Volkswagen Touran 2.0 TDI (១០៣ kW) Highline

វាហាក់ដូចជាគួរឱ្យអស់សំណើច សូម្បីតែមិនធម្មតា ឬសូម្បីតែផ្ទុយស្រលះក៏ដោយ។ ប៉ុន្តែនេះជាការពិត។ រាល់ព័ត៌មានលម្អិតរបស់ Touran ណែនាំថាវាត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីសម ឬផ្គាប់ចិត្តបុរសពិតដែលមានប្រពន្ធ និងកូន ការងារ និងសន្តិសុខសង្គម និងកម្ចីបើកចំហចំនួនពីរដែលត្រឡប់ទៅហាងកែសម្ផស្សវិញប្រាំពីរឆ្នាំក្រោយដើម្បីទទួលបានរថយន្ត។

ប្រសិនបើអ្នកដាក់ Touran នៃជំនាន់នេះនៅចំងាយមួយម៉ែត្រពីជំនាន់មុន នោះដំបូងឡើយ ពួកវានឹងមើលទៅខុសគ្នាខ្លាំង ប៉ុន្តែឆាប់ៗនេះ នៅពេលដែលភ្នែកស្កែនមើលព័ត៌មានលម្អិត ពួកវាកាន់តែស្រដៀងគ្នា។ ពិត មុខគឺខុសគ្នាខ្លាំងណាស់ ដែលនីមួយៗឆ្លុះបញ្ចាំងពីពេលវេលាដែលពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើង កន្ទុយក៏ខុសគ្នាដែរ ប៉ុន្តែដំបូល និងផ្នែកដែលអាចមើលឃើញផ្សេងទៀតនៃកោសិកាទ្រទ្រង់គឺដូចគ្នាសម្រាប់ទាំងពីរ។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ វាមិនអាចមើលឃើញផ្នែកខាងក្នុងបានទេ ព្រោះជាការពិតណាស់ មិនមានផ្នែកផ្ទុកបន្ទុក ហើយផ្ទាំងគ្រប់គ្រង នោះគឺជាផ្នែកដែលគួរឱ្យទាក់ទាញបំផុត នៅ glance ដំបូងគឺខុសគ្នាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ពីផ្នែកមុន ប៉ុន្តែ - ទាំងស្រុងនៅក្នុងរចនាប័ទ្មនៃម៉ាកនេះ - តិចឬច្រើនគ្រាន់តែជាការវិវត្តនៃអតីត។ ប៉ុន្តែនោះជារបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដំណើរការ ពីព្រោះពួកគេប្រហែលជាបានគិតថា នោះគឺជាគន្លឹះនៃភាពជោគជ័យរបស់ពួកគេ។

Touran ត្រូវ​បាន​បង្កើត​ឡើង​សម្រាប់​គ្រួសារ​ក្មេង​នៅ​អឺរ៉ុប​ដែល​មាន​កូន​ច្រើន​ជាង​ម្នាក់ ប៉ុន្តែ​មើល​ទៅ​តម្លៃ​របស់​វា យើង​រក​ឃើញ​ថា Slovenes មិន​ទាន់​មាន​នៅ​អឺរ៉ុប​ទេ ព្រោះ​តម្លៃ​មូលដ្ឋាន 26 ពាន់​អឺរ៉ូ​សម្រាប់​ម៉ូតូ និង​ឧបករណ៍ Highline (បូក​បួន​ពាន់​ល្អ) ការបន្ថែមប្រាក់អឺរ៉ូ ដូចជាពណ៌ គែម ជំនួយចតរថយន្តជាមួយកាមេរ៉ាមើលក្រោយ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូជាមួយនឹងការរុករក ប៊្លូធូស តួថាមវន្ត ចង្កៀងមុខ bi-xenon និងអំពូល LED) គឺមិនសមហេតុផលទាំងស្រុងសម្រាប់គ្រួសារស្លូវេនីវ័យក្មេង (មធ្យម) ដែលមានច្រើនជាងមួយ កូន។ ប៉ុន្តែ​នេះ​មិន​មែន​ជា​បញ្ហា​របស់ Volkswagen ទេ នេះ​ជា​បញ្ហា​នៃ​ស្ថានភាព​ប្រទេស​របស់​យើង ដែល​យើង​មិន​អាច​តទល់​បាន​ពី​ទីនេះ។

ដោយសារការរចនារបស់វា រថយន្ត Touran នៅតែជាយានជំនិះដ៏ទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកទិញក្រុមនេះនៅភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុង Karavanke ។ ការបើកបរក្នុងកម្រិតខ្ពស់បន្តិច (ហេតុដូច្នេះហើយរុញឈ្នាន់ចុះក្រោមជាជាងរុញខ្លួនឯង) ដែលមនុស្សជាច្រើនចូលចិត្តដោយសារតែភាពមើលឃើញល្អជាង និងមើលឃើញពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅខាងមុខ ហើយម្យ៉ាងទៀតដោយសារតែពេលអង្គុយក្នុងឡាន អ្នកមិនធ្វើវាទេ។ អ្នកត្រូវតែបន្ទាបខ្លួនអ្នក (ហើយកាន់តែអាក្រក់ទៅទៀត អ្នកមិនចាំបាច់ក្រោកឡើងនៅពេលអ្នកចេញ) ដោយសារកៅអីនៅត្រង់កន្លែងគូទ ជនជាតិស្លូវេនីជាមធ្យមកំពុងក្រោកឈរ។

ឈ្នាន់ក្ដាប់ឥឡូវនេះមានការធ្វើដំណើរខ្លីជាងរថយន្ត Volkswagens ជំនាន់មុនៗ ហើយនោះមិនមែនជារឿងល្អតែមួយគត់អំពីឈ្នាន់នោះទេ។ វាក៏មានការគាំទ្រជើងឆ្វេងដ៏អស្ចារ្យ និងឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនដ៏អស្ចារ្យ (បានដំឡើងនៅខាងក្រោម) ប្រហែលជាមានការព្រួយបារម្ភតិចតួចអំពីភាពខុសគ្នាខ្លាំងនៃកម្ពស់រវាងឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន និងហ្វ្រាំង ហើយសូម្បីតែការប៉ះទង្គិចនៃបន្ទះកៅស៊ូនៅក្រោមឈ្នាន់។ នៅខាងស្តាំគឺជាដងថ្លឹងប្រអប់លេខ ដែលមានភាពច្បាស់លាស់ និងខ្លីបំផុត ហើយមតិត្រឡប់នៃ gearshift បង្ហាញថាការប្តូរគឺងាយស្រួល។

ប្រសិនបើដៃចង្កូតត្រូវទម្លាក់ចុះក្រោមពីរបីអ៊ីញ នោះជាការល្អ ប៉ុន្តែវាមិនអីទេក្នុងការរស់រានមានជីវិត។ នៅពីក្រោយសង្វៀនគឺប្រហែលជាដៃចង្កូតដ៏ល្អបំផុតមួយចំនួន - អរគុណចំពោះមេកានិច (បើក និងបិទ) ប្រវែង និងតក្កវិជ្ជានៃមុខងារដែលងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកបើកបរក្នុងការចងចាំ។ ស្រដៀងគ្នាខ្លាំងជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ នៅពេលនេះពួកគេគឺជាផ្នែកមួយដែលមានតម្លាភាពបំផុត ត្រឹមត្រូវ ត្រឹមត្រូវ ជាទូទៅ ហើយជាសំណាងល្អមិន kitschy (ហើយអរគុណចំពោះអ្នកណាដែលបានលុបចោលអំពូលភ្លើង Volkswagen ពណ៌ខៀវធម្មតា ដែលមិនមានការរំខានជាពិសេស ហើយក៏ល្អផងដែរ។ ដូចជាទេ) មាត្រដ្ឋានវាស់ល្បឿនគឺមិនលីនេអ៊ែរ (ចម្ងាយកាន់តែច្រើនក្នុងល្បឿនទាប តិចជាងក្នុងល្បឿនកាន់តែខ្ពស់) ហើយរូបភាពទាំងមូលត្រូវបានបង្គត់ចេញ (ម្តងទៀត) ដោយកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះដ៏ល្អបំផុតមួយនៅពេលនេះ - ដោយសារតែតក្កវិជ្ជា និងសំណុំនៃការគ្រប់គ្រង និងព័ត៌មាន។ វាគ្រាន់តែជាការសោកស្តាយដែលប៊ូតុងមួយក្នុងចំណោមប៊ូតុងពីរនៅខាងក្នុងរង្វាស់នៅលើតេស្ត Touran ជាប់គាំង។

ឥឡូវនេះមានកូនច្រើនជាងមួយ។ មិនដូចកៅអីខាងមុខទេ កៅអីបុគ្គលទាំងបីនៅជួរទីពីរគឺតូចជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ - កម្ពស់ខាងក្រោយទាប ទទឹងកៅអី និងប្រវែងអាចមើលឃើញដោយភ្នែកទទេ។ ការពិត មនុស្សធំអង្គុយនៅក្នុងពួកគេ ល្អជាងអ្នកអាចប្រាប់ដោយភ្នែក ប៉ុន្តែពួកគេនៅតែមានអារម្មណ៍មិនល្អ។ វាប្រសើរជាងប្រសិនបើមានកៅអីធំទូលាយពីរនៅខាងក្រោយ និងជំនួយទីបី ប៉ុន្តែដូចបាននិយាយរួចមកហើយថា យើងកំពុងនិយាយអំពីកុមារ។

ពួកវាមានភាពបត់បែនជាងមុន ហើយនឹងមិនរសាយដោយសារការគាំទ្រនៅពេលក្រោយមិនគ្រប់គ្រាន់ ដែលជាក់ស្តែងមិនមានទេ។ ប៉ុន្តែផ្នែកល្អនៃកៅអីទាំងនេះមិនមែនតែមួយទេ។ កៅអីនីមួយៗផ្លាស់ទីតាមបណ្ដោយប្រហែល XNUMX decimeter ដែលបង្កើនការចាប់ផ្ដើមយ៉ាងខ្លាំងរួចហើយ ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចដកវាចេញជាលក្ខណៈបុគ្គលម្តងទៀតផងដែរ។ នីតិវិធីគឺសាមញ្ញ មានតែនៅចុងបញ្ចប់នៃនីតិវិធីប៉ុណ្ណោះ ដែលផ្នែករីករាយតិចបំផុតគឺ៖ កៅអីនីមួយៗគឺធ្ងន់ណាស់។

Turan មានទំហំធំណាស់នៅខាងក្នុង ប៉ុន្តែអាកាសធាតុដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងបំបែកសមគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយនឹងភារកិច្ចដែលបានប្រគល់ឱ្យវា។ លើសពីនេះទៀតមិនមានការជ្រៀតជ្រែកច្រើនជាមួយស្វ័យប្រវត្តិកម្មរបស់វាទេប្រសិនបើទាំងអស់ (ឬអាស្រ័យលើបំណងប្រាថ្នារបស់មនុស្ស) ឧបសគ្គតែមួយគត់របស់វាគឺថាតម្លៃសីតុណ្ហភាពដែលបានកំណត់គឺអាចមើលឃើញតែនៅពេលយប់ប៉ុណ្ណោះ។ នៅក្នុងការអនុវត្តនេះមិនរំខានខ្ញុំទាល់តែសោះហើយរឿងប្រអប់គឺមានការលើកទឹកចិត្តជាពិសេស។ វាមានរយៈពេលយូរដូច្នេះមិនយូរប៉ុន្មានទេ: មានពួកគេជាច្រើនពួកគេមានទំហំធំដែលភាគច្រើនមានប្រយោជន៍ណាស់។ ជាថ្មីម្តងទៀត: ក្នុងចំណោមគូប្រជែង Touran គឺជាផ្នែកមួយនៃការល្អបំផុតនៅក្នុងរឿងនេះ។ យើងបន្តរឿងនេះទៅប្រម៉ោយដែលមិនត្រឹមតែមានរាងការ៉េស្ទើរតែទាំងស្រុងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងធំនៅមូលដ្ឋានផងដែរ ហើយអរគុណចំពោះកៅអីជួរទីបី វាក៏អាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងល្អជាមួយនឹងភ្លើងពីរ (ខាងលើ និងចំហៀង) ថតពីរ និងរន្ធ 12 វ៉ុល ទំពក់សម្រាប់កាបូបមិនត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងហាងនោះទេ។

នៅពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ Touran មិនរួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះអ្នកឈ្លានពានព្រោះវាប្រោះទឹកយ៉ាងច្រើននៅលើកឬកៅអីរបស់គាត់។ បន្ទាប់មក (និងមិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណោះ) កាមេរ៉ាមើលក្រោយនឹងមិនមានប្រសិទ្ធភាពគ្រប់គ្រាន់ទេ ដំណោះស្រាយជាមួយការបង្ហាញក្រាហ្វិកនៅលើអេក្រង់រុករកនឹងប្រសើរជាង។ ហើយម្តងទៀតនៅក្នុងភ្លៀង៖ ពន្លឺបញ្ច្រាស់ដែលងងឹតរួចហើយគឺមានប្រយោជន៍តិចតួចជាពិសេសនៅពេលព្រលប់។ ហើយនៅក្នុងភ្លៀងផងដែរ: wipers ទាំងបីគឺអស្ចារ្យក្នុងការយកចេញដំណក់ទឹកនិង drip ដូច្នេះតម្លាភាពគឺល្អឥតខ្ចោះហើយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភ្លៀងក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អផងដែរ។

ពេលវេលាកំពុងផ្លាស់ប្តូរនៅក្រុមហ៊ុន Volkswagen ផងដែរ ប៉ុន្តែ TDI របស់ពួកគេនៅតែជាសន្លឹកបៀរមួយរបស់ពួកគេ។ បំពាក់ដោយខ្សែធម្មតា វាមានសភាពស្ងាត់ជាង មិនសូវញាប់ និងស្មានថាស្អាតជាង ប៉ុន្តែគួរកត់សំគាល់ថា កម្លាំង 140 សេះ គឺមានថាមពលតិចសម្រាប់រទេះនេះ។ ទេ ... ជាទូទៅ វាជិះបានល្អ ប្រសិនបើវាជាការជិះធម្មតាក្នុងល្បឿនដែលអនុញ្ញាត (និងខ្ពស់ជាងនេះ) ទោះបីជាអ្វីដែលវាអាចជែងដោយសុវត្ថិភាពនៅលើផ្លូវប្រទេសក៏ដោយ មានតែឌីណាមិកប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានការពារបន្តិច។ មានកម្លាំងបង្វិលជុំគ្រប់គ្រាន់នៅក្នុងប្រអប់លេខពីរដំបូង ដូច្នេះរថយន្ត Touran មានការភ័យបន្តិចនៅពេលបិទបើកពេញ ប៉ុន្តែរថយន្តផ្ទុកពេញ ឬឡើងចំណោតយ៉ាងលឿនយកថាមពលទាំងអស់។ គាត់ខ្ជិលបន្តិច។ មិនអីទេសម្រាប់ប្រហែលបីពាន់អ្នកទទួលបានសេះ 30 បន្ថែមជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដូចគ្នានិងប្រអប់លេខ DSG ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកនៅជាមួយការរួមផ្សំនៃដ្រាយនេះ អ្នកគួរតែដឹងថារថយន្តចាប់ផ្តើមភ្ញាក់ពីក្រោម 2.000 rpm (ក្រោមតម្លៃនេះគឺខ្ជិលណាស់) ដកដង្ហើមបានល្អនៅ 2.000 ទាញយ៉ាងពេញចិត្តរហូតដល់ 3.500 4.000 គឺជាដែនកំណត់ខាងលើ។ . ដែនកំណត់នៃហេតុផល និងបង្វិលរហូតដល់ 5.000 rpm ។ វាស្តាប់ទៅដូចជាទន់ណាស់ ប៉ុន្តែវាកើតឡើងត្រឹមតែឧបករណ៍ទី 4.800 និងជាមួយនឹងការធ្វើទារុណកម្ម ហើយនៅក្នុងប្រអប់លេខទី 180 វាបង្វិល "តែ" រហូតដល់ 2.000 rpm ។ ប៉ុន្តែនេះមានន័យថា Touran បន្ទាប់មកធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនប្រហែល 3.500 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះក៏មានចរិតលក្ខណៈបែបនេះដែរ ដែលវាបង្ហាញពីការប្រើប្រាស់ប្រេងទាប និងអាយុកាលប្រើប្រាស់បានយូរពី XNUMX ទៅ XNUMX rpm ដោយរថយន្តមិនបាត់បង់ថាមពលច្រើន។ បើ​ទោះ​បី​ជា។

តាមពិតការប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូតនេះគឺពឹងផ្អែកយ៉ាងតិចបំផុតទៅលើការអូសទាញ៖ សូម្បីតែ "ការស្ទះ" ដ៏ធំបំផុតជាមួយនឹងឈ្នាន់ឧស្ម័នទំនងជាមិននាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់លើសពី 10 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រនោះទេ។ នៅក្នុងទីក្រុងវាចំណាយរហូតដល់ប្រាំបីហើយនៅខាងក្រៅ (ក្នុង) ប្រហែល 6 លីត្រក្នុង 5 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅលើប្រអប់លេខរៀងៗខ្លួន បញ្ជរនិយាយដូចតទៅ៖ ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង វាប្រើប្រាស់ 130, 8, 6, 6, 6, 5, 6 និង 5 លីត្រក្នុង 2 គីឡូម៉ែត្រ (នោះគឺនៅក្នុងប្រអប់លេខទីបី ទីបួន ទីប្រាំ និងទីប្រាំមួយ)។ ហើយនៅ 100 ដោយគ្មានវគ្គទីបី) 160, 8, 9, 8 និង 6, 8 លីត្រក្នុង 2 គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់លេខប្រាំមួយ ម៉ាស៊ីនមានល្បឿន 100 rpm និងប្រើប្រាស់ 1.700 លីត្រក្នុង 4 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលល្បឿនលឿនជាងនេះភ្លាមៗគឺលេខ 3 និង 100 ។

ជា​ការ​ពិត​ណាស់​, មេកានិច​ដែល​នៅ​សល់​គឺ​ដូច​ដែល​ពួក​គេ​នៅ​តែ​មាន​ទុន​បម្រុង​ដ៏​ធំ​; ដៃចង្កូតគឺល្អឥតខ្ចោះ ល្អបំផុតមួយ និងងាយស្រួលក្នុងការកាច់ចង្កូតជាមួយ។ តួអាចគ្រប់គ្រងសូម្បីតែកិច្ចការដ៏លំបាកបំផុតដោយភាពងាយស្រួល៖ នៅលើជ្រុងវែង លឿន ផ្លូវគឺអព្យាក្រឹតណាស់នៅព្រំដែនរាងកាយ ESP ទុកចោលក្នុងប្រវែងដូចគ្នា ហើយនៅជ្រុងខ្លីៗ រទេះផ្ទុកកង់ខាងមុខ ដែលធ្វើឱ្យវា លំបាក។ ប្លង់ និង​រាង​កាយ​គឺ​ជា​តួយ៉ាង​សម្រាប់​មេកានិក​នេះ។ ការធ្វើតេស្ត Touran ក៏ត្រូវបានបំពាក់ដោយតួថាមវន្តដែលអ្នកបើកបរកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធដោយប៊ូតុងមួយ។ វាប្តូររវាងកម្មវិធីផាសុកភាព ធម្មតា និងកីឡា។ ភាពខុសប្លែកគ្នាគឺតូចតាច ប៉ុន្តែពួកវាគឺអាចត្រូវបានគេមើលឃើញតែក្នុងការធ្វើដំណើរដ៏វែងឆ្ងាយ និងជាពិសេសនៅក្នុងការលួងលោមរបស់អ្នកដំណើរ។

ជាការពិតណាស់ វាគឺជា Turan ដែលមិនអាចបំពេញគ្រប់រសជាតិបាន ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណា វាគឺជាគំរូដ៏ល្អនៃនិក្ខេបបទ។ ឧទាហរណ៍នៃរបៀបបញ្ចូលគ្នាជាប្រព័ន្ធនូវរាល់បំណងប្រាថ្នា និងតម្រូវការរបស់អតិថិជន ដែលគាំទ្រដោយបទពិសោធន៍របស់អ្នករចនា នៅក្នុងរថយន្តដែលមានឪពុកច្រើនជាងធម្មតា ដែលមានកូនលើសពីមួយ ហើយម្តាយរបស់ពួកគេជាធម្មតាចង់បាន។

នៅទីនេះ និងនៅទីនោះ យើងឮថាហេតុអ្វីបានជាក្រុមហ៊ុន Volkswagen មួយចំនួនទទួលបានជោគជ័យខ្លាំងនៅលើខ្នាតអឺរ៉ុប។

ទល់មុខគ្នា៖ សាសាកាប៉េតាណូវិច

ជាធម្មតាខ្ញុំតែងតែត្អូញត្អែរ ប្រសិនបើខ្ញុំអង្គុយក្នុងរថយន្តខ្ពស់ ហើយទីតាំងបើកបរគឺ “ឡានក្រុង”។ ប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំចូលចិត្តបំផុតអំពី Turan ថ្មី។ បើ​ទោះ​បី​ជា​មាន​ទីតាំង​ខ្ពស់​ក៏​ដោយ ឥរិយាបថ​នៅ​ពី​ក្រោយ​កង់​គឺ​រីករាយ មិន​ហត់។ ទោះបីជាមិនដូច្នេះក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាថា Touran ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីផ្ញើកម្រងសំណួរទៅកាន់អ្នកទិញ Touran មុនទាំងអស់ ហើយបន្ទាប់មកគិតគូរពីបំណងប្រាថ្នារបស់ពួកគេ។ ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​ជនជាតិ Turanians ដាក់​ទូរសព្ទ​ដៃ​ទៅ​ណា​ទេ ព្រោះ​ខ្ញុំ​គ្រាន់​តែ​ច្របាច់​ខ្ញុំ​ដាក់​ក្នុង​ធុង​ដាក់​ភេសជ្ជៈ។

សាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត (គិតជាអឺរ៉ូ)៖

ថ្នាំលាបលោហធាតុ - 357

យ៉ាន់ស្ព័រ Oakland - 466

Park Pilot Assist - ២០៤

ប្រព័ន្ធរុករកវិទ្យុ RNS 315 – 312

ឧបករណ៍មិនប្រើដៃ - 473

ការលៃតម្រូវតួថាមវន្ត DCC-884

ចង្កៀងមុខ Bi-xenon ជាមួយអំពូល LED ពេលថ្ងៃ - 1.444

Vinko Kernc, រូបថត៖ AlešPavletič

Volkswagen Touran 2.0 TDI (១០៣ kW) Highline

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	Porsche ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	26.307 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	60.518 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	10,4 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ៣ ឆ្នាំការធានាលើច្រែះ ១២ ឆ្នាំការធានាទូរស័ព្ទគ្មានដែនកំណត់ជាមួយនឹងការថែទាំជាប្រចាំដោយអ្នកបច្ចេកទេសសេវាកម្មដែលមានការអនុញ្ញាត។
រាល់ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង	30.000 គីឡូម៉ែត្រ
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ថ្លៃដើម (រហូតដល់ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រឬ ៥ ឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transverse - bore and stroke 81 × 95,5 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 1.968 cm3 - ការបង្ហាប់ 18,5:1 - ថាមពលអតិបរមា 103 kW (140 hp) នៅ 4.000 rpi ល្បឿនជាមធ្យម នៅថាមពលអតិបរមា 12,7 m / s - ថាមពលជាក់លាក់ 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 320 Nm នៅ 1.750-2.500 rpm នាទី - 2 camshafts នៅក្នុងក្បាល) - 4 វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ផ្លូវដែកទូទៅ ប្រេងឥន្ធនៈ ឧស្ម័នផ្សង។ turbocharger - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់មុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 3,77; II. ២.០៤៥; III. ១.៣២; IV. ០.៩៨; V. 2,045; VI. 1,32 - ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 0,98 (ឧបករណ៍ទី 0,98 ទី 0,81 ទី 3,68 ទី 1); 2 (ទី 3, ទី 4, ឧបករណ៍បញ្ច្រាស) - កង់ 2,92 J × 5 - សំបកកង់ 6/6,5 R 17, រង្វង់វិល 225 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 201 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 6,5/4,6/5,3 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 139 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	limousine - ទ្វារ 5, 5 កៅអី - តួដែលទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ការព្យួរខាងមុខតែមួយ, ជើងនិទាឃរដូវ, គ្រោងឆ្អឹងបី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ឧបករណ៏ស្ទ្រីម, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំឱ្យត្រជាក់), ឌីសខាងក្រោយ ABS, ហ្វ្រាំងមេកានិចចតរថយន្តនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,75 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.579 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.190 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 1.800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.480 mm ខាងក្រោយ 1.480 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 500 mm កៅអីខាងក្រោយ 470 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 370 mm - ធុងសាំង 60 លីត្រ។
ប្រអប់៖	បរិមាណធុងដែលវាស់ជាមួយអេអឹមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កន្លែង៖ វ៉ាលី ១ (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ១ (២០ លី) ។ l) ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel ។ vl. = 55% / សំបកកង់៖ Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / ស្ថានភាពម៉ាយ: 1.783 គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,4
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	8,3 / 13,9 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	11,3 / 17,3 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	65,1m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	38,9m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	51dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	66dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	63dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	39dB
កំហុសតេស្តៈ	ជួសជុលប៊ូតុងមួយក្នុងចំណោមប៊ូតុងទាំងពីរនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

ការវាយតម្លៃរួម (៣៥៦/៤២០)

• ទោះបីជាមានការកែលម្អខ្លាំងជាងបន្តិចក៏ដោយ ក៏វានៅតែនាំមុខការប្រកួតប្រជែង។ គាត់បានទទួលចំណាត់ថ្នាក់ល្អ និងល្អខ្លាំងណាស់នៅក្នុងមុខវិជ្ជាភាគច្រើន។

• ខាងក្រៅ (១៤/១៥)

  នេះមិនមែនជាប្រភេទនៃពូជដែលនឹងធ្វើឱ្យបេះដូងរបស់ក្មេងនិងចាស់, ប៉ុន្តែប្រហែលជាស្រស់ស្អាតបំផុតក្នុងចំណោមគូប្រជែង។ សន្លាក់មិនច្បាស់លាស់បន្តិច។

• ផ្នែកខាងក្នុង (១១២/១៤០)

  គ្រប់ទីកន្លែងប្រមូលបានពិន្ទុល្អ និងល្អ លើកលែងតែប្រភេទទីពីរនៃកៅអីដែលតូចពេក។

• ម៉ាស៊ីន, ការបញ្ជូន (៣៩
  
  
  / 40)

  ម៉ាស៊ីន​មាន​កម្លាំង​ខ្សោយ​បន្តិច ដែល​អាច​កត់សម្គាល់​បាន​នៅ​ពេល​មាន​ការ​កើនឡើង​បន្តិច។ ប្រអប់លេខ និងឧបករណ៍ចង្កូតល្អឥតខ្ចោះ។

• ការអនុវត្តការបើកបរ (៨៩
  
  
  / 95)

  រថយន្តដែលបំពេញចិត្តអ្នកបើកបរណាក៏ដោយ និងមានភាពរីករាយស្មើគ្នាក្នុងការបើកបរដោយរលូន ឬថាមវន្ត។

• ការសម្តែង (៣១/៣៥)

  ល្បឿនម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានទាប និងកង្វះអាហារូបត្ថម្ភរបស់ម៉ាស៊ីនបន្តិច ដូច្នេះហើយការរត់បានតិចតួច។

• សន្តិសុខ (៣៦/៤៥)

  មានតែឧបករណ៍សុវត្ថិភាពជំនាន់ចុងក្រោយប៉ុណ្ណោះដែលបាត់។

• សេដ្ឋកិច្ច

  វា​គឺ​ជា​ផ្នែក​មួយ​ដ៏​ល្អ​បំផុត​ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​ការ​ស៊ី​ប្រេង​ដោយ​មិន​គិត​ពី​របៀប​នៃ​ការ​បើកបរ និង​របៀប​នៃ​ការ​បើកបរ។ សូម្បីតែការខាតបង់តិចតួចនៅក្នុងតម្លៃ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ម៉ាស៊ីន។

ភាពបត់បែនខាងក្នុង និងធំទូលាយ

ឧបករណ៍

មេកានិចទំនាក់ទំនង, ចង្កូត

ការប្រើប្រាស់

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងកុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ

ដៃចង្កូត, ប៊ូតុង

ថតខាងក្នុង, ដើម

ជើង។

ការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូន

កំដៅម៉ាស៊ីនលឿន

វិមាត្រនៃប្រភេទកៅអីផ្សេងទៀត។

បន្ទះកៅស៊ូជាប់នៅក្រោមឈ្នាន់

ការពន្យាពេលនៅពេលដែលចង្កៀងមុខត្រូវបានបើកក្នុងរយៈពេលខ្លី

ការអនុវត្ត (ភាពបត់បែន) នៅពេលផ្ទុកឡាន

ពន្លឺបញ្ច្រាស