សំឡេងតួ - តើអ្វីបណ្តាលឱ្យពួកគេ?
គោះអ្វី? គោះអ្វី? តើមានការភ្ញាក់ផ្អើលអ្វី? សំនួរដូចនេះច្រើនតែចេញពីបបូរមាត់របស់អ្នកបើកបរម៉ូតូយើង។ មនុស្សជាច្រើនត្រូវទាក់ទងមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មដើម្បីទទួលបានចម្លើយដែលពួកគេកំពុងរង់ចាំយ៉ាងអន្ទះសារថាតើបញ្ហានោះជាអ្វីហើយជាពិសេសថាតើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអ្នកបច្ចេកទេសដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើនអាចយ៉ាងហោចណាស់ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបញ្ហាជាមុននិងប៉ាន់ប្រមាណថ្លៃដើមប្រហាក់ប្រហែលនៃការជួសជុល។ យើងផ្តល់ជូនអ្នកនូវគន្លឹះមួយចំនួនដូច្នេះសូម្បីតែអ្នកបើកបរម៉ូតូដែលមិនសូវមានបទពិសោធន៍អាចប៉ាន់ស្មានពីមូលហេតុនៃសម្លេងផ្សេងៗបានត្រឹមត្រូវតាមដែលអាចធ្វើទៅបានហើយមិនអាស្រ័យលើការថែទាំឡើយ។
មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវមូលហេតុនៃសំឡេងផ្សេងៗដែល heard ចេញពីតួគឺការស្តាប់ដោយយកចិត្តទុកដាក់និងវាយតម្លៃសំឡេងដែលមានបញ្ហា។ នេះមានន័យថាផ្តោតលើពេលណាកន្លែងណាដែលមានអាំងតង់ស៊ីតេកម្រិតណានិងសំឡេងប្រភេទណា។
នៅពេលឆ្លងកាត់ការប៉ះទង្គិច សំឡេងរោទិ៍ត្រូវបានឮចេញពីអ័ក្សខាងមុខ ឬខាងក្រោយ។ មូលហេតុគឺម្ជុលភ្ជាប់ស្ថេរភាពដែលពាក់។ ឧបករណ៍ទប់លំនឹងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃកម្លាំងដែលធ្វើសកម្មភាពនៅលើកង់នៃអ័ក្សមួយ ហើយកាត់បន្ថយចលនាបញ្ឈរដែលមិនចង់បានរបស់កង់ ឧទាហរណ៍នៅពេលកាច់ជ្រុង។
ប្រសិនបើអ្នក hear សំឡេងចុចខុសៗគ្នានៅពេលបើកបរឆ្លងកាត់ការប៉ះទង្គិចនិទាឃរដូវដែលខូច / ខូចអាចជាមូលហេតុ។ ប្រភពទឹកច្រើនតែប្រេះនៅផ្នែកខាងក្រោមពីរ។ ការខូចខាតនិទាឃរដូវក៏បង្ហាញរាងដោយខ្លួនឯងផងដែរនៅពេលដែលរថយន្តបត់ច្រើនពេក។
ប្រសិនបើក្នុងអំឡុងពេលឆ្លងកាត់ភាពមិនប្រក្រតីការរញ្ជួយខ្លាំងត្រូវបានគេ ((ខ្លាំងជាងមុនឬអាំងតង់ស៊ីតេរបស់វាកើនឡើង) ហេតុផលអាចជាការពាក់លើសលប់នៃប្លុកស្ងាត់ (ប្លុកស្ងាត់) នៃដងថ្លឹងខាងមុខ។
ការគោះផ្លោងខាងក្រោយរួមផ្សំជាមួយនឹងគុណភាពនៃការបើកបរអន់គឺបណ្តាលមកពីការលេងច្រើនពេកនៅក្នុងទ្រនាប់អ័ក្សខាងក្រោយ។ ការគោះកើតឡើងនៅពេលឆ្លងកាត់ភាពមិនប្រក្រតីនិងការថយចុះនៃការបើកបរ (ហែលទឹក) ជាពិសេសនៅពេលមានការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅចលនាកាន់តែខ្លាំង
នៅពេលបើកបរដោយកង់បែរទៅម្ខាង ឬម្ខាងទៀត (បើកបរក្នុងរង្វង់មួយ) កង់ខាងមុខបង្កើតសំឡេងចុច។ មូលហេតុគឺត្រូវបានពាក់លើសទម្ងន់ចេញនូវសន្លាក់ homokinetic នៃអ័ក្សខាងស្តាំ ឬខាងឆ្វេង។
ពេលកំពុងបើកបរអ្នកនឹង hear សំឡេងរអ៊ូរទាំដែលអាចផ្លាស់ប្តូរកម្ពស់អាស្រ័យលើល្បឿនយានយន្ត។ ទ្រនាប់ទ្រទ្រង់គឺជាទ្រុងទ្រនាប់កង់ដែលពាក់។ វាជាការសំខាន់ដើម្បីរកមើលថាតើសំឡេងកង់មួយណាមកពីណា។ ជារឿយៗវាកើតឡើងថានៅពេលដែលកង់មួយត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំងជាមួយនឹងទ្រនាប់ទ្រនាប់ទ្រនិចសំលេងរំខានមានការថយចុះ។ ឧទាហរណ៏មួយអាចជាការកោងលឿនជាងមុននៅកន្លែងដែលមានបន្ទុកដូចជាកង់ខាងឆ្វេងនៅពេលបត់ស្តាំ។
សំលេងរំខានស្រដៀងទៅនឹងទ្រនាប់ពាក់ដែលមានសមាសធាតុសំលេងរំខាននិងផ្លុំកញ្ចែបណ្តាលអោយមានការពាក់សំបកកង់មិនស្មើគ្នា។ នេះអាចបណ្តាលមកពីការពាក់ច្រើនពេកនៅលើប្រដាប់ស្រូបរំញ័រការព្យួរអ័ក្សឬធរណីមាត្រអ័ក្សមិនត្រឹមត្រូវ។
សំឡេងគោះឬបន្លឺដែល heard នៅពេលចង្កូតត្រូវបានបត់ទៅម្ខាងឬម្ខាងទៀតអាចបណ្តាលមកពីការលេង / ពាក់ច្រើនពេកនៅក្នុងចង្កូត។
ការរំញ័ររបស់ចង្កូតដែលអាចយល់បានក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងគឺបណ្តាលមកពីឌីសហ្វ្រាំងរលក / ពាក់។ ការរំញ័រនៅក្នុងចង្កូតពេលកំពុងបើកបរក៏ជាលទ្ធផលនៃការរក្សាលំនឹងកង់មិនបានល្អផងដែរ។ ដូចគ្នានេះផងដែរក្នុងអំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនពួកគេគឺជាលទ្ធផលនៃការពាក់ច្រើនពេកនៅលើសន្លាក់ homokinetic នៃអ័ក្សខាងមុខ។
ការរំញ័រនៅក្នុងប្រអប់ដៃរួមជាមួយអារម្មណ៍នៃការលេងជាពិសេសនៅពេលឆ្លងកាត់ការប៉ះទង្គិចអាចបង្ហាញពីការពាក់នៅលើទ្រនាប់ទាប (McPherson) ឬការពាក់ច្រើនពេកនៅចុង (L + R) នៃដំបងចង។
ប្រសិនបើអ្នកលឺសំលេងពីរហើយពេលខ្លះបីដងជំនួសឱ្យ damper មួយខណៈពេលកំពុងបើកបរឆ្លងកាត់រនាំងធំជាងបន្តិចនោះ damper នឹងត្រូវពាក់លើសលប់។ ក្នុងករណីនេះកង់ដែលមិនត្រូវបានក្រឡាប់នោះបានលោតចេញមកប៉ះនឹងផ្លូវម្តងទៀត។ ប្រសិនបើភាពមិនស្មើគ្នានៃវេនឆ្លងកាត់លឿនជាងនេះផ្នែកខាងក្រោយទាំងមូលនៃឡានអាចលោតបានសូម្បីតែពីរបីសង្ទីម៉ែត្រក៏ដោយ។ ឧបករណ៍ស្រូបយកភាពរំញោចដែលពាក់រួចក៏បង្ហាញថាខ្លួនមានភាពរសើបជាងមុនទៅនឹងខ្យល់ចំហៀងបង្កើនចលនារាងកាយនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅការពាក់សំបកកង់មិនស្មើគ្នាឬចម្ងាយហ្វ្រាំងយូរជាពិសេសលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នាដែលកង់សើមទន់ខ្សោយលោតមិនស្រួល។
ប្រសិនបើអ្នកមានចំនេះដឹងផ្សេងទៀតអំពីសំលេងខុសៗគ្នានិងការខូចខាតដែលទាក់ទង (ពាក់) នៃផ្នែកតួសូមសរសេរមតិយោបល់នៅក្នុងការពិភាក្សា។ នេះបណ្តាលមកពីការពិតដែលថាសំលេងជារឿយៗដោយសារតែការពាក់ / ខូចខាតជាក់លាក់គឺជាលក្ខណៈរបស់យានយន្តប្រភេទណាមួយ។
