមានគ្រោះថ្នាក់ផងដែរ។ នៅក្នុងការប៉ះទង្គិចមួយ រថយន្តត្រូវបានលើកទៅចំហៀងដោយប្រាំបីសង់ទីម៉ែត្រ ដូច្នេះថាមពលផលប៉ះពាល់ត្រូវបានស្រូបយកដោយផ្នែកខាងក្រោមដែលពិបាកជាង។ គំរូសាកល្បងត្រូវបានបំពាក់ដោយតួស្តង់ដារ ដែលដូចជារថយន្ត Mercedes រួមមានការព្យួរខ្យល់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការកំណត់របស់ A8 មានភាពតឹងរ៉ឹងជាងមុន ជាមួយនឹងរដិបរដុបកាន់តែតឹង ប៉ុន្តែការគ្រប់គ្រងរាងកាយមានភាពច្បាស់លាស់ជាងមុន - នៅក្នុងរបៀបនីមួយៗ ដែលមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាខ្លាំង។ A8 រក្សាភាពស្មោះត្រង់ចំពោះខ្លួនវា ហើយទុក S-Class ដោយឥតគិតថ្លៃ ដើម្បីបំពេញចិត្តអ្នកដំណើររបស់ខ្លួនកាន់តែច្រើន។

ដូចមិត្តរួមការងាររបស់ខ្លួននៅក្នុងការព្រួយបារម្ភរបស់ Porsche Panamera ដែលវាចែករំលែកវេទិកាមួយ រថយន្ត Audi A8 មានប្រព័ន្ធចង្កូតបួន។ នៅក្នុងឈ្មោះនៃឥរិយាបទមានស្ថេរភាពក្នុងអំឡុងពេលកាច់ជ្រុងថាមវន្ត និងនៅពេលផ្លាស់ប្តូរគន្លងនៅលើផ្លូវហាយវេ កង់ខាងក្រោយបានកាច់ចង្កូតស្របទៅនឹងកង់ខាងមុខ។ នៅលើវេនតឹង ពួកគេបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការគ្រប់គ្រង និងការបត់បែន។ ទាំងអស់នេះត្រូវបានមានអារម្មណ៍ - ក៏អរគុណចំពោះការមើលឃើញដ៏ល្អ - នៅពេលបើកបរលើផ្លូវទីពីរនៅពេលដែលវាហាក់ដូចជាមិនមានឡានដែលមានទម្ងន់ 2,1 តោននិងផ្ទៃដី 10,1 ម៉ែត្រការ៉េបានបើកនៅលើកំពូលភ្នំ។

ផ្ទុយទៅវិញ A8 មានអារម្មណ៍ថាបង្រួមជាងមុន រក្សាអាកប្បកិរិយាអព្យាក្រឹត ផ្លាស់ទីបានលឿន មានសុវត្ថិភាព និងទំនុកចិត្តបំផុត។ ការអូសទាញមិនគួរឱ្យជឿក៏ត្រូវបានផ្តល់ដោយប្រព័ន្ធ All-wheel drive ដែលផ្ទេរ 60 ភាគរយនៃកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សខាងក្រោយអំឡុងពេលបើកបរធម្មតា។ មតិកែលម្អរបស់ចង្កូតក៏ស្ថិតនៅលើកំពូលផងដែរ ជាពិសេសប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃម៉ូដែលមុន ដែលស្ទើរតែមិនអាចយល់បាន។ ឥឡូវនេះ A8 ធ្វើសេចក្តីថ្លែងការណ៍ច្បាស់លាស់ ប៉ុន្តែមិនវិភាគរាល់ប៊ីតនៃ asphalt ទេ។

ការនិយាយពិសេសគួរតែត្រូវបានធ្វើឡើងនៃអំពូល LED ដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុង S-Class ក៏ដូចជាឧបករណ៍ដ៏ទូលំទូលាយដែលមានប្រព័ន្ធគាំទ្រ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពេលខ្លះសូម្បីតែប្រព័ន្ធដែលមានភាពចាស់ដូចជាប្រព័ន្ធមួយដែលឃ្លាំមើលកាសែតត្រូវបានបិទហើយនៅក្នុងការចោមរោមនៃសូចនាករឌីជីថលដែលមានមនុស្សច្រើនការចង្អុលបង្ហាញនេះអាចងាយកត់សម្គាល់។

ទាំងនេះគ្រាន់តែជារបស់តិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាជាការពិតដែលនេះជាអ្វីដែលពួកគេកំពុងនិយាយនៅពេលពួកគេអះអាងថាផលិត limousine ប្រណីតបំផុត។ តើអេអេ ៨ បំពេញតាមតម្រូវការទាំងនេះទេ? គាត់បានផ្តួល S-class ដែលមានទំនុកចិត្ត។ ប៉ុន្តែខ្លឹមសារនៃភាពឥតខ្ចោះគឺថាវាមិនអាចទទួលយកបានទេ។ អ្វីក៏ដោយដែលអ្នកខិតខំប្រឹងប្រែង។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

1 រថយន្ត Audi

limousine ល្អឥតខ្ចោះ? រថយន្ត Audi មិនចង់ក្លាយជាអ្វីដែលទាបជាងនេះទេហើយបង្ហាញអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដែលបច្ចុប្បន្នអាចត្រូវបានផ្តល់ជូនជាជំនួយផ្តល់នូវភាពប្រណីតនិងការដោះស្រាយជាច្រើន។ ជ័យជំនះត្រូវបានគណនាជាមុន។

2. រថយន្ត Mercedes

អេស - ថ្នាក់ល្អឥតខ្ចោះ? វាមិនចង់តូចជាងនិងលើសគូប្រជែងនៅក្នុងការលួងលោមការព្យួរ។ ភាពយឺតយ៉ាវក្នុងការបើកបរអាចធ្វើឱ្យយើងមិនចេះរអ៊ូរទាំប៉ុន្តែនេះមិនអនុវត្តចំពោះឧបករណ៍សុវត្ថិភាពនិងហ្វ្រាំងទេ។

អត្ថបទ៖ Sebastian Renz

រូបថតៈហាន់ - ឌៀថើរហ្សិហ្វត