តើអ៊ីដ្រូសែនគឺជាអនាគតរបស់ Hyundai ដ៏ពេញនិយមទាំងអស់មែនទេ? ហេតុអ្វីបានជាកោសិកាឥន្ធនៈអាចបត់បែនបានជំនាន់ក្រោយ នឹងជួយរក្សាវេទិកាចំហេះឱ្យដំណើរការ

ក្រុមហ៊ុន Hyundai បានពន្យល់ថា កោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន "អាចបត់បែនបាន" ជំនាន់ក្រោយរបស់ខ្លួន នឹងជួយឱ្យវារក្សាវេទិកាចំហេះខាងក្នុងឱ្យនៅរស់។

វាមិនមែនជារឿងអាថ៌កំបាំងទេដែលក្រុមហ៊ុន Hyundai ខិតខំធ្វើការលើបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែន (FCEV) ដែលមានគោលបំណងបំប្លែងរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងទៅជាខ្សែថាមពល FCEV ថ្មីរបស់ខ្លួនប្រសិនបើចាំបាច់។

ទន្ទឹមនឹងការប្រកាសកាលពីដើមឆ្នាំនេះថា Hyundai Group នឹងមានបំណងផ្លាស់ប្តូរកូរ៉េខាងត្បូងទៅជា "សង្គមអ៊ីដ្រូសែនដំបូងគេរបស់ពិភពលោក" ម៉ាកយីហោក៏បានចែករំលែកផែនការដែលនឹងឃើញ Nexo ជំនាន់ក្រោយអមដោយ FCEV ថ្មីចំនួនពីរគឺ 100kW និង 200kW ។

អាគុយ​ជំនាន់​ក្រោយ​ទាំង​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​នៅ​ក្នុង​រោងចក្រ​ថ្មី​ចំនួន​ពីរ ដែល​មាន​ចំនួន​ជិត​បួន​ដង​នៃ​ការ​ផលិត​កោសិកា​ឥន្ធនៈ​ប្រចាំ​ឆ្នាំ។ ប៉ុន្តែ​ក្រៅ​ពី​ការ​ជំនួស Nexo តើ​នេះ​មាន​ន័យ​យ៉ាង​ណា​សម្រាប់​ត្រកូល Hyundai?

បន្ទាប់ពីការប្រកាសរបស់ម៉ាកថាវានឹងបង្កើតរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Staria ដែលដំណើរការដោយថាមពលអ៊ីដ្រូសែន យើងបានសួរទៅផ្នែកអូស្ត្រាលីថាតើពួកគេបានឃើញម៉ូដែលផ្សេងទៀតនៅក្នុងជួរដែលត្រូវបានបំប្លែងយ៉ាងងាយស្រួលដែរឬទេ។

យ៉ាងណាមិញ Staria នៅតែដំណើរការជាប្រពៃណីដោយម៉ាស៊ីនសាំង 3.5 លីត្រ V6 ដែលត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយ ឬម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត 2.2 ស៊ីឡាំង XNUMX លីត្រ ដែលបង្ហាញថារថយន្តភាគច្រើនដែលមានជម្រើសថាមពលទាំងពីរនេះ និងនៅលើវេទិកាចំហេះខាងក្នុងដែលមានស្រាប់អាចបំប្លែងតាមទ្រឹស្តីបាន។ ទៅ FCEV ។

Chris Saltipidas ប្រធានផ្នែកផែនការផលិតផលសម្រាប់ម៉ាកក្នុងស្រុកបាននិយាយថា "ជង់ជំនាន់ក្រោយទាំងនេះនឹងមាននៅក្នុងម៉ូដែលនាពេលអនាគត ប៉ុន្តែមានភាពបត់បែនបែបនេះនៅក្នុងរបៀបដែលវាសមនឹងរថយន្ត ICE platform បច្ចុប្បន្ន" ។

កំណែកោសិកាឥន្ធនៈអ៊ីដ្រូសែនរបស់ Staria នៅក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍បើកទ្វារទៅកាន់វ៉ារ្យ៉ង់ FCEV ផ្សេងទៀតនៃរថយន្តចំហេះខាងក្នុងទំនើប។

ជាការពិត វេទិកាចំហេះខាងក្នុងដែលមានស្រាប់នឹងបង្កើតជាស្នូលនៃម៉ាកយីហោ Hyundai នៅពេលដែលវាឈានចូលយុគសម័យរថយន្តអគ្គិសនី ហើយលោក Saltipidas បានបញ្ជាក់ពីភាពខុសគ្នារវាងរថយន្ត Hyundais ស្តង់ដារ និងស៊េរី Ioniq ដោយបញ្ជាក់ថា "រថយន្ត Ioniq ទាំងអស់នឹងត្រូវបានអនុលោមតាម e-GMP នៅក្នុង នៅពេលអនាគត ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Hyundais នឹងស្ថិតនៅលើវេទិកា ICE ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធអគ្គិសនី - Ioniq នឹងមិនជំនួសម៉ាក Hyundai នោះទេ។

បច្ចេកវិទ្យា FCEV អាចត្រូវបានជំនួសដោយទ្រឹស្តីនៃរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ដោយសារសមាសធាតុស្នូលរបស់វាស្រដៀងទៅនឹងរថយន្តកូនកាត់។ ប្រភពថាមពលចំហេះអាចត្រូវបានជំនួសដោយកោសិកាឥន្ធនៈដែលមានទំហំប្រហាក់ប្រហែលគ្នា ធុងឥន្ធនៈអាចត្រូវបានជំនួសដោយធុងសម្ពាធខ្ពស់ ហើយសតិបណ្ដោះអាសន្នថ្មដែលប្រើសម្រាប់ហ្វ្រាំងបង្កើតឡើងវិញ និងដើម្បីផ្ទេរថាមពលពីកោសិកាឥន្ធនៈទៅកង់នឹងគ្រាន់តែជាកូនកាត់ប៉ុណ្ណោះ។ ទំហំ ជួយកាត់បន្ថយទំងន់ និងសម្រួលការវេចខ្ចប់។

ជាការពិត ដើម្បីបង្ហាញពី "ភាពបត់បែន" នៃបច្ចេកវិទ្យាកោសិកាប្រេងឥន្ធនៈរបស់ម៉ាកនេះ ថ្មីៗនេះ វាត្រូវបានប្រកាសថា Hyundai នឹងធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនគីមីសកល Ineos លើកំណែ FCEV នៃរថយន្ត Grenadier SUV ដែលរង់ចាំជាយូរមកហើយ។

Ineos Grenadier ដែលនឹងមកដល់នាពេលខាងមុខនឹងប្រើប្រាស់ថាមពលអគ្គិសនី FCEV របស់ Hyundai ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនខាងក្នុងធម្មតារបស់ BMW ។

នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ រថយន្ត Grenadier នឹងត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលរបស់ BMW ប៉ុន្តែត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ Hyundai កំណែ FCEV នឹងមកដល់ពេលខ្លះនៅក្នុងឆ្នាំ 2023 ឬក្រោយនេះ ជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តចាប់ផ្តើមនៅឆ្នាំ 2022 ។

Ineos លើកឡើងពីគុណសម្បត្តិទម្ងន់នៃប្រព័ន្ធ FCEV បើប្រៀបធៀបទៅនឹងថាមពលថ្ម។ នេះធ្វើឱ្យវាល្អសម្រាប់ការធ្វើដំណើរក្រៅផ្លូវ ការដឹកជញ្ជូនទំនិញ និងការធ្វើដំណើរឆ្ងាយ។ Ineos ក៏ចង្អុលបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍របស់វាក្នុងនាមជាអ្នកផលិតអ៊ីដ្រូសែនផងដែរ។

Genesis ដែលជាម៉ាកយីហោប្រណីតផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ Hyundai បានប្រកាសពីផែនការរបស់ខ្លួនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់រថយន្តអគ្គិសនី និង FCEVs ត្រឹមឆ្នាំ 2030 ដោយបង្ហាញពីគំនិត FCEV នៃរថយន្ត SUV ខ្នាតធំ GV80 របស់ខ្លួនដែលបច្ចុប្បន្នដំណើរការលើម៉ាស៊ីនធម្មតា។

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុន Hyundai មិនមានគម្រោងអ៊ីដ្រូសែនបន្ថែមទៀតសម្រាប់ប្រទេសអូស្ត្រាលីនៅឡើយទេ ក្រុមហ៊ុនបានកត់សម្គាល់ថាកម្មវិធីសាកល្បងសម្រាប់រថយន្ត Nexo ដែលប្រើប្រាស់ដោយរដ្ឋាភិបាល ACT បានទទួលជោគជ័យ ដោយលើកឡើងពី "មតិវិជ្ជមានពិត"។

ប្រធានផ្នែកអ៊ីដ្រូសែនសកលរបស់ក្រុមហ៊ុន Hyundai លោក Sae Hoon Kim បាននិយាយកាលពីអតីតកាលថា លោកជឿជាក់ថា "ប្រទេសអូស្ត្រាលីនឹងមានអ៊ីដ្រូសែនថោកបំផុតក្នុងពិភពលោក" ដោយសារថាមពលពន្លឺព្រះអាទិត្យ និងសក្តានុពលនៃការផ្ទុកថាមពលរបស់យើង។