Volvo XC60 D5

ដូច្នេះ XC60 គឺជាប្រភេទ SUV បុរាណតូចជាង ប៉ុន្តែនៅតែជាលក្ខណៈគ្រួសារ - អ្នកក៏អាចហៅវាថាជា XC90 ផងដែរ។ ខ្ញុំឆ្ងល់ថាតើរថយន្ត BMW X3 មានភាពឯកោយូរប៉ុណ្ណាហើយនៅក្នុងថ្នាក់ទំហំនេះ - នៅពេលដែលវាវាយលុកទីផ្សារមានអ្នកសង្ស័យជាច្រើនដែលបានទស្សន៍ទាយពីភាពឯកកោ។ គាត់ហាក់ដូចជាតូច។

ប៉ុន្តែពិភពលោកកំពុងផ្លាស់ប្តូរហើយរថយន្តប្រភេទ SUV ធំ ៗ កំពុងតែមានប្រជាប្រិយភាពតិចទៅ ៗ ដូច្នេះវាមិនគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលថ្មីៗនេះ X3 ទទួលបានការប្រកួតប្រជែងពីម៉ាកល្បី ៗ ។ មិនត្រឹមតែ XC60 ប៉ុណ្ណោះទេថែមទាំង Audi Q5 និង Mercedes GLK ទៀតផង។ ... ប៉ុន្តែបន្ថែមទៀតលើពីរចុងក្រោយនៅពេលដែលយើងឱ្យពួកគេធ្វើតេស្ត (ត្រីមាសទី ៥ នឹងមកដល់នាពេលខាងមុខនេះ) ពេលនេះយើងនឹងផ្តោតលើ XC5 ។

ការពិតដែលថាហុកសិបអាចត្រូវបានគេហៅថាជាប្អូនប្រុសរបស់ XC90 គឺជាការពិត (ទាក់ទងនឹងទម្រង់និងមុខងារ) ប៉ុន្តែជាការពិតវាមិនមានន័យថាពួកគេមានទំនាក់ទំនងផ្នែកបច្ចេកទេសទេ។ XC60 មានមូលដ្ឋានលើ XC70 (SUV តិចនិងរទេះភ្លើងស្ថានីច្រើនទៀត) ។ ប្រាកដណាស់ក្បាលពោះរបស់វាខ្ពស់ជាងដីហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែររាងកាយទាំងមូលគឺខ្ពស់ជាងប៉ុន្តែវាត្រូវតែទទួលយក៖ នេះមិនត្រឹមតែជា XC90 តូចជាងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំង XC90 ដែលមានលក្ខណៈកីឡាថែមទៀតផង។

វាមានទំងន់តិច (នៅតែតិចជាងពីរតោនជាមួយអ្នកបើកបរ) ក៏តូចជាងមុនហើយជាទូទៅវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកុំអោយ XC60 មានអារម្មណ៍សំពីងសំពោង។ ផ្ទុយពីនេះ៖ នៅពេលអ្នកបើកបរស្ថិតក្នុងអារម្មណ៍ស្ព័រនៅពីក្រោយកង់ XC60 ក៏សម្របខ្លួនទៅនឹងបញ្ហានេះ (សូម្បីតែនៅលើស្ងួតប៉ុន្តែជាពិសេសលើផ្ទៃរអិល) ។

ប្រព័ន្ធរក្សាលំនឹងឌីអេសធីស៊ីស៊ីរបស់វាអាចត្រូវបានបិទទាំងស្រុងហើយបន្ទាប់មកវាបានបង្ហាញថាដោយមានឈ្នាន់និងចង្កូតខ្លះដំណើរការក្រោមស្តុបដំបូង (នៅលើផ្លូវរអិលនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូស្ងួត XC60 គឺអាចធ្វើទៅបានគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល) ។ ចូលទៅក្នុងស្លាយកង់បួនឬចង្កូតឆើតឆាយ។

ជាការពិត យើងមានសំណាងណាស់ជាមួយនឹងឆមាសសាកល្បង XC60 ព្រោះវាធ្លាក់ព្រិលយ៉ាងស្រស់ស្អាតនៅប្រទេសស្លូវេនីក្នុងសម័យនោះ ដោយសារព្រិល តួ Ikse និងកង់ទាំងអស់ ពួកយើងតែងតែបើកឡានរាប់គីឡូម៉ែត្រលើផ្លូវដែលគ្របដណ្តប់ដោយព្រិលដើម្បីភាពសប្បាយរីករាយ។ មិនមែនសម្រាប់ការសប្បាយទេ។ ភាព​ចាំបាច់។

ឥណទានជាច្រើនសម្រាប់ការសរសើររបស់តួត្រូវទៅប្រព័ន្ធ FOUR-C ដែលជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការសម្ងួតអេឡិចត្រូនិច។ នៅក្នុងរបៀប Comfort, XC60 អាចជាអ្នកដំណើរដែលមានផាសុកភាពខ្លាំង (ផ្លូវហាយវេពីរបីរយម៉ាយគឺគ្រាន់តែជាការលោតខ្លីសម្រាប់វា) ខណៈពេលដែលនៅក្នុងរបៀប Sport តួគឺរឹងជាង ដោយមិនសូវមានខ្លាញ់ និងតិចជាងមុន។ .

ដ្រាយកង់ទាំងអស់របស់ Volvo ដំណើរការតាមរយៈក្ដាប់ដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិកដែលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលរវាងអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ។ ការងារត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័សហើយការបូកបន្ថែមទៀតគឺជាការពិតដែលថាប្រព័ន្ធនេះអាចដឹងពីស្ថានភាពជាក់លាក់ (ការចាប់ផ្តើមភ្លាមៗការចាប់ផ្តើមពីលើភ្នំ។ ល។ ) "ជាមុន" និងនៅដើមដំបូងនៃការចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំត្រឹមត្រូវ សម្រាប់កង់ខាងមុខ) ។

ហើយខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធ AWD មានការពេញចិត្តការបញ្ជូនគឺអាក្រក់ជាងបន្តិច។ ស្វ័យប្រវត្តិមាន ៦ ជំហាននិងសមត្ថភាពក្នុងការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយស្វ័យប្រវត្តិប៉ុន្តែជាអកុសលវាដំណើរការយឺតពេកសន្សំសំចៃនិងពេលខ្លះកកស្ទះខ្លាំងពេក។ វាគួរឱ្យអាណិតដែលវាមិនមានរបៀបផ្លាស់ប្តូរស្វ័យប្រវត្តិបែបស្ព័រព្រោះអ្នកបើកបរនឹងត្រូវវិនាសទៅនឹងរបៀបនៃការគេងឬការផ្លាស់ប្តូរដោយដៃ។

ម៉ាស៊ីនប្រអប់លេខល្អជាង។ សញ្ញាឌី ៥ នៅខាងក្រោយមានន័យថាម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនស៊ីឡាំង ៥ ស៊ីឡាំង។ ម៉ាស៊ីនចំណុះ ២ លីត្រមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងស៊េរីដែលមិនសូវមានកម្លាំងដែលត្រូវបានកំណត់ជាប្រភេទ 5D ហើយនៅក្នុងកំណែនេះវាអាចបង្កើតថាមពលអតិបរមា ២,៤ គីឡូវ៉ាត់ឬ ១៣៦ សេះ។ វាចូលចិត្តវិល (ហើយដោយសារតែរំកិលទាំង ៥ វាមិនរំខានទេប៉ុន្តែផ្តល់សំលេងម៉ាស៊ូតស្ព័រល្អ) ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែលថាវាមិនស្ងាត់បំផុតឬការការពារសំឡេងអាចល្អជាង។

កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm ត្រូវបានឈានដល់ត្រឹមតែ 2.000 rpm ប៉ុណ្ណោះ (ម៉ាស៊ីនស្រដៀងគ្នាភាគច្រើនអាចដំណើរការបានទាបជាង 200 rpm) ប៉ុន្តែដោយសារ XC60 មានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ នេះមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងចរាចរណ៍ប្រចាំថ្ងៃទេ។ អ្វីទាំងអស់ដែលអ្នកបើកបរមានអារម្មណ៍ថានៅពីក្រោយកង់ (ក្រៅពីសំឡេង) គឺការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងច្បាស់លាស់ និងការបង្កើនល្បឿនដ៏អធិបតេយ្យដល់ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ហើយមិនមែនដោយវិធីនេះទេ៖ ហ្រ្វាំងធ្វើការងាររបស់ពួកគេដោយជឿជាក់ ហើយចម្ងាយឈប់ 42 ម៉ែត្រនៅលើសំបកកង់រដូវរងា (មិនល្អបំផុត) គឺខ្ពស់ជាងមាសមធ្យម។

ជាទូទៅសុវត្ថិភាពគឺជាទិដ្ឋភាពដ៏ល្អបំផុតមួយនៃរថយន្ត Volvo នេះ។ ការពិតដែលថារាងកាយរឹងមាំនិងសម្របខ្លួនទៅនឹង "ស្រូបយក" ថាមពលដោយសុវត្ថិភាពក្នុងអំឡុងពេលប៉ះទង្គិចគឺជាភស្តុតាងដោយខ្លួនឯងសម្រាប់រថយន្ត Volvo ក៏ដូចជាពោងសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំមួយឬវាំងននមួយ។ ប៉ុន្តែ​តំបន់​ដែល​រថយន្ត Volvo នេះ​ពិតជា​ពូកែ​គឺ​ស្ថិត​ក្នុង​សុវត្ថិភាព​សកម្ម។

ក្រៅពីប្រព័ន្ធស្ថេរភាពឌីអេសធីស៊ី (ដូចវ៉លវ៉ូហៅអេសអេស) និង (ស្រេចចិត្ត) ចង្កៀងមុខសកម្មប្រព័ន្ធការពារឆ្អឹងខ្នងមាត់ស្បូន WHIPS (មេ៖ ឧបករណ៍ទប់ក្បាលសកម្ម) អេសស៊ី ៦០ បំផ្លាញអ្នកជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យរ៉ាដាល្អរសើបពេក (ហើយពេលខ្លះប្រព័ន្ធព្រមានប៉ះទង្គិចគ្នា) ជាមួយមុខងារអូតូប្រាកដែលមានន័យថាក្នុងករណីមានប្រូបាប៊ីលីតេខ្ពស់នៃការប៉ះទង្គិចជាមួយរថយន្តរថយន្តព្រមានអ្នកបើកបរជាមួយនឹងសញ្ញាដែលអាចស្តាប់បាននិងមើលឃើញបានច្បាស់ហើយបើចាំបាច់ហ្វ្រាំងធ្វើកូដកម្ម) និងសុវត្ថិភាពទីក្រុង។

នេះត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយឡាស៊ែរនិងកាមេរ៉ាដែលដាក់នៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយដែលដំណើរការក្នុងល្បឿនរហូតដល់ ៣០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ប្រសិនបើគាត់រកឃើញឧបសគ្គនៅពីមុខឡាន (និយាយថាឡានមួយទៀតបានឈប់នៅក្នុងហ្វូងមនុស្សក្នុងទីក្រុង) គាត់នឹងបង្កើនសម្ពាធនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងហើយប្រសិនបើអ្នកបើកបរមិនមានប្រតិកម្មគាត់ក៏ចាប់ហ្វ្រាំងដែរ។ យើងបានសាកល្បងវាតែម្តងគត់ (ល្អឥតខ្ចោះមិនមានកំហុស) ហើយវាដំណើរការដូចការសន្យាដូច្នេះតេស្ត XC30 នៅតែមិនប៉ះពាល់។ ដក៖ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតខាងមុខគឺខ្សោយណាស់ក្នុងការទទួលស្គាល់ឧបសគ្គព្រោះវាត្រូវបានលាក់ដោយម៉ាស នៅទីនេះទម្រង់ជាអកុសល (ស្ទើរតែ) មិនអាចប្រើបាន។ ...

ដូច្នេះការផ្សាយផ្ទាល់របស់រថយន្ត Volvo នេះមានឱកាសល្អក្នុងការទៅដល់គោលដៅប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនិងសំឡេងប៉ុន្តែការមកដល់យ៉ាងឆាប់រហ័សត្រឹមត្រូវនិងមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់។ ឧបករណ៍ស្តង់ដារ (ជាការពិតជាមួយកញ្ចប់ឧបករណ៍ស៊ូមុមនេះ) ក៏រួមបញ្ចូលនូវកៅអីស្បែកដែលមានផាសុកភាពដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកបរងាយស្រួលរកទីតាំងបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាព។

សូមអរគុណចំពោះការកែសំរួលអេឡិចត្រូនិចដែលមានរន្ធដោតអង្គចងចាំចំនួន ៣ XC60 នេះសមស្របសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាលក្ខណៈគ្រួសារក៏ដូចជាឧបករណ៍បញ្ជានាវាចរណ៍និងឧបករណ៍រុករកសកម្មដែលអាចជ្រើសរើសបាន (រួមជាមួយការគូសផែនទីស្លូវេនីផងដែរប៉ុន្តែដូច្នេះជាមួយអ៊ីតាលីដែលត្រូវបានគ្របដណ្តប់ប៉ុន្តែមិនអាចត្រូវបានជ្រើសរើសចេញពីបញ្ជីទេ) នៃប្រទេស) រួសរាយរាក់ទាក់ចំពោះអ្នកបើកបរព្រោះពួកគេអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រមូលគីឡូម៉ែត្របានយ៉ាងងាយស្រួលនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ជាគោលការណ៍ដកមួយសមនឹងទទួលបានប្រព័ន្ធព្រមានពីការផ្លាស់ប្តូរផ្លូវដោយអចេតនាព្រោះចង្កូតគ្រាន់តែញ័រហើយមិនព្រមានអ្នកបើកបរនៅកន្លែងដែលគាត់“ ចាកចេញ” ។

វាគ្រាន់តែជាការពិបាកសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលស្រមើលស្រមៃ (ឬទើបតែភ្ញាក់ដឹងខ្លួន) ក្នុងប្រតិកម្មតាមសភាវគតិដូចដែលវាមានជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលបង្ហាញថាផ្លូវត្រូវបត់ - ហើយវានឹងកាន់តែល្អប្រសិនបើ Volvo ជំនួសប្រព័ន្ធពាក់កណ្តាលប្រចាំឆ្នាំនេះជាមួយនឹងប្រព័ន្ធដែលបង្វិលដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ . នៅក្នុងនេះពួកគេត្រូវបានយកឈ្នះដោយការប្រកួតប្រជែង។ ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ (Dynaudio) គឺជាចំនុចកំពូល ហើយប្រព័ន្ធ Bluetooth hands-free ក៏ដំណើរការល្អផងដែរ។

មានកន្លែងទំនេរធំទូលាយនៅខាងក្រោយ (អាស្រ័យលើថ្នាក់ទំហំនិងគូប្រជែង) ដូចគ្នាសម្រាប់ធុងដែលក្នុងបរិមាណមូលដ្ឋានរបស់វាគឺជិតនឹងដែនកំណត់វេទមន្ត ៥០០ លីត្រប៉ុន្តែជាការពិតវាអាចត្រូវបានបង្កើនដោយងាយស្រួល កៅអីខាងក្រោយ

ជាការពិត XC60 មានគុណវិបត្តិតែមួយគត់: វាត្រូវតែពិតប្រាកដដូចដែលវាត្រូវបានសាកល្បង (លើកលែងតែប្រព័ន្ធព្រមានមុនការប៉ះទង្គិចជាជម្រើស) ។ turbocharged T6 នឹងមានភាពលោភលន់ពេកសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន 2.4D រួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ (ដែលជាជម្រើសត្រឹមត្រូវតែមួយគត់) ប្រហែលជាខ្សោយពេក ជាពិសេសនៅលើផ្លូវហាយវេ។ ហើយឧបករណ៍គួរតែដូចគ្នានឹងវានៅក្នុងការធ្វើតេស្ត - ដូច្នេះ Summum ជាមួយនឹងការបន្ថែមមួយចំនួន។ បាទ / ចាសហើយ XC60 បែបនេះមិនថោកទេ - ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនមានការប្រកួតប្រជែងទេ។ សំណួរតែមួយគត់គឺថាតើអ្នកអាចទិញវាឬរង់ចាំ (និយាយថា) 2.4D Base ជាមួយនឹងដ្រាយកង់ទាំងអស់។ .

ទល់មុខគ្នា។ ...

Alyosha Mrak៖ ថ្វីបើការពិតដែលខ្ញុំបើកឡានបានតែប៉ុន្មានម៉ាយល៍នៅក្នុងហ្វូងមនុស្សក្នុងទីក្រុងក៏ដោយខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាបើកបរបានល្អ។ ម៉ាស៊ីនមានសម្ថភាពខ្ពស់ (សំឡេងថាមពលភាពទំនើប) អង្គុយបានល្អ (ល្អជាងរថយន្តហ្វដគូគូ) ស្រស់ទាំងខាងក្រៅទាំងខាងក្នុងថែមទាំងតុបតែងយ៉ាងស្រស់ស្អាត (មិនដូចធីហ្គួនដែលរិលពេកទេ) ប្រសិនបើខ្ញុំចង់បានរថយន្តប្រភេទ SUV ប្រភេទដែលមានឧបករណ៍និងម៉ូទ័រប្រភេទនេះរថយន្ត Volvo XC60 ពិតជាស្ថិតក្នុងចំណោមរថយន្តដែលខ្ញុំចូលចិត្ត។ ចំពោះកំណែដែលខ្សោយខ្ញុំមិនច្បាស់ទៀតទេ។

វីនកូខេនខន៖ កូដកម្ម។ ពេញ។ ស្រស់ស្អាតនិងថាមវន្តបច្ចេកទេសទំនើបហើយថែមទាំងឈានមុខគេផ្នែកសុវត្ថិភាព។ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតនោះគឺប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពដែលមានស្រាប់មិនប៉ះពាល់ដល់ភាពរីករាយក្នុងការបើកបរឡើយ។ ដូច្នេះខ្ញុំនិយាយថាវាល្អដែលមានរថយន្ត Volvo ព្រោះបើគ្មានវាទេយើងនឹងត្រូវបង្ខំចិត្តទិញផលិតផលអាល្លឺម៉ង់ដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់ឬផលិតផលជប៉ុនដែលគួរឱ្យធុញទ្រាន់ជាងនេះនៅក្នុងជួរតម្លៃនេះ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះវាហាក់ដូចជាមិនគួរឱ្យជឿដែលហ្វដចង់ (សន្មត) កម្ចាត់វ៉ូវ។ បាទ / ចាសប៉ុន្តែប្រហែលជាមាននរណាម្នាក់ទិញវាដែលអាចទទួលបានច្រើនជាងនេះ។

Dusan Lukic, រូបថត៖? Matej Grossel, Ales Pavletic

Volvo XC60 D5 ប្រើកង់ទាំងអស់បើកបរបានគ្រប់កង់

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	រថយន្ត Volvo ប្រទេសអូទ្រីស
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	47.079 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	62.479 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	9,9 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	ការធានាទូទៅ ២ ឆ្នាំការធានាលើទូរស័ព្ទ ៣ ឆ្នាំការធានាវ៉ារនីស ២ ឆ្នាំការធានា ១២ ឆ្នាំលើការច្រែះ។
ការពិនិត្យឡើងវិញជាប្រព័ន្ធ	30.000 គីឡូម៉ែត្រ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

សេវាកម្មជាប្រចាំស្នាដៃសម្ភារៈ៖	1.065 €
ឥន្ធនៈ៖	10.237 €
សំបកកង់ (1)	1.968 €
ការធានារ៉ាប់រងជាកាតព្វកិច្ច៖	3.280 €
ធានារ៉ាប់រង CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.465 (€
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ទិញឡើង	។ 49.490 0,49 (តម្លៃគីឡូម៉ែត្រ៖ XNUMX €)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	5-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front-mounted transverse-bore and stroke 81 × 96,2 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2.400 សង់ទីម៉ែត្រ? - ការបង្ហាប់ 17,3:1 - ថាមពលអតិបរមា 136 kW (185 hp) នៅ 4.000 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 12,4 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 56,7 kW/l (77,1 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 400 Nm នៅ 2.000 rpm - 2.750 camshafts នៅក្នុងក្បាល (ខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា) - 2 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈផ្លូវដែកទូទៅ - turbocharger ឧស្ម័នផ្សង - សាកខ្យល់ត្រជាក់។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ 6 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 4,15; II. ២.៣៧; III. ១.៥៥; IV. ១.១៦; V. 2,37; VI. ០.៦៩; -ឌីផេរ៉ង់ស្យែល 1,55 - កង់ 1,16J × 0,86 - សំបកកង់ 0,69/3,75 R 7,5 H, រង្វង់មូល 18 ម៉ែត្រ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 9,9 វិ - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	រថយន្តបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, កៅអី 5 - តួទ្រទ្រង់ដោយខ្លួនឯង - ផ្នែកខាងមុខតែមួយ, ស្តុបស្លឹក, ផ្លូវដែកឆ្លងកាត់បី, ស្ថេរភាព - អ័ក្សពហុតំណភ្ជាប់ខាងក្រោយ, ស្ព្រេស, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, ស្ថេរភាព - ហ្វ្រាំងឌីសខាងមុខ (បង្ខំ -cooled), ឌីសខាងក្រោយ, ABS, ហ្វ្រាំងកន្លែងចតរថយន្តនៅលើកង់ខាងក្រោយ (ប្តូរនៅជាប់នឹងចង្កូត) - ចង្កូត rack និង pinion, ចង្កូតថាមពល, 2,8 វេនរវាងចំនុចខ្លាំង។
ម៉ាស:	យានជំនិះទទេ 1.846 គីឡូក្រាម - ទំងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.440 គីឡូក្រាម - ទំងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយហ្វ្រាំង: 2.000 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង: 750 គីឡូក្រាម - បន្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន: 100 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ទទឹងរថយន្ត ១.៨៧០ ម។ ម, ផ្លូវខាងមុខ ១.៦១៥ ម។ ម, ផ្លូវក្រោយ ១.៦១០ ម។ ម, បោសសំអាតដី ១១.៤ ម។
វិមាត្រខាងក្នុង:	ទទឹងខាងមុខ 1.500 mm ខាងក្រោយ 1.500 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 510 mm កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 380 mm - ធុងសាំង 70 លីត្រ។
ប្រអប់៖	វាស់ជាមួយអេមអេសស្តង់ដារនៃវ៉ាលីសាំសុននីតចំនួន ៥ (សរុប ២៧៨.៥ អិល)៖ ៥ កៅអី៖ វ៉ាលីយន្តហោះ ១ គ្រឿង (៣៦ អិល) វ៉ាលី ១ (៨៥.៥ អិល) វ៉ាលី ១ (៦៨.៥ លី) កាបូបស្ពាយ ២០ លី។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel ។ vl = ៦៣% / សំបកកង់៖ Pirelli Scorpion M + S 63/235 / R 60 H / Mileage status: 18 km
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	76,6m
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	42,4m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	54dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	52dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	50dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	58dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	64dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅស្ងៀម៖	38dB
កំហុសតេស្តៈ	មិនអាចច្រឡំ

ការវាយតំលៃ

• ជាមួយនឹងរថយន្ត XC60 ក្រុមហ៊ុន Volvo បានបំពេញនូវបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកដែលចង់បានរថយន្តតូចសន្សំសំចៃមានផាសុកភាពនិងសំខាន់ជាងរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានសុវត្ថិភាព។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

តួ

ទីតាំងបើកបរ

ការលួងលោម

ឧបករណ៍

ដើម

ប្រព័ន្ធរសើបទំនើប (ស៊ីអេសអូជាមួយហ្វ្រាំងស្វ័យប្រវត្តិ)

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាចំណតខាងមុខមិនល្អ

ការ​ឆ្លង