ទាំងអស់អំពីឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងទំនេរ VAZ 2107 - ឧបករណ៍គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងការជំនួសធ្វើវាដោយខ្លួនឯង

ម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង VAZ 2107 ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាអង្គភាពដែលអាចទុកចិត្តបានព្រោះវាកម្រនឹងបរាជ័យណាស់។ បញ្ហាដំបូងជាមួយធាតុកើតឡើងបន្ទាប់ពី 150-200 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើភាពមិនប្រក្រតីត្រូវបានរកឃើញបញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយតាមពីរវិធី - ការជំនួសពេញលេញឬការជួសជុលឯកតា។ ដោយបានសិក្សាការរចនា និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ amplifier ម្ចាស់ជំនាញនៃ "ប្រាំពីរ" អាចអនុវត្តជម្រើសទាំងពីរដោយឯករាជ្យ។

គោលបំណង និងទីតាំងរបស់អង្គភាព

ម៉ូដែល Zhiguli បុរាណដំបូងគេ (VAZ 2101-2102) ដែលផលិតដោយគ្មានឧបករណ៍ពង្រីកត្រូវបានសម្គាល់ដោយឈ្នាន់ហ្វ្រាំង "តឹង" ។ ដើម្បី​បញ្ឈប់​រថយន្ត​ភ្លាមៗ អ្នកបើកបរ​ត្រូវ​ប្រឹងប្រែង​យ៉ាងខ្លាំង​។ នៅក្នុងទសវត្សរ៍ទី 70 នៃសតវត្សទីចុងក្រោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានចាប់ផ្តើមបំពាក់រថយន្តជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបូមធូលី (អក្សរកាត់ថា VUT) ដែលបង្កើនប្រសិទ្ធភាពហ្វ្រាំងយ៉ាងខ្លាំង និងធ្វើឱ្យការងាររបស់អ្នកបើកបរកាន់តែងាយស្រួល។

ឯកតានៅក្នុងទម្រង់ជា "ធុងដែក" ត្រូវបានតំឡើងនៅលើក្បាលធុងរវាងផ្នែកម៉ាស៊ីននិងផ្នែកខាងក្នុងនៃ VAZ 2107 នៅផ្នែកអ្នកបើកបរ។ ចំណុចភ្ជាប់ VUT៖

• រាងកាយត្រូវបានវីសទៅភាគថាសជាមួយនឹងគ្រាប់ 4 M8;
• ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប៊ូសស្ទ័រនៅខាងមុខនៅលើ 2 M8 studs;
• ដំបងរុញរបស់ធាតុចូលទៅខាងក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរ ហើយត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងដងថ្លឹងហ្វ្រាំង។

ម៉ាស៊ីនបូមធូលីនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងមានទីតាំងនៅជញ្ជាំងនៃភាគថាសរវាងបន្ទប់អ្នកដំណើរនិងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន។

ការងាររបស់ Booster គឺជួយអ្នកបើកបរដាក់សម្ពាធលើដំបងស៊ីឡាំងមេដោយប្រើកម្លាំងបូមធូលី។ ក្រោយមកទៀតត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលីយកចេញពីម៉ាស៊ីនតាមរយៈបំពង់ពិសេស។

ទុយោជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានភ្ជាប់ទៅបំពង់ទទួលទានពីចំហៀងនៃឆានែលដែលនាំទៅដល់ស៊ីឡាំង III ។ ចុងទីពីរនៃបំពង់ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសមនៃសន្ទះត្រួតពិនិត្យដែលបានដំឡើងនៅខាងក្រៅលំនៅដ្ឋាន VUT ។

បំពង់បូមធូលី VUT (នៅខាងឆ្វេងក្នុងរូបថត) ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសមនៅលើបំពង់បូម

ជាការសំខាន់ ម៉ាស៊ីនបូមធូលី ធ្វើការងាររាងកាយសម្រាប់អ្នកបើកបរ។ អ្នកក្រោយគ្រាន់តែចុចឈ្នាន់តិចៗ ទើបរថយន្តចាប់ផ្តើមបន្ថយល្បឿន។

ឧបករណ៍និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ VUT

ឧបករណ៍បំពងសំឡេងខ្វះចន្លោះគឺជា "ធុង" ដែកដែលមានផ្នែកខាងក្រោម (លេខនៅក្នុងបញ្ជីត្រូវគ្នានឹងមុខតំណែងក្នុងដ្យាក្រាម)៖

1. រាងកាយមានរាងស៊ីឡាំង។
2. ដំបងសម្ពាធនៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងសំខាន់។
3. គម្របដែលភ្ជាប់ទៅនឹងរាងកាយដោយការរំកិលចំណុច។
4. ភីស្តុន។
5. សន្ទះបិទបើក។
6. ឧបករណ៍រុញឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។
7. តម្រងខ្យល់។
8. ការបញ្ចូលសតិបណ្ដោះអាសន្ន។
9. លំនៅដ្ឋានប្លាស្ទិកខាងក្នុង។
10. ភ្នាសកៅស៊ូ។
11. និទាឃរដូវសម្រាប់ការត្រឡប់មកវិញនៃលំនៅដ្ឋានខាងក្នុងជាមួយនឹងភ្នាស។
12. ការតភ្ជាប់សម។
13. ពិនិត្យសន្ទះបិទបើក។
14. បំពង់បូមធូលី។
    

    បែហោងធ្មែញខាងក្នុងនៃ amplifier ត្រូវបានបែងចែកដោយ diaphragm កៅស៊ូទៅជា 2 បន្ទប់ធ្វើការ

អក្សរ "A" នៅក្នុងដ្យាក្រាមបង្ហាញពីបន្ទប់សម្រាប់ផ្គត់ផ្គង់សុញ្ញកាស អក្សរ "B" និង "C" គឺជាបណ្តាញខាងក្នុង ហើយ "D" គឺជាបែហោងធ្មែញទំនាក់ទំនងជាមួយបរិយាកាស។ Rod pos ។ 2 សម្រាកទល់នឹងផ្នែកដែលភ្ជាប់គ្នានៃស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ (អក្សរកាត់ថា GTZ) ដែលជាអ្នករុញ pos ។ 6 ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឈ្នាន់។

ឧបករណ៍នេះអាចដំណើរការបាន 3 របៀប៖

1. ម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមិនចុចហ្វ្រាំងទេ។ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីពី manifold ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមរយៈបណ្តាញ "B" និង "C" ទៅក្នុងបន្ទប់ទាំងពីរ សន្ទះបិទបើក និងមិនអនុញ្ញាតឱ្យមានខ្យល់អាកាសនៅខាងក្នុង។ និទាឃរដូវផ្ទុក diaphragm នៅក្នុងទីតាំងដើមរបស់វា។
2. ហ្វ្រាំងស្តង់ដារ។ ឈ្នាន់ត្រូវបានចុចដោយផ្នែក សន្ទះបញ្ចេញខ្យល់ (តាមរយៈតម្រង) ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ "G" ដែលជាមូលហេតុដែលកម្លាំងបូមធូលីនៅក្នុងបែហោងធ្មែញ "A" ជួយសង្កត់លើដំបង GTZ ។ តួផ្លាស្ទិចនឹងផ្លាស់ទីទៅមុខ ហើយសម្រាកទល់នឹង piston ហើយចលនារបស់ដំបងនឹងឈប់។
3. ហ្វ្រាំងបន្ទាន់។ ក្នុងករណីនេះឥទ្ធិពលនៃការបូមធូលីលើភ្នាស និងលំនៅដ្ឋានមិនត្រូវបានកំណត់ទេ ដំបងស៊ីឡាំងមេត្រូវបានច្របាច់គ្រប់វិធី។

ដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធនៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះទាំងពីរ ភ្នាសជួយដាក់សម្ពាធលើដំបងស៊ីឡាំងមេ

បន្ទាប់ពីបញ្ចេញឈ្នាន់ និទាឃរដូវបោះរាងកាយ និងភ្នាសត្រឡប់ទៅទីតាំងដើមវិញ ហើយសន្ទះបិទបើកបរិយាកាស។ សន្ទះបិទបើកនៅច្រកចូលនៃបំពង់បម្រើជាការការពារប្រឆាំងនឹងការចាក់ខ្យល់ភ្លាមៗពី manifold ។

ការទម្លុះឧស្ម័នចូលទៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល និងបន្ថែមទៅក្នុងឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងកើតឡើងលើម៉ាស៊ីនដែលពាក់ខ្លាំង។ មូលហេតុគឺការរលុងនៃសន្ទះបិទបើកទៅកៅអីក្បាលស៊ីឡាំង។ ក្នុងអំឡុងពេលនៃការបង្ហាប់ piston បង្កើតសម្ពាធប្រហែល 7-8 atm ហើយរុញឧស្ម័នមួយចំនួនចូលទៅក្នុង manifold វិញ។ ប្រសិនបើសន្ទះត្រួតពិនិត្យមិនដំណើរការពួកគេនឹងចាប់ផ្តើមជ្រាបចូលទៅក្នុងបន្ទប់ខ្វះចន្លោះដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃ VUT ។

វីដេអូ៖ របៀបដែលម៉ាស៊ីនបូមហ្វ្រាំងដំណើរការ

ស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ។ ម៉ាស៊ីនបូមហ្វ្រាំង។ ឧទាហរណ៍!

ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំង

ដោយសារកម្លាំងហ្វ្រាំងត្រូវបានជំនួសដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ VUT ភាគច្រើនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបាត់បង់ភាពតឹងណែន៖

• ការបែកបាក់នៃ diaphragm កៅស៊ូដោយសារតែការពាក់សំខាន់;
• ការបឺតខ្យល់តាមគែមនៃរាងកាយ - នៅចំណុចប្រសព្វរវាងគម្របទាំងពីរ;
• ដូចគ្នាតាមរយៈត្រានៅលើដំបង GTZ;
• បញ្ហាជាមួយបំពង់ជ្រើសរើសកន្លែងទំនេរ - ស្នាមប្រេះឬបឺតនៅសន្លាក់។
  

  ដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ VUT គឺជា diaphragm ពាក់ដែលបែក និងអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់ឆ្លងកាត់។

ភាគច្រើនមិនសូវកើតមានទេគឺការបរាជ័យនៃសន្ទះបិទបើកខាងក្នុង ការស្ទះនៃតម្រងខ្យល់ និងការរួញនៃនិទាឃរដូវដោយសារតែការពាក់ធម្មជាតិ។ ក្នុងករណីកម្រណាស់ និទាឃរដូវបំបែកជា 2 ផ្នែក។

ថ្ងៃមួយអ្នកស្គាល់គ្នារបស់ខ្ញុំបានជួបប្រទះឥទ្ធិពលគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ - "ប្រាំពីរ" ថយចុះយ៉ាងតឹងរ៉ឹងបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺកើតឡើងដោយការឡើងកំដៅថេរនៃឌីសហ្វ្រាំង និងស្គរនៅលើកង់ទាំងអស់។ វាបានប្រែក្លាយថាការបែកបាក់ពីរបានកើតឡើងនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនបូមធូលីក្នុងពេលតែមួយ - សន្ទះបិទបើកបានបរាជ័យហើយនិទាឃរដូវត្រឡប់មកវិញបានបែក។ នៅពេលព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន VUT ត្រូវបានកេះដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយម៉ាស៊ីនបូមធូលី ដោយច្របាច់ដំបងស៊ីឡាំងមេដោយឯកឯង។ ជាធម្មតាបន្ទះហ្វ្រាំងទាំងអស់ត្រូវបានរឹបអូស - វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការផ្លាស់ទីរថយន្ត។

ជួនកាលមានការលេចធ្លាយប្រេងហ្វ្រាំងរវាង GTZ flange និងម៉ាស៊ីនបូមធូលី។ ប៉ុន្តែបញ្ហានេះមិនអនុវត្តចំពោះការបរាជ័យរបស់ VUT ទេព្រោះសារធាតុរាវកំពុងលេចធ្លាយចេញពីស៊ីឡាំងមេ។ មូលហេតុគឺការពាក់ និងបាត់បង់ភាពតឹងនៃចិញ្ចៀនបិទជិត (ក្រវ៉ាត់ក) នៅខាងក្នុង GTZ ។

Sputum នៅ​ជុំវិញ​គែម​ភ្ជាប់​បង្ហាញ​ពី​ការ​លេច​ធ្លាយ​អង្គធាតុ​រាវ​ហ្វ្រាំង​ចេញ​ពី turbocharger

ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា

សញ្ញាដំបូងនៃការបាត់បង់សន្ទះបិទបើក ប៊ូសស្ទ័រ មិនមែនជាការខ្សោះជីវជាតិនៃហ្រ្វាំង ដូចដែលប្រភពជាច្រើននៅលើអ៊ីនធឺណិតពិពណ៌នាអំពីដំណើរការខុសប្រក្រតី។ នៅពេលដែលខ្យល់ទើបតែចាប់ផ្តើមលេចធ្លាយតាមរយៈភ្នាសលេចធ្លាយ VUT បន្តដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ចាប់តាំងពីម៉ូទ័រគ្រប់គ្រងដើម្បីរក្សាសុញ្ញកាសនៅក្នុងបន្ទប់ខាងមុខ។ រោគសញ្ញាទីមួយគឺការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនខ្លួនឯង៖

• ដោយសារតែការលេចធ្លាយខ្យល់ចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងទី 3 ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម "មានបញ្ហា" នៅពេលទំនេរ។
• បដិវត្ត crankshaft "អណ្តែត", ការបូមកាន់តែខ្លាំង, ទំហំនៃលំយោលកាន់តែច្រើន;
• ម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការមានប្រតិកម្មទៅនឹងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង និងឈប់នៅពេលចុចខ្លាំង។
• ការប្រើប្រាស់សាំងកើនឡើង។

ការលេចធ្លាយខ្យល់ចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនតាមរយៈ VUT បណ្តាលឱ្យស៊ីឡាំងទីបីរលត់ - ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម "បីដង"

ប្រសិនបើម្ចាស់រថយន្តមិនអើពើនឹងរោគសញ្ញាចម្បងនោះ ស្ថានភាពកាន់តែអាក្រក់ទៅៗ - ឈ្នាន់កាន់តែពិបាក ហើយទាមទារការខិតខំប្រឹងប្រែងផ្នែករាងកាយបន្ថែមទៀតដើម្បីបន្ថយល្បឿន និងបញ្ឈប់រថយន្ត។ រថយន្តអាចប្រើប្រាស់បានបន្ថែមទៀត ការបែក VUT មិននាំឱ្យមានការបរាជ័យទាំងស្រុងនៃហ្វ្រាំងនោះទេ ប៉ុន្តែវាមានភាពស្មុគស្មាញយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការបើកបរ ជាពិសេសប្រសិនបើអ្នកមិនធ្លាប់ប្រើវា។ ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង​បន្ទាន់​នឹង​ក្លាយ​ជា​បញ្ហា។

វិធីធ្វើឱ្យប្រាកដថាម៉ាស៊ីនបូមធូលីលេចធ្លាយ៖

1. បន្ធូរការគៀប ហើយដកបំពង់បូមធូលីចេញពីសមនៅលើ manifold ។
2. ដោតឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយដោតដែលផលិតនៅផ្ទះ។
3. ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើកម្រិត revs ចេញនោះបញ្ហាគឺច្បាស់នៅក្នុង amplifier ។
4. ដោះខ្សែភ្លើងតង់ស្យុងខ្ពស់ចេញ ហើយដកប៊ូហ្ស៊ីចេញសម្រាប់ស៊ីឡាំង III ។ ប្រសិនបើ VUT បរាជ័យ អេឡិចត្រូតនឹងត្រូវបានជក់បារីជាមួយនឹងស្នាមប្រឡាក់ខ្មៅ។
   

   ប្រសិនបើ​គេ​សង្កេតឃើញ​មាន​ក្លិនស្អុយ​នៅលើ​ប៊ូហ្ស៊ី​ស៊ីឡាំង III ហើយ​ប៊ូហ្ស៊ី​ដែល​នៅ​សេសសល់​នៅ​ស្អាត អ្នក​ត្រូវ​ពិនិត្យ​មើល​ស្ថានភាព​នៃ​ប៊ូឡុង​បូម​ធូលី។

នៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន ខ្ញុំប្រើវិធី "ចាស់" ចាស់ - ខ្ញុំគ្រាន់តែខ្ទាស់ទុយោបូមធូលីដោយប្រើដង្កៀប ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។ ប្រសិនបើស៊ីឡាំងទី 3 ចាប់ផ្តើមដំណើរការ ហើយល្បឿនទំនេរត្រូវបានស្តារឡើងវិញ ខ្ញុំបន្តពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំង។

ដូចគ្នានេះដែរ បញ្ហាអាចត្រូវបានជួសជុលជាបណ្ដោះអាសន្នពេលកំពុងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវ។ ផ្តាច់បំពង់, ដោតសមហើយទៅយានដ្ឋានឬស្ថានីយ៍សេវាកម្មដោយស្ងប់ស្ងាត់ - អង្គភាពថាមពលនឹងដំណើរការយ៉ាងរលូនដោយមិនប្រើប្រេងលើស។ ប៉ុន្តែត្រូវចាំថា ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនឹងរឹង ហើយឈប់ឆ្លើយតបភ្លាមៗចំពោះសម្ពាធពន្លឺ។

វិធីសាស្រ្តធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម៖

1. ចុចហ្វ្រាំង 3-4 ដងហើយចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនខណៈពេលកំពុងកាន់ឈ្នាន់។ ប្រសិនបើវាមិនបរាជ័យទេ សន្ទះបិទបើកប្រហែលជាបរាជ័យហើយ។
2. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការ សូមផ្តាច់ទុយោចេញពីឧបករណ៍ភ្ជាប់ ដោះសន្ទះពិនិត្យ ហើយបញ្ចូលអំពូលកៅស៊ូដែលបានបង្ហាប់ជាមុនចូលទៅក្នុងរន្ធ។ នៅលើ amplifier បិទជិតវានឹងរក្សារូបរាងរបស់វា នៅលើ amplifier ដែលមានកំហុសវានឹងបំពេញដោយខ្យល់។
   

   ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃ amplifier និងមុខងាររបស់ check valve អ្នកអាចប្រើអំពូលកៅស៊ូ

ដោយប្រើអំពូល អ្នកអាចកំណត់ទីតាំងនៃពិការភាពបានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបូមធូលីនឹងត្រូវដកចេញ។ ខណៈពេលដែលបូមខ្យល់ចូលទៅក្នុងអង្គជំនុំជម្រះ, លាងគែមនៃសន្លាក់និងត្រាដើម - ពពុះនឹងបង្ហាញពីទីតាំងនៃការខូចខាត។

វីដេអូ៖ របៀបពិនិត្យមើលឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងទំនេរនៅលើ "ប្រាំពីរ"

របៀបពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនបូមហ្វ្រាំង។

ការណែនាំជំនួស

ក្នុងករណីភាគច្រើនម្ចាស់នៃ "ប្រាំពីរ" ផ្លាស់ប្តូរការជួបប្រជុំគ្នានៃម៉ាស៊ីនបូមធូលីព្រោះការជួសជុលអង្គភាពមិនតែងតែផ្តល់លទ្ធផលវិជ្ជមានទេ។ មូលហេតុចម្បងគឺការលំបាកក្នុងការផ្គុំ ឬច្បាស់ជាងនេះទៅទៀត ការស្ដារឡើងវិញនូវរោងចក្របិទជិតនៃលំនៅដ្ឋាន។

ការជំនួសមិនតម្រូវឱ្យមានលក្ខខណ្ឌពិសេសឬឧបករណ៍ពិសេសទេការងារត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងយានដ្ឋានឬនៅក្នុងតំបន់បើកចំហ។ ឧបករណ៍ដែលបានប្រើ៖

• សំណុំនៃរន្ធជាមួយផ្នែកបន្ថែមមួយនិងចំណុចទាញ ratchet មួយ;
• ទំហំរន្ធដោត 13 មម;
• wrench បើកចុង 7 មមនិង caliper ជាមួយរង្វាស់ជម្រៅសម្រាប់ការលៃតម្រូវ;
• ទួណឺវីសសំប៉ែតនិង Phillips;
• ដង្កៀប។
  

  ការប្រើកាលីបឺរ - "កូឡុំប៊ី" - គឺជាមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតក្នុងការកែតម្រូវផ្នែកបន្ថែមនៃដំបងនៅលើឧបករណ៍ចាប់ហ្វ្រាំងថ្មី។

រួមជាមួយឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងវាមានតម្លៃផ្លាស់ប្តូរទុយោបូមធូលីនិងក្ដាប់ - ផ្នែកចាស់ៗអាចបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយខ្យល់។

ការជំនួស VUT ត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. បន្ធូរការគៀប ហើយផ្តាច់ទុយោបូមធូលីចេញពីការភ្ជាប់សន្ទះត្រួតពិនិត្យ។
   

   បំពង់បូមធូលីអាចត្រូវបានយកចេញរួមជាមួយនឹងសន្ទះបិទបើកដោយបិទវាដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយនឹងទួណឺវីសសំប៉ែត
2. ដោយប្រើរន្ធ 13 មីលីម៉ែត្រ និង wrench ជាមួយនឹងផ្នែកបន្ថែម ដោះវីសគ្រាប់ដើម្បីធានាស៊ីឡាំងមេហ្វ្រាំង។
   

   វាងាយស្រួលជាងក្នុងការដោះវីសគ្រាប់ដែលតោងដោយប្រើក្បាលនៅលើកអាវវែង
3. យក turbocharger ចេញពី studs ដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ហើយរំកិលវាទៅចំហៀងតាមដែលបំពង់ហ្វ្រាំងអនុញ្ញាត។
   

   មិនចាំបាច់ដោះវីស និងផ្តាច់បំពង់ហ្វ្រាំងទេ គ្រាន់តែដក turbocharger ចេញពី studs ហើយរំកិលវាទៅចំហៀង។
4. ចូលទៅផ្នែកខាងក្នុង ហើយចូលដោយសេរីទៅកាន់គ្រាប់ 4 ដែលធានាអង្គភាព។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះត្រូវដកផ្នែកតុបតែងទាបនៃជួរឈរចង្កូតចេញ (សង្កត់ដោយវីស 4) ។
5. ផ្តាច់ដៃឈ្នាន់ចេញពីប្រដាប់រុញដោយដកចិញ្ចៀនរក្សា និងម្ជុលដែកចេញ។
6. ដោយប្រើឧបករណ៍បំពង 13 មីលីម៉ែត្រ ដោះវីសខ្ចៅ ហើយដកឧបករណ៍ជំរុញសុញ្ញកាសចេញពីផ្នែកខាងផ្នែកម៉ាស៊ីន។
   

   តួឯកតាត្រូវបានខ្ទាស់នៅផ្នែកខាងក្នុងជាមួយនឹងគ្រាប់ចំនួន 4 គ្រាប់ខាងលើ 2 ត្រូវបានលាក់នៅក្រោមការតុបតែង

ការជួបប្រជុំគ្នាត្រូវបានអនុវត្តតាមរបៀបដូចគ្នាតែនៅក្នុងលំដាប់បញ្ច្រាសប៉ុណ្ណោះ។ មុនពេលដំឡើង VUT ថ្មី ត្រូវប្រាកដថាត្រូវកែតម្រូវប្រវែងនៃផ្នែកដែលលាតសន្ធឹងនៃដំបង ដើម្បីផ្តល់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងជាមួយនឹងការលេងដោយសេរីបន្តិច។ របៀបធ្វើការកែតម្រូវ៖

1. ទាញស្រទាប់ទ្រនាប់ប្លាស្ទីកចេញពីផ្នែកម្ខាងនៃប្រឡោះ GTZ រុញដំបងចូលរហូតទាល់តែវាឈប់។
2. ដោយប្រើរង្វាស់ជម្រៅ (ឬឧបករណ៍វាស់ផ្សេងទៀត) វាស់ប្រវែងក្បាលដំបងដែលលាតសន្ធឹងពីលើយន្តហោះនៃរាងកាយ។ ជួរដែលអាចអនុញ្ញាតបានគឺ 1…1,5 ម។
   

   ការវាស់ស្ទង់ត្រូវបានធ្វើឡើងជាមួយនឹងដំបងបិទ; ដើម្បីភាពងាយស្រួល កាលីបឺរដែលមានបន្ទាត់ត្រូវបានប្រើ
3. ប្រសិនបើដំបងលាតសន្ធឹងតិចជាង ឬលើសពីដែនកំណត់ដែលបានបញ្ជាក់ សូមចាប់ដំបងដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយដង្កាប់ ហើយកែតម្រូវផ្នែកបន្ថែមដោយបង្វិលក្បាលដោយប្រើ wrench 7 ម។
   

   ដំបងអាចត្រូវបានលៃតម្រូវដោយផ្ទាល់នៅលើឡានបន្ទាប់ពីដំឡើង VUT

វាត្រូវបានផ្ដល់អនុសាសន៍ផងដែរដើម្បីព្យាបាលធាតុកៅស៊ូជាមួយនឹងប្រេងរំអិលអព្យាក្រឹតក្រាស់មុនពេលដំឡើង - នេះនឹងពង្រីកអាយុរបស់អង្គភាព។

វីដេអូ៖ ការជំនួសម៉ាស៊ីនបូមធូលី VAZ 2107 ដោយដៃរបស់អ្នកផ្ទាល់

ការជំនួសម៉ាស៊ីនបូមធូលី VAZ 2103 2107

ការជួសជុលឯកតា - ការជំនួស diaphragm

ប្រតិបត្តិការនេះគឺមិនពេញនិយមក្នុងចំណោមម្ចាស់ Zhiguli ជាធម្មតាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តចូលចិត្តផ្លាស់ប្តូរ amplifier ទាំងមូល។ ហេតុផលគឺថាលទ្ធផលមិនទាក់ទងទៅនឹងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដែលបានចំណាយទេ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការទិញ និងដំឡើង VUT ដែលបានជួបប្រជុំគ្នា។ ប្រសិនបើអ្នកពិតជាសម្រេចចិត្តផ្តាច់ និងជួសជុលម៉ាស៊ីនបូមធូលី សូមរៀបចំឧបករណ៍ និងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ខាងក្រោម៖

• ការផ្គុំ spatula, ទួណឺវីសសំប៉ែតដ៏មានឥទ្ធិពល;
• ដង្កាប់មុខរសយ;
• ញញួរមួយ;
• ជក់ជាមួយសរសែដែក;
• កៅអីអង្គុយធំ;
• ឧបករណ៍ជួសជុលសម្រាប់ម៉ាស៊ីនបូមធូលី VAZ 2103-2107;
• sealant ស៊ីលីកុន។
  

  នៅពេលជំនួស diaphragm ដែលខូច វាត្រូវបានណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរផលិតផលកៅស៊ូ VUT ទាំងអស់ - ត្រាដំបង និង O-rings

វាជាការល្អបំផុតក្នុងការទិញឧបករណ៍ជួសជុលពីរោងចក្រផលិតផលកៅស៊ូ Balakovo ។ ក្រុមហ៊ុននេះគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដោយផ្ទាល់នូវគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន AvtoVAZ និងផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដើមដែលមានគុណភាពខ្ពស់។

ដើម្បីអនុវត្តការងារជួសជុល ត្រូវតែដក VUT ចេញពីរថយន្ត ដូចដែលបានរៀបរាប់ក្នុងការណែនាំខាងលើ។ ការរុះរើ និងផ្លាស់ប្តូរគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដូចខាងក្រោមៈ

1. ដាក់សញ្ញាសម្គាល់នៅលើដងខ្លួនដោយប្រើសញ្ញាសម្គាល់ បញ្ឆេះការតភ្ជាប់ជាមួយនឹងគម្រប ពត់គែមរបស់សែលជាមួយនឹង blade ម៉ោន។
   

   សញ្ញាសម្គាល់គឺចាំបាច់សម្រាប់ការផ្គុំ amplifier ដើម្បីតម្រឹមគម្របឱ្យបានត្រឹមត្រូវជាមួយតួ
2. បំបែកធាតុដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដោយកាន់គម្របដោយដៃរបស់អ្នក ព្រោះវាមាននិទាឃរដូវដ៏មានថាមពលធំមួយដែលបានដំឡើងនៅខាងក្នុង។
3. ដោះដំបង និងផ្សាភ្ជាប់ ដោះដ្យាក្រាមចេញពីលំនៅដ្ឋានខាងក្នុង។ នៅពេលរុះរើចេញ សូមដាក់ផ្នែកទាំងអស់ម្តងមួយៗនៅលើតុ ដើម្បីកុំឱ្យមានការភាន់ច្រឡំក្នុងដំណើរការដំឡើង។
   

   ដើម្បីជៀសវាងការភាន់ច្រលំ វាជាការប្រសើរក្នុងការដាក់ផ្នែក VUT ទាំងអស់នៅលើតុកំឡុងពេលរុះរើ។
4. សម្អាតលំនៅដ្ឋាន និងតំបន់ទំនាក់ទំនងភ្នាសដោយប្រើជក់។ បើចាំបាច់ស្ងួតបន្ទប់ខាងក្នុង។
5. ផ្គុំធាតុរំឭកម៉ាស៊ីនបូមធូលីឡើងវិញតាមលំដាប់បញ្ច្រាស ដោយប្រើផ្នែកថ្មីពីឧបករណ៍ជួសជុល។
   

   មុនពេលដំឡើងភ្នាសថ្មីត្រូវបានលាតសន្ធឹងលើតួប្លាស្ទិក
6. ការតម្រឹមស្នាមនៅលើគម្រប និងដងខ្លួន បញ្ចូលនិទាឃរដូវ និងបង្ហាប់ពាក់កណ្តាលទាំងពីរនៅក្នុងផ្នែកមួយ។ រមៀលដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយប្រើរនាំង ញញួរ និងទួណឺវីស។
   

   ប្រសិនបើចង់បាន VUT ដែលត្រូវបានជួសជុលអាចត្រូវបានលាបពណ៌ដោយប្រើកំប៉ុង aerosol ។
7. ពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃ VUT ដោយប្រើអំពូលកៅស៊ូដែលបញ្ចូលទៅក្នុងរន្ធនៅក្នុងបំពង់បូមធូលី។

បន្ទាប់ពីការផ្គុំរួចដំឡើងឯកតានៅលើឡានដោយបានកែតម្រូវផ្នែកបន្ថែមដំបងជាមុន (នីតិវិធីត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងផ្នែកមុន) ។ នៅពេលបញ្ចប់ សូមពិនិត្យមើលប្រតិបត្តិការរបស់ amplifier ពេលកំពុងបើកបរ។

វីដេអូ៖ របៀបផ្លាស់ប្តូរដ្យាក្រាម VUT នៅលើ "បុរាណ"

ជួសជុលម៉ាស៊ីនបូមហ្វ្រាំង VAZ 2103

ឧបករណ៍ជំរុញហ្វ្រាំងបូមធូលីកម្ររំខានដល់ម្ចាស់ Zhiguli ជាមួយនឹងការបែកបាក់។ មានករណីជាច្រើននៅពេលដែលរោងចក្រ VUT ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវពេញមួយជីវិតរបស់ VAZ 2107 ។ ប្រសិនបើអង្គភាពបរាជ័យភ្លាមៗនោះមិនចាំបាច់ភ័យស្លន់ស្លោទេ - ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងទេ មានតែឈ្នាន់ប៉ុណ្ណោះ។ ក្លាយជាពិបាក និងមិនស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរ។