ដ្រាយវ៍សាកល្បង Kia Sorento និង Skoda Kodiaq
ម៉ាស៊ីន Turbo និងរ៉ូបូតធៀបនឹងសេចក្តីប្រាថ្នានិងស្វ័យប្រវត្ដិតឹងរឹងនិងតឹងរឹងធៀបនឹងការរចនាភ្លឺនិងគួរឱ្យខ្លាច - នេះមិនមែនគ្រាន់តែជាការធ្វើតេស្តប្រៀបធៀបប្រៀបធៀបមួយផ្សេងទៀតប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែជាការប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងទស្សនវិជ្ជា។
នៅពេលដែលខ្ញុំបានជួបសូរិនតូថ្មីអព្ភូតហេតុសេដ្ឋកិច្ចកូរ៉េបានចូលមកក្នុងគំនិតខ្ញុំគ្រប់ពេល។ ការប្រៀបធៀបដ៏តូចតាចបែបនេះត្រូវបានជំរុញដោយប្រជាជនមកពីក្រុមហ៊ុន Kia ខ្លួនឯងដែលបាននាំរថយន្តទាំងអស់ជំនាន់មកបង្ហាញ។
បន្ទាប់ពីអង្គុយនៅលើរថយន្តទាំងអស់ខ្ញុំចាំពីរបៀបដែលខ្ញុំបានទៅលេងទីក្រុងសេអ៊ូលពីរដងដោយមានចន្លោះពេលយូរហើយបានឃើញដោយផ្ទាល់ភ្នែកថាតើទីក្រុងនៅអាស៊ីមួយនេះបានផ្លាស់ប្តូរប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ ជាការពិតណាស់មនុស្សវ័យចំណាស់ដែលបានស្ថិតនៅក្នុងទឹកដីនៃពេលព្រឹកស្រស់កាលពីទសវត្សរ៍ទី ៩០ និងចងចាំពី Kia Shuma ដំបូងបង្អស់នៅក្នុងទីផ្សាររបស់យើងនឹងនិយាយអំពីភាពខុសគ្នាយ៉ាងខ្លាំង។ ប៉ុន្តែខ្ញុំនៅតែនិយាយអំពីពេលវេលាខ្លីជាងនេះ។ ដោយសារតែសូម្បីតែក្នុងរយៈពេលមួយទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះមានការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងច្រើន។
ឧស្សាហកម្មរថយន្តរបស់កូរ៉េកាលពី ១០-១២ ឆ្នាំមុនហើយឥលូវនេះគឺជាឧស្សាហកម្មពីរខុសគ្នា។ ប្រសិនបើនៅចុងទសវត្សឆ្នាំ ២០០០ និងដើមទសវត្សទី ១០ រថយន្តទាំងនេះបានបង្ហាញថាពួកគេអាចមិនអាក្រក់ជាងរថយន្តអ៊ឺរ៉ុបហើយក្នុងពេលតែមួយចំណាយតិចជាងនេះឥឡូវនេះពួកគេកំពុងព្យាយាមបោះជំហានទៅមុខទៀតហើយមើលទៅទាន់សម័យនិងកាន់តែជឿនលឿនខាងបច្ចេកទេសចំពោះអ្នកទិញ។ ។ ហើយអ្វីដែលរឹតតែពិសេសទៅទៀតនោះគឺពួកគេមិនខ្មាស់អៀននឹងស្លាកតម្លៃនោះទេ។ ប្រហែលជាវាគឺជាសូរីថូដែលបង្ហាញពីការលោតផ្លោះល្អបំផុត។
សូមក្រឡេកមើលការរចនាផ្ទៃខាងក្នុងនៃប្រភេទ Crossover ថ្មី។ បើនិយាយពីការតុបតែងផ្នែកខាងក្នុងវិញរថយន្តនេះដាក់នៅលើស្មាស្មាមិនត្រឹមតែម៉ាកសូដាកូដូឌុកទេដែលថែមទាំងមានប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយកំពូលមើលទៅដូចជាសាច់ញាតិក្រីក្រប៉ុន្តែក៏មានមិត្តរួមថ្នាក់ជប៉ុនភាគច្រើនដែរ។ វាច្បាស់ណាស់ថាក្នុងនាមជាអ្នកប្រកួតប្រជែងដោយផ្ទាល់រថយន្តទាំងនេះគឺជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបាននៅក្នុងមុខងារប៉ុន្តែនៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស Kia អ្នកអាចមើលឃើញរាល់ប្រាក់ដុល្លារបានបង់សម្រាប់វាប៉ុន្តែមិនមែននៅ Skoda ទេ។
ហើយជាថ្មីម្តងទៀតបន្ទាប់ពីពិនិត្យមើលកៅអីអ្នកដំណើរនិងត្រកូល Sorento បន្ទះឈីបម៉ាកឆេកម៉ាកទាំងអស់នេះពីឧបករណ៍ Simply Clever មិនមានលក្ខណៈប្លែកទេ។ ជនជាតិកូរ៉េមានទំពក់អួននិងសូម្បីតែរន្ធយូអេសប៊ីនៅខាងក្រោយកៅអីខាងក្រោយ។ តើមានអ្នកណាទៀតដែលមានអ្វីដូចនេះ? នៅទីបញ្ចប់នេះមិនមែនជារឿងសំខាន់សម្រាប់រថយន្តទំនើបនោះទេនៅពេលដែលអតិថិជនគ្រប់វិនាទីចាប់អារម្មណ៍ជាចម្បងលើលទ្ធភាពនៃការធ្វើសមកាលកម្មជាមួយស្មាតហ្វូននិងអង្កត់ទ្រូងអេក្រង់នៃប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយ។
ជាការពិតការអះអាងទៅកាន់សូរិនតូអាចកើតឡើងតែពីអ្នកចូលចិត្តរថយន្តចាស់ដែលមានភាពវ័យចំណាស់សម្រាប់អ្នកដែលមានអន្តរកម្មជាមួយរថយន្តនិងការដោះស្រាយនៅតែសំខាន់ជាងពន្លឺភ្លើងព័ទ្ធជុំវិញម៉ូតនិងវត្តមាននៃការសាកឥតខ្សែ។
Alas, Kia មិនជិះធន់ដូចនឹងប្រភេទ Crossover របស់ឆែកទេ។ ការបញ្ឈប់ថាមពលដែលហាក់ដូចជាទន់និងប្រើថាមពលវាប្រែជាមិនអាចលេបភាពមិនប្រក្រតីមុតស្រួចដូចជាស្ងាត់និងស្ងប់ស្ងាត់ដូច Kodiaq បានធ្វើ។ ជាការប្រសើរណាស់ Skoda កាន់តែមានទំនុកចិត្តនិងរីករាយក្នុងការរក្សាធ្នូនិងប្រែទៅជាមានភាពសប្បុរសជាងមុនក្នុងការឆ្លើយតបលើចង្កូត។
អត្ថប្រយោជន៍មួយទៀតរបស់ឆេកគួរតែជាសក្ដានុពលប៉ុន្តែការពិតអ្វីៗទាំងអស់មិនមានលក្ខណៈសាមញ្ញទេ។ មែនហើយនៅពេលចាប់ផ្តើមសូមអរគុណដល់កម្លាំងបង្វិលខ្ពស់ដែលជាកម្លាំងម៉ាស៊ីនទួរប៊ីននិងរ៉ូបូតអេហ្វជីអេសលឿនចាប់យក Skoda កាន់តែរីករាយប៉ុន្តែនៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើងអត្ថប្រយោជន៍នៅញូតុនបានរលាយ។
ដូច្នេះវាប្រែថានៅក្នុងការ Overclock ទៅនឹង "រាប់រយ" នៃ Kodiaq លឿនជាង Sorento ដោយតិចជាងកន្លះវិនាទី។ ប៉ុន្តែក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់និងក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿននៅលើចលនាបរិមាណការងារកាន់តែច្រើនរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានសេចក្តីប្រាថ្នានិងកំលាំងបន្ថែម ៣០ បន្ថែមទៀតអនុវត្តបន្សាបភាពខុសគ្នា។ ចំពោះម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ Kia ដែលមាន ៦ ល្បឿនជាទូទៅមិនធ្វើឱ្យខូចដល់ម៉ាស៊ីននោះទេ។ ប្រអប់មិនល្អឥតខ្ចោះទេប៉ុន្តែវាបំពេញការងាររបស់វាបានគ្រប់គ្រាន់។ ការផ្លាស់ប្តូរគឺទន់, ជិះគឺសមរម្យ។
ហើយដោយវិធីនេះបញ្ហាជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើងនៅលើម៉ូទ័រស្តារស្តារដែលបានកើតឡើងនៅលើសូណាតាថ្មីនៅពេលដែលសូរតូតូត្រូវបានធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្មនៅកាលីនីងដ្រាតត្រូវបានជួសជុលរួចហើយ។ យោងទៅតាមជនជាតិកូរ៉េបញ្ហាគឺទាក់ទងទៅនឹងក្បាលស៊ីឡាំងនិងប្រព័ន្ធទទួលទានប៉ុន្តែឥឡូវនេះគឺជារឿងអតីតកាល។
ប៉ុន្តែមាននៅក្នុងរថយន្តនិងប្រេងម៉ាស៊ូតដែលមានមនុស្សយន្ត ៨ ល្បឿនចុងក្រោយ - ស្ទើរតែជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អសម្រាប់ប្រភេទ Crossover ដ៏ធំបែបនេះ។ សូរិនដូនេះល្អសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នាលើកលែងតែតម្លៃ។ បញ្ហាគឺថាដោយផ្តល់នូវចំណង់ចំណូលចិត្តដល់ម៉ាស៊ីនឥន្ធនៈធុនធ្ងន់អ្នកត្រូវបង់ថ្លៃបន្ថែមសម្រាប់ឧបករណ៍មួយចំនួនរួមទាំងជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរដែលមានតម្លៃថ្លៃ។ ហើយរថយន្តដែលមានកម្រិតតុបតែងសាមញ្ញជាងធម្មតាមិនពឹងផ្អែកលើវាទេ។
ប៉ុន្តែសូរិនតូមានគុណប្រយោជន៍មួយទៀតលើកូដូគា។ ជាក់ស្តែងរថយន្តសាកល្បងរបស់យើងមានតម្លៃថ្លៃជាង Skoda យ៉ាងខ្លាំងដោយសារតែឧបករណ៍កាន់តែសម្បូរបែប។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកក្រឡេកមើលកំណែដំបូងវាប្រែថា Kia ដែលថ្លៃជាងបន្តិចត្រូវបានបំពាក់ល្អជាង "នៅក្នុងមូលដ្ឋាន" ។ ហើយប្រសិនបើអ្នកបញ្ជាទិញកង់បួនសម្រាប់រថយន្តទាំងពីរនោះ Skoda នឹងមានតម្លៃថ្លៃជាង។
វាពិតជាលំបាកណាស់សម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការស្រមៃមើលមនុស្សម្នាក់ដែលតាមចិត្តចង់ Kodiaq ទៅ Sorento ថ្មី។ ប្រឆាំងនឹងសាវតានៃផលប៉ះពាល់ពិសេសរបស់កូរ៉េប្រភេទ Crossover របស់ឆែកគឺត្រូវបានបាត់បង់ហើយខ្ញុំសារភាពពីរបីដងខ្ញុំមិនអាចរកឃើញវាសូម្បីតែនៅក្នុងទីធ្លារបស់ខ្ញុំ។ ផ្នែកខាងក្នុងពណ៌ប្រផេះគួរឱ្យសោកសៅក៏មិនអាចត្រូវបានគេហៅថាការសង្គ្រោះពីរដូវស្លឹកឈើជ្រុះរដូវរងារមូស្គូបានរលាយភ្លាមៗទេវាហាក់ដូចជានិយាយថា: "មែនហើយមិត្តរបស់ខ្ញុំឥឡូវនេះមិនមែនជាពេលវេលាដើម្បីរីករាយទេ" ហើយជាទូទៅតើអ្នកបានភ្លេចថាឆ្នាំណា?
ជាទូទៅប្រសិនបើ Kia ប្រហាក់ប្រហែលនឹងដើមឈើណូអែលដែលមិនចេះលំអៀងប៉ុន្តែភ្លឺបន្ទាប់មក Skoda គឺជាដើមឈើដែលមិនត្រូវបានគេនាំយកទៅក្នុងប្រអប់ផ្កា។ ហើយមិនមែនគ្រប់គ្នាសុទ្ធតែចូលចិត្តភាពសាមញ្ញនេះទេ។
បាទ / ចាសយើងមានតែកំណែមធ្យមនៃមហិច្ឆិតាដែលមានតម្លៃកន្លះលានរូលតិចជាងការធ្វើតេស្ត Sorento ស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ប៉ុន្តែទោះបីជាអ្នកផ្ទុកជំរើសទាំងអស់ទៅក្នុង Kodiaq ក៏ដោយវានៅតែមិនមានពណ៌ច្រើនទេ។ ប្រហែលជាវានឹងត្រូវបានវាយដំដោយកាតត្រែរបស់យីហោ - ភាពធំទូលាយនិងជាក់ស្តែង? មិនអញ្ចឹងទេ៖ ខេយ៉ាមានទំហំធំជាងហើយហេតុដូច្នេះឈ្នះទាំងផ្នែកសម្លេងនិងទំហំទំនេរនៅជួរទី ២ ។ ហើយដោយផ្ទាល់សូម្បីតែកលល្បិច Simply Clever បែបប្រពៃណីក៏មិនបញ្ចុះបញ្ចូលខ្ញុំប្រឆាំងនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនេះដែរ: វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់ដែលមានទំពក់និងហោប៉ៅនៅក្នុងប្រម៉ោយហើយធុងសំរាមតូចមួយស្ថិតនៅជាប់នឹងទ្វារអ្នកបើកបរ - ប៉ុន្តែអ្វីដែលយ៉ាងហោចណាស់មានភាពសប្បាយរីករាយបន្តិច ?
និយាយថា Kodiaq គឺជារថយន្តមុខងារមួយដែលភាពងាយស្រួលមានសារៈសំខាន់បំផុត? ជាការប្រសើរណាស់នៅសូរិនតូទោះបីជាមានភាពស្មុគស្មាញនៃផ្ទៃខាងក្នុងក៏ដោយក៏ ergonomics ល្អហើយមុខងារសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានទុកចោលគ្រាប់ចុចរាងកាយ។ ដូច្នេះឧទាហរណ៍ការបើកកម្តៅដែលអាចធ្វើបានទាំងអស់នៅពេលព្រឹកគឺជាការធ្វើពិធីរហ័សដែលមិនធ្លាប់មានមិនមែនជាដំណើរស្វែងរកទេ។ ប៉ុន្តែភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការអនុវត្តរបស់វាតុល្យភាពថាមពលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។
ពេលធ្វើដំណើរទៅ Kodiaq មានអារម្មណ៍សរីរាង្គនិងរីករាយជាង។ ខ្ញុំរីករាយដែលមានអារម្មណ៍ថាមានទម្រង់តូចតាចជាថ្នូរនឹងអវត្តមាននៃការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អ: បើប្រៀបធៀបទៅនឹងខេយ៉ាតួនេះមិនតឹងរឹងទេដូចដែលវាត្រូវបានគេប្រមូលផ្តុំច្រើនជាង។ វាស្ទើរតែគ្មានហានិភ័យនៃការចាប់យកការផ្ទុះដែលមិនបានរំពឹងទុកចេញពីពណ៌ខៀវទេវាមិនមានអារម្មណ៍នៃភាពធូររលុងនៅសន្លាក់នៃ TTK ទេ - លើកលែងតែនៅលើល្បឿនលឿនការព្យួរផ្នែកខាងមុខនៅតែរដុបលើការស្ទុះងើបឡើងវិញដូចជាកាលពី XNUMX ឆ្នាំមុន រថយន្តដំបូងនៅលើវេទិកានេះ។ តើអ្នកណាដែលបានគិតថាកំហុសមួយក្នុងចំនោមចំណុចខ្វះខាតមួយចំនួននៃរទេះ MQB នឹងក្លាយជាប្រពៃណីដែលត្រូវបានថែរក្សាយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន!
ទោះយ៉ាងណាតម្លៃមូលដ្ឋានផ្សេងទៀតគឺមានដូចជាការខិតខំវាស់វែងលើចំណុចទាញយ៉ាងមុតស្រួចនិងតួដែលអាចយល់បាន។ ចូរនិយាយថាអ្នកនឹងមិនអាចឡើងខ្ពស់ពី“ Kodiak” ទេប៉ុន្តែមិនដូច“ Sorento” វាមិនបង្កឱ្យមានអារម្មណ៍នៃការបែកបាក់គ្នាដែរ។ តើអ្នកអាចនិយាយបានទេថាអ្វីៗទាំងអស់នេះមិនទាក់ទងច្រើនទេនៅក្នុងបរិបទគ្រួសារដែលមានវិបត្តិធំ? ហើយខ្ញុំនឹងឆ្លើយថាធម្មជាតិនិងភាពងាយស្រួលគឺមិនដែលនាំអោយ - ចុងក្រោយនេះក៏ជាបញ្ហានៃការលួងលោមដែរ។
នៅតែមាន "ស្វ័យប្រវត្តិកម្មថ្មី" ប្រាំបីល្បឿនដែលត្រូវបានផ្សាំរួចហើយដោយ "ការូ" និង "Octavia" ដែលមានកម្លាំងម៉ាស៊ីន 150 សេសស្មើនឹង 1.4! ប៉ុន្តែអត់ទេកូដូគានៅតែមានអេសឌីជីដែលមាន ៦ ល្បឿនហើយវាក៏មិនមានវិវរណៈអ្វីដែរ។ នៅក្នុងរបៀបធម្មតាវាខ្ជិលនិងគិតហើយនៅក្នុងរបៀបកីឡាវាបង្កើតឱ្យមានភាពរអាក់រអួលដែលមិនចាំបាច់ប៉ុន្តែនៅពេលអ្នកជំរុញវានឹងផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនដែលអាចជឿជាក់បានសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ភ្លាមៗ។ យោងតាមលិខិតឆ្លងដែនរថយន្ត Sorento មានល្បឿនយឺតជាង ០,៣ វិនាទីទៅរាប់រយ - ហើយវាក៏មានអារម្មណ៍ដូចគ្នាដែរបើទោះបីជាសេចក្តីប្រាថ្នា ២,៥ ឈ្នះកម្លាំង ៣០ ពីម៉ាស៊ីនទួរប៊ីននេះក៏ដោយក៏ផ្តល់កម្លាំងត្រឹមតែ ១៨ Nm នៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។
ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាសក្ដានុពលខ្លួនវាដែលសំខាន់ជាងនេះទេប៉ុន្តែភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងរបស់វាគឺ "អ៊ីដ្រូហ្សិនឆិក" បុរាណរបស់ខេយ៉ាគឺនៅឆ្ងាយពីឧត្តមគតិ។ នៅក្នុងរបៀបបណ្តោះអាសន្នជាមួយនឹងការរៀបចំឡើងវិញភ្លាមៗនៅក្នុងចរាចរណ៍ទីក្រុងប្រអប់លេខមានភាពច្របូកច្របល់ជាប្រចាំនៅក្នុងហ្គែររនាស់រអាក់រអួលជាមួយនឹងការកន្ត្រាក់ - ទោះបីជាពេលវេលានៅសល់វាដំណើរការគ្រប់គ្រាន់ក៏ដោយ។ ដូចគ្នានឹងការផ្អាកវាមិនមែនជាគ្រាទាំងនេះដែលធ្វើឱ្យពួកគេខកចិត្តនោះទេប៉ុន្តែពួកគេមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន - ហើយដូច្នេះ Skoda ដែលមានគុណវិបត្តិដែលបានរៀនយូរមកហើយកាន់តែខិតជិតខ្ញុំ។
ហើយនេះគឺជាកត្តាធ្ងន់ធ្ងរជាងអ្វីដែលវាមើលទៅនៅពេលដំបូង។ រថយន្ត Volkswagen និង Skoda បានឆ្លងកាត់វិបត្តិនៃការមិនទុកចិត្តជាយូរមកហើយដែលបណ្តាលមកពី "មនុស្សយន្ត" ផុយស្រួយម៉ាស៊ីនដែលស្រេកឃ្លានប្រេងនិងអគ្គិសនីភ្លឺរលោងប៉ុន្តែជនជាតិកូរ៉េហាក់ដូចជាមានអ្វីៗទាំងអស់នេះនៅខាងមុខ។
ជាទូទៅអ្វីៗទាំងអស់កាន់តែស្មុគស្មាញ។ ជនជាតិកូរ៉េបានបង្កើតនូវរបកគំហើញដ៏ធំមួយទាក់ទងទៅនឹងការរចនាការរចនាផ្នែកខាងក្នុងនិងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចប៉ុន្តែពួកគេបានបោះជំហានទៅមុខពាក់កណ្តាលវិញ្ញាសាររអិលហើយភ្លាមៗនោះបានបែកភាពជឿជាក់។ ហើយបាទពី "Kodiak" ខ្ញុំនៅតែចង់ញាស់រហូតដល់សាច់ដុំរបស់ខ្ញុំឈឺចាប់ - ប៉ុន្តែប្រសិនបើមកពីឡានទាំងពីរខ្ញុំត្រូវជ្រើសរើសមិនមែនជាការទាក់ទាញសម្រាប់មួយសប្តាហ៍ទេប៉ុន្តែជំហរនៅក្នុងកិច្ចព្រមព្រៀងប្រាក់កម្ចីអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំឥឡូវនេះវានឹងក្លាយជា Skoda ដែលនឹងត្រូវបានសរសេរនៅទីនោះ។
| វាយ | ប្រភេទ Crossover | ប្រភេទ Crossover |
| ប្រវែង / ទទឹង / កម្ពស់, ម | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| រទេះរុញមម | 2791 | 2815 |
| បរិមាណដើម, លីត្រ | 635 | 705 |
| ទប់ស្កាត់ទំងន់ | 1684 | 1779 |
| ប្រភេទម៉ាស៊ីន | បេន។ ច្របូកច្របល់ | បេនហ្សា។ បរិយាកាស |
| បរិមាណការងារ, ម៉ែត្រគូប សង់ទីម៉ែត | 1395 | 2497 |
| អតិបរមា។ អំណាច, h.p. (នៅម៉ោង rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| អតិបរមា។ ត្រជាក់។ ពេលនេះ, អិម (នៅម៉ោង rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| ប្រភេទដ្រាយ, ការបញ្ជូន | ពេញ, RCP៦ | ពេញ, AKP6 |
| អតិបរមា។ ល្បឿន, គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង | 194 | 195 |
| ការបង្កើនល្បឿនពី ០ ទៅ ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងពោលគឺ | 10,0 | 10,3 |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ | 7,5 | 8,9 |
| តម្លៃពី, $ ។ | 24 ផ្លូវទី 114th | 28 ផ្លូវទី 267th |
