បើកបរសាកល្បង Audi A6: មូលហេតុនៃការឆ្លុះបញ្ចាំង

រថយន្ត Audi A6 ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។ ខណៈពេលដែលការផ្លាស់ប្តូរការរចនាមើលទៅមានលក្ខណៈសាមញ្ញការច្នៃប្រឌិតបច្ចេកទេសមានលក្ខណៈធំធេងជាង។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺម៉ាស៊ីនសាំង ៦ ស៊ីឡាំងថ្មីដែលមានកម្លាំងសាកតាមម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច។

នៅពីក្រោយអក្សរ "T" នៅក្នុងការរចនាម៉ូដែលរថយន្ត Audi ត្រូវបានបង្ខំឱ្យបំពេញ - ដូចដែលវាត្រូវបានសរសេរនៅក្នុងព័ត៌មានសម្រាប់សារព័ត៌មានដែលក្រុមហ៊ុនបានចែកចាយក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញនៃកំណែអាប់ដេតនៃ A6 ។ រហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ "T" ឈរសម្រាប់ "turbo" ប៉ុន្តែជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនប្រាំមួយស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលបំផុតសម្រាប់ម៉ូដែលនេះវាលែងជាករណីទៀតហើយ។

ក្រុមហ៊ុនច្បាស់ជាមិនចង់ប្រើអក្សរ“ K” ទេទោះបីម៉ាស៊ីន V6 ថ្មីមានម៉ាស៊ីនច្របាច់មេកានិចក្រោមក្រណាត់ក៏ដោយ។ សម្រាប់អូឌីការផ្លាស់ប្តូរពីម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទួរប៊ីនទៅម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចមានន័យថាកំណត់ការប្រើឧបករណ៍ដែលមិនប្រើពីមុន (លើកលែងតែម៉ាស៊ីនប្រណាំងប្រាក់ព្រួញប្រាក់) ។

K ជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់

នរណាម្នាក់ដែលដឹងពីភាពល្អឥតខ្ចោះនៃម៉ាស៊ីន turbocharged របស់ Audi នឹងភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយនឹងជំហាននេះ។ ជាការពិតណាស់ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចដែលត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ crankshaft មានអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់នៃការរត់ក្នុងល្បឿនថេរនិងមិនឆ្លើយតបយឺតដោយសារតែតម្រូវការដើម្បីសម្ពាធឧស្ម័នផ្សងដូចជានៅក្នុង turbocharger មួយ។

ម៉ាស៊ីន Audi ស៊េរីថ្មីមានមុំ ៩០ ដឺក្រេនៅចន្លោះស៊ីឡាំងដែលមានទំហំទំនេរច្រើន។ វាស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះនេះដែលឧបករណ៍បង្ហាប់រ៉ូបូតត្រូវបានគេដាក់ដែលក្នុងនោះភីស្តុនរមូរបួនឆានែលចំនួន ២ វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយហើយដូច្នេះបូមខ្យល់ស្រូបចូលក្នុងសម្ពាធអតិបរិមា ០,៨ បារ។ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់និងកម្តៅក៏ឆ្លងកាត់អន្តរអាំងទែរពីរផងដែរ។

រថយន្ត Audi និយាយថាការធ្វើតេស្តយ៉ាងទូលំទូលាយបានបង្ហាញពីឧត្តមភាពនៃការបង្រួមមេកានិចលើទួរប៊ីនទាក់ទងនឹងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ការសាកល្បងផ្លូវលើកដំបូងជាមួយរថយន្ត A6 3,0 TFSI ថ្មីបង្ហាញថាមិនមានកន្លែងសម្រាប់ការរិះគន់ទាំងសងខាងទេ។ ថាមពលម៉ាស៊ីន ២៩០ សេះ ភូមិនេះមានសមត្ថភាពផលិតបានជិត ១០០ សេះផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីកន្លែងឈរជើងនិងសូម្បីតែនៅពេលដែលត្រូវបានគេចាប់បាននៅកម្រិតមធ្យមក៏ដោយក៏យើងអាចរំពឹងថានឹងទទួលបានពីគ្រឿងដែលបានប្រាថ្នាពីធម្មជាតិជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅដ៏ធំមួយ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិចមានគុណវិបត្តិមួយ - ពួកគេមានសំលេងរំខានជាងទួរប៊ីន។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នករចនារបស់ Audi បានដាក់បញ្ចូលនូវវិធានការការពារសំឡេងជាច្រើន ដើម្បីធានាថា មានតែសំឡេងដ៏ជ្រៅនៃម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងប្រាំមួយចូលទៅក្នុងកាប៊ីន។ សំលេងរំខានជាក់លាក់នៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រាលដាលនៅកន្លែងណាមួយឆ្ងាយក្នុងលំហ ហើយមិនធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍ឡើយ។

V8 ទល់នឹង V6

ជាការប្រសើរណាស់ ដោយគ្មានការសង្ស័យ គ្រឿងម៉ាស៊ីន V8 ដំណើរការកាន់តែរលូន និងស្មើភាពគ្នា ដែលជាហេតុធ្វើឱ្យ Audi នៅតែស្ថិតក្នុងជួរ A6 និងម៉ូដែល 4,2 លីត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពខុសគ្នាជាមួយ V6 គឺមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតរួចទៅហើយ ដែលថាអ្នកទិញទំនងជាពិចារណាឱ្យបានហ្មត់ចត់ថាតើវាសមហេតុផលក្នុងការវិនិយោគលើកំណែ 440 ស៊ីឡាំងដែលមានតម្លៃថ្លៃជាងនេះដែរឬទេ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃកម្លាំងបង្វិលអតិបរមា - 8 Nm សម្រាប់ V420 និង 6 Nm សម្រាប់ V350 - ម៉ាស៊ីនទាំងពីរគឺស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទ។ ថាមពលខ្ពស់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃអង្គភាពប្រាំបីស៊ីឡាំង (290 ធៀបនឹង 4,2 hp) ក៏មិននាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍ធ្ងន់ធ្ងរដល់គាត់ដែរព្រោះដោយសារតែសមាមាត្រឧបករណ៍ 100 FSI យូរជាងនេះ ការបង្កើនល្បឿនពីការឈប់ឈរដល់ 5,9 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅលើម៉ូដែលទាំងពីរគឺដូចគ្នាបេះបិទទាំងស្រុង - 250 .9,5 វិនាទី។ មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងល្បឿនកំពូលនោះទេ ដែលនៅក្នុងរថយន្តទាំងពីរត្រូវបានកំណត់ត្រឹម 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំង 4,2 បង្ហាញការប្រើប្រាស់ប្រេងកាន់តែប្រសើរឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - នៅក្នុងវដ្តរង្វាស់ ECE រួមបញ្ចូលគ្នា វាស៊ី 10,2 លីត្រក្នុង XNUMX គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែល XNUMX, XNUMX FSI ត្រូវការជាមធ្យម XNUMX លីត្រសម្រាប់ចម្ងាយដូចគ្នា។

គ្រឿងទាំងពីរត្រូវបានបំពាក់តាមស្តង់ដារជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជូនពីរប្រភេទ quattro (ដែលចែកចាយ ៤០% នៃកម្លាំងរុញទៅខាងមុខនិង ៦០% ដល់កង់ខាងក្រោយ) ក៏ដូចជាការបញ្ជូនអូតូ ៦ ល្បឿនក៏ត្រូវបានកែប្រែនៅក្នុងពត៌មានលំអិតមួយចំនួន។ នៅពេលឈប់សម្រាកក្ដាប់ដាច់ដោយឡែកបំបែកការបញ្ជូនពីម៉ាស៊ីនហើយប្រព័ន្ធរំងាប់រមួលក្រពើពិសេសអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរជាមួយឧបករណ៍បំលែងចាក់សោរនៅក្នុងជួរ rpm កាន់តែទូលំទូលាយ។

ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសទាំងនេះគ្រាន់តែជាផ្នែកតូចមួយនៃការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងវិធានការកាត់បន្ថយ CO2 ដែលជារឿងធម្មតានៅទូទាំងជួរម៉ាស៊ីន A6 ថ្មី។ កំណត់ត្រាសន្សំគួរតែជាឯកតា 2,0 TDIe ថ្មី។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត XNUMX ស៊ីឡាំងអាចខ្សោយជាង TDI ធម្មតា XNUMX លីត្រ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនដែលច្រាស និងហ្វ្រាំង ព្រមទាំងស្នប់ចង្កូតថាមពលដែលមិនដំណើរការជានិច្ច ប៉ុន្តែអាស្រ័យលើតម្រូវការថាមពល។ .

ពត៌មានលំអិតទាំងនេះរួមបញ្ចូលជាមួយនឹងការព្យួរពីរសង់ទីម៉ែត្រទាបការផ្លាស់ប្តូរឌីណាមិកបន្ថែមទៀតនិងហ្គែរលេខ ៥ និង ៦ កាន់តែយូរជាហេតុធ្វើឱ្យការប្រើប្រាស់ប្រេងរួមបញ្ចូលគ្នាមានទំហំ ៥.៣ អិល / ១០០ គ។ ម។

គ្រឿងតុបតែងឡេក

ការផ្លាស់ប្តូរបច្ចេកទេសផ្សេងៗដែលបានកើតឡើងនៅក្នុង A6 ត្រូវបានផ្សំជាមួយ "ការលើកមុខ" ដែលពិតជាសមនឹងត្រូវបានលើកឡើងតែនៅក្នុងសញ្ញាសម្រង់ប៉ុណ្ណោះ។ វានឹងជាការត្រឹមត្រូវជាងក្នុងការនិយាយអំពីម្សៅស្រាល។ ឥឡូវនេះ ក្រឡាចត្រង្គធម្មតារបស់ម៉ាកនេះត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយម្រ័ក្សណ៍ខ្មុករលោង នៅផ្នែកទាំងសងខាងនៃរថយន្ត យើងឃើញបន្ទះអាលុយមីញ៉ូមស្តើង នៅផ្នែកខាងមុខមានរន្ធខ្យល់ដែលបានរចនាឡើងវិញ ហើយនៅផ្នែកខាងក្រោយមានភ្លើងធំជាងមុន និងគែមមួកសុវត្ថិភាពកាន់តែច្បាស់។ នៅលើដើម។

ការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកខាងក្នុងក៏សមរម្យផងដែរ។ កៅអីខាងក្រោយដែលទន់ជាងនេះគួរតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវផាសុកភាពហើយក្រាហ្វិចចុចនៅពីមុខអ្នកបើកបរត្រូវបានរៀបចំសារជាថ្មី។

ហើយចាប់តាំងពីរថយន្តមានអាយុកាលអេឡិចត្រូនិចលឿនបំផុតសព្វថ្ងៃនេះសូម្បីតែប្រព័ន្ធ MMI ក៏ត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញដែរ។ ដៃចង្កូតរបស់វានៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរភាគច្រើនប៉ុន្តែឥឡូវនេះអ្នកបើកបរមើលឃើញផែនទីនៃប្រព័ន្ធរុករកកាន់តែប្រសើរ។ ម៉ូឌែលកំពូលនៃអេមអាយអេសបូកមានយ៉យស្ទីកដែលភ្ជាប់មកជាមួយនៅក្នុងរ៉ូតារីដែលធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកគោលដៅនៅលើអេក្រង់។ នៅក្នុងរូបភាពបីវិមាត្រប្រព័ន្ធនេះថែមទាំងបង្ហាញវត្ថុដែលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ពីចំណុចទេសចរណ៍។ បទបង្ហាញរបស់ពួកគេពិតជាមានភាពប្រាកដនិយមណាស់ដែលវាថែមទាំងចោទជាសំណួរថាតើពួកគេគួរតែសន្សំដំណើរកម្សាន្តដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេងនិងការពារការឡើងកម្តៅពិភពលោក។

ចំនួនគ្រឿងបរិក្ខារដែលផ្តល់ជូនសម្រាប់ថ្លៃបន្ថែមបានកើនឡើងម្តងទៀត។ ស្ទើរតែអ្វីៗទាំងអស់នៅលើទីផ្សារឥឡូវនេះអាចរកបាននៅក្នុង A6 ។ នេះរួមបញ្ចូលទាំងការប្តូរធ្នឹមទាប/ខ្ពស់ដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងប្រព័ន្ធព្រមានការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដែលមានចង្កៀងនៅក្នុងកញ្ចក់ផ្នែកខាងក្រៅ។ ប្រសិនបើចង់បាន ប្រព័ន្ធនេះអាចត្រូវបានបន្ថែមដោយ Lane Assist ដែលជាជំនួយការដែលរំញ័រដៃចង្កូតដើម្បីព្រមានប្រសិនបើអ្នកបើកបរឆ្លងកាត់បន្ទាត់ដែលបានសម្គាល់ដោយមិនផ្តល់សញ្ញាវេន។ icing នៅលើនំគឺជាជំនួយការចតរថយន្តបីផ្សេងគ្នា។

ទោះបីជាកម្មវិធីបន្ថែមទាំងនេះមិនត្រូវបានបញ្ជាទិញក៏ដោយ ក៏អ្នកទិញ A6 ទទួលបានគុណភាពដ៏មានតម្លៃ និងរថយន្តដែលមានការកែប្រែយ៉ាងល្អិតល្អន់ ដែលទុកចន្លោះតិចតួចសម្រាប់ការរិះគន់ - ទោះបីជាទាក់ទងនឹងតម្លៃមូលដ្ឋានក៏ដោយ ដែលនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

អត្ថបទ៖ ហ្គេសឡាយឌឺរ

រូបថត: Ahim Hartman