សាកល្បងកាយវិភាគសាស្ត្រនៃម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់៖ Infiniti V6 Twin Turbo
ឯកតាបីលីត្រគឺជាទំនាក់ទំនងផ្ទាល់នៃម៉ាស៊ីន Nissan GT-R
ម៉ាស៊ីនសាំង V6 ចំណុះ ២,០ លីត្រដែលត្រូវបានគេឃើញដំបូងនៅក្នុងរថយន្ត Q60 Coupe ថ្មីមានភារកិច្ចគួរឱ្យខ្លាចក្នុងការជំនួសម៉ាស៊ីន V3,7 VQ6 ចំណុះ ៣.៧ លីត្រ។ រថយន្តជំនាន់ថ្មីដែលមានឈ្មោះកូដ VR (ក្នុងករណីនេះ VR37 DDTT) និងយោងតាមក្រុមហ៊ុន Infiniti គឺជាម៉ូតូដែលមានបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់បំផុតដែលក្រុមហ៊ុនផលិតនិងផ្តល់ជូន។
ហេតុផលសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការផ្លាស់ទីលំនៅគឺមិនត្រឹមតែនៅក្នុងនិន្នាការឆ្ពោះទៅរកការថយចុះ និងការផ្លាស់ប្តូរទៅជា turbocharging ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មាននៅក្នុងការរចនានៃស៊ីឡាំងផងដែរ ដែលល្អបំផុតទាក់ទងនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅ។ ដូចសហសេវិករបស់ពួកគេមកពី Mercedes និង BMW អ្នករចនា Infiniti ប្រើស៊ីឡាំង 0,5 លីត្រ ដែលត្រូវបានចាត់ទុកថាសមបំផុតសម្រាប់ដំណើរការចំហេះ។
ម៉ាស៊ីនពីរប្រភេទគឺអាចរកបានសម្រាប់អ្នកទិញរៀងៗខ្លួនដែលមានសមត្ថភាព 304 និង 405 hp ។ ទោះបីជាមានភាពខុសប្លែកគ្នាយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងថាមពលក៏ដោយតាមទស្សនៈមេកានិចមិនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងរវាងពួកវាទេ - ការគាំទ្រសម្រាប់ម៉ោនគឺខុសគ្នាលើសពីនេះទៅទៀតអង្គភាពដែលមានថាមពលខ្លាំងជាងមានពីរជំនួសឱ្យស្នប់ទឹកមួយ។
ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុបទិកតាមដានការបង្វិលកង់ទួរប៊ីនដែលឈានដល់ 240 រូប្លិងក្នុងលក្ខខណ្ឌបណ្តោះអាសន្ន។ លោក Shosaki Ando ប្រធានផ្នែក powertrains នៅក្រុមហ៊ុន Infiniti បាននិយាយថាគោលដៅគឺដើម្បីសម្រេចបានទាំងថាមពលខ្ពស់និងការឆ្លើយតបរហ័សរបស់ម៉ាស៊ីនដែលជាការលំបាកដោយសារតម្រូវការម៉ាស៊ីនប្រើទួរប៊ីនធំ។ កំណែដែលមានថាមពលកាន់តែខ្លាំងឈានដល់ 000 hp ។ នៅ 405 rpm និងមានកម្លាំងបង្វិលអតិបរិមា 6400 Nm នៅក្នុងជួរពី 475 ទៅ 1600 rpm ក្នុងជំនាន់ដែលមានកម្លាំង 5200 សេស។ កម្លាំងបង្វិល ៤០០ Nm ។
ស្ថាបត្យកម្មនៃប្លុកអាលុយមីញ៉ូមពីអ្វីដែលគេហៅថា។ "ប្រភេទការ៉េ" ដែលមានគំលាតដូចគ្នា និងអង្កត់ផ្ចិត piston គឺជាការសម្របសម្រួលដ៏ល្អរវាងកម្លាំងកកិតទាប និងសមត្ថភាព RPM ខ្ពស់។ ការបើកសន្ទះអថេរ និងដំណាក់កាលចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ត្រូវបានបន្ថែមទៅក្នុងសមីការ។ ការរចនាប្លង់ក៏ជាផ្នែកនៃតម្រូវការសម្រាប់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ផងដែរ - ម៉ាស៊ីន turbochargers ទាំងពីរត្រូវបានម៉ោនដោយផ្ទាល់នៅលើក្បាលស៊ីឡាំង ដែលនៅក្នុងវេនមានបំពង់ផ្សែងរួមបញ្ចូលគ្នា។ នៅក្នុងវិធីនេះ ប្រតិកម្មរបស់ទួរប៊ីនកាន់តែលឿនត្រូវបានសម្រេច ឧស្ម័នកំដៅកាតាលីករកាន់តែលឿន សារធាតុ coolant ឈានដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការលឿនជាងមុន ហើយបន្ទាប់មកសីតុណ្ហភាពនៃឧស្ម័នត្រូវបានកាត់បន្ថយ ដើម្បីកុំឱ្យទួរប៊ីនទទួលរងសម្ពាធកម្ដៅ។ លើសពីនេះទៀតវាកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវតម្រូវការសម្រាប់ការពង្រឹងល្បាយនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធ intercooling ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់គឺជាប្រភេទទឹកទៅខ្យល់ មានសមត្ថភាពត្រជាក់ខ្លាំងជាង និងរក្សាសីតុណ្ហភាពមានតុល្យភាពជាងប្រព័ន្ធខ្យល់ទៅខ្យល់។ លើសពីនេះទៀត intercoolers ដែលមានទីតាំងនៅជិតសន្ទះបិទបើកធ្វើឱ្យខ្លីផ្លូវខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ហើយបង្កើនល្បឿននៃការឆ្លើយតបនៃការផ្គត់ផ្គង់ឧស្ម័ន។
"ថ្នាំកូតកញ្ចក់ចាក់កម្ដៅ" ត្រូវបានអនុវត្តទៅលើជញ្ជាំងស៊ីឡាំងមិនត្រឹមតែជួយកាត់បន្ថយការកកិត (៤០ ភាគរយទេ!) ប៉ុន្តែវាក៏ជួយកាត់បន្ថយទំងន់ដោយលុបបំបាត់នូវតម្រូវការនៃការបាចដែក។ ប្រើបានយូរជាងមុនកម្រាស់ជញ្ជាំងអាលុយមីញ៉ូម) និងសម្រាប់កំដៅកំដៅដែលមានប្រសិទ្ធភាពតាមរយៈជញ្ជាំងអាលុយមីញ៉ូម។ ម៉ាស៊ីនថ្មីនេះត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្ររបស់នីសាន់នៅហ្វូគូស៊ីម៉ាប្រទេសជប៉ុន។
ផ្ទះ " អត្ថបទ " ទទេរ " កាយវិភាគសាស្ត្រនៃម៉ាស៊ីនបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់: Infiniti V6 Twin Turbo
