Volkswagen Golf GTI: សែសិបឆ្នាំនៃប្រវត្តិសាស្រ្តដ៏ឆ្នើមដែលសក្ដិសមនៃការគោរព - រថយន្តកីឡា

កូនហ្គោលជំនាន់ទី ៧ បានមកដល់ហើយ។ GTI, ៣៧, គួរតែនៅទីនោះ បង្រួម កីឡាតាមនិយមន័យតែមួយនិងតែមួយគត់។ គ្មានក្រុមហ៊ុនណាអាចអួតពីការរចនានិងការផលិតបានច្រើនម៉ោងនិងម៉ាយល៍អភិវឌ្developmentន៍ច្រើនទេ។ នៅពេលខ្ញុំទៅដល់ស្តុប Grand Sambuc ដ៏អស្ចារ្យក្បែរ Aix-en-Provence ខ្ញុំស្ទើរតែរំពឹងថាវាអាចហោះបានលើសល្បឿនសំឡេងហើយខណៈពេលដែលវានៅទីនោះក៏រកឃើញវិធីព្យាបាលអព្ភូតហេតុសម្រាប់ជំងឺផ្តាសាយធម្មតា។

តាមពិតអ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺសាមញ្ញជាងប៉ុន្តែមិនមានប្រសិទ្ធភាពតិចទេ។ GTI Mk7 ផ្តល់ជូននូវបច្ចេកវិទ្យាជាច្រើនដើម្បីបង្កើនបទពិសោធន៍បើកបររបស់អ្នក៖ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល មេកានិចជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក, ម៉ាស៊ីន។ បានកែប្រែជាមួយនឹងការលើកសន្ទះលៃតម្រូវអ៊ី ស៊ុម ជាមួយនឹងឌីណាមិកដែលអាចលៃតម្រូវបាន។ យោងតាមអ្នកជំនាញបច្ចេកទេស គំនិតនេះគឺដើម្បីកែលម្អការគ្រប់គ្រង ការអនុវត្ត និងលទ្ធភាពដែលអាចរកបាន។ Carsten Schöbsdat អ្នកគ្រប់គ្រង Chassis ពន្យល់ថា "រថយន្តធ្វើអ្វីដែលអ្នកចង់ឱ្យវាធ្វើ" ។ លោក Lars Frommig អ្នកឯកទេសខាងឌីណាមិកបើកបរបានបន្ថែមថា "វាចំណាយពេលត្រឹមតែពីរបីគីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះដើម្បីមានអារម្មណ៍ស្រួល" ។ នៅដំណាក់កាលនេះ វិស្វករបង្ហាញខ្ញុំនូវស្លាយជាច្រើនដែលបង្ហាញពីការកើនឡើងនៃកម្លាំង g នៃផ្នែកក្រោយ ដែលល្អបំផុត ការបង្កើនល្បឿន និងមុំរសាត់ទាបបំផុត (ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានពាក្យពិសេសសម្រាប់វា៖“ Schwimmwinkel”) ហើយជាពេលវេលាល្អបំផុតនៃកំណែថ្មីនេះ។

វាដល់ពេលហើយដើម្បីដឹងថាតើការពិតរស់នៅតាមការរំពឹងទុកឬអត់។ ឥឡូវនេះគឺម៉ោង ៩ ហើយថ្ងៃនេះយើងមានរហូតដល់ម៉ោង ៦ ។ យើងក៏មានសំបកកង់បន្ថែមផងដែរ។ យានយន្តដែលយើងនឹងធ្វើតេស្តមាន កញ្ចប់ការអនុវត្ត и ការបញ្ជូនដោយដៃ, តើគាត់កំពុងធ្វើអ្វី តម្លៃ ប្រហែល ១.០០០ អឺរ៉ូលើស្តង់ដារ GTI និងផ្តល់កម្លាំង ១០ សេសបន្ថែមនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិក ហ្វ្រាំង កង់ខាងមុខធំ ៣៤០/៣០ (អង្កត់ផ្ចិត / កម្រាស់) ឧទាហរណ៍នេះក៏មានផងដែរ ឌីសដែលមានខ្យល់ចេញចូលដោយខ្លួនឯង ខាងក្រោយ (ជម្រើសកញ្ចប់សម្តែង),ការត្រួតពិនិត្យតួអាដាប់ធ័រ ស្រេចចិត្ត (ACC) និង ការជ្រើសរើសទម្រង់អ្នកបើកបរស្តង់ដារសម្រាប់កំណែទាំងអស់ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្ដូរតាមបំណងប៉ារ៉ាម៉ែត្រ ACC ។

កម្លាំងម៉ាស៊ីន ១.៩៨៤ សេសេ ដោយគ្មានកូនសោ ផ្ទុយទៅវិញវាជាជម្រើស) សំឡេងរោទ៍ទន់ភ្លន់ចេញមកពី ផ្សែងពីរ ភ្លាមៗនោះគាត់បានប្រកាសពីចេតនាប្រយុទ្ធរបស់ហ្គោលទោះបីជាគាត់នៅតែមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងគួរសមក៏ដោយ។ GTI បីជំនាន់ចុងក្រោយមានជំហរទាបហើយ Mk7 កំពុងដើរតាមគន្លងរបស់ពួកគេ។ ប៊ូតុងផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍នៅក្នុងរចនាបថវាយកូនហ្គោលប្រពៃណីឥឡូវនេះត្រូវបានដាក់នៅពីលើក្លឹបវាយកូនហ្គោលក្រូមដែលមានប៊ូតុងនៅមូលដ្ឋាន។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បំផុតនៃការទាំងអស់ - ជាមួយសិលាចារឹក របៀប... ចុចលើវាធ្វើឱ្យការជ្រើសរើសទម្រង់កម្មវិធីបញ្ជាសកម្ម។ អេក្រង់កណ្តាលបង្ហាញពីរបៀបផ្សេងៗគ្នា៖ ការលួងលោម, ចាប់ផ្តើមធម្មតា, កីឡា, អេក e បុគ្គលឯកជន... ការលួងលោមមានអារម្មណ៍ទន់ពេកនៅពេលអ្នកមានសង្វាក់ដូច្នេះខ្ញុំព្យាយាមធម្មតាដើម្បីទទួលបានចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងរបស់ខ្ញុំអំពីតួអព្យាក្រឹត។ នៅក្នុងរបៀបនេះវិស័យអប់រំ វាសកម្មហើយឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានចុះខ្សោយ។

ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូងគឺអស្ចារ្យ៖ ការគ្រប់គ្រងលីនេអ៊ែរមានឈ្នាន់រឹងមាំនិងរឹងមាំ។ ដៃចង្កូត លឿនហើយប្រអប់លេខខ្លីហើយលឿនជាង GTI Mk6 ដែលខ្ញុំបើកឡានពីផ្ទះទៅព្រលានយន្តហោះព្រឹកនេះ។ ចង្កូតរួមបញ្ចូលគ្នានូវម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរ៉ាកែតនិងទ្រនាប់បុរាណ។ ចម្ងាយរវាងធ្មេញរបស់រ៉ាកែតមិនថេរទេប៉ុន្តែអថេរ៖ នេះបង្កើនល្បឿនឆ្លើយតបទៅនឹងបន្ទុកធ្ងន់ធ្ងរនិងកាត់បន្ថយល្បឿន ចង្កូត ពីមួយទៅមួយផ្សេងទៀតប៉ុន្តែដោយគ្មានអស្ថេរភាពក្នុងល្បឿនលឿនជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងជំហររហ័ស។

វាដល់ពេលហើយដើម្បីស្វែងយល់ពីរបៀបដែល GTI ដោះស្រាយនៅជ្រុងយឺតតឹងនិងបន្ទាប់បន្សំ។ ក្បាលប្រាប់ខ្ញុំឱ្យយកចង្កូតពីខាងលើហើយបត់ ២៧០ ដឺក្រេប៉ុន្តែខ្ញុំមិនត្រូវការវាទេ។ នៅជុំបន្ទាប់ខ្ញុំរក្សាដៃខ្ញុំក្នុងទីតាំងសន្មតនិងហុចដៃខ្ញុំ ១៨០ ដឺក្រេ។ ខ្ញុំមិនចាំបាច់ដកដៃចេញពីចង្កូតទេនៅលើផ្លូវឬដូចដែលខ្ញុំនឹងដឹងនៅពេលក្រោយនៅលើផ្លូវ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍!

ដោយសារកីឡាវាយកូនគោលហាក់ដូចជាដំណើរការល្អខ្ញុំបានសំរេចចិត្តបោះជំហានទៅមុខបន្តិច។ ជាមួយ ACC នៅក្នុងរបៀបកីឡាការព្យួរគឺតឹងជាងមុនចង្កូតកាន់តែរឹងមាំឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន ឆ្លើយតបកាន់តែច្រើននិងអេសភីអេសដែលមានភាពវៃឆ្លាត ស៊ុមធ្វើឱ្យរឹងហើយ GTI អាចបោសសំអាតឈីកាណូដែលមានល្បឿនលឿនដំបូងដោយរលូនខណៈពេលចាប់យកទៅដាក់លើកំរាលព្រំ។ GTI យកជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតប៉ុន្តែវាតែងតែអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងខ្លាំងដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកព្យាយាមឆ្កួតឬទាត់ធាក់បង្កើនល្បឿននៅចំកណ្តាលជ្រុងរថយន្តនឹងនៅតែជាប់នឹងគន្លងផ្លូវដដែល។ ... ការក្តាប់ខាងក្រោយគឺល្អហើយស្ថេរភាពគឺល្អឥតខ្ចោះ។

នៅពេលចេញពីជ្រុងឌីផេរ៉ង់ស្យែលធានានូវការអូសទាញដ៏ល្អ។ នៅពេលដែលអ្នកបានឆ្លងកាត់កំពូលហើយបានបង្កើតគន្លងចេញជាមួយ GTI អ្នកនឹងបញ្ចប់ដោយបិទបើកគ្រប់ជ្រុង។ តាមពិតវាត្រូវការភាពក្លាហាននិងទំនុកចិត្តច្រើនដើម្បីកប់កុងតាក់ហើយរីករាយនឹងផលប៉ះពាល់នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលប៉ុន្តែនៅពេលអ្នករៀនពីរបៀបធ្វើវាឥរិយាបថក្លាយជាធម្មជាតិបើទោះបីជាវាមានរាងសំប៉ែតបន្តិចហើយមិនមានភាពច្របូកច្របល់ក៏ដោយ។ នេះគឺជាមគ្គុទ្ទេសក៍ដ៏មានប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែខកចិត្តសម្រាប់អ្នកដែលបានកែលម្អភាពប្រែប្រួលនៃជើងស្តាំរបស់ពួកគេអស់ជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីរៀនពីរបៀបគ្រប់គ្រងកម្លាំងពលកម្ម។

ឌីផេរ៉ង់ស្យែលបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ដែលត្រូវការបំផុតជំនួសឱ្យការត្រួតពិនិត្យដោយហ្វ្រាំងដូចជាឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចក្លែងក្លាយ។ ប្រើមួយ ម៉ាស៊ីនបូមធារាសាស្ត្រ ដើម្បីដាក់សម្ពាធទៅលើប្រព័ន្ធពហុឌីស ដែលដើរតួជាការកកិតរវាងប្រអប់លេខឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងអ័ក្ស ដោយមានអង្គភាពបញ្ជាដើម្បីគ្រប់គ្រងថាមពលដែលបញ្ជូនទៅកាន់កង់។ លោក Frommig និយាយថា "វិធីនោះយើងមិនត្រូវការ RevoKnuckle ទេ" ដោយសំដៅលើវិធីសាស្រ្តរបស់ក្រុមហ៊ុន Ford ក្នុងការគ្រប់គ្រងការឆ្លើយតបកម្លាំងបង្វិលជុំនៅកង់។ វិស្វករមិនចូលចិត្តហៅវាថា "វ៉ិចទ័រកម្លាំងបង្វិលជុំ" ប៉ុន្តែដូចដែលពួកគេពន្យល់យើង ឥទ្ធិពលគឺស្រដៀងគ្នាខ្លាំងណាស់៖ វាធ្វើឱ្យអ័ក្សខាងមុខមានស្ថេរភាព កាត់បន្ថយ "schwimwinkel" នៅលើអ័ក្សខាងក្រោយ ហើយលើសពីនេះទៅទៀត វាប្រឆាំង understeer. លោក Manfred Ulrich ដែលទទួលបន្ទុកលើការកែតម្រូវតួ និងប្រព័ន្ធព្យួរបានពន្យល់ថា "ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនេះ អ្នកមិនត្រូវការគ្រប់កង់ទាំងអស់សម្រាប់ស្ថេរភាពនៅជ្រុងដែលមានល្បឿនលឿននោះទេ"។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Schebsdat បន្ថែមថាវានឹងអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែសម្រួលរចនាសម្ព័ន្ធតាមរបៀបដែលអនុញ្ញាត លើសល្បឿន ជាមួយនឹងដ្រាយកង់ទាំងអស់។ លទ្ធផលនៃការកែតម្រូវទាំងនេះនឹង "R», រំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ ២០១៣ ។

ដោយសារសំបកកង់ហាក់ដូចជាស្ថិតក្នុងស្ថានភាពមិនល្អខ្ញុំបាននាំកូនហ្គោលត្រលប់ទៅរណ្តៅលោតលើភ្លោះហើយចេញទៅខាងក្រៅ។ នៅពេលខ្ញុំរកឃើញផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាតនៅជិត Saint-Paul-le-Durance បញ្ហាប្រឈមពិតប្រាកដចាប់ផ្តើម៖ ភាពតានតឹងជាច្រើនពីទី ៤ ប្រែទៅជាធ្វើនៅទីបីហើយសក់អង្កាញ់ពីទីពីរជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះការលោតនិងចលនាតិចតួច ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌទាំងនេះភាពត្រឹមត្រូវនិងភាពជាប់លាប់នៃការឆ្លើយតបរបស់ចង្កូតដែលបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវត្រូវបានបញ្ជាក់ហើយមតិយោបល់ក៏ល្អផងដែរ។ អ្នកតែងតែដឹងថាការក្តាប់មានប៉ុន្មាននៅពេលចូលនិងចេញជ្រុងហើយនេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបង្កើនកម្រិតនៃការបើកបរ។ “ យើងមានរូបរាងថ្មី ស្រូបយកឆក់ លោក Manfred Ulrich ពន្យល់ថា នៅខាងក្រោយជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិប្រឆាំងនឹងការលើកកាន់តែប្រសើរ។

GTI Mk7 គឺពិតជារដិបរដុបជាង Mk6 ។ នោះមិនមែនមានន័យថាវាប្រសើរជាងនោះទេ - ជាការពិត និយាយឱ្យត្រង់ទៅ អ័ក្សខាងក្រោយរដុបបន្តិចរបស់ Mk6 បានបង្ហាញពីអារម្មណ៍កាន់តែច្រើន ប៉ុន្តែវាកាន់តែស៊ីសង្វាក់គ្នាជាមួយនឹងតួអក្សរដែលមានស្ថេរភាព និងគ្រប់គ្រងរបស់ Mk7 ។ GTI ថ្មីគឺលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ ហើយអារម្មណ៍នៃភាពរឹងមាំរបស់វាជំរុញឱ្យអ្នកបើកបរកាន់តែខ្លាំងក្លា។ ហ្រ្វាំងមិនបង្ហាញសញ្ញាតិចតួចបំផុតនៃការរសាត់ទាំងនៅលើផ្លូវ ឬនៅលើផ្លូវនោះទេ ហើយស៊ុមមិនដែលញ័រ ឬញ័រឡើយ ប៉ុន្តែតែងតែនៅរឹងមាំ និងអាចគ្រប់គ្រងបាន។

ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងបង្វិលមធ្យមកម្រិតមធ្យម។ GTI ជាមួយ Performance Pack អភិវឌ្sន៍ ៣៥០ Nm ដូចគ្នានឹង Golf R Mk350 ហើយតិចជាង ៣០ Nm តិចជាង GTD ម៉ាស៊ូតនាពេលខាងមុខនេះ។ ខណៈពេលដែល GTI Mk6 ឈានដល់ ១០០ ក្នុងរយៈពេល ៦.៩ វិនាទី Mk30 កាត់បន្ថយពេលវេលាមកត្រឹម ៦.៤ វិនាទីសម្រាប់កំណែ Performance Pack និង ៦.៥ វិនាទីសម្រាប់កំណែស្តង់ដារ។

ម៉ាស៊ីន EA888 ដែលបានកែប្រែឥឡូវនេះមានលើកសន្ទះលៃតម្រូវ ប៉ុន្តែដោយគ្មានការជំរុញការអនុវត្តដែលជាទូទៅត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធទាំងនេះ។ ខណៈពេលដែលកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព ការបញ្ជូននេះគឺមិនសូវទាក់ទាញជាងម៉ូដែលដែលចេញនោះទេ ជាពិសេសដោយសារតែវាមិនអាចប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលជុំខ្ពស់ និងថាមពលខ្ពស់ជាងរបស់ Mk6។ GTI ពីមុនបានឡើងដល់ 211 hp ។ នៅ 5.300 rpm, បច្ចុប្បន្ន - 230 hp នៅ 4.700 rpm ។ នៅក្នុងវិធីជាច្រើន Mk7 មានឥរិយាបទដូចជាម៉ាស៊ូត៖ សន្ទះបិទបើកបើកតិចក្នុងល្បឿនមធ្យម ដើម្បីប្រើប្រាស់កម្លាំងបង្វិលជុំបានប្រសើរជាងការចុចបង្កើនល្បឿន។ នេះគឺជា powertrain ដែលមានប្រសិទ្ធិភាពខ្លាំង ប៉ុន្តែមិនគួរឲ្យចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនោះទេ។

ត្រឡប់មកផ្លូវវិញខ្ញុំវង្វេងហើយធ្វើចម្ងាយ ៥០ គីឡូម៉ែត្រទៀតដើម្បីរកផ្លូវខ្ញុំ។ នៅក្នុងស្ថានភាពដែលមិននឹកស្មានដល់នេះរថយន្តបានបង្ហាញពីទិដ្ឋភាពមួយទៀតរបស់វាហើយត្រូវបានបញ្ជាក់យ៉ាងស្រស់ស្អាតដោយកម្ពស់នៃអក្សរទាំងពីរនេះនៅក្នុងឈ្មោះរបស់វា៖“ GT” ។ នៅ អាសនៈ នៅក្នុងក្រណាត់ plaid មានផាសុកភាព មុខតំណែងបើកបរ បន្ធូរអារម្មណ៍ប៉ុន្តែអាចលៃតម្រូវបានខ្ពស់ទូរស័ព្ទមានរាងមូលនិងប្រព័ន្ធ infotainment វាល្អឥតខ្ចោះ។ សំលេងរំខានត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹមកម្រិតអប្បបរមា ហើយការបើកបរធម្មតាកាន់តែមានភាពធូរស្រាល។ ប្រសិនបើខ្ញុំជិះវាពេញផ្លូវទៅប្រទេសបារាំងពីផ្ទះខ្ញុំ ខ្ញុំភ្នាល់ថាខ្ញុំនឹងមកទីនេះសម្រាកគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីនៅតែចង់ឡើងវា។ ទីបំផុត ត្រលប់មកតាមផ្លូវវិញ ខ្ញុំជិះឡានទ្វារបី - តែងតែជាមួយកញ្ចប់ Performance - ហើយធ្វើពីរបីដងទៀត។ តួគឺរឹងជាងទ្វារប្រាំបន្តិច ប៉ុន្តែការជិះមិនមានអារម្មណ៍ថារឹងជាងនេះទេ។

បន្ទាប់ពីភាពសប្បាយរីករាយជាច្រើនម៉ោងជាមួយ GTI ថ្មីពេលវេលារបស់ខ្ញុំបានមកដល់ហើយអ្នកបច្ចេកទេសចង់ hear ចំណាប់អារម្មណ៍របស់ខ្ញុំ។ ជាបឋមខ្ញុំសូមអបអរសាទរពួកគេ៖ GTI Mk7 គឺល្អជាង Mk6 ក្នុងគ្រប់ទិដ្ឋភាពទាំងអស់ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលនិងការព្យួរនៅក្នុងស្ថានភាពល្អណាស់។ តុល្យភាពការក្តាប់ភាពរហ័សរហួន ... Mk7 នេះមានទាំងអស់។ នៅ អ័ក្សខាងក្រោយ វាមិនមានភាពវៃឆ្លាតដូចផ្នែកខាងមុខទេប៉ុន្តែវានៅតែគួរអោយចាប់អារម្មណ៍៖ វាបង្ហាញពីអារម្មណ៍សុវត្ថិភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបត់ជ្រុងកាន់តែខ្លាំងដោយដឹងថារថយន្តនឹងមិនធ្វើអ្វីដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។

បញ្ហាចម្បងជាមួយ GTI គឺថាវាព្យាយាមអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីឱ្យអ្នកចូលរួម។ ជាមួយនឹងការបង្រួមដ្រាយកង់មុខដែលគួរឱ្យអស់សំណើចបំផុតវាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីយកទៅឆ្ងាយហើយបន្ទាប់ពីមួយម៉ោងនៅលើផ្លូវនិងនៅលើផ្លូវខ្ញុំទទួលបានការចាប់អារម្មណ៍រួចទៅហើយថាខ្ញុំគ្មានអ្វីត្រូវរៀនអំពី GTI ទេ។ វាមិនមែនជាប្រភេទរថយន្តដែលធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរម្តងទៀតនោះទេ៖ Mk6 ដែលខ្ញុំបើកឡានចេញពីផ្ទះពីអាកាសយានដ្ឋានគ្រាន់តែជាភាពសប្បាយរីករាយបើមិនសប្បាយជាងនេះទេ។ កត្តាសប្បាយដែលយើងស្រឡាញ់ខ្លាំងអំពីអេវូត្រូវបានបង្ក្រាប៖ រថយន្តស្ព័រស្ព័រល្អបំផុតក្នុងន័យនេះគឺជាការខកចិត្តបន្តិច។ ទោះបីជាអ្នកពិបាកពិចារណាលើរថយន្តតូចជាង Golf GTI ក៏ដោយខ្ញុំសូមណែនាំអ្នកឱ្យដាក់ការរើសអើងរបស់អ្នកមួយឡែកសិនហើយសាកល្បងMégane RS ឬ Opel Astra OPC ។ អ្នកនឹងភ្ញាក់ផ្អើលដោយរីករាយ។