បានប្រើ Renault Duster: ប្រវត្តិករណី
ប្រជាប្រិយភាពរបស់ Renault Duster នៅក្នុងទីផ្សាររុស្ស៊ី ស្ទើរតែមិនអាចប៉ាន់ស្មានបាន។ បើទោះបីជានៅក្នុងទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំរថយន្តនេះគឺមានតម្រូវការតិចជាងច្រើន។ ហើយមានហេតុផលសម្រាប់បញ្ហានេះ ចាប់តាំងពីពេលទិញរថយន្តជជុះ ម្ចាស់ទីពីរ ឬទីបីអាចជួបប្រទះបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរទាំងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងអំឡុងពេលជួសជុលរថយន្តនេះ។ ជាមួយនឹងមួយណា វិបផតថល AvtoVzglyad បានរកឃើញ។
Renault Duster បានក្លាយជាអ្នកលក់ដាច់បំផុតតាំងពីការចាប់ផ្តើមនៃការលក់ - ជួរសម្រាប់រថយន្តដំបូងបានលាតសន្ធឹងរហូតដល់ 12 ខែ (ឥឡូវនេះតម្រូវការសម្រាប់ម៉ូដែលបច្ចុប្បន្នបានធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំង - "Frenchman" នៅលើ blades ទាំងពីរត្រូវបានដាក់ដោយ "កូរ៉េ" Hyundai Creta) ។ អំណះអំណាងចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងការតស៊ូសម្រាប់អតិថិជនត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ល្អប្រសើរនៃតម្លៃ គុណភាព និងមុខងារ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ អ្នកទិញបានត្រៀមខ្លួនរួចជាស្រេចដើម្បីដាក់ជាមួយ ergonomics ដ៏ចម្រូងចម្រាស សម្ភារៈបញ្ចប់ថោក និងអ៊ីសូឡង់សំឡេងមិនល្អនៃប្រភេទ Crossover តូចនេះ។ ជាការពិតណាស់នៅក្នុងខ្លឹមសារនៃរថយន្តហាក់បីដូចជាមានតម្លៃសមរម្យ មិនគួរឱ្យជឿ និងអាចរក្សាបាន។ ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅវាបានប្រែក្លាយថាអ្វីៗទាំងអស់នេះគឺនៅឆ្ងាយពីករណីនេះ។
ប្រភេទ Crossover ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើវេទិកា B0 ដែលបានក្លាយជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ម៉ូដែលថវិកាជាច្រើននៃម៉ាក។ ដូច្នេះ តួ Duster មិនប្រើប្រាស់បានយូរទេ ដែលនេះជាមូលហេតុដែលស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅលើដំបូលរថយន្តដំបូង នៅចំណុចនៃការតភ្ជាប់របស់វាជាមួយនឹងសសរខាងក្រោយ។ បញ្ហានេះថែមទាំងបង្កឱ្យមានយុទ្ធនាការប្រមូលយកមកវិញ។ ជនជាតិបារាំងបានឆ្លើយតបយ៉ាងរហ័សដោយការពង្រីកកំណាត់ដែកលើដំបូល និងសសររាងកាយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តួរថយន្តប្រភេទ SUV នៅតែមិនអាចមានអំនួតតាមរយៈភាពតឹងរ៉ឹងសមរម្យ។ ម្ចាស់រថយន្តដែលស្រស់ស្អាតតែងត្អូញត្អែរអំពីកញ្ចក់កញ្ចក់ខាងក្រោយដែលបែកដោយគ្មានហេតុផលច្បាស់លាស់ ព្រមទាំងពិបាកបើកទ្វារពេលរថយន្តត្រូវព្យួរតាមអង្កត់ទ្រូង។
ភាពធន់នឹងច្រេះនៃរាងកាយគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែការលាបពណ៌គឺខ្សោយ។ បន្ទះសៀគ្វីលេចឡើងយ៉ាងលឿនបំផុតនៅលើផ្នែកខាងក្រោយ។ គួរកត់សំគាល់ថានៅលើរថយន្ត Renault Duster ទាក់ទងទៅនឹងបន្ទះតួចំហៀង កង់របស់កង់លាតសន្ធឹងគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូច្នេះហើយ ពួកគេទទួលបានភាពកខ្វក់ និងខ្សាច់ហោះចេញពីក្រោមកង់ខាងមុខ។ ឈ្មួញជាធម្មតាលាបពណ៌កន្លែងទាំងនេះឡើងវិញក្រោមការធានា ហើយម្ចាស់បិទវាដោយកាសែត "ពាសដែក"។ មន្ត្រីក៏បានលាបពណ៌កន្ទុយរថយន្តជាញឹកញាប់ដោយសារតែច្រែះនៅពីក្រោមក្រូមដែលមានឈ្មោះថា Duster។ កម្រិតចាប់ផ្ដើម ផ្នែកខាងក្រោមនៃទ្វារ និងស្លាបជាទៀងទាត់ត្រូវការជក់របស់មេ។ គំនូរនៃធាតុមួយនៃរាងកាយ - ពី 10 រូប្លិ៍។
ចំពោះផ្នែករាងកាយវិញ តម្លៃសម្រាប់ដើមគឺខ្ពស់ណាស់។ កាងមានតម្លៃជាមធ្យម 15 ហើយរបាំងការពារលក់ក្នុងតម្លៃ 000 រូប្លិ៍។ ម្ចាស់រថយន្តប្រភេទ Crossover ជាច្រើនផ្តល់ដំបូន្មានភ្លាមៗបន្ទាប់ពីទិញដើម្បីជំនួសផ្លិត wiper ធម្មតាដោយគ្មានស៊ុម: ប្រវែង 10 ឬ 000 មីលីម៉ែត្ររបស់អ្នកបើកបរនិង 550 មីលីម៉ែត្ររបស់អ្នកដំណើរ។ ការពិតគឺថា wipers ដែលភ្ជាប់មកជាមួយ Duster ថ្មីបន្សល់ទុកនូវផ្នែកដែលមិនស្អាតល្អនៅលើកហ្ចក់នៅពីមុខអ្នកបើកបរ។
រថយន្ត Renault Duster ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រេងសាំង "បួន" ដែលមានបរិមាណ 1,6 លីត្រ (102 សេស) និង 2,0 លីត្រ (កម្លាំង 135) ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីន turbodiesel ចំណុះ 1,5 លីត្រ ដែលមានសមត្ថភាព 90 កម្លាំង។ បន្ទាប់ពីសម្រាកនៅឆ្នាំ 2015 ម៉ាស៊ីនសាំងបានចាប់ផ្តើមផលិត 114 និង 143 hp ។ រៀងគ្នានិងម៉ាស៊ូត - កម្លាំង ១០៩ ។ ហើយឯកតា 109 លីត្រជាទូទៅត្រូវបានចាត់ទុកថាគ្មានបញ្ហា។ ប៉ុន្តែនេះជាទូទៅប៉ុន្តែជាពិសេស ...
K4M ចាស់ល្អត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល Renault ជាច្រើនចាប់តាំងពីទសវត្សរ៍ទី 90 ។ នៃដំបៅពីកំណើតនៃម៉ូទ័រនេះ មានតែការលេចធ្លាយប្រេងតាមរយៈ gaskets និងការផ្សាភ្ជាប់បន្ទាប់ពីការរត់ 100 គីឡូម៉ែត្រ និងឧបករណ៏បញ្ឆេះដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្ត (ពី 000 rubles ក្នុងមួយដុំ) អាចត្រូវបានសម្គាល់។ រឿងចំបងគឺការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលានិងឯកសារភ្ជាប់បើកបររៀងរាល់ 1250 គីឡូម៉ែត្រហើយក្នុងពេលតែមួយស្នប់ទឹក (ពី 60 រូប្លិ) ដែលតាមក្បួនវាមិនរស់នៅរហូតដល់ការជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់ទីពីរទេ។ កម្លាំង 000 សេះ "បួន" ជាមួយនឹងសន្ទស្សន៍ H2500M ដែលមកជំនួសវាក៏មិនមានការរំខានដែរ។ ហើយការបញ្ជាក់ដោយប្រយោលនៃភាពជឿជាក់របស់វាគឺការពិតដែលថាខ្សែសង្វាក់ជាប់លាប់ត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងដ្រាយនៃយន្តការចែកចាយឧស្ម័ននៃម៉ូទ័រនេះ។
ឯកតា F4R ពីរលីត្រដែលត្រូវបានគេស្គាល់យ៉ាងច្បាស់ចំពោះអ្នកឯកទេសគឺជាថ្លើមវែង។ ពិត ចំណុចខ្សោយនៃម៉ូទ័រនេះគឺការបរាជ័យនៃនិយតករដំណាក់កាលបន្ទាប់ពីការរត់ 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមដំណើរការដោយសំឡេងគ្រហឹម បាត់បង់ការអូសទាញ ហើយមានប្រតិកម្មខ្ជិលច្រអូសចំពោះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន សូមរៀបចំប្រហែល 000 រូប្លិ៍ដើម្បីជំនួសការជួបប្រជុំគ្នា។ ហានិភ័យក៏មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែន (15 រូប្លិនីមួយៗ) និងម៉ាស៊ីនភ្លើង (ពី 000 រូប្លិ៍) ។ ដោយវិធីនេះ ផ្នែកទាំងនេះច្រើនតែបរាជ័យដោយសារតែធូលី និងភាពកខ្វក់ដែលជ្រាបចូលនៅក្រោមក្រណាត់តាមរយៈការផ្សាភ្ជាប់ដែលមានគុណភាពអន់។ ម្ចាស់ជាធម្មតាផ្លាស់ប្តូរ anthers ធម្មតាទៅស្រដៀងគ្នាពី Gazelle ។
ភាពធន់នៃម៉ាស៊ីន 1,5 លីត្រ K9K turbodiesel អាស្រ័យលើគុណភាពនៃប្រេងឥន្ធនៈ និងប្រេងដែលបានប្រើប្រាស់។ មានករណីនៅពេលដែល ដោយសារការអត់ឃ្លានប្រេង ដំបងតភ្ជាប់បានប្រែក្លាយ។ ហើយនេះគឺជាការរុះរើម៉ាស៊ីនដែលមានផលវិបាកទាំងអស់។ ប្រេងឥន្ធនៈជំនួសអាចបណ្តាលឱ្យបរាជ័យនៃក្បាលចាក់ (11 rubles គ្នា) និងស្នប់ប្រេងឥន្ធនៈ (000 rubles) ។ ប្រសិនបើអ្នកចាក់វត្ថុរាវពិសេសដែលមានគុណភាពខ្ពស់ទៅក្នុងម៉ូទ័រ នោះវានឹងបម្រើយ៉ាងស្មោះត្រង់ក្នុងរយៈពេលយូរ។ គ្មានអ្វីដែលគួរឱ្យឆ្ងល់ឡើយដែលមេកានិចក្រុមហ៊ុន Renault ចាត់ទុកថាវាល្អបំផុតមួយនៅក្នុងជួរម៉ាស៊ីន Duster ។
ជាក់ស្តែងមិនមានការត្អូញត្អែរអំពីប្រអប់លេខមេកានិចប្រាំ និងប្រាំមួយល្បឿនទេ។ វាអាចត្រូវបានគេកត់សំគាល់ថា ប្រេងប្រអប់លេខដោយដៃ បិទញើសបន្ទាប់ពី 75 គីឡូម៉ែត្រ។ ការជំនួសនឹងទាញប្រហែល 000-6000 rubles ដែលចំណែករបស់សត្វតោនឹងត្រូវដំណើរការ។ ដូច្នេះហើយ អ្នកប្រើភាគច្រើនចូលចិត្តបើកបរតាមកាលកំណត់ ដោយត្រួតពិនិត្យកម្រិតប្រេងក្នុងប្រអប់។ មានការត្អូញត្អែរជាច្រើនអំពីដ្រាយប្រាំមួយល្បឿន - ឧបករណ៍ទីមួយគឺខ្លីណាស់នៅទីនេះដូច្នេះអ្នកផលិតថែមទាំងណែនាំឱ្យចាប់ផ្តើមពី "ល្បឿន" ទីពីរនៅលើ asphalt ។ ជាក់ស្តែង ការក្រិតនៃការបញ្ជូននេះត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់បិទផ្លូវ សម្រាប់ការបើកបរក្នុងស្ថានភាពចង្អៀត ឬឡើងចំណោត ... ក្ដាប់នឹងត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបន្ទាប់ពីចម្ងាយជាមធ្យម 9500 គីឡូម៉ែត្រ ហើយការជំនួសវានឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 100 រូប្លិ៍។
មានសំណួរជាច្រើនទៀតអំពី AKP ។ DP8 "ស្វ័យប្រវត្តិ" ដែលបានក្លាយជាការកែប្រែមួយផ្សេងទៀតនៃ DP0 ឬ AL4 ចាស់ យឺត និងមានបញ្ហា ដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើម៉ូដែល PSA ផ្សេងៗកាលពីពីរបីទសវត្សរ៍មុន។ ហើយថ្មីៗនេះធនធាននៃប្រអប់បានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង - ឥឡូវនេះការជួសជុលត្រូវបានទាមទារឱ្យជិតដល់ 150 គីឡូម៉ែត្រ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់, រាងកាយសន្ទះបិទបើកបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហា។ អាស្រ័យលើការបែកបាក់ការជួសជុលនឹងត្រូវចំណាយពី 000 ទៅ 10 rubles ។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ និងហ្រ្វាំង Band ក៏ស្ថិតក្នុងហានិភ័យផងដែរ។
ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្វីដែលអ្នកប្រើនិយាយថា "Duster" ពាក្យនៃការដឹងគុណដាច់ដោយឡែក វាគឺសម្រាប់ការព្យួរប្រកបដោយផាសុកភាព និងថាមពលរបស់វា ដែលវាប្រែជាខ្លាំងផងដែរ។ សូម្បីតែ struts និង bushings នៃ stabilizer ខាងមុខ ជាធម្មតាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរបន្ទាប់ពីការរត់ 40-000 គីឡូម៉ែត្រ ហើយ shock absorbers តែងតែមានរយៈពេលយូរជាងពីរដង។ ប្រហែលជាមានតែកង់ខាងមុខប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានគោះចេញពីជួរទូទៅដែលអាចបរាជ័យរួចទៅហើយនៅ 50 ពាន់។ ពួកគេផ្លាស់ប្តូរតែនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នាជាមួយ hub និង knuckle មួយសម្រាប់ 000 rubles ។
នៅក្នុងការកាច់ចង្កូត ចុងដំបងអាចចេញមកមុនពេលវេលា (1800 រូប្លិក) ហើយនៅចម្ងាយ 70-000 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវដែកនឹងគោះ។ វាមានតម្លៃ 100 rubles ប៉ុន្តែវាអាចត្រូវបានស្ដារឡើងវិញយ៉ាងងាយស្រួល (000-25 rubles) ។
ឧបករណ៍អគ្គិសនីគឺសាមញ្ញហើយដូច្នេះអាចទុកចិត្តបាន។ ក្នុងចំណោមចំនុចខ្សោយ យើងកត់សំគាល់ពីការបរាជ័យនៃកុងតាក់ភ្លើងខាងក្រៅ។ បើតាមអ្នកបម្រើការងារបានឲ្យដឹងថា ដោយសារប្លង់តឹង ខ្សែភ្លើងពេលខ្លះដាច់។ ជាញឹកញាប់ អំពូល និងវិមាត្រឆេះអស់។ ពិត ធាតុពន្លឺមានតម្លៃថោក ហើយពួកវាផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសាមញ្ញ និងងាយស្រួល។ អ្វីដែលមិនអាចនិយាយបានអំពីអំពូល backlight នៃអង្គភាពប្រព័ន្ធខ្យល់និងកំដៅដែលត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពជាមួយនឹងការរុះរើអង្គភាពពីកុងសូលកណ្តាល។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនត្រជាក់ condenser មានរយៈពេលខ្លី (25 rubles ពីអ្នកចែកបៀ) - នេះគឺជាចំណុចខ្សោយរបស់ Dusters ស្ទើរតែទាំងអស់។
