រដូវរងា ខ្យល់ព្យុះ សាយសត្វ ស្ទះចរាចរណ៍។ តើមនុស្សនឹងបង្កកអគ្គីសនីទេ? [យើងជឿ]
មាតិកា
រូបរាងនេះត្រលប់មកដូច boomerang ដូច្នេះហើយ យើងបានសម្រេចចិត្តបង្កើតវាជាសម្ភារៈដាច់ដោយឡែក។ ក្នុងរដូវរងាកកស្ទះចរាចរណ៍លើផ្លូវធំ តើមនុស្សជិះឡានអគ្គិសនីនឹងបង្កកដោយសារអស់ថាមពលសម្រាប់កំដៅដែរឬទេ? ក្នុងអំឡុងពេលនេះ តើម្ចាស់យានជំនិះខាងក្នុងនឹងអង្គុយស្ងៀមរង់ចាំការមកដល់នៃសេវាកម្មដែរឬទេ?
ព្យុះព្រិល និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ធំនៅលើផ្លូវហាយវេ - តើរថយន្តអគ្គិសនីអាចគ្រប់គ្រងវាបានដែរឬទេ?
តារាងមាតិកា
- ព្យុះព្រិល និងការកកស្ទះចរាចរណ៍ធំនៅលើផ្លូវហាយវេ - តើរថយន្តអគ្គិសនីអាចគ្រប់គ្រងវាបានដែរឬទេ?
- EV គឺល្អដូចគ្នា ហើយល្អជាងពេលបើកបរយឺតៗ
យើងមានរថយន្តអគ្គិសនី យើងបើកវាតាមផ្លូវហាយវ៉េ Warsaw-Poznan ។ យើងបានគណនាថាមពលដើម្បីទៅដល់ Poznań ជាមួយនឹងរឹមតូចមួយ។ នៅពេលដែលយើងស្ថិតនៅចម្ងាយ 100 គីឡូម៉ែត្រពីគោលដៅរបស់យើង ថាមពល 20-25 kWh នៅតែមាននៅក្នុងថ្ម។
> ជួររដូវរងាពិតប្រាកដរបស់ Hyundai Kona Electric: 330 គីឡូម៉ែត្រ [Bjorn Nyland's TEST]
បន្ទាប់មកមានព្យុះភ្លៀងភ្លាមៗ។ រថយន្តជាច្រើនគ្រឿងបុកគ្នា ហើយខ្លះទៀតជាប់គាំងក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍ដ៏ធំ។ សាយសត្វប្រហែលជាមិនប្រេះទេប៉ុន្តែវាត្រជាក់ - សីតុណ្ហភាពគឺអវិជ្ជមានយ៉ាងច្បាស់ហើយខ្យល់បង្កើនអារម្មណ៍ត្រជាក់។ តើម្ចាស់អគ្គីសនីនៅក្នុងរថយន្តបង្កកពេលរង់ចាំសេវាដែរឬទេ?
យើងសន្មត់ថាកាប៊ីនមានភាពកក់ក្តៅ ដោយសារយើងកំដៅវាឡើងនៅពេលបើកបរ។ ដូច្នេះយើងគ្រាន់តែត្រូវការរក្សាសីតុណ្ហភាពនៅខាងក្នុងប៉ុណ្ណោះ។ យើងក៏ត្រូវផ្តល់អគ្គិសនីដល់គ្រឿងអេឡិចត្រូនិកក្នុងរថយន្តដែរ។ តើត្រូវការថាមពលប៉ុន្មានសម្រាប់ការនេះ? ការអានពិតពីក្រុមហ៊ុន Hyundai Kona Electric៖
ការប្រើប្រាស់ថាមពលសរុបជាមួយរថយន្តនៅក្នុងរដ្ឋខាងលើគឺ 1,1 kW ។
> តើកំដៅរថយន្តអគ្គិសនីប្រើប្រាស់ថាមពលប៉ុន្មានក្នុងរដូវរងា? [ក្រុមហ៊ុន Hyundai Kona Electric]
ការអានទាំងនេះសមនឹងតក្កវិជ្ជា៖ ប្រសិនបើឡត្រូវការកំដៅរហូតដល់ 2,5 kW និងប្រហែល 1-2 kW សម្រាប់កំដៅអគ្គីសនីបុរាណ នោះ ប្រហែល 1 kW គួរតែគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាសីតុណ្ហភាពក្នុងកាប៊ីនឡានតូច.
ដូច្នេះប្រសិនបើយើងមានថាមពល 25 kWh នៅក្នុងថ្ម។ ការឡើងកំដៅកាប៊ីន និងការថែរក្សាអេឡិចត្រូនិចនឹងដំណើរការជិត 23 ម៉ោង។. ប្រសិនបើ 20 kWh - សម្រាប់ 18,2 ម៉ោង។ ការបាត់បង់ការធានារ៉ាប់រង ជាលទ្ធផលនៃកំដៅនឹងមាន -6 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។.
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបមាថាយើងចង់រក្សាសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ហើយរថយន្តកំដៅថ្មបន្ថែម។ សូម្បីតែនៅពេលដែលយើងទៅដល់ ការប្រើប្រាស់ថាមពល 2 kWថាមពលដែលរក្សាទុកក្នុងថ្មគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យើង ចំណតរថយន្ត 10-12,5 ម៉ោង។.
> បោះចោល Tesla ដែលភ្ជាប់ជាមួយឆ្នាំងសាក ព្រោះវាជា Tesla? ដោយសារតែរថយន្តអគ្គិសនី? មនុស្សប្រភេទណា... [វីដេអូ]
សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ រថយន្តចំហេះខាងក្នុងប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ០,៦-០,៩ លីត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅពេលចត។ ជាមួយនឹងឧបករណ៍កំដៅដែលកំពុងដំណើរការអត្រាលំហូរអាចលោតដល់ 0,6-0,9 លីត្រ។ ចូរយើងយកតម្លៃ 1 លីត្រ ដើម្បីងាយស្រួលក្នុងការគណនា។ ប្រសិនបើរថយន្តចំហេះខាងក្នុងប្រើប្រាស់ 1,2 លីត្រ/1 គីឡូម៉ែត្រ អំឡុងពេលបើកបរធម្មតាក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ នោះ ការបាត់បង់ជួរនឹងមាន -15 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។.
ក្នុងស្ថានភាពបែបនេះ រាល់លីត្រនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងធុងគឺជាម៉ោងបន្ថែមនៃពេលវេលាទំនេរ... ប្រសិនបើអ្នកបើកបរនៅសល់ប្រេងឥន្ធនៈ 20 លីត្រ រថយន្តនឹងត្រូវចតរយៈពេល 20 ម៉ោង ។ល។
EV គឺល្អដូចគ្នា ហើយល្អជាងពេលបើកបរយឺតៗ
ដោយផ្អែកលើការគណនាខាងលើវាងាយស្រួលមើលឃើញ នៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍ រថយន្តអគ្គិសនីដំណើរការបានល្អ ឬប្រសើរជាងរថយន្តដែលឆេះខាងក្នុង។បើអ្នកបើកបរមានស្មារតីល្អ (ព្រោះមិនសមហេតុផលក៏អស់សាំងនៅលើផ្លូវ…)។ ប៉ុន្តែអគ្គីសនីមានអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់មួយទៀត៖ ពេលបើកបរយឺតៗ ដូចជាស្ទះចរាចរណ៍ វាស៊ីថាមពលតិច.
នេះគឺពីរបីគីឡូវ៉ាត់ម៉ោងក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ជំនួសឱ្យដប់មួយ ច្រើន ឬច្រើនជាងម្ភៃ។ ជាងនេះ។ ថាមពលខ្លះត្រូវបានទាញយកមកវិញក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំង។
ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅក្នុងរថយន្តចំហេះខាងក្នុងដែលអ្នកបើកបរឆ្លងកាត់ការកកស្ទះចរាចរណ៍ដោយប្តូរវេនពីមួយទៅពីរ ការប្រើប្រាស់ប្រេងនឹងដូចគ្នា ឬខ្ពស់ជាងការបើកបរធម្មតា។ វាអាចមាន 6,5 លីត្រប្រហែលជា 8, 10 ឬច្រើនជាងនេះ - ច្រើនអាស្រ័យលើទំហំនៃម៉ាស៊ីននិងគម្រប។
> ហេតុអ្វីបានជា Mazda MX-30 ថយចុះដោយសិប្បនិម្មិត? ថាវានឹងស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តចំហេះខាងក្នុង
ព័ត៌មានពីអ្នកកែសម្រួលគេហទំព័រ www.elektrowoz.pl៖ វាហាក់ដូចជាមិនមានសាយសត្វ និងព្យុះទឹកកកបែបនេះនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សំណួរត្រលប់មកយើងម្តងហើយម្តងទៀត - មនុស្សជាច្រើនប្រហែលជាគិតថា អគ្គីសនីនឹងឈប់ និងបង្កកទាំងស្រុង - ដូច្នេះហើយ យើងបានសម្រេចចិត្តបំបែកវាចេញពីការសិក្សាធំជាង ហើយបន្ថែមវាជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌបន្ថែម។
នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖