XWD - ដ្រាយឆ្លងកាត់
ប្រព័ន្ធសាប XWD អនុញ្ញាតឱ្យកម្លាំងម៉ាស៊ីន ១០០% អាចផ្ទេរដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយស្វ័យប្រវត្តិទៅកង់ខាងមុខឬខាងក្រោយអាស្រ័យលើតម្រូវការនៃការបើកបរ៖ ម្យ៉ាងវិញទៀតការអូសទាញត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើរទោះបីស្ថិតក្នុងស្ថានភាពផ្លូវខ្សោយក៏ដោយអេភីអេស កម្រិតឆ្លើយតបត្រូវបានកើនឡើង។
ប្រព័ន្ធនេះប្រើ“ បេះដូង” ពីរ៖ មួយនៅផ្នែកខាងមុខនៃការបញ្ជូនដែលហៅថាភីធីយូ (អង្គភាពដកថាមពល) មួយទៀតនៅខាងក្រោយហៅថា“ អរអេមឌី” (ម៉ូឌុលដ្រាយខាងក្រោយ) ភ្ជាប់តាមអ័ក្ស។ ម៉ូឌុលទាំងពីរនេះប្រើប្រដាប់ស្ទូចពហុផ្លាល់ Haldex ជំនាន់ទី ៤ ជាឧបករណ៍បែងចែកកម្លាំងបង្វិលហើយតាមការស្នើសុំអ្នកអាចតំឡើងឌីផេរ៉ង់ស្យែលដែលមានកំណត់នៅខាងក្រោយ។ មិនដូចប្រព័ន្ធក្ដាប់ធម្មតាទេ (ដែលកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សខាងក្រោយបន្ទាប់ពីដំណាក់កាលរអិលដែលបង្កើនសីតុណ្ហភាពនៃប្រេងដែលមាននៅក្នុងក្ដាប់ដែលបង្កើន viscosity របស់វា) ស៊ីឡាំងបញ្ជូនករណីបញ្ជូន XWD កាន់កម្លាំងខាងមុខទល់នឹងនីមួយៗ ផ្សេងទៀតដោយសម្ពាធធារាសាស្ត្រហើយធ្វើឱ្យឧបករណ៍បញ្ច្រាសភ្លាមៗ។ យោងតាមអ្នកបច្ចេកទេសសាបលទ្ធផលនេះបង្កើនការអូសទាញនិងបង្កើនល្បឿនភ្លាមៗពីការឈប់។ នៅពេលដែលឧបករណ៍ត្រូវបានភ្ជាប់កម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវបានចែកចាយបន្តគ្នារវាងអ័ក្សដោយសន្ទះបិទបើកក្នុងករណីផ្ទេរដែលបង្កើនឬបន្ថយសម្ពាធលើឌីសក្ដាប់។
វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការសង្កត់ធ្ងន់ថាដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងនៅផ្នែកផ្លូវហាយវេដែលមានល្បឿនថេរមានតែ ៥-១០% នៃកម្លាំងបង្វិលរបស់ម៉ាស៊ីនប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។
