ខ្យល់ចូលម៉ាស៊ីន៖ តើវាដំណើរការយ៉ាងដូចម្តេច?

ដើម្បីបង្កឱ្យមានការឆេះនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកំដៅ ធាតុសំខាន់ពីរគឺត្រូវបានទាមទារ: ប្រេងឥន្ធនៈ និងសារធាតុអុកស៊ីតកម្ម។ នៅទីនេះយើងនឹងផ្តោតលើការសង្កេតពីរបៀបដែលអុកស៊ីតកម្មចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន ពោលគឺអុកស៊ីសែនដែលមាននៅក្នុងខ្យល់។

ឧទាហរណ៏នៃការស្រូបយកខ្យល់ពីម៉ាស៊ីនទំនើប

ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់៖ តើអុកស៊ីតកម្មដើរតាមផ្លូវណា?

ខ្យល់ដែលត្រូវបានដឹកនាំទៅអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវតែឆ្លងកាត់សៀគ្វីដែលមានធាតុកំណត់ជាច្រើន ឥឡូវយើងមើលពួកវា។

1) តម្រងខ្យល់

រឿងដំបូងដែលអុកស៊ីតកម្មចូលក្នុងម៉ាស៊ីនគឺតម្រងខ្យល់។ ក្រោយមកទៀតគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការចាប់យក និងរក្សាទុកភាគល្អិតឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ដើម្បីកុំឱ្យវាខូចដល់ផ្នែកខាងក្នុងនៃម៉ាស៊ីន (អង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ)។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មានការកំណត់/កម្រិតតម្រងខ្យល់ជាច្រើន។ ភាគល្អិតកាន់តែច្រើននៃអន្ទាក់តម្រង វាកាន់តែពិបាកសម្រាប់ខ្យល់ឆ្លងកាត់៖ នេះនឹងកាត់បន្ថយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនបន្តិច (ដែលបន្ទាប់មកនឹងក្លាយទៅជាខ្យល់តិចបន្តិច) ប៉ុន្តែធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវគុណភាពនៃខ្យល់ដែលនឹងចូលទៅក្នុង ម៉ាស៊ីន។ (ភាគល្អិតប៉ារ៉ាស៊ីតតិច)។ ផ្ទុយទៅវិញ តម្រងដែលឆ្លងកាត់ខ្យល់ច្រើន (អត្រាលំហូរខ្ពស់) នឹងធ្វើឱ្យដំណើរការប្រសើរឡើង ប៉ុន្តែអនុញ្ញាតឱ្យភាគល្អិតកាន់តែច្រើនចូល។

វាត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរជាទៀងទាត់ព្រោះវាត្រូវបានស្ទះ។

2) ម៉ាស់ខ្យល់

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនទំនើប ឧបករណ៏នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងម៉ាស៊ីន ECU នូវម៉ាស់ខ្យល់ដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីន ក៏ដូចជាសីតុណ្ហភាពរបស់វា។ ជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងនេះនៅក្នុងហោប៉ៅរបស់អ្នក កុំព្យូទ័រនឹងដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងការចាក់ និងបិទបើក (សាំង) ដូច្នេះការដុតបញ្ឆេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ (តិត្ថិភាពនៃល្បាយខ្យល់/ឥន្ធនៈ)។

នៅពេលដែលវាស្ទះ វាលែងបញ្ជូនទិន្នន័យត្រឹមត្រូវទៅកុំព្យូទ័រទៀតហើយ៖ បិទឧបករណ៍បិទ។

3) Carburetor (ម៉ាស៊ីនសាំងចាស់)

ម៉ាស៊ីនសាំងចាស់ៗ (មុនទសវត្សរ៍ទី 90) មាន carburetor ដែលរួមបញ្ចូលគ្នានូវមុខងារពីរ៖ លាយឥន្ធនៈជាមួយខ្យល់ និងគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ទៅកាន់ម៉ាស៊ីន (បង្កើនល្បឿន)។ ការកែតម្រូវពេលខ្លះអាចធុញទ្រាន់ ... សព្វថ្ងៃនេះកុំព្យូទ័រខ្លួនវាចាក់ល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈ (នេះជាមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនរបស់អ្នកឥឡូវនេះសម្របខ្លួនទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៃបរិយាកាស៖ ភ្នំវាលទំនាប។ល។)។

4) Turbocharger (ស្រេចចិត្ត)

រចនាឡើងដើម្បីបង្កើនដំណើរការម៉ាស៊ីនដោយអនុញ្ញាតឱ្យខ្យល់កាន់តែច្រើនចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីន។ ជាជាងត្រូវបានកំណត់ដោយការទទួលទានធម្មជាតិរបស់ម៉ាស៊ីន (ចលនាពីស្តុង) យើងកំពុងបន្ថែមប្រព័ន្ធដែលនឹង "ផ្លុំ" ខ្យល់ចូលយ៉ាងច្រើនផងដែរ។ តាមរបៀបនេះ យើងក៏អាចបង្កើនបរិមាណឥន្ធនៈបានដែរ ហើយដូច្នេះការចំហេះ (ចំហេះដែលពឹងផ្អែកខ្លាំង = ថាមពលកាន់តែច្រើន) ។ turbo ដំណើរការបានល្អនៅល្បឿនខ្ពស់ព្រោះវាត្រូវបានបំពាក់ដោយឧស្ម័នផ្សង (សំខាន់ជាងនេះទៅទៀតនៅ revs ខ្ពស់) ។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ (ឧបករណ៍បញ្ចូលថ្ម) គឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹង turbo លើកលែងតែវាត្រូវបានជំរុញដោយថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីន (ភ្លាមៗនោះវាចាប់ផ្តើមវិលយឺតជាង ប៉ុន្តែដំណើរការមុននៅ rpm៖ កម្លាំងបង្វិលជុំគឺប្រសើរជាងនៅ rpm ទាប)។

មានទួរប៊ីនឋិតិវន្ត និងទួរប៊ីនធរណីមាត្រអថេរ។

5) ឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ / intercooler (ស្រេចចិត្ត)

ក្នុងករណីម៉ាស៊ីន turbo យើងត្រូវធ្វើឱ្យខ្យល់ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ត្រជាក់ (ហេតុនេះម៉ាស៊ីន turbo) ព្រោះក្រោយមកទៀតត្រូវបានកំដៅបន្តិចក្នុងអំឡុងពេលបង្ហាប់ (ឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ឡើងកំដៅដោយធម្មជាតិ)។ ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត ការធ្វើឱ្យខ្យល់ត្រជាក់អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដាក់បន្ថែមទៀតនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ (ឧស្ម័នត្រជាក់ប្រើប្រាស់ចន្លោះតិចជាងឧស្ម័នក្តៅ)។ ដូច្នេះវាគឺជាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅ: ខ្យល់ដែលត្រូវត្រជាក់ឆ្លងកាត់បន្ទប់ដែលប្រកាន់ខ្ជាប់ទៅនឹងបន្ទប់ត្រជាក់ជាង (ដែលខ្លួនវាត្រជាក់ដោយខ្យល់ខាងក្រៅស្រស់ [ខ្យល់ / ខ្យល់] ឬទឹក [ខ្យល់ / ទឹក]) ។

6) សន្ទះបិទបើក (សាំងដោយគ្មាន carburetor)

ម៉ាស៊ីនសាំងដំណើរការដោយការលាយបញ្ចូលគ្នារវាងខ្យល់ និងឥន្ធនៈយ៉ាងជាក់លាក់ ដូច្នេះម៉ាស៊ីនមេអំបៅត្រូវបានទាមទារ ដើម្បីគ្រប់គ្រងខ្យល់ដែលចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលដំណើរការដោយខ្យល់លើសមិនត្រូវការវាទេ (ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបមានវា ប៉ុន្តែសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀតស្ទើរតែជារឿងតូចតាច)។

នៅពេលបង្កើនល្បឿនជាមួយម៉ាស៊ីនសាំង ទាំងខ្យល់ និងឥន្ធនៈត្រូវតែត្រូវបានចាក់៖ ល្បាយ stoichiometric ជាមួយសមាមាត្រនៃ 1/14.7 (ឥន្ធនៈ / ខ្យល់) ។ ដូច្នេះនៅកម្រិតទាប នៅពេលដែលត្រូវការប្រេងឥន្ធនៈតិចតួច (ដោយសារតែយើងត្រូវការឧស្ម័នតិចៗ) យើងត្រូវត្រងខ្យល់ដែលចូលមក ដើម្បីកុំឱ្យវាលើស។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿនលើប្រេងម៉ាស៊ូត មានតែការបញ្ចូលប្រេងទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះប៉ុណ្ណោះដែលផ្លាស់ប្តូរ (នៅលើកំណែដែលប្រើ turbocharged ការជំរុញក៏ចាប់ផ្តើមបញ្ជូនខ្យល់បន្ថែមទៀតចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំង) ។

7) បរិមាណនៃការទទួលទាន

បំពង់ស្រូបយកខ្យល់ គឺជាជំហានចុងក្រោយមួយនៅក្នុងផ្លូវស្រូបយកខ្យល់។ នៅទីនេះយើងកំពុងនិយាយអំពីការចែកចាយខ្យល់ដែលចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងនីមួយៗ: ផ្លូវត្រូវបានបែងចែកទៅជាផ្លូវជាច្រើន (អាស្រ័យលើចំនួនស៊ីឡាំងនៅក្នុងម៉ាស៊ីន) ។ ឧបករណ៏សម្ពាធ និងសីតុណ្ហភាពអនុញ្ញាតអោយកុំព្យូទ័រគ្រប់គ្រងម៉ូទ័របានកាន់តែច្បាស់។ សម្ពាធ Manifold មានកម្រិតទាបលើប្រេងឥន្ធនៈដែលមានបន្ទុកទាប (បិទបើកមិនបើកពេញលេញ បង្កើនល្បឿនមិនល្អ) ខណៈពេលដែលប្រេងម៉ាស៊ូតវាតែងតែវិជ្ជមាន (> 1 bar) ។ ដើម្បីយល់ សូមមើលព័ត៌មានបន្ថែមនៅក្នុងអត្ថបទខាងក្រោម។

នៅលើសាំងដែលមានការចាក់ដោយប្រយោល ឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានដាក់នៅលើ manifold ដើម្បីបំភាយឥន្ធនៈ។ វាក៏មានចំណុចតែមួយ (ចាស់) និងកំណែពហុចំណុចផងដែរ៖ សូមមើលនៅទីនេះ។

ធាតុមួយចំនួនត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅ manifold ទទួលទាន:

• Exhaust Gas Recirculation Valve: ម៉ាស៊ីនទំនើបមានសន្ទះ EGR ដែលអនុញ្ញាតឱ្យឧស្ម័នមួយចំនួនត្រូវបានចរាចរឡើងវិញ។ ដើម្បីទទួលទាន manifold ដើម្បីឱ្យពួកវាឆ្លងកាត់ក្នុងស៊ីឡាំងម្តងទៀត (កាត់បន្ថយការបំពុល៖ NOx ដោយធ្វើឱ្យការឆេះត្រជាក់។ អុកស៊ីសែនតិច)។
• Breather: ចំហាយប្រេងដែលគេចចេញពី crankcase ត្រឡប់ទៅច្រកចូល។

8) សន្ទះបិទបើក

នៅក្នុងជំហានចុងក្រោយនេះ ខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនតាមរយៈទ្វារតូចមួយដែលហៅថាសន្ទះបិទបើកដែលបើក និងបិទជាបន្តបន្ទាប់ (យោងទៅតាមវដ្ត 4 ដង)។

តើម៉ាស៊ីនគិតលេខច្រឡំដោយរបៀបណា?

ECU នៃម៉ាស៊ីនអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាក់ "ធាតុផ្សំ" ទាំងអស់បានត្រឹមត្រូវដោយអរគុណចំពោះព័ត៌មានដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា / ការស៊ើបអង្កេតផ្សេងៗ។ ម៉ែត្រលំហូរបង្ហាញពីម៉ាស់ខ្យល់ចូល និងសីតុណ្ហភាពរបស់វា។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធនៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូលទឹកអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកដឹងពីសម្ពាធជំរុញ (ទួរបូ) ដោយកែតម្រូវឧបករណ៍ចុងក្រោយដោយប្រើច្រកកាកសំណល់។ ការស៊ើបអង្កេត lambda នៅក្នុងបំពង់ផ្សែងធ្វើឱ្យវាអាចមើលឃើញលទ្ធផលនៃល្បាយដោយសិក្សាពីថាមពលនៃឧស្ម័នផ្សង។

Topologies / ប្រភេទសន្និបាត

នេះគឺជាការផ្គុំមួយចំនួនដោយប្រេងឥន្ធនៈ (សាំង/ម៉ាស៊ូត) និងអាយុ (ម៉ាស៊ីនចាស់ច្រើន ឬតិច)។

ម៉ាស៊ីនចាស់ ខ្លឹមសារ បរិយាកាស à

carburetor

នេះ​ជា​ម៉ាស៊ីន​សាំង​ដែល​មាន​អាយុ​ចាស់​គួរ​សម​តាម​ធម្មជាតិ (80s/90s)។ ខ្យល់ឆ្លងកាត់តម្រងហើយល្បាយខ្យល់ / ឥន្ធនៈត្រូវបានអនុវត្តទៅឆ្ងាយដោយ carburetor ។

ម៉ាស៊ីនចាស់ ខ្លឹមសារ turbo à carburetor

ម៉ាស៊ីន។ ខ្លឹមសារ ការចាក់បញ្ចូលបរិយាកាសទំនើប ដោយប្រយោល

នៅទីនេះ carburetor ត្រូវបានជំនួសដោយសន្ទះបិទបើក និងម៉ាស៊ីនចាក់។ សម័យទំនើបមានន័យថាម៉ាស៊ីនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ ដូច្នេះហើយ វាមានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ដើម្បីរក្សាកុំព្យូទ័រឱ្យទាន់សម័យ។

ម៉ាស៊ីន។ ខ្លឹមសារ ការចាក់បញ្ចូលបរិយាកាសទំនើប មគ្គុទេសក៍

ការចាក់គឺដោយផ្ទាល់នៅទីនេះ ពីព្រោះឧបករណ៍ចាក់ត្រូវបានដឹកនាំដោយផ្ទាល់ទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។

ម៉ាស៊ីន។ ខ្លឹមសារ ការចាក់ Turbo ទំនើប មគ្គុទេសក៍

នៅលើម៉ាស៊ីនសាំងថ្មីៗនេះ

ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ូត ចាក់ មគ្គុទេសក៍ et ដោយប្រយោល

នៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឧបករណ៍ចាក់ត្រូវដាក់ដោយផ្ទាល់ ឬដោយប្រយោលនៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ (ដោយប្រយោលមានអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះដែលភ្ជាប់ទៅអង្គជំនុំជម្រះមេ ប៉ុន្តែមិនមានការចាក់បញ្ចូលទៅក្នុងច្រកចូល ដូចប្រេងសាំងដែលមានការចាក់ដោយប្រយោល) ។ សូមមើលនៅទីនេះសម្រាប់ការពន្យល់បន្ថែម។ នៅទីនេះ ដ្យាក្រាមទំនងជាសំដៅទៅលើកំណែចាស់ជាមួយនឹងការចាក់ដោយប្រយោល។

ម៉ាស៊ីន។ ម៉ាស៊ូត ចាក់ មគ្គុទេសក៍

ប្រេងម៉ាស៊ូតទំនើបជាធម្មតាមានការចាក់ដោយផ្ទាល់ និងឧបករណ៍បញ្ចូលថាមពលថ្ម។ បានបន្ថែមធាតុទាំងមូលសម្រាប់សម្អាត (សន្ទះ EGR) និងអេឡិចត្រូនិចគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីន (កុំព្យូទ័រ និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា)

ម៉ាស៊ីនសាំង៖ ម៉ាស៊ីនបូមធូលី

ដូចដែលអ្នកប្រហែលជាបានដឹងរួចមកហើយថា បំពង់បង្ហូរប្រេងរបស់ម៉ាស៊ីនសាំងគឺស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធទាបបំផុត ពោលគឺសម្ពាធគឺស្ថិតនៅចន្លោះពី 0 ទៅ 1 bar។ 1 bar គឺ (ប្រហែល) សម្ពាធបរិយាកាសនៅលើភពផែនដីរបស់យើងនៅកម្រិតដី ដូច្នេះនេះគឺជាសម្ពាធដែលយើងរស់នៅ។ ចំណាំផងដែរថាមិនមានសម្ពាធអវិជ្ជមានទេកម្រិតគឺសូន្យ: កន្លែងទំនេរដាច់ខាត។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនសាំង ចាំបាច់ត្រូវកំណត់ការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់ក្នុងល្បឿនទាប ដើម្បីឱ្យសមាមាត្រអុកស៊ីតកម្ម/ឥន្ធនៈ (ល្បាយ stoichiometric) ត្រូវបានរក្សា។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ សូមប្រយ័ត្ន បន្ទាប់មកសម្ពាធនឹងស្មើនឹងសម្ពាធនៅក្នុងបរិយាកាសខាងក្រោមរបស់យើង (1 bar) នៅពេលដែលយើងផ្ទុកពេញ (throttle full: throttle open to maximum)។ វានឹងលើសពីរបារហើយឈានដល់ 2 bar ប្រសិនបើមានការជំរុញ (turbo ដែលផ្លុំខ្យល់ចេញហើយនៅទីបំផុតសម្ពាធច្រកចូល) ។

ការចុះឈ្មោះចូលសាលា ឌីសែល

នៅលើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត សម្ពាធគឺយ៉ាងហោចណាស់ 1 bar ចាប់តាំងពីខ្យល់ហូរតាមវាចង់បាននៅច្រកចូល។ ដូច្នេះវាគួរតែត្រូវបានយល់ថាអត្រាលំហូរផ្លាស់ប្តូរ (អាស្រ័យលើល្បឿន) ប៉ុន្តែសម្ពាធនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។

ការចុះឈ្មោះចូលសាលា ភាពងាយស្រួល

(ផ្ទុកទាប)

នៅពេលអ្នកបង្កើនល្បឿនបន្តិចរាងកាយបិទបើកមិនបើកដើម្បីរឹតបន្តឹងលំហូរខ្យល់។ នេះបណ្តាលឱ្យស្ទះចរាចរណ៍មួយប្រភេទ។ ម៉ាស៊ីនស្រូបយកខ្យល់ពីម្ខាង (ស្តាំ) ខណៈសន្ទះបិទបើករឹតបន្តឹងលំហូរ (ខាងឆ្វេង)៖ ម៉ាស៊ីនបូមធូលីត្រូវបានបង្កើតនៅច្រកចូលហើយបន្ទាប់មកសម្ពាធស្ថិតនៅចន្លោះពី ០ ទៅ ១ បារ។

នៅពេលផ្ទុកពេញ (ពេញ) សន្ទះបិទបើកបើកដល់អតិបរមា ហើយមិនមានឥទ្ធិពលស្ទះទេ។ ប្រសិនបើមាន turbocharging សម្ពាធនឹងឈានដល់ 2 bar (នេះគឺប្រហែលសម្ពាធដែលមាននៅក្នុងសំបកកង់របស់អ្នក)។

រាល់មតិនិងប្រតិកម្ម

ចុងក្រោយ មតិដែលបានបង្ហោះ៖

បង្ហោះដោយ (កាលបរិច្ឆេទ៖ ២០២១ ០៩ ៈ ០៧ ៈ ១៣)

និយមន័យនៃបំពង់វិទ្យុសកម្ម

អ៊ីលជេ 1 ប្រតិកម្មចំពោះមតិនេះ៖

• អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកគ្រប់គ្រងគេហទំព័រ (2021-08-19 11:19:36)៖ តើមានខ្មោចឆៅនៅលើគេហទំព័រទេ?

(ប្រកាសរបស់អ្នកនឹងអាចមើលឃើញនៅក្រោមមតិយោបល់បន្ទាប់ពីការផ្ទៀងផ្ទាត់)

សរសេរ​មតិ

តើ​ម៉ាក​យីហោ​បារាំង​មួយ​ណា​អាច​ប្រកួតប្រជែង​ជាមួយ​ប្រណីតភាព​របស់​អាល្លឺម៉ង់?