មាតិកាផេះប្រេង
មាតិកា
មាតិកាផេះប្រេង កំណត់លក្ខណៈដោយគោលគំនិតពីរ៖ មាតិកាផេះប្រេងមូលដ្ឋាន និងមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត។ សរុបមក មាតិកាផេះធម្មតាបង្ហាញពីរបៀបដែលមូលដ្ឋានមូលដ្ឋានត្រូវបានសម្អាតបានល្អ ដែលប្រេងចុងក្រោយនឹងត្រូវបានផលិតនៅពេលអនាគត (នោះគឺវត្តមាននៃអំបិលផ្សេងៗ និងមិនងាយឆេះ រួមទាំងលោហធាតុ ភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងវា)។ ចំពោះខ្លឹមសារនៃផេះស៊ុលហ្វាត វាកំណត់លក្ខណៈនៃប្រេងដែលបានបញ្ចប់ដែលមានបរិមាណជាក់លាក់នៃសារធាតុបន្ថែម ហើយវាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់អំពីបរិមាណ និងសមាសភាពរបស់វា (ដូចជា វត្តមានរបស់សូដ្យូម ប៉ូតាស្យូម ផូស្វ័រ ស្ពាន់ធ័រ និងធាតុផ្សេងទៀតនៅក្នុងវា)។
ប្រសិនបើមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតខ្ពស់នោះវានឹងនាំឱ្យមានការបង្កើតស្រទាប់សំណឹកនៅលើជញ្ជាំងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងហើយដូច្នេះការពាក់យ៉ាងលឿននៃម៉ូទ័រមានន័យថាការថយចុះនៃធនធានរបស់វា។ កម្រិតទាបនៃមាតិកាផេះធម្មតា ធានាថាប្រព័ន្ធបន្ទោរបង់ត្រូវបានការពារពីការចម្លងរោគ។ ជាទូទៅ សូចនករមាតិកាផេះគឺជាគំនិតដ៏ស្មុគស្មាញមួយ ប៉ុន្តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដូច្នេះយើងនឹងព្យាយាមដាក់អ្វីៗគ្រប់យ៉ាងតាមលំដាប់លំដោយ។
តើអ្វីទៅជាសារធាតុផេះ និងអ្វីដែលវាប៉ះពាល់
មាតិកាផេះគឺជាសូចនាករនៃបរិមាណមិនបរិសុទ្ធដែលមិនអាចឆេះបាន។ នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងណាមួយ បរិមាណជាក់លាក់នៃប្រេងបំពេញទៅ "សម្រាប់កាកសំណល់" ពោលគឺវាហួតនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់នៅពេលវាចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង។ ជាលទ្ធផល ផលិតផលចំហេះ ឬជាធម្មតាផេះដែលមានធាតុគីមីផ្សេងៗ បង្កើតនៅលើជញ្ជាំងរបស់វា។ ហើយវាគឺមកពីសមាសភាពនៃផេះ និងបរិមាណរបស់វា ដែលមនុស្សម្នាក់អាចវិនិច្ឆ័យមាតិកាផេះដ៏ល្បីល្បាញនៃប្រេង។ សូចនាករនេះប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពនៃប្រាក់បញ្ញើកាបូនដើម្បីបង្កើតនៅលើផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ក៏ដូចជាដំណើរការនៃតម្រងភាគល្អិត (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ កំណកកំបោរការពារភ្លើងស្ទះ Honeycombs)។ ដូច្នេះវាមិនអាចលើសពី 2% បានទេ។ ដោយសារមានផេះពីរ យើងនឹងពិចារណាពួកវាជាវេន។
មាតិកាផេះប្រេងមូលដ្ឋាន
ចូរចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងគំនិតនៃមាតិកាផេះធម្មតា ជាអ្វីដែលសាមញ្ញជាងនេះ។ អនុលោមតាមនិយមន័យផ្លូវការ មាតិកាផេះគឺជារង្វាស់នៃបរិមាណនៃសារធាតុមិនបរិសុទ្ធដែលនៅសេសសល់ពីការឆេះនៃគំរូប្រេង ដែលត្រូវបានបង្ហាញជាភាគរយនៃម៉ាស់ប្រេងដែលកំពុងធ្វើតេស្ត។ គំនិតនេះជាធម្មតាត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់លក្ខណៈនៃប្រេងដោយគ្មានសារធាតុបន្ថែម (រួមទាំងប្រេងមូលដ្ឋាន) ក៏ដូចជាសារធាតុរំអិលផ្សេងៗដែលមិនត្រូវបានប្រើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ឬនៅក្នុងបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនជាទូទៅ។ ជាធម្មតាតម្លៃនៃមាតិកាផេះសរុបគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 0,002% ទៅ 0,4% ។ ដូច្នោះហើយសូចនាករនេះកាន់តែទាប ប្រេងដែលបានសាកល្បងកាន់តែស្អាត។
តើអ្វីមានឥទ្ធិពលលើមាតិកាផេះ? មាតិកាផេះធម្មតា (ឬមូលដ្ឋាន) ប៉ះពាល់ដល់គុណភាពនៃការបន្សុតប្រេង ដែលមិនមានសារធាតុបន្ថែម។ ហើយចាប់តាំងពីបច្ចុប្បន្នពួកវាមានវត្តមាននៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនដែលបានប្រើស្ទើរតែទាំងអស់ គំនិតនៃមាតិកាផេះធម្មតាមិនត្រូវបានគេប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនោះទេ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ គំនិតនៃមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតត្រូវបានប្រើប្រាស់ក្នុងន័យទូលំទូលាយ។ តោះបន្តទៅវា។
ផេះស៊ុលហ្វាត
ភាពមិនបរិសុទ្ធនៅក្នុងប្រេង
ដូច្នេះមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត (ឈ្មោះផ្សេងទៀតសម្រាប់កម្រិតឬសូចនាករនៃស៊ុលហ្វាត slags) គឺជាសូចនាករសម្រាប់កំណត់សារធាតុបន្ថែមដែលរួមមានសមាសធាតុលោហធាតុសរីរាង្គ (ដូចជាអំបិលធាតុផ្សំនៃស័ង្កសីប៉ូតាស្យូមម៉ាញ៉េស្យូមកាល់ស្យូមបារីយ៉ូមសូដ្យូមនិងធាតុផ្សេងទៀត) ។ . នៅពេលដែលប្រេងដែលមានសារធាតុបន្ថែមបែបនេះត្រូវបានដុតផេះត្រូវបានបង្កើតឡើង។ តាមធម្មជាតិ កាលណាមាននៅក្នុងប្រេងកាន់តែច្រើន នោះនឹងមានផេះកាន់តែច្រើន។ វាជាវេន លាយជាមួយនឹងប្រាក់បញ្ញើជ័រនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (នេះជាការពិតជាពិសេសប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងចាស់ ហើយ/ឬប្រេងមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងវារយៈពេលយូរ) ដែលជាលទ្ធផលនៃសំណឹក។ ស្រទាប់ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើផ្នែកត្រដុស។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ពួកវាកោស និងអស់ផ្ទៃ ដែលកាត់បន្ថយធនធានរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។
មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតក៏ត្រូវបានបង្ហាញជាភាគរយនៃទម្ងន់ប្រេងផងដែរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយដើម្បីកំណត់វាចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តនីតិវិធីពិសេសមួយជាមួយនឹងការដុតនិង calcining ម៉ាស់សាកល្បង។ ហើយភាគរយត្រូវបានយកចេញពីសមតុល្យរឹង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីកត្រូវបានប្រើក្នុងការងារដើម្បីញែកស៊ុលហ្វាតចេញពីម៉ាស់។ នេះគឺជាកន្លែងដែលឈ្មោះស៊ុលហ្វាតផេះមកពី។. យើងនឹងពិចារណាក្បួនដោះស្រាយពិតប្រាកដសម្រាប់ការអនុវត្តការវាស់វែងយោងទៅតាម GOST ខាងក្រោម។
ឥទ្ធិពលនៃមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត
ឥឡូវនេះសូមបន្តទៅសំណួរនៃ តើផេះស៊ុលហ្វាតប៉ះពាល់ដល់អ្វី. ប៉ុន្តែមុននោះ វាត្រូវតែបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថា គំនិតរបស់វា គឺទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងគំនិតនៃចំនួនមូលដ្ឋាននៃប្រេងម៉ាស៊ីន។ តម្លៃនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកំណត់បរិមាណនៃប្រាក់បញ្ញើកាបូននៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ជាធម្មតា ប្រេងទៅដល់ទីនោះតាមរង្វង់ពីស្តុង ហូរចុះតាមជញ្ជាំងស៊ីឡាំង។ បរិមាណផេះដែលបាននិយាយថាប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធបញ្ឆេះ ក៏ដូចជាការចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងរដូវត្រជាក់។
ការពឹងផ្អែកនៃលេខមូលដ្ឋានតាមពេលវេលា
ដូច្នេះមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតគឺសមាមាត្រដោយផ្ទាល់ទៅនឹងតម្លៃដំបូងនៃចំនួនមូលដ្ឋាននៃប្រេងដែលមិនប្រើ (ឬតែបំពេញ) ផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវតែយល់ថាលេខមូលដ្ឋានមិនមែនជាសូចនាករដាច់ខាតនៃសមត្ថភាពអព្យាក្រឹតនៃសារធាតុរាវរំអិលទេហើយយូរ ៗ ទៅវាធ្លាក់។ នេះគឺដោយសារតែវត្តមានរបស់ស្ពាន់ធ័រ និងសមាសធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងទៀតនៅក្នុងឥន្ធនៈ។ ហើយប្រេងឥន្ធនៈកាន់តែខ្សោយ (ស្ពាន់ធ័រកាន់តែច្រើន) លេខមូលដ្ឋានធ្លាក់ចុះលឿន។
សូមចំណាំថាមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតប៉ះពាល់ដោយផ្ទាល់ដល់ចំណុចពន្លឺនៃប្រេងម៉ាស៊ីន ពោលគឺយូរៗទៅនៅពេលដែលសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងសមាសភាពរបស់វាឆេះអស់ តម្លៃនៃសីតុណ្ហភាពដែលបានរៀបរាប់មានការថយចុះ។ វាក៏កាត់បន្ថយដំណើរការរបស់ប្រេងដោយខ្លួនឯងផងដែរ មិនថាវាមានគុណភាពខ្ពស់ប៉ុណ្ណានោះទេ។
ការប្រើប្រាស់ប្រេងផេះទាបមាន "ផ្នែកពីរនៃកាក់" ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេគឺមានភាពយុត្តិធម៌ ដោយសារសមាសធាតុបែបនេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីការពារការបំពុលយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រព័ន្ធផ្សង (ដូចជា បំពាក់ដោយកាតាលីករ តម្រងភាគល្អិត ប្រព័ន្ធ EGR)។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ប្រេងដែលមានផេះតិចមិនផ្តល់ (កាត់បន្ថយ) កម្រិតការពារដែលត្រូវការសម្រាប់ផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទេ។ ហើយនៅទីនេះនៅពេលជ្រើសរើសប្រេងអ្នកត្រូវជ្រើសរើស "មធ្យោបាយមាស" ហើយត្រូវបានណែនាំដោយអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតរថយន្ត។ នោះគឺមើលតម្លៃនៃមាតិកាផេះនិងលេខអាល់កាឡាំង!
តួនាទីរបស់ស្ពាន់ធ័រក្នុងការបង្កើតផេះ
សូមចំណាំថាមាតិកាផេះធម្មតានៃប្រេងម៉ាស៊ីន មិនមានអ្វីដែលត្រូវធ្វើជាមួយកម្រិតនៃស្ពាន់ធ័រនៅក្នុងពួកគេ។. នោះគឺប្រេងផេះទាបនឹងមិនចាំបាច់មានស្ពាន់ធ័រទាបទេ ហើយបញ្ហានេះចាំបាច់ត្រូវបញ្ជាក់ដោយឡែកពីគ្នា។ វាមានតម្លៃបន្ថែមថាមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតក៏ប៉ះពាល់ដល់ការបំពុលនិងប្រតិបត្តិការនៃតម្រងភាគល្អិត (លទ្ធភាពនៃការបង្កើតឡើងវិញ) ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ផូស្វ័រ បិទបន្តិចម្តងៗនូវកាតាលីករសម្រាប់ការដុតកាបូនម៉ូណូអុកស៊ីត ក៏ដូចជាអ៊ីដ្រូកាបូនដែលមិនបានដុត។
ចំពោះស្ពាន់ធ័រវារំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់អព្យាក្រឹតអុកស៊ីដអាសូត។ ជាអកុសល គុណភាពនៃឥន្ធនៈនៅអឺរ៉ុប និងក្នុងលំហក្រោយសូវៀតគឺខុសគ្នាខ្លាំង មិនមែនដើម្បីផលប្រយោជន៍របស់យើងទេ។ ពោលគឺមានស្ពាន់ធ័រច្រើននៅក្នុងឥន្ធនៈរបស់យើង ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ពីព្រោះនៅពេលដែលលាយជាមួយទឹកនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ វាបង្កើតបានជាអាស៊ីតដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ (ជាចម្បងស៊ុលហ្វួរ) ដែលបំផ្លាញផ្នែកម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដូច្នេះវាជាការប្រសើរសម្រាប់ទីផ្សាររុស្ស៊ីក្នុងការជ្រើសរើសប្រេងដែលមានលេខមូលដ្ឋានខ្ពស់។ ហើយដូចដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅក្នុងប្រេងដែលមានចំនួនអាល់កាឡាំងខ្ពស់មានសារធាតុផេះខ្ពស់។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាត្រូវតែយល់ថាមិនមានប្រេងជាសកលទេហើយវាត្រូវតែត្រូវបានជ្រើសរើសដោយអនុលោមតាមប្រេងឥន្ធនៈដែលបានប្រើនិងលក្ខណៈពិសេសនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ដំបូងអ្នកត្រូវបង្កើតការណែនាំរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត (ពោលគឺម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់វា) ។
តើអ្វីទៅជាតម្រូវការសម្រាប់មាតិកាផេះនៃប្រេង
ផេះពីការដុតប្រេង
មាតិកាផេះទាបនៃប្រេងទំនើបត្រូវបានកំណត់ដោយតម្រូវការបរិស្ថាននៃ Euro-4, Euro-5 (លែងប្រើ) និង Euro-6 ដែលមានសុពលភាពនៅអឺរ៉ុប។ អនុលោមតាមពួកគេ ប្រេងទំនើបមិនគួរស្ទះតម្រងភាគល្អិត និងកាតាលីកររថយន្តឡើយ ហើយបញ្ចេញសារធាតុគ្រោះថ្នាក់តិចតួចទៅក្នុងបរិស្ថាន។ ពួកគេក៏ត្រូវបានរចនាឡើងផងដែរ ដើម្បីកាត់បន្ថយប្រាក់បញ្ញើកំណកនៅលើសន្ទះបិទបើក និងស៊ីឡាំង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងការពិតវិធីសាស្រ្តនេះ។ កាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវធនធាននៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទំនើបប៉ុន្តែវាក៏មានប្រយោជន៍សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផងដែរ ព្រោះវានាំឱ្យដោយផ្ទាល់ ការជំនួសរថយន្តជាញឹកញាប់ដោយម្ចាស់រថយន្ត នៅអឺរ៉ុប (តម្រូវការអតិថិជន) ។
ចំពោះអ្នកបើកបរក្នុងស្រុក (ទោះបីជាវាអនុវត្តច្រើនចំពោះឥន្ធនៈក្នុងស្រុកក៏ដោយ) ក្នុងករណីភាគច្រើន ប្រេងដែលមានផេះតិចនឹងប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ស្រទាប់ទ្រនាប់ ម្រាមដៃ និងក៏រួមចំណែកដល់ការរុះរើសំពត់នៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយជាមួយនឹងបរិមាណផេះទាបនៃប្រេងបរិមាណនៃប្រាក់បញ្ញើនៅលើចិញ្ចៀន piston នឹងតិចជាង។
គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍កម្រិតនៃសារធាតុស៊ុលហ្វាតផេះនៅក្នុងប្រេងអាមេរិក (ស្តង់ដារ) គឺទាបជាងនៅអឺរ៉ុប។ នេះគឺដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងមូលដ្ឋានដែលមានគុណភាពខ្ពស់ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមទី 3 និង / ឬទី 4 (ផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃ polyalphaolefins ឬដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា hydrocracking) ។
កោសិកាកាតាលីករបានស្ទះដោយស្នាមប្រឡាក់
ពាក្យពីរបីអំពីម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងនៃម៉ូដែលថ្មីដែលក្នុងនោះប្លុកស៊ីឡាំងត្រូវបានផលិតពីអាលុយមីញ៉ូមជាមួយនឹងថ្នាំកូតបន្ថែម (រថយន្តទំនើបជាច្រើនមកពីការព្រួយបារម្ភ VAG និង "ជប៉ុន" ខ្លះ) ។ នៅលើអ៊ីនធឺណិតពួកគេសរសេរច្រើនអំពីការពិតដែលថាម៉ូទ័របែបនេះខ្លាចស្ពាន់ធ័រហើយនេះជាការពិត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅក្នុងប្រេងម៉ាស៊ីនបរិមាណនៃធាតុនេះគឺតិចជាងច្រើននៅក្នុងប្រេងឥន្ធនៈ។ ដូច្នេះជាដំបូងនៃការទាំងអស់វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យប្រើ សាំងស្តង់ដារ Euro-4 និងខ្ពស់ជាងនេះ។ហើយក៏ប្រើប្រេងស្ពាន់ធ័រទាប។ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ប្រេងស្ពាន់ធ័រទាប មិនមែនតែងតែជាប្រេងដែលមានផេះទាបនោះទេ! ដូច្នេះជានិច្ចកាលពិនិត្យមើលមាតិកាផេះនៅក្នុងឯកសារដាច់ដោយឡែកដែលពិពណ៌នាអំពីលក្ខណៈធម្មតានៃប្រេងម៉ាស៊ីនជាក់លាក់មួយ។
ផលិតកម្មប្រេងផេះទាប
តម្រូវការសម្រាប់ការផលិតប្រេងផេះទាបបានកើតឡើងភាគច្រើនដោយសារតែតម្រូវការបរិស្ថាន (ស្តង់ដារ Euro-x ដ៏ល្បីល្បាញ) ។ នៅក្នុងការផលិតប្រេងម៉ាស៊ីន ពួកវាមានផ្ទុក (ក្នុងបរិមាណផ្សេងៗគ្នា អាស្រ័យលើវត្ថុជាច្រើន) ស្ពាន់ធ័រ ផូស្វ័រ និងផេះ (វាក្លាយជាស៊ុលហ្វាតនៅពេលក្រោយ)។ ដូច្នេះការប្រើប្រាស់សមាសធាតុគីមីខាងក្រោមនាំឱ្យមានរូបរាងនៃធាតុដែលបានរៀបរាប់នៅក្នុងសមាសភាពនៃប្រេង:
- ស័ង្កសី dialkyldithiophosphate (អ្វីដែលគេហៅថា សារធាតុបន្ថែមពហុមុខងារ ជាមួយនឹងសារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្ម ការប្រឆាំងសម្លៀកបំពាក់ និងលក្ខណៈសម្បត្តិសម្ពាធខ្លាំង);
- កាលស្យូមស៊ុលហ្វុនណេត គឺជាសារធាតុលាងសម្អាត ពោលគឺសារធាតុបន្ថែមម្សៅ។
ផ្អែកលើបញ្ហានេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានរកឃើញដំណោះស្រាយជាច្រើន ដើម្បីកាត់បន្ថយបរិមាណផេះនៃប្រេង។ ដូច្នេះ ខាងក្រោមនេះកំពុងប្រើបច្ចុប្បន្ន៖
- ការណែនាំនៃសារធាតុបន្ថែម detergent មិនចូលទៅក្នុងប្រេង, ប៉ុន្តែចូលទៅក្នុងឥន្ធនៈ;
- ការប្រើប្រាស់សារធាតុប្រឆាំងអុកស៊ីតកម្មសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ដោយគ្មានផេះ;
- ការប្រើប្រាស់ dialkyldithiophosphates ដែលគ្មានផេះ;
- ការប្រើប្រាស់សារធាតុម៉ាញេស្យូមស៊ុលហ្វាតទាប (ទោះជាយ៉ាងណាក្នុងបរិមាណមានកំណត់ ចាប់តាំងពីនេះក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើតប្រាក់បញ្ញើនៅក្នុងម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង) ក៏ដូចជាសារធាតុបន្ថែមអាល់គីលហ្វេណុល detergent ។
- ការប្រើប្រាស់សមាសធាតុសំយោគនៅក្នុងសមាសភាពនៃប្រេង (ឧទាហរណ៍ esters និងសារធាតុបន្ថែមក្រាស់ដែលធន់នឹងការរិចរិល ចាំបាច់ដើម្បីធានាបាននូវលក្ខណៈសីតុណ្ហភាព viscosity ដែលចង់បាន និងភាពប្រែប្រួលទាប ពោលគឺប្រេងមូលដ្ឋានពី 4 ឬ 5 ក្រុម)។
បច្ចេកវិជ្ជាគីមីទំនើបធ្វើឱ្យវាអាចទទួលបានប្រេងយ៉ាងងាយស្រួលជាមួយនឹងមាតិកាផេះណាមួយ។ អ្នកគ្រាន់តែត្រូវការជ្រើសរើសសមាសភាពដែលសមស្របបំផុតសម្រាប់រថយន្តជាក់លាក់មួយ។
ស្តង់ដារកម្រិតផេះ
សំណួរសំខាន់បន្ទាប់គឺដើម្បីកំណត់ ស្តង់ដារមាតិកាផេះ. វាគឺមានតំលៃនិយាយភ្លាមៗថាពួកគេនឹងពឹងផ្អែកមិនត្រឹមតែលើប្រភេទម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះទេ (សម្រាប់សាំង ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងម៉ាស៊ូត ក៏ដូចជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយឧបករណ៍ហ្គាស-ប៉េងប៉ោង (GBO) សូចនាករទាំងនេះនឹងខុសគ្នា) ប៉ុន្តែ ផងដែរនៅលើស្តង់ដារបរិស្ថានបច្ចុប្បន្ន (អឺរ៉ូ-4, អឺរ៉ូ-5 និងអឺរ៉ូ-6) ។ នៅក្នុងប្រេងមូលដ្ឋានភាគច្រើន (ពោលគឺមុនពេលដាក់បញ្ចូលសារធាតុបន្ថែមពិសេសទៅក្នុងសមាសភាពរបស់វា) មាតិកាផេះគឺមិនសំខាន់ទេ ហើយប្រហែល 0,005% ។ ហើយបន្ទាប់ពីការបន្ថែមសារធាតុបន្ថែមនោះគឺការផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនដែលត្រៀមរួចជាស្រេចតម្លៃនេះអាចឈានដល់ 2% ដែល GOST អនុញ្ញាត។
ស្តង់ដារមាតិកាផេះសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់នៅក្នុងស្តង់ដារនៃសមាគមអ៊ឺរ៉ុបនៃក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត ACEA ហើយគម្លាតពីពួកវាគឺមិនអាចទទួលយកបានទេ ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងម៉ាស៊ីនទំនើបទាំងអស់ (មានអាជ្ញាប័ណ្ណ) តែងតែត្រូវបានណែនាំដោយឯកសារទាំងនេះ។ យើងបង្ហាញទិន្នន័យក្នុងទម្រង់ជាតារាងសម្រាប់ស្តង់ដារបរិស្ថានដែលរីករាលដាលនាពេលបច្ចុប្បន្ន Euro-5 ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវតម្លៃនៃសារធាតុបន្ថែមគីមី និងស្តង់ដារបុគ្គលដែលមានស្រាប់។
| តម្រូវការ API | SL | SM | SN-RC/ILSAC GF-5 | ស៊ីជេ - ៣២៩ |
|---|---|---|---|---|
| មាតិកាផូស្វ័រ,% | អតិបរមា 0,1 | 0,06-0,08 | 0,06-0,08 | អតិបរមា 0,12 |
| មាតិកាស្ពាន់ធ័រ,% | - | 0,5-0,7 | 0,5-0,6 | អតិបរមា 0,4 |
| ផេះស៊ុលហ្វាត,% | - | - | - | អតិបរមា 1 |
| តម្រូវការ ACEA សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង | C1-10 | C2-10 | C3-10 | C4-10 |
| - | LowSAPS | MidSAPS | MidSAPS | LowSAPS |
| មាតិកាផូស្វ័រ,% | អតិបរមា 0,05 | អតិបរមា 0,09 | ១០-១៤ អតិបរមា | អតិបរមា 0,09 |
| មាតិកាស្ពាន់ធ័រ,% | អតិបរមា 0,2 | អតិបរមា 0,3 | អតិបរមា 0,3 | អតិបរមា 0,2 |
| ផេះស៊ុលហ្វាត,% | អតិបរមា 0,5 | អតិបរមា 0,8 | អតិបរមា 0,8 | អតិបរមា 0,5 |
| លេខមូលដ្ឋាន, mg KOH/g | - | - | 6 នាទី | 6 នាទី |
| តម្រូវការ ACEA សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតពាណិជ្ជកម្ម | E4-08 ។ | E6-08 ។ | E7-08 ។ | E9-08 ។ |
| មាតិកាផូស្វ័រ,% | - | អតិបរមា 0,08 | - | អតិបរមា 0,12 |
| មាតិកាស្ពាន់ធ័រ,% | - | អតិបរមា 0,3 | - | អតិបរមា 0,4 |
| ផេះស៊ុលហ្វាត,% | អតិបរមា 2 | អតិបរមា 1 | អតិបរមា 1 | អតិបរមា 2 |
| លេខមូលដ្ឋាន, mg KOH/g | 12 នាទី | 7 នាទី | 9 នាទី | 7 នាទី |
ដូចដែលអាចមើលឃើញពីតារាងខាងលើ វាពិបាកក្នុងការវិនិច្ឆ័យមាតិកាផេះយោងទៅតាមស្តង់ដារ API របស់អាមេរិក ហើយនេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាមាតិកាផេះមិនមានភាពច្បាស់លាស់នៅក្នុងពិភពលោកថ្មី។ ពោលគឺពួកគេគ្រាន់តែចង្អុលបង្ហាញថាប្រេងណាមួយនៅក្នុងកំប៉ុង - ផេះពេញ និងមធ្យម (MidSAPS)។ ដូច្នេះពួកគេមិនមានផេះទាបទេ។ ដូច្នេះនៅពេលជ្រើសរើសប្រេងមួយឬផ្សេងទៀត អ្នកត្រូវផ្តោតលើការសម្គាល់ ACEA ជាចម្បង។
ជាឧទាហរណ៍ ដោយផ្អែកលើព័ត៌មានដែលបានផ្ដល់ឱ្យស្របតាមស្តង់ដារ Euro-5 ដែលមានសុពលភាព និងពាក់ព័ន្ធក្នុងឆ្នាំ 2018 នៅលើទឹកដីនៃសហព័ន្ធរុស្ស៊ី សម្រាប់រថយន្តសាំងទំនើបវាត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យបំពេញប្រេង C3 យោងតាម ACEA (ជាធម្មតា SN យោងតាម API) - មាតិកានៃផេះស៊ុលហ្វាតគឺមិនលើសពី 0,8% (ផេះមធ្យម) ។ ប្រសិនបើយើងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលដំណើរការក្នុងស្ថានភាពលំបាកនោះ ជាឧទាហរណ៍ ស្តង់ដារ ACEA E4 មិនអនុញ្ញាតឱ្យលើសពី 2% នៃមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតនៅក្នុងប្រេងឥន្ធនៈនោះទេ។
តម្រូវការមាតិកាផេះសម្រាប់រថយន្ត LPG
ចំណែករថយន្តដែលមានឧបករណ៍ស៊ីឡាំងហ្គាស វាល្អជាងសម្រាប់ពួកគេក្នុងការប្រើប្រាស់ ប្រេងផេះទាប. នេះគឺដោយសារតែសមាសធាតុគីមីនៃប្រេងសាំង និងឧស្ម័ន (មិនថា មេតាន ប្រូផេន ឬ ប៊ូតាន) ។ មានភាគល្អិតរឹង និងធាតុបង្កគ្រោះថ្នាក់ច្រើននៅក្នុងប្រេងសាំង ហើយដើម្បីកុំឱ្យខូចប្រព័ន្ធទាំងមូល ប្រេងផេះទាបពិសេសត្រូវតែប្រើ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតប្រេងរំអិលផ្តល់ជូនអ្នកប្រើប្រាស់នូវអ្វីដែលគេហៅថា "ឧស្ម័ន" ដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ ICE ដែលត្រូវគ្នា។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គុណវិបត្តិដ៏សំខាន់របស់ពួកគេគឺការចំណាយខ្ពស់របស់ពួកគេ ហើយដើម្បីសន្សំប្រាក់ អ្នកអាចមើលលក្ខណៈ និងភាពធន់នៃប្រេង "សាំង" ធម្មតា ហើយជ្រើសរើសសមាសភាពផេះទាបសមរម្យ។ ហើយចងចាំថាអ្នកត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងបែបនេះយោងទៅតាមបទប្បញ្ញត្តិដែលបានបញ្ជាក់ទោះបីជាការពិតដែលថាតម្លាភាពនៃការជីកយករ៉ែនឹងខ្ពស់ជាងប្រេងប្រពៃណីក៏ដោយ!
វិធីសាស្រ្តកំណត់បរិមាណផេះ
ប៉ុន្តែតើបរិមាណផេះនៃប្រេងម៉ាស៊ីនត្រូវបានកំណត់យ៉ាងដូចម្តេច ហើយត្រូវយល់ដោយរបៀបណាជាមួយនឹងសារធាតុផេះនៅក្នុងធុងប្រេង? វាងាយស្រួលបំផុតសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការកំណត់បរិមាណផេះនៃប្រេងម៉ាស៊ីនដោយគ្រាន់តែកំណត់នៅលើស្លាកធុង។ នៅលើពួកវា មាតិកាផេះត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញជាធម្មតាយោងទៅតាមស្តង់ដារ ACEA (ស្តង់ដារអឺរ៉ុបសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត)។ អនុលោមតាមវា ប្រេងដែលបានលក់បច្ចុប្បន្នទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកជាៈ
- ផេះពេញ. ពួកគេមានកញ្ចប់បន្ថែមនៃសារធាតុបន្ថែម។ នៅក្នុងភាសាអង់គ្លេសពួកគេមានការរចនា - SAPS ពេញលេញ។ យោងតាមស្តង់ដារ ACEA ពួកគេត្រូវបានកំណត់ដោយអក្សរដូចខាងក្រោម - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 ។ ភាពមិនបរិសុទ្ធនៃផេះនៅទីនេះគឺប្រហែល 1 ... 1,1% នៃម៉ាស់សរុបនៃសារធាតុរាវរំអិល។
- ផេះមធ្យម. ពួកគេមានកញ្ចប់កាត់បន្ថយនៃសារធាតុបន្ថែម។ ហៅថា Middle SAPS ឬ Mid SAPS ។ យោងតាម ACEA ពួកគេត្រូវបានកំណត់ C2, C3 ។ ដូចគ្នានេះដែរនៅក្នុងប្រេងផេះមធ្យមម៉ាស់ផេះនឹងមានប្រហែល 0,6 ... 0,9% ។
- ផេះទាប. មាតិកាអប្បបរមានៃសារធាតុបន្ថែមដែលមានជាតិដែក។ SAPS ទាបដែលបានកំណត់។ យោងតាម ACEA ពួកគេត្រូវបានកំណត់ C1, C4 ។ សម្រាប់ផេះទាបតម្លៃដែលត្រូវគ្នានឹងតិចជាង 0,5% ។
សូមចំណាំថាក្នុងករណីខ្លះ ប្រេងដែលមានការកំណត់ ACEA ពី C1 ដល់ C5 ត្រូវបានបញ្ចូលគ្នាជាក្រុមមួយហៅថា "ផេះទាប" ។ ពោលគឺ ព័ត៌មានបែបនេះអាចរកបាននៅក្នុងវិគីភីឌា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នេះគឺមិនត្រឹមត្រូវទាំងស្រុងនោះទេ ព្រោះថាវិធីសាស្រ្តបែបនេះគ្រាន់តែបង្ហាញថាទាំងអស់នេះ ប្រេងរំអិលអាចប្រើបានជាមួយឧបករណ៍បំប្លែងកាតាលីករ ហើយគ្មានអ្វីទៀតទេ! ជាការពិត ការចាត់ថ្នាក់ត្រឹមត្រូវនៃប្រេងដោយមាតិកាផេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យខាងលើ។
.
ស្តង់ដារផេះ
ការធ្វើតេស្តគំរូប្រេងផ្សេងៗគ្នា
មានស្តង់ដារអន្តររដ្ឋរបស់រុស្ស៊ី GOST 12417-94 "ផលិតផលប្រេង។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់ផេះស៊ុលហ្វាត យោងទៅតាមអ្នកណាម្នាក់អាចវាស់បរិមាណផេះស៊ុលហ្វាតនៃប្រេងដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បង ព្រោះនេះមិនត្រូវការឧបករណ៍ស្មុគស្មាញ និងសារធាតុប្រតិកម្មទេ។ វាក៏មានផ្សេងទៀតរួមទាំងស្តង់ដារអន្តរជាតិសម្រាប់កំណត់មាតិកាផេះផងដែរគឺ ISO 3987-80, ISO 6245, ASTM D482, DIN 51 575 ។
ជាដំបូងវាគួរតែត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញថា GOST 12417-94 កំណត់មាតិកាផេះស៊ុលហ្វាតជាសំណល់បន្ទាប់ពីការធ្វើកាបូននៃគំរូមួយដែលត្រូវបានព្យាបាលដោយអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីនិង calcined ទៅជាទម្ងន់ថេរ។ ខ្លឹមសារនៃវិធីសាស្ត្រផ្ទៀងផ្ទាត់គឺសាមញ្ញណាស់។ នៅដំណាក់កាលដំបូងរបស់វា ម៉ាស់ជាក់លាក់នៃប្រេងដែលបានសាកល្បងត្រូវបានយក និងដុតទៅជាសំណល់កាបូន។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវរង់ចាំឱ្យសំណល់លទ្ធផលត្រជាក់ ហើយព្យាបាលវាដោយអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីក។ បញ្ឆេះបន្ថែមទៀតនៅសីតុណ្ហភាព +775 អង្សាសេ (គម្លាត 25 ដឺក្រេក្នុងទិសដៅមួយនិងមួយទៀតត្រូវបានអនុញ្ញាត) រហូតដល់កាបូនត្រូវបានកត់សុីទាំងស្រុង។ ផេះលទ្ធផលត្រូវបានផ្តល់ពេលវេលាខ្លះដើម្បីឱ្យត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីនោះវាត្រូវបានព្យាបាលដោយពនលាយ (ក្នុងបរិមាណស្មើគ្នាជាមួយទឹក) អាស៊ីតស៊ុលហ្វួរីក និង calcined នៅសីតុណ្ហភាពដូចគ្នារហូតដល់តម្លៃម៉ាស់របស់វាក្លាយជាថេរ។
នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃអាស៊ីតស៊ុលហ្វួរិក ផេះលទ្ធផលនឹងក្លាយទៅជាស៊ុលហ្វាត ដែលតាមពិតនិយមន័យរបស់វាមកពីណា។ បន្ទាប់មកប្រៀបធៀបម៉ាស់នៃផេះលទ្ធផល និងម៉ាស់ដំបូងនៃប្រេងដែលបានសាកល្បង (ម៉ាស់ផេះត្រូវបានបែងចែកដោយម៉ាស់ប្រេងដែលឆេះ)។ សមាមាត្រម៉ាស់ត្រូវបានបង្ហាញជាភាគរយ (នោះគឺ កូតាលទ្ធផលត្រូវបានគុណនឹង 100)។ នេះនឹងជាតម្លៃដែលចង់បាននៃមាតិកាផេះស៊ុលហ្វាត។
ចំពោះមាតិកាផេះធម្មតា (មូលដ្ឋាន) ក៏មានស្តង់ដាររដ្ឋ GOST 1461-75 សម្រាប់វាហៅថា "ផលិតផលប្រេងនិងប្រេង។ វិធីសាស្រ្តសម្រាប់កំណត់បរិមាណផេះ” ស្របតាមការដែលប្រេងតេស្តត្រូវបានពិនិត្យរកមើលវត្តមាននៃសារធាតុមិនបរិសុទ្ធដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់ផ្សេងៗនៅក្នុងនោះ។ ដោយសារតែការពិតដែលថាវាពាក់ព័ន្ធនឹងនីតិវិធីស្មុគស្មាញ និងសូម្បីតែសម្រាប់កម្មវិធីផ្សេងៗ យើងនឹងមិនបង្ហាញខ្លឹមសាររបស់វានៅក្នុងសម្ភារៈនេះទេ។ ប្រសិនបើចង់បាន GOST នេះអាចត្រូវបានរកឃើញយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើអ៊ីនធឺណិត។
វាក៏មានមួយ GOST 12337-84 របស់រុស្ស៊ី "ប្រេងម៉ាស៊ីនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត" (ការបោះពុម្ពចុងក្រោយនៃ 21.05.2018/XNUMX/XNUMX) ។ វាបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ពីតម្លៃនៃប៉ារ៉ាម៉ែត្រផ្សេងៗសម្រាប់ប្រេងម៉ាស៊ីន រួមទាំងផលិតផលក្នុងស្រុកដែលប្រើក្នុងម៉ាស៊ូត ICE ដែលមានសមត្ថភាពផ្សេងៗ។ វាបង្ហាញពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃសមាសធាតុគីមីផ្សេងៗ រួមទាំងបរិមាណនៃប្រាក់បញ្ញើ soot ដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
